Sollers SP7 – честный обзор цены, 237 л.с., 8AT, 7 мест, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! 🚐 Sollers SP7 – честный обзор цены, 237 л.с., 8AT, 7 мест, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать? Есть автомобили, где второй ряд нужен просто для пассажиров. А есть Sollers SP7, где пассажиры второго ряда буквально рискуют забыть, что где-то впереди вообще сидит водитель. 😄

Два отдельных капитанских кресла, электрорегулировки, вентиляция, подогрев, массаж, оттоманки, собственные столики, трехзонный климат и панорамная крыша – по набору комфорта российский SP7 намного ближе к бизнес-шаттлу, чем к обычному семейному минивэну.

Но семейные способности тоже серьёзные. Здесь семь мест по схеме 2+2+3, третий ряд можно двигать и складывать, багажник достигает 2500 литров, а турбомотор 2.0 выдаёт 237 л.с. и 400 Н·м.

Причём двигатель работает не с роботом и не с вариатором, а с нормальным восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом. Производство – в Елабуге, по полному циклу со сваркой и окраской кузовов.

Цена соответствующая: обычная – 5 075 000 рублей, а до конца сентября 2026 года при участии в программе выгоды можно получить автомобиль примерно от 4 775 000 рублей.

То есть дешёвым SP7 точно не назовёшь. Поэтому вопрос сегодня простой: за что именно просят почти пять миллионов и стоит ли выбирать Sollers вместо GAC M8, JAC RF8, VOYAH Dream или подержанных японских и корейских минивэнов? 🔎

Sollers SP7 – честный обзор цены, 237 л.с., 8AT, 7 мест, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Что такое Sollers SP7?

Это большой семиместный минивэн бизнес-класса российского производства.

Серийный выпуск организован на заводе СОЛЛЕРС в Елабуге.

Машины производятся по полному циклу:

• сварка кузова;
• окраска;
• сборка;
• контроль качества.

Параллельно производитель постепенно увеличивает локализацию компонентов.

А китайские корни есть?

Конечно.

Исходной моделью является JAC Refine RF8.

И это совершенно не секрет.

Sollers адаптировал автомобиль для российского рынка, локализовал производство и продаёт его под собственной маркой.

Получилось любопытно: китайская современная платформа, российское производство и семейно-бизнесовая философия, которую раньше чаще искали у Toyota, Hyundai или Kia.

Размеры – минивэн действительно большой

• длина – 5215 мм;
• ширина – 1895 мм;
• высота – 1830 мм;
• колёсная база – 3100 мм;
• мест – 7;
• колёсные диски – R18.

То есть длина больше 5,2 метра.

Колёсная база – больше трёх метров.

Внутри это прекрасно.

На парковке возле старого супермаркета цифры начинают ощущаться немного иначе. 😂

Радиус разворота – около 6,2 метра

Для такого кузова вполне ожидаемо.

Но городской малолитражкой SP7 точно не является.

Особенно важно привыкнуть:

• к длинной базе;
• к заднему свесу;
• к ширине;
• к работе сдвижных дверей.

Зато камеры кругового обзора и парковочные датчики заметно облегчают жизнь.

Главный спорный момент – клиренс около 130 мм

Вот тут Россия поднимает бровь. 😄

Для большого минивэна дорожный просвет действительно небольшой.

На хорошем асфальте всё прекрасно.

А вот:

• глубокий снег;
• разбитая дачная дорога;
• высокие бордюры;
• грунтовка с колеёй

уже требуют осторожности.

Особенно учитывая огромную колёсную базу.

То есть SP7 – не машина для дачи?

Для нормальной асфальтовой дороги – без проблем.

Но если последние три километра до участка выглядят как спецучасток ралли, минивэн стоимостью пять миллионов туда лучше не отправлять.

SP7 создан для дорог.

Желательно хороших.

И привод только передний

Полного привода нет.

Это ещё один важный момент.

Для города и трассы FWD вполне достаточно.

Но зимой:

• хорошие шины обязательны;
• глубокий снег лучше объезжать;
• перед крутым заснеженным подъёмом стоит думать заранее.

Вес большой, момент двигателя серьёзный – вся тяга приходится на передние колёса.

Сколько стоит Sollers SP7 на 25 сентября 2026 года?

Официальная цена комплектации Статус:

5 075 000 рублей.

До 30 сентября действует программа, позволяющая снизить стоимость примерно до:

4 775 000 рублей.

Размер выгоды – 300 тысяч рублей.

Она предоставляется при выполнении условий соответствующей программы покупки.

То есть за наличные – пять миллионов?

Именно это нужно обязательно уточнять у конкретного дилера.

Минимальная цена «от 4,775 млн» связана с программой выгоды.

Поэтому просите сразу посчитать:

• стоимость автомобиля без финансовых программ;
• стоимость по Trade-in;
• стоимость по лизингу;
• кредит;
• страхование;
• полную сумму всех платежей.

Потому что скидка 300 тысяч прекрасна только в том случае, если ради неё Вы не переплачиваете 500 тысяч где-нибудь в другом месте. 😂💳

Двигатель – 2.0 Turbo на 237 л.с.

Под капотом установлен современный бензиновый агрегат:

• объём – 1998 см³;
• турбонаддув;
• непосредственный впрыск;
• 237 л.с. при 5500 об/мин;
• 400 Н·м;
• экологический класс – Евро-6.

Для большого семиместного автомобиля характеристик хватает с хорошим запасом.

237 сил – налог уже заметный

Это нужно учитывать.

Мощность уверенно переваливает за 200 л.с.

В зависимости от региона транспортный налог уже будет ощутимее, чем у многочисленных китайских моделей, специально настроенных на 199 л.с.

Зато в движении никто не сможет сказать, что большой минивэн задушили ради налогового калькулятора. 😄

400 Н·м – вот что действительно важно

Большой машине нужен крутящий момент.

Особенно когда внутри:

• семь человек;
• чемоданы;
• детские кресла;
• вещи для отпуска.

400 Н·м дают уверенную тягу.

SP7 не ощущается автомобилем, который просит всех пассажиров выйти перед обгоном. 😂

Разгон до 100 км/ч – около 9,8 секунды

Для минивэна длиной 5,2 метра – очень достойно.

Конечно, никто не покупает такую машину ради светофорных гонок.

Но запас динамики полезен:

• при обгоне;
• при выезде на трассу;
• с полной загрузкой;
• в горах.

Максимальная скорость заявлена на уровне 200 км/ч.

Проверять её с семью пассажирами, массажем и чемоданами совершенно необязательно. 😄

Какой бензин заливать?

Для российского автомобиля разумно ориентироваться на АИ-95.

Мотор современный, турбированный, с непосредственным впрыском.

Поэтому хорошая сетевая АЗС важнее желания сэкономить пару рублей на литре.

Мотор стоимостью в приличную часть автомобиля обычно плохо понимает фразу «зато бензин был дешёвый». 😂

Коробка – классический 8AT

И вот здесь большое спасибо инженерам.

Используется восьмиступенчатая автоматическая гидромеханическая коробка с гидротрансформатором.

То есть нет:

• вариатора;
• сухого робота;
• двух мокрых сцеплений.

Для большого семейного минивэна классический автомат выглядит очень логично.

Почему 8AT подходит SP7?

Главная задача здесь – плавность.

Пассажир второго ряда с массажем и оттоманкой совершенно не хочет чувствовать каждое включение сцепления. 😄

Автомат позволяет:

• мягко трогаться;
• спокойно ползти в пробке;
• плавно переключаться;
• держать невысокие обороты на трассе.

Но первый российский отзыв уже упоминает ошибку трансмиссии

И здесь важно не делать поспешных выводов.

Один реальный владелец нового SP7 сообщил, что почти сразу после покупки появилась ошибка трансмиссии.

Дилер выполнил регулировку.

После этого автомобиль продолжил эксплуатацию.

На момент публикации пробег составлял всего около 3000 км.

Это означает, что автомат ненадёжный?

Нет.

Одного случая абсолютно недостаточно.

Модель слишком новая.

Но перед выдачей машины я бы обязательно:

• проверил отсутствие ошибок;
• проехал на холодной коробке;
• проверил D и R;
• прокатился после прогрева;
• сделал несколько интенсивных ускорений.

Машина за пять миллионов должна выехать из салона без гирлянды предупреждений. Тут, думаю, спорить никто не будет. 😄

Расход – официально 8,9 литра

Для огромного бензинового минивэна цифра привлекательная.

Но первый владелец уже дал нам куда более жизненный ориентир.

По его данным:

• трасса – около 10 л/100 км;
• город – около 11 л/100 км.

Причём это свежая машина с небольшим пробегом.

Какой расход ожидать в реальной жизни?

Я бы закладывал примерно:

• трасса – 9–11 л;
• смешанный цикл – 10–12 л;
• город – 11–14 л;
• зима и короткие поездки – выше.

Для 237 сил и большого кузова это вполне нормальный аппетит.

Минивэн, конечно, семейный. Но питаться одними семейными ценностями двигатель пока не научился. 😂⛽

Бак – около 65 литров

Для дальней трассы нормально.

При реальных десяти литрах на сотню запас получается разумным.

Хотя для автомобиля такого размера я бы не отказался от 70–75 литров.

Подвеска – полностью независимая

Спереди – MacPherson.

Сзади – многорычажная независимая подвеска.

И это правильная схема для большого пассажирского минивэна.

Здесь нет рессор, мостов и грузовой философии.

Комфорт действительно хороший

Первый российский владелец сразу после покупки отправился с семьёй в путешествие примерно на тысячу километров.

Главный вывод – водитель и пассажиры почти не устали.

Отдельно он похвалил:

• комфорт;
• мягкость хода;
• мощность;
• разгон.

Для минивэна это куда важнее результата на гоночной трассе.

Но в каталогах исходный RF8 ругают за жестковатую подвеску

На мелких и средних неровностях всё нормально.

А вот крупные острые ямы на R18 всё-таки чувствуются.

Особенно учитывая довольно низкий профиль для тяжёлой машины.

Поэтому хороший тест-драйв должен проходить не только по идеальному асфальту возле салона.

Колёса – 225/55 R18

Размер нормальный.

Не гигантские R21.

Шина имеет достаточно высокий профиль.

Плюс зимний комплект ещё не стоит как половина подержанной машины. 😄

Самое интересное начинается внутри

Салон выполнен по схеме:

2 + 2 + 3.

Первый ряд – водитель и пассажир.

Второй – два отдельных капитанских кресла.

Третий – полноценный трёхместный диван.

Второй ряд – настоящая лаунж-зона

Вот главный аргумент SP7.

Капитанские кресла второго ряда получают:

• электрорегулировки;
• регулировку поясничной поддержки;
• выдвижные оттоманки;
• подогрев;
• вентиляцию;
• многоступенчатый массаж;
• USB с быстрой зарядкой;
• откидные столики.

После этого пассажир второго ряда довольно быстро перестаёт проявлять желание садиться спереди. 😂

А водитель тоже не обделён

Передние кресла имеют:

• электрорегулировки;
• подогрев;
• вентиляцию;
• память водительского кресла;
• поясничную регулировку.

Для дальних поездок набор отличный.

Третий ряд не просто декоративный

Это полноценный диван на троих.

Есть:

• подстаканники;
• подлокотники;
• USB;
• ISOFIX;
• регулировка спинок;
• продольное перемещение;
• раздельное складывание 60:40.

То есть инженер не просто сказал: «Вот ещё три места, удачи». 😄

Можно регулировать пространство между рядами

Это важное преимущество минивэна.

Нужно больше места пассажирам третьего ряда – сдвигаем кресла.

Нужен багажник – корректируем положение третьего ряда.

Салон действительно трансформируется под конкретную поездку.

Багажник – около 700 литров

Даже при семиместной конфигурации места остаётся много.

А при сложенном третьем ряду официальный объём достигает примерно:

2500 литров.

То есть автомобиль спокойно подходит:

• для отпуска большой семьи;
• для аэропортового трансфера;
• для отеля;
• для бизнеса;
• для перевозки крупного багажа.

Электрические сдвижные двери

Обязательная вещь для современного большого минивэна.

Не нужно распахивать огромную боковую дверь на тесной парковке.

Нажали кнопку – дверь сама открылась.

Особенно удобно:

• с детьми;
• с пожилыми пассажирами;
• в такси;
• на тесной парковке.

Электробагажник тоже есть

Причём можно настраивать угол открытия двери через центральный экран.

Полезно для невысокого гаража.

Однажды правильно настроили – и больше не проверяете стоимость покраски крышки багажника об потолок. 😂

Панорамная крыша плюс электрический люк

Салон получается очень светлым.

Для пассажиров второго и третьего ряда это особенно приятно.

Есть атмосферная подсветка салона.

По вечернему настроению SP7 уже ближе к бизнес-лаунжу.

Климат-контроль – трехзонный

То есть водитель, передний пассажир и задняя часть автомобиля могут поддерживать разные настройки температуры.

Для такого салона это действительно необходимо.

Также предусмотрены индивидуальные воздуховоды для всех рядов.

А значит, спор «мне жарко – мне холодно» хотя бы частично переносится с семейного уровня на электронный. 😂

Цифровая панель – два больших экрана

Перед водителем и по центру расположена цифровая панель общей шириной около 26,4 дюйма.

Фактически это два экрана.

Через центральный дисплей можно управлять:

• климатом;
• мультимедиа;
• настройками автомобиля;
• сдвижными дверями;
• багажной дверью.

Есть CarPlay и Android Auto

И это огромный плюс.

Не нужно изобретать способ установить любимую навигацию.

Подключаем телефон и пользуемся привычными приложениями.

Есть также Bluetooth и беспроводная зарядка смартфона.

Аудиосистема – 12 динамиков

Для большого салона это важно.

Музыку нормально слышно во всех рядах.

Хотя если на третьем ряду едут трое детей, в какой-то момент становится понятно, что главная аудиосистема автомобиля вообще не подключена к электричеству. 😂🎵

Безопасность – шесть подушек

В семиместной версии предусмотрены:

• две фронтальные;
• две боковые;
• две шторки безопасности.

Плюс большой комплекс электронных ассистентов.

Производитель заявляет 27 систем безопасности и помощи водителю

Среди наиболее полезных:

• адаптивный круиз-контроль;
• предупреждение о выходе из полосы;
• контроль слепых зон;
• автоматическое экстренное торможение;
• контроль усталости водителя;
• помощь на подъёме;
• помощь на спуске;
• контроль давления в шинах;
• камеры кругового обзора.

Для дальней семейной трассы набор действительно полезный.

Адаптивный круиз работает до 150 км/ч

Можно выставить дистанцию до впереди идущего автомобиля.

На длинной трассе это заметно снижает усталость.

Особенно когда минивэн покупается именно для путешествий.

Есть специальная четырехместная версия

Весной 2026 года Sollers представил представительский SP7.

Схема салона уже не 2+2+3.

Всего четыре места.

Задняя часть превращается фактически в VIP-кабинет.

Что там особенного?

В представительской версии используются:

• натуральная кожа;
• замша;
• усиленная шумоизоляция;
• перегородка;
• отдельный большой дисплей для пассажиров;
• управление функциями с планшета;
• лаунж-кресла;
• трехзонный климат;
• подогрев руля;
• обогрев лобового.

Такие машины можно заказывать через дилеров с июня 2026 года.

Это уже решение для VIP-трансфера и корпоративных перевозок, а не семейной поездки в «Ленту». 😄

Но для обычной семьи нужна именно семиместная версия

Она намного универсальнее.

Семь мест нужны не каждый день.

Но когда приезжают родители, друзья или нужно отвезти несколько детей – третий ряд моментально оправдывает своё существование.

Что с зимней эксплуатацией?

Здесь ситуация двойственная.

С одной стороны:

• подогревы кресел есть;
• подогрев зеркал есть;
• мощный климат есть;
• салон прогревается.

С другой:

• привод передний;
• клиренс небольшой;
• колёсная база огромная.

То есть на хорошей зимней дороге всё нормально.

Но превращать SP7 в сугробоход точно не нужно.

Первый российский владелец уже отправился на нём в дальнюю поездку

И отзыв в целом очень положительный.

Пять человек проехали около тысячи километров.

Владелец отметил:

• высокий комфорт;
• отсутствие сильной усталости;
• хорошую динамику;
• мягкий ход.

Это именно тот сценарий, ради которого SP7 и создавался.

Но начало эксплуатации оказалось не идеальным

Сначала появилась вибрация.

Причина оказалась банальной – колёса были плохо отбалансированы.

Владельцу пришлось вернуться к дилеру.

Затем появилась уже упомянутая ошибка трансмиссии.

Её отрегулировали.

Что это говорит о машине?

Пока скорее о необходимости внимательно принимать новый автомобиль.

Статистики недостаточно, чтобы говорить о массовых проблемах.

Но предпродажная подготовка конкретного экземпляра явно должна быть качественнее.

При покупке за пять миллионов оплачивать балансировку через день после выезда из салона – удовольствие довольно сомнительное. 😄

Слабые места Sollers SP7

1. Низкий клиренс

Около 130 мм – главный российский недостаток.

Особенно зимой.

2. Только передний привод

Полного привода нет даже за доплату.

3. Огромная колёсная база

Прекрасно для салона.

Плохо для перегибов рельефа и тесных дворов.

4. Цена около пяти миллионов рублей

Конкуренция за эти деньги очень серьёзная.

5. 237 сил означают повышенный транспортный налог

В ряде регионов разница с автомобилем на 199 л.с. будет ощутимой.

6. Реальный расход выше паспортных 8,9 л

Первый владелец получает примерно 10 литров на трассе и 11 в городе.

7. Есть первый случай ошибки трансмиссии

Массовость не подтверждена.

Но коробку проверяем обязательно.

8. Были вопросы к предпродажной подготовке

Первый владелец столкнулся с неотбалансированными колёсами.

9. Много функций управляется через экран

Любителям отдельных физических кнопок придётся привыкать.

10. Долгосрочная статистика пока отсутствует

SP7 продаётся в России меньше года.

Машин с пробегами 100–200 тысяч километров ещё нет.

А мотор 2.0 Turbo не маленький для такой машины?

По современным меркам нет.

400 Н·м – более важная характеристика.

Да и 237 сил вполне достаточно.

Турбомотор не кажется задушенным даже с загрузкой.

Главный вопрос здесь скорее в долговечности на больших пробегах, а такую статистику мы получим только позже.

Гарантия – 5 лет или 150 000 км

Вот здесь Sollers SP7 выглядит хорошо.

Официальная гарантия:

5 лет или 150 000 километров.

Что наступит раньше.

Для дорогой и технически насыщенной машины это важный аргумент.

ТО – раз в 10 тысяч километров

Межсервисный интервал:

10 000 км или один раз в год.

Для двухлитрового турбомотора это вполне разумно.

Я бы и сам не растягивал замену масла намного дольше.

Что проверить перед покупкой SP7?

• финальную цену без финансовых программ;
• полную стоимость кредита или лизинга;
• год выпуска конкретной машины;
• балансировку колёс;
• отсутствие вибраций;
• ошибки трансмиссии;
• работу 8AT на холодную и после прогрева;
• обе электрические сдвижные двери;
• электробагажник;
• массаж второго ряда;
• вентиляцию всех заявленных кресел;
• оттоманки;
• трехзонный климат;
• CarPlay и Android Auto;
• камеры 360°;
• адаптивный круиз;
• контроль слепых зон;
• панорамную крышу;
• работу всех USB.

Главные плюсы Sollers SP7

• семь полноценных мест;
• российское производство;
• просторный салон;
• колёсная база 3100 мм;
• 237 л.с.;
• 400 Н·м;
• разгон около 9,8 секунды;
• классический 8AT;
• полностью независимая подвеска;
• багажник до 2500 литров;
• электрические сдвижные двери;
• электробагажник;
• капитанские кресла;
• массаж;
• вентиляция;
• оттоманки;
• трехзонный климат;
• панорамная крыша;
• 12 динамиков;
• CarPlay;
• Android Auto;
• адаптивный круиз;
• камеры кругового обзора;
• 6 подушек безопасности;
• гарантия 5 лет/150 000 км.

Главные минусы

• клиренс около 130 мм;
• только передний привод;
• огромные размеры;
• радиус разворота 6,2 м;
• цена больше 5 млн без спецпрограммы;
• 237 л.с. означают заметный налог;
• расход в реальности выше паспортного;
• пока мало статистики надёжности;
• есть первый случай ошибки трансмиссии;
• городская парковка требует привыкания.

Sollers SP7 против JAC RF8

Самое очевидное сравнение.

Машины очень близки технически.

JAC – исходная модель.

Sollers отвечает:

• производством в Елабуге;
• российской локализацией;
• собственной дилерской программой;
• пятилетней гарантией;
• адаптацией комплектации под российский рынок.

Если цены близки, я бы прежде всего сравнивал конкретные условия гарантии, оснащение и дилерский сервис.

Sollers SP7 против GAC M8

GAC M8 – один из главных соперников.

Он давно присутствует на российском рынке, хорошо известен и имеет очень богатые версии.

M8 ощущается более премиальным в максимальных комплектациях.

SP7 отвечает:

• российской сборкой;
• очень богатой базовой комплектацией;
• сильной ценой относительно дорогих версий GAC;
• локальным производством.

Sollers SP7 против VOYAH Dream

Dream – уже другой технический уровень.

Есть электрифицированные силовые установки, полный привод, значительно более мощная система и премиальный интерьер.

Но цена выше.

SP7 проще:

• обычный бензиновый двигатель;
• классический автомат;
• нет необходимости заряжаться;
• ниже стоимость покупки.

Для человека, которому не нужен гибридный премиум, Sollers может оказаться рациональнее.

Sollers SP7 против Hyundai Staria с пробегом

Очень интересная альтернатива.

Staria известнее, имеет дизельные версии и часто полный привод.

Но за сопоставимые деньги Hyundai будет подержанным и нередко привезённым по параллельному импорту.

SP7 отвечает:

• новым автомобилем;
• официальной гарантией;
• нулевой историей;
• локальным производством;
• богатым вторым рядом.

Sollers SP7 против Kia Carnival с пробегом

Carnival отлично известен как семейный автомобиль.

Очень удобен, практичен и давно изучен сервисами.

Но официальный новый Carnival сейчас фактически отсутствует.

SP7 можно купить новым у российского дилера с гарантией.

Выбор получается между проверенной подержанной машиной и новым автомобилем с понятной историей.

SP7 или большой кроссовер?

Вот здесь минивэн имеет огромное преимущество.

Если регулярно нужно шесть-семь мест, никакой большой SUV не даст такого удобства:

• сдвижные двери;
• низкий пол;
• проход между капитанскими креслами;
• нормальный третий ряд;
• огромный салон.

Кроссовер выигрывает:

• клиренсом;
• полным приводом;
• проходимостью;
• более компактными габаритами.

То есть выбор зависит от дорог.

Для семьи SP7 действительно хорош?

Да.

Особенно если регулярно ездят:

• двое родителей;
• несколько детей;
• бабушки или дедушки;
• друзья.

Сдвижные двери невероятно удобны с детскими креслами.

Второй ряд роскошный.

Третий ряд полноценный.

Багажник остаётся.

Но семье из трёх человек он почти наверняка избыточен

Возить пять метров автомобиля ради двух взрослых и одного ребёнка можно.

Но смысл не очень очевиден.

В таком случае большой кроссовер будет:

• компактнее;
• проходимее;
• проще зимой;
• легче продать.

А для бизнеса?

Вот здесь SP7 вообще раскрывается великолепно.

Он подходит для:

• VIP-трансфера;
• гостиниц;
• корпоративных перевозок;
• аэропортов;
• делегаций;
• премиального такси.

Особенно с представительской четырёхместной версией.

Стоит ли покупать Sollers SP7 в 2026 году?

Да – если действительно нужен большой семиместный минивэн и основная эксплуатация проходит по нормальным дорогам. 👍

У автомобиля есть очень сильные стороны:

• огромный салон;
• прекрасный второй ряд;
• 237 сил;
• 400 Н·м;
• 8AT;
• богатая комплектация;
• длинная гарантия;
• российское производство.

Главный вопрос – низкий клиренс.

Второй – отсутствие полного привода.

И третий – цена.

За пять миллионов машину нужно обязательно сравнить со всеми главными конкурентами.

Итог – брать или нет?

Наш выбор – стандартный семиместный Sollers SP7 Статус, если удаётся получить цену около 4 775 000 рублей по действующей программе. 🚐🔥

Именно семиместная версия максимально универсальна.

Она подходит и семье, и бизнесу, и дальним поездкам.

Четырёхместный VIP-вариант слишком специфичен – там уже нужен человек, который точно знает, зачем ему перегородка и персональный планшет на втором ряду. 😄

Перед покупкой внимательно проверяем коробку, отсутствие ошибок, балансировку колёс и вообще качество предпродажной подготовки.

А ещё заранее измеряем въезд во двор и высоту бордюров возле дома.

Потому что внутри SP7 чувствует себя практически частным самолётом.

Но частному самолёту обычно не приходится парковаться между Solaris и мусорным контейнером. 😂

Если же маршрут – город, трасса, аэропорт, путешествия и нормальный асфальт, SP7 выглядит одним из самых интересных больших минивэнов российского производства.

Удачных покупок и спокойных дорог! 🚐✨