TENET A8 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! TENET A8 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать? Российский автомобильный рынок 2026 года решил окончательно доказать, что кроссоверы захватили ещё не всё. Пока вокруг растут клиренсы, рейлинги и пластиковые расширители арок, TENET внезапно выпускает большой классический седан длиной почти 4,8 метра.

И называется он TENET A8.

Никаких приставок Cross.

Никаких внедорожных режимов «Песок», «Снег», «Марсианский грунт».

Просто длинный низкий седан с просторным салоном, многорычажной задней подвеской, мощным турбомотором и огромным 15,6-дюймовым экраном.

Правда, есть одна маленькая деталь.

В комплектации Prime под капотом 150 сил.

А в Ultra уже 197 сил и 375 Н·м.

И отличается цена сразу на полмиллиона рублей. 😄

Поэтому вопрос здесь даже не только:

«Стоит ли покупать TENET A8?»

Гораздо интереснее другой:

«Какой именно TENET A8 покупать и есть ли смысл переплачивать 500 тысяч за Ultra?»

Разбираемся подробно.

TENET A8 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что вообще такое TENET A8

TENET A8 – большой переднеприводный седан, который марка позиционирует в бизнес-сегменте.

Производство полного цикла запущено в Санкт-Петербурге на предприятии АГР.

Машина имеет китайские корни и конструктивно является родственником нового Chery Arrizo 8 Pro.

Но это не просто старый Arrizo 8 с другими шильдиками.

A8 получил:

• обновлённый дизайн передней части;
• новую архитектуру салона;
• большой центральный экран;
• собственный набор силовых агрегатов для российского рынка;
• локальную российскую сборку;
• особые настройки комплектаций.

В итоге получился большой современный седан, который должен конкурировать одновременно с Chery Arrizo 8, Москвичом 6, LADA Aura и массой кроссоверов примерно за те же деньги.

Размеры – A8 уже действительно большой

Габариты:

• длина – 4757 мм;
• ширина – 1832 мм;
• высота – 1469 мм;
• колёсная база – 2770 мм;
• колея – около 1570 мм;
• топливный бак – 55 литров.

Это уже не компактный городской седан вроде Solaris KRS.

Машина почти 4,8 метра.

То есть парковаться по принципу:

«Вон там между мусорным баком и старой Калиной вроде помещусь»

лучше после привыкания к габаритам. 😂

Главный плюс размеров – второй ряд

База 2770 мм позволяет выделить прилично места задним пассажирам.

Именно поэтому производитель делает такой акцент на бизнес-седане.

Позади водителя среднего роста взрослый человек размещается свободно.

Есть хороший запас:

• для коленей;
• для ступней;
• по ширине;
• над головой.

Хотя сзади крыша покатая.

Очень высоким пассажирам всё равно лучше примериться лично.

Но клиренс – первая большая проблема

Вот здесь владельцы кроссоверов начинают нервно улыбаться.

У Prime:

138 мм.

У Ultra:

145 мм.

Да.

Не 180.

Не 190.

И даже не 160.

138–145 мм.

И именно это нужно помнить каждому покупателю A8.

Можно ли ездить зимой

Конечно.

Миллионы седанов с похожим клиренсом ездили по России десятилетиями.

Но придётся:

• аккуратнее парковаться у бордюров;
• не лезть в глубокую колею;
• следить за ледяными наростами во дворах;
• осторожнее съезжать на грунтовку;
• зимой заранее смотреть, куда ставите машину.

После кроссовера потребуется переобучение.

На TENET T8 бордюр выглядит как небольшое препятствие.

На A8 тот же бордюр внезапно становится архитектурным объектом. 😂

Сколько стоит TENET A8

На старте продаж доступны две версии.

Prime 1.6T DCT7 – 2 999 000 рублей.

Ultra 2.0T AT8 – 3 499 000 рублей.

Разница:

500 000 рублей.

И это довольно серьёзно.

Но переплата здесь идёт не только за кресло с вентиляцией и красивый диск.

Меняется двигатель.

Меняется коробка.

Меняется динамика.

Меняется набор систем безопасности.

Поэтому фактически перед нами два разных характера одной машины.

Будут ли скидки

Модель только появилась.

Поэтому рассчитывать сейчас на скидки уровня складского Solaris KRX, который год простоял у дилера, странно.

A8 новый.

Дилеры только получают машины.

На первых этапах гораздо вероятнее увидеть:

• кредитные программы;
• трейд-ин;
• дополнительные дилерские выгоды;
• страховые программы.

Но мы бы не спешили отдавать полную сумму в первый же месяц продаж.

Если покупка не срочная, рынку полезно дать хотя бы несколько месяцев.

Появятся:

• реальные тесты;
• первые владельцы;
• машины в наличии;
• конкуренция дилеров;
• возможно, более интересные скидки.

Prime – базовой эту комплектацию назвать сложно

Потому что оснащение уже очень богатое.

Prime получает:

• 17-дюймовые легкосплавные колёса;
• полностью светодиодные фары;
• светодиодные задние фонари;
• динамические указатели поворота;
• электрозеркала с обогревом;
• систему кругового обзора 540°;
• камеру заднего вида;
• задние парктроники;
• шесть подушек безопасности;
• контроль усталости водителя;
• датчики света и дождя;
• круиз-контроль;
• Auto Hold;
• электрический ручник;
• бесключевой доступ;
• запуск кнопкой;
• электропривод крышки багажника;
• дистанционный запуск двигателя;
• подогрев передних кресел;
• подогрев заднего дивана;
• подогрев руля;
• обогрев лобового стекла;
• обогрев форсунок;
• двухзонный климат-контроль;
• электрические регулировки обоих передних кресел;
• экокожу;
• 15,6-дюймовую мультимедиа;
• цифровую приборку;
• беспроводной Apple CarPlay;
• беспроводной Android Auto;
• голосовое управление;
• телематику;
• атмосферную подсветку.

Вот это уже действительно нормальная бизнес-комплектация.

Особенно радуют электрические кресла

После T4L, где даже в богатой версии кресло приходится двигать вручную, A8 выглядит почти роскошно.

В Prime:

• водительское сиденье – электрорегулировка в шести направлениях;
• пассажирское – в четырёх.

Для автомобиля стоимостью три миллиона рублей именно так и должно быть.

Никакой спортивной тренировки рычага кресла. 😄

Ultra – что дают за дополнительные 500 тысяч

Во-первых, совершенно другой силовой агрегат.

Вместо 150 сил:

197 л.с.

Вместо 275 Н·м:

375 Н·м.

Вместо 7DCT:

8-ступенчатый автомат.

Уже ради этого Ultra нельзя воспринимать как просто «Prime с панорамой».

Дополнительное оснащение Ultra

Кроме мощного мотора появляются:

• 18-дюймовые диски;
• красные тормозные суппорты;
• панорамная крыша;
• вентиляция передних кресел;
• электрорегулировка поясничного подпора;
• память водительского сиденья;
• память зеркал;
• автоматический наклон зеркал при движении назад;
• передние парктроники;
• беспроводная зарядка;
• встроенный видеорегистратор;
• 12 динамиков;
• система контроля качества воздуха;
• ионизатор;
• ароматизатор;
• электрохромное зеркало;
• расширенный ADAS.

Вот здесь уже начинается настоящий современный бизнес-класс по китайским меркам.

ADAS в Ultra действительно богатый

Есть:

• адаптивный круиз-контроль;
• автоматическое экстренное торможение;
• предупреждение о фронтальном столкновении;
• мониторинг слепых зон;
• удержание в полосе;
• предупреждение о выходе из полосы;
• ассистент смены ряда;
• помощь при движении в пробке;
• предупреждение об опасности открытия двери;
• контроль столкновения сзади;
• автоматическое переключение света.

Prime в этом плане значительно проще.

И это ещё один аргумент в пользу Ultra для человека, который часто ездит по трассе.

Первый мотор – 1.6 Turbo на 150 сил

Характеристики:

• объём – 1598 см³;
• турбонаддув;
• непосредственный впрыск;
• мощность – 150 л.с.;
• крутящий момент – 275 Н·м;
• максимальный момент – примерно 2000–3800 об/мин;
• топливо – АИ-92;
• экологический класс – Евро-6.

Почему всего 150 сил?

Потому что российская версия дефорсирована.

И это имеет приятный побочный эффект.

Транспортный налог остаётся в комфортной зоне.

150 сил для машины весом 1538 кг – мало?

Не мало.

Но чудес не будет.

275 Н·м помогают.

Турбомотор хорошо тянет на средних оборотах.

В городе динамики хватает.

На трассе тоже.

Просто машина не воспринимается спортивной.

Разгон Prime до сотни

9,9 секунды.

То есть практически десять.

Для большого семейного седана совершенно нормально.

Особенно учитывая 150 сил.

При перестроениях проблем нет.

При обгоне коробка скидывает передачу и мотор выдаёт свои 275 Н·м.

Но запаса на высоких скоростях меньше, чем у Ultra.

Коробка Prime – семиступенчатый робот

Это DCT с двумя сцеплениями.

На подобной технике уже ездит огромное количество автомобилей Chery и TENET.

Главные плюсы:

• быстрые переключения;
• хорошая экономичность;
• нормальная работа на трассе;
• семь передач.

Главный минус:

робот остаётся роботом.

В медленной пробке его нужно эксплуатировать немного аккуратнее классического автомата.

Как продлить жизнь DCT

Не нужно:

• постоянно ползти по 20 сантиметров;
• удерживать машину газом на подъёме;
• переключать D-R до полной остановки;
• часами буксовать;
• устраивать старт с двух педалей на каждом светофоре.

Для остановки есть Auto Hold.

Пользуемся.

Ultra – мотор 2.0 Turbo

А вот здесь уже интереснее.

• объём – 1998 см³;
• турбонаддув;
• непосредственный впрыск;
• 197 л.с.;
• 375 Н·м;
• максимальный момент примерно с 1750 об/мин;
• АИ-95.

Разница с Prime по моменту:

100 Н·м.

И вот её чувствуешь намного сильнее, чем дополнительные 47 лошадиных сил на бумаге.

Разгон Ultra – 9 секунд

И тут возникает странность.

197 сил.

375 Н·м.

А разгон до сотни:

9,0 секунды.

То есть всего на 0,9 секунды быстрее Prime.

Почему?

Ultra тяжелее.

Снаряжённая масса:

1615 кг против 1538 кг.

Плюс настройки агрегатов ориентированы не только на старт с места, но и на комфорт.

Зато на ходу разница намного заметнее.

Главное преимущество 2.0 – обгоны

Вот где 375 Н·м действительно раскрываются.

60–100.

80–120.

Выход на трассу.

Ускорение с пассажирами.

Ultra чувствует себя намного увереннее.

Именно поэтому мы бы не оценивали его только по цифре 0–100.

8-ступенчатый автомат – большой плюс Ultra

Вместо семиступенчатого робота используется восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия.

Для многих покупателей одна эта строка уже будет поводом доплатить.

Особенно если человек:

• много ездит по пробкам;
• не любит характер DCT;
• хочет максимально плавные переключения;
• планирует долгую эксплуатацию.

Связка 2.0T + 8AT выглядит самым интересным техническим вариантом A8.

Передний привод – все 375 Н·м идут вперёд

Полного привода нет.

И не планируется в текущей линейке.

Для седана ничего страшного.

Но при резком старте на скользкой дороге передним шинам Ultra придётся серьёзно работать.

Хорошая зимняя резина обязательна.

375 Н·м на летних шинах в январе способны очень быстро превратить разгон в шоу светящейся пиктограммы ESP. 😂

Расход Prime

Официально:

• город – 9,9 л/100 км;
• трасса – 6,1 л;
• смешанный – 7,5 л.

Для машины почти 4,8 метра очень достойно.

Но реальные цифры пока только формируются, потому что модель появилась буквально недавно.

Мы бы реалистично рассчитывали примерно на:

• трасса – 6,5–8 л;
• смешанный режим – 8–9 л;
• город – 9–12 л;
• зима с прогревами – выше.

Это именно разумный ориентир, а не накопленная статистика A8.

Расход Ultra

Здесь паспорт уже честнее напоминает о двух литрах и 375 Н·м.

• город – 11,3 л/100 км;
• трасса – 6,9 л;
• смешанный – 8,5 л.

В реальной городской эксплуатации мы бы ожидали:

10–13 литров.

При активной езде легко больше.

Потому что 375 Н·м обладают интересной особенностью.

За них уже заплатили.

И поэтому хочется иногда ими пользоваться. 😂

АИ-92 или АИ-95

Prime официально допускает:

АИ-92.

Ultra:

АИ-95.

Для 150-сильной версии возможность ездить на 92-м – приятный экономический бонус.

Хотя мы бы в любом случае выбирали качественную сетевую заправку.

Бак 55 литров

У обеих версий одинаковый.

При спокойной трассовой езде Prime способен давать весьма приличный запас хода.

Ultra тоже.

И никаких зарядных приложений.

Заехали на АЗС.

Пять минут.

Поехали.

Иногда технологии действительно бывают очень удобными. 😄

Подвеска – здесь всё серьёзно

Спереди:

независимый McPherson.

Сзади:

независимая многорычажная подвеска.

Для большого седана правильное решение.

Балка в машине длиной 4,76 метра выглядела бы слишком бюджетно.

Как должен ехать A8

Основной акцент – комфорт и устойчивость.

Низкий центр тяжести.

Длинная база.

Независимая задняя подвеска.

Всё это должно давать хорошую трассовую стабильность.

Особенно по сравнению с высокими кроссоверами примерно за те же деньги.

Вот где седан по-прежнему умеет объяснить кроссоверу смысл физики.

Меньше крены.

Лучше аэродинамика.

Ниже посадка.

Приятнее скоростная трасса.

17 или 18 дюймов

Prime:

215/50 R17.

Ultra:

225/45 R18.

Выглядит Ultra красивее.

Но для разбитых дорог Prime даже практичнее.

Выше профиль.

Дешевле резина.

Меньше вероятность повредить диск.

И при клиренсе 138–145 мм дополнительная мягкость шины явно не помешает.

Салон – пожалуй, одна из главных причин купить A8

Интерьер выглядит совершенно иначе, чем у прежнего Arrizo 8.

Перед водителем отдельная цифровая приборная панель.

По центру:

огромный 15,6-дюймовый сенсорный дисплей.

Он визуально доминирует над всей передней панелью.

Архитектура стала современнее и легче.

Материалы

Заявлены:

• экокожа;
• мягкие поверхности;
• декоративная прострочка;
• ромбовидный рисунок кресел;
• атмосферная подсветка.

Выглядит всё дорого.

Особенно вечером.

Снаружи бизнес-седан.

Внутри светится салон.

Главное потом не открыть дверь возле обычной российской лужи и не вернуться в реальность слишком резко. 😂

Мультимедиа – 15,6 дюйма

Экран огромный.

Есть:

• навигация;
• голосовое управление;
• Bluetooth;
• Apple CarPlay;
• Android Auto;
• телематика;
• камеры.

Причём CarPlay и Android Auto беспроводные.

Это удобно.

Но большой экран – не всегда плюс

Чем больше функций спрятано внутрь мультимедиа, тем чаще водитель вынужден отрывать глаза от дороги.

Поэтому перед покупкой обязательно попробуйте:

• изменить температуру;
• включить обогрев;
• найти камеры;
• поменять режим движения;
• изменить настройки помощников.

Если через десять минут всё понятно – прекрасно.

Если для изменения температуры требуется диплом программиста – подумайте. 😄

Приборная панель

Цифровая.

Отображает:

• скорость;
• обороты;
• расход;
• данные помощников;
• навигационную информацию;
• показания бортового компьютера.

Главное – проверить читаемость лично.

У современных цифровых приборок иногда дизайнеры настолько любят графику, что забывают, что водитель хочет просто увидеть скорость. 😂

Кресла – производитель делает на них большой акцент

TENET называет кресла анатомическими.

Есть выраженная боковая поддержка.

В Prime уже электрические регулировки.

В Ultra добавляются:

• поясничный подпор;
• память;
• вентиляция.

Для дальних поездок Ultra намного интереснее.

Вентиляция кресел – отличная вещь

Особенно летом.

Кто ездил в машине с экокожей при +30 °C, тот понимает, что вентиляция кресла – не роскошь.

Это технология спасения человеческой спины. 😂

Подогрев есть у всех

Причём греются:

• передние кресла;
• задний диван;
• руль;
• лобовое стекло;
• форсунки;
• зеркала.

Зимний пакет отличный уже в Prime.

Вот это действительно адаптация к России, а не наклейка снежинки в рекламном буклете.

Второй ряд – сильная сторона

2770 мм базы дают хороший запас для ног.

Задний пассажир не сидит коленями в спинке переднего кресла.

Есть:

• центральный подлокотник;
• воздуховоды;
• подогрев;
• USB;
• нормальные подголовники;
• ISOFIX.

Для семейной машины отлично.

Для работы с водителем тоже вполне подходит.

Но LADA Aura сзади просторнее

Вот интересный момент.

A8 намного мощнее, технологичнее и современнее.

Но если главная задача – постоянно возить одного важного пассажира на заднем правом кресле, длиннобазная Aura предлагает просто огромное пространство.

A8 больше ориентирован на баланс:

приятно и водителю, и пассажирам.

Багажник – вот здесь цифры странные

Prime:

445 литров.

Ultra:

434 литра.

Для автомобиля длиной 4,76 метра не рекорд.

Например, у гораздо более компактного Москвича 6 заявлено 540 литров.

Причём тот ещё и лифтбек.

Почему у Ultra меньше багажник

Разница связана с компоновкой оборудования.

Она небольшая – 11 литров.

Но сам факт забавный.

Доплатили полмиллиона.

Получили 47 дополнительных сил.

100 Н·м.

Панораму.

Вентиляцию.

И потеряли 11 литров багажника. 😂

Хватит ли 445 литров

Для обычной семьи – да.

Помещаются:

• несколько чемоданов;
• детская коляска;
• пакеты из магазина;
• дачные вещи.

Но здесь именно классический седанный проём.

Большую коробку загрузить сложнее, чем в лифтбек.

И это одна из причин внимательно сравнить A8 с Москвичом 6, если практичность важнее дизайна.

Электропривод крышки багажника уже в Prime

Очень приятная функция.

Особенно если руки заняты пакетами.

Нажали кнопку – крышка открылась.

Для седана бизнес-класса правильно.

Шумоизоляция должна быть сильной стороной

В Prime уже используются многослойные:

• лобовое стекло;
• передние боковые стёкла.

Это должно заметно уменьшать аэродинамический и внешний шум.

И здесь A8 потенциально имеет преимущество над многими более дешёвыми китайскими автомобилями.

Но полноценную оценку дадут только первые владельцы после нескольких тысяч километров.

Модель слишком новая для честной статистики слабых мест

Это нужно сказать отдельно.

TENET A8 только появился.

Машины начали поступать в продажу буквально сейчас.

Поэтому статьи:

«TENET A8 – 27 главных поломок после 200 тысяч километров»

на сегодняшний день могут существовать только в жанре научной фантастики. 😄

Никто ещё не проехал на нём 200 тысяч.

Что мы можем оценить уже сейчас

Есть:

• известная родственная платформа;
• двигатели семейства Chery;
• знакомая роботизированная трансмиссия в Prime;
• многорычажная подвеска;
• опыт Arrizo 8;
• конструктивные особенности самой машины.

Поэтому можем говорить о потенциальных зонах внимания.

Но не выдавать их за подтверждённые массовые болезни.

Слабые места TENET A8 – что уже видно

1. Очень маленький клиренс

138–145 мм.

Главный объективный недостаток.

Не требует статистики.

Просто берём линейку. 😄

Для хороших дорог – нормально.

Для плохих зимних дворов – придётся привыкать.

2. Длинные свесы

Машина большая и низкая.

Поэтому опасность не только в центральной части днища.

Можно задеть:

• передним бампером;
• нижней защитой;
• задней частью.

Особенно на крутом въезде в парковку.

3. Только передний привод

Для седана допустимо.

Но Ultra выдаёт 375 Н·м.

Зимой хорошие шины становятся особенно важными.

4. DCT у Prime

Сам агрегат знакомый.

Но если человек категорически не любит роботы, покупать Prime и потом каждый день раздражаться совершенно бессмысленно.

Тогда лучше Ultra.

5. Непосредственный впрыск

У обоих моторов современная система прямого впрыска.

Она помогает получить мощность и экономичность.

Но конструктивно сложнее распределённого впрыска.

На больших пробегах потенциально требуют внимания:

• форсунки;
• топливный насос высокого давления;
• состояние впуска;
• качество топлива.

6. Турбина

Опять же – не болезнь.

Просто дополнительный агрегат.

Для долгой жизни важно:

• качественное масло;
• нормальный интервал его замены;
• не давать высокую нагрузку холодному двигателю;
• следить за системой охлаждения.

7. Багажник не рекордный

434–445 литров.

Для такого длинного автомобиля хотелось бы больше.

8. Классический седанный проём

Большой чемодан – без проблем.

Большая коробка – уже начинаем вращать её в пространстве и вспоминать геометрию. 😂

9. Низкопрофильные 18-дюймовые шины Ultra

225/45 R18.

Красиво.

Но:

• дороже;
• жёстче;
• выше риск повредить диск;
• дороже зимний комплект.

10. Много электроники

Ultra особенно насыщен:

• камерами;
• радарами;
• датчиками;
• ADAS;
• электроприводами;
• памятью;
• телематикой.

Когда машина новая – прекрасно.

Через 8–10 лет каждый дополнительный электропривод становится потенциальным пунктом ремонта.

Так устроен любой современный автомобиль.

11. Ликвидность пока неизвестна

Марка TENET новая.

A8 ещё новее.

Поэтому сейчас невозможно честно сказать, сколько машина потеряет за три года.

Chery Arrizo 8 уже имеет сформировавшийся рынок.

TENET только начинает его создавать.

12. Российская сборка нового производства ещё должна доказать качество

Производство полного цикла в Санкт-Петербурге – серьёзный плюс.

Но первые месяцы любой новой модели нужно внимательно смотреть на:

• зазоры;
• ЛКП;
• сборку салона;
• уплотнители;
• настройку дверей;
• мелкие электронные ошибки.

Не потому что машина обязательно будет собрана плохо.

Просто первое правило нового производства:

проверяем конкретный экземпляр.

Что проверить перед покупкой

• толщину ЛКП;
• зазоры;
• состояние днища;
• низ переднего бампера;
• давление в шинах;
• датчики давления;
• двигатель на холодную;
• коробку R-D-R;
• плавность трогания;
• ускорение;
• отсутствие вибраций;
• работу Auto Hold;
• камеры 540°;
• парктроники;
• климат;
• все обогревы;
• электроприводы кресел;
• электропривод багажника;
• CarPlay;
• Android Auto;
• телематику;
• голосовое управление;
• ADAS на Ultra;
• панораму на Ultra;
• вентиляцию кресел.

И обязательно выезжаем на нормальную дорогу.

Особенно если покупаем Prime с DCT.

Обслуживание – что ждать

A8 использует знакомые силовые агрегаты семейства Chery.

Поэтому полностью уникальной сервисной экзотики здесь нет.

Но моторы турбированные и с непосредственным впрыском.

То есть экономить на масле точно не стоит.

Как часто мы бы меняли масло

При обычной эксплуатации:

примерно раз в 7,5–10 тысяч километров.

Особенно если автомобиль:

• ездит по городу;
• много стоит в пробках;
• часто запускается зимой;
• проезжает короткие расстояния.

Даже если официальный регламент позволяет больше, турбомотор спасибо скажет именно за разумный интервал.

Гарантия – читаем правильно

TENET рекламирует:

до 5 лет или 150 000 км технической поддержки.

Но схема состоит из двух частей:

• 3 года или 100 000 км – основная гарантия;
• ещё 2 года или до 150 000 км – дополнительная техническая поддержка.

Это не совсем одно и то же.

Для дополнительных двух лет действуют отдельные условия.

Поэтому рекламную надпись «5 лет» лучше не воспринимать как абсолютно одинаковую заводскую гарантию на всё в течение пяти лет.

Что с запчастями

Родство с Chery – большое преимущество.

Моторы и основа машины не уникальны.

Поэтому в перспективе рынок расходников должен быть вполне нормальным.

Вопросы первое время могут быть с:

• кузовными панелями;
• новыми элементами салона;
• оригинальной оптикой TENET;
• частью специфической электроники.

Но бренд имеет официальную российскую сеть.

TENET A8 против Chery Arrizo 8

Вот главный конкурент.

И одновременно близкий родственник.

Причём ситуация очень интересная.

Chery Arrizo 8 сейчас можно найти примерно от 2,5 млн рублей с действующими программами.

А TENET A8 начинается с 2,999 млн.

Получается вопрос:

зачем платить больше?

Что предлагает A8

• более свежий дизайн;
• новую архитектуру салона;
• 15,6-дюймовый экран;
• российскую сборку полного цикла;
• новую 2.0T-версию с восьмиступенчатым автоматом;
• богатую базовую комплектацию;
• обновлённую электронику.

Но Arrizo 8 проверен рынком дольше и может стоить дешевле.

Поэтому перед покупкой A8 обязательно тестируем оба.

TENET A8 против Москвича 6

Москвич 6 выигрывает практичностью.

Потому что:

• это лифтбек;
• багажник крупнее;
• есть очень дешёвые складские автомобили;
• можно найти варианты примерно за 2,2–2,6 млн.

A8 отвечает:

• более современным интерьером;
• богатым оснащением;
• 2.0T;
• 197 силами;
• 375 Н·м;
• 8AT;
• лучшим набором ADAS.

Москвич 6 – рациональнее.

A8 – дороже, современнее и богаче.

TENET A8 против LADA Aura

Aura дешевле.

Проще.

И просторнее сзади.

Плюс выше клиренс.

A8:

• намного мощнее;
• динамичнее;
• богаче;
• современнее;
• лучше оснащён электроникой;
• интереснее водителю.

Если нужен автомобиль с водителем для одного заднего пассажира – Aura неожиданно сильна.

Если владелец собирается ездить сам – A8 интереснее практически во всём.

TENET A8 против Toyota Camry с пробегом

И вот здесь начинается вечная российская дискуссия. 😄

За 3–3,5 млн рублей на вторичном рынке можно посмотреть Camry.

Плюсы Toyota:

• известная репутация;
• ликвидность;
• огромный сервисный опыт;
• привычный бренд.

Плюсы TENET:

• новый автомобиль;
• гарантия;
• современная мультимедиа;
• богатое оснащение;
• нулевой пробег;
• отсутствие истории предыдущего владельца.

И выбирать здесь придётся не только кошельком, но и философией.

TENET A8 против кроссовера за те же деньги

Вот самый сложный конкурент.

За три миллиона рынок предлагает множество SUV.

Например, можно смотреть:

• TENET T7;
• TENET T8;
• HAVAL Jolion;
• HAVAL F7;
• различные Chery;
• Belgee.

Кроссовер даст:

• больше клиренс;
• удобнее посадку;
• больше универсальности;
• иногда полный привод.

A8 отвечает:

• лучшей аэродинамикой;
• меньшими кренами;
• более легковой управляемостью;
• более красивыми классическими пропорциями;
• ощущением большого седана.

Если нужен именно седан – A8 интересен.

Если кузов не принципиален – выбор становится намного шире.

Кому TENET A8 подходит идеально

Тому, кто устал от кроссоверов.

Да, такие люди ещё существуют. 😄

Человеку, который много ездит по хорошим трассам.

Длинная база, низкий кузов и многорычажка подходят прекрасно.

Семье без постоянных поездок по плохим дорогам.

Салон просторный.

Человеку, который хочет бизнес-седан, но не готов покупать премиальный бренд.

Особенно Ultra.

Тем, кому важны технологии.

Большой экран, камеры, ADAS, вентиляция, телематика.

Кому TENET A8 противопоказан

Дачнику с плохой дорогой.

138–145 мм.

На этом можно закончить. 😄

Жителю двора, который зимой чистят раз в феврале.

Кроссовер спокойнее.

Человеку, которому нужен огромный багажник.

445 литров нормальны, но не рекорд.

Покупателю, который хочет проверенную годами модель.

A8 только вышел.

Тем, кто хочет полный привод.

Его нет.

Главные плюсы TENET A8

• большой кузов длиной 4757 мм;
• колёсная база 2770 мм;
• просторный второй ряд;
• независимая многорычажная подвеска;
• богатая комплектация уже в Prime;
• 150 л.с. и 275 Н·м в базе;
• 197 л.с. и 375 Н·м в Ultra;
• восьмиступенчатый автомат на Ultra;
• шесть подушек;
• камеры 540° уже в Prime;
• электрические кресла;
• полный зимний пакет;
• подогрев второго ряда;
• 15,6-дюймовая мультимедиа;
• беспроводной CarPlay и Android Auto;
• электропривод багажника;
• богатый ADAS в Ultra;
• вентиляция кресел в Ultra;
• российская сборка полного цикла;
• до пяти лет общей технической поддержки.

Главные минусы TENET A8

• клиренс всего 138–145 мм;
• только передний привод;
• багажник не самый большой;
• седанный погрузочный проём;
• робот в версии Prime;
• турбомоторы с непосредственным впрыском сложнее атмосферных;
• 18-дюймовые шины Ultra дорогие;
• цена Ultra уже 3,5 млн рублей;
• модель только вышла и статистики надёжности практически нет;
• ликвидность нового бренда пока неизвестна;
• по цене конкурирует с большим количеством кроссоверов;
• родственный Chery Arrizo 8 можно купить дешевле.

Какую версию мы бы выбрали

Вот здесь выбор оказался неожиданно сложным.

Prime за 2,999 млн рублей очень рационален.

Потому что уже есть:

• 150 сил;
• 275 Н·м;
• богатый салон;
• камера 540°;
• шесть подушек;
• электрокресла;
• подогрев всего, что зимой хочется подогреть;
• электробагажник;
• огромный экран.

В обычной жизни большего может вообще не понадобиться.

Но Ultra технически намного интереснее

За дополнительные 500 тысяч получаем:

• +47 л.с.;
• +100 Н·м;
• 8-ступенчатый автомат;
• вентиляцию;
• панораму;
• ADAS;
• 12 динамиков;
• память кресла;
• беспроводную зарядку;
• передние парктроники.

Это огромный набор.

То есть сама доплата выглядит обоснованной.

Вопрос только в том, нужен ли лично вам весь этот набор.

Наш выбор – Ultra, но не всем

Если A8 покупается как большой автомобиль на несколько лет и бюджет позволяет, мы бы предпочли:

TENET A8 Ultra 2.0T 197 AT8.

Причина даже не в панорамной крыше.

Главное:

• 375 Н·м;
• 8-ступенчатый автомат;
• ADAS;
• вентиляция.

Именно эти опции реально меняют эксплуатацию.

Но Prime имеет лучший баланс цены

Если 3,5 млн уже психологически много – спокойно берём Prime.

150 сил и 275 Н·м для повседневной езды хватает.

И оснащение совершенно не выглядит базовым.

Prime – выбор головой.

Ultra – выбор головой плюс немного сердцем. 😄

Стоит ли покупать прямо сейчас

Вот здесь мы бы не торопились.

Не потому что автомобиль плохой.

Наоборот, на бумаге он получился очень сильным.

Но TENET A8 вышел буквально несколько дней назад.

Полезно дождаться:

• реальных владельцев;
• зимней эксплуатации;
• первых ТО;
• первых отзывов по сборке;
• реальных дилерских скидок.

Покупатель в декабре 2026 года будет знать о машине намного больше, чем покупатель в начале сентября.

И, возможно, заплатит меньше.

Итог – брать или нет

TENET A8 выглядит одним из самых интересных новых седанов российского рынка 2026 года.

Главная причина – сочетание размеров, оснащения и техники.

За 2,999 млн Prime предлагает больше оборудования, чем многие автомобили ещё несколько лет назад давали только в топовых версиях.

А Ultra за 3,499 млн уже даёт:

• 197 сил;
• 375 Н·м;
• 8-ступенчатый автомат;
• панораму;
• вентиляцию кресел;
• полный ADAS;
• богатую аудиосистему.

Но есть два обстоятельства, которые способны полностью изменить решение.

Первое – клиренс.

138–145 мм – это действительно мало по российским меркам.

Если ваши дороги зимой превращаются в археологический раскоп, лучше взять кроссовер.

Второе – A8 пока слишком новый.

Долгосрочную надёжность никто честно оценить ещё не может.

Конструктивное родство с Chery уменьшает риск, но не отменяет необходимость проверить именно новую российскую модель.

Есть и третий момент.

Chery Arrizo 8 сейчас может стоить заметно дешевле.

Поэтому перед покупкой обязательно сравните обе машины.

Не на фотографиях.

Не по комментариям.

А в один день у двух дилеров.

Сели.

Проехали.

Посчитали итоговую цену.

Посмотрели страховку.

Сравнили гарантию.

И только потом решаем.

Наш вердикт: TENET A8 брать можно. Prime за три миллиона выглядит рационально, а Ultra за 3,5 млн – технически гораздо интереснее и является нашим выбором при достаточном бюджете.

Но мы бы не становились первыми владельцами любой ценой.

Модель только вышла.

Пусть первые несколько тысяч покупателей проверят мультимедиа, роботы, автоматы, уплотнители, сверчки и российскую зиму. 😄

А там уже можно прийти к дилеру с самым мощным оружием российского покупателя:

реальными отзывами и фразой «а скидка какая?» 😂

Если TENET удержит качество, A8 способен стать очень сильным вариантом для тех, кто хочет большой современный седан и принципиально не желает очередной кроссовер.

И, пожалуй, это сегодня его главное достоинство.

Он просто седан.

Большой.

Красивый.

Быстрый.

Низкий.

Как будто автомобильный рынок внезапно вспомнил, что такие машины тоже умеют быть прекрасными. 😄

Удачных покупок и спокойных дорог!