KNEWSTAR 001 – честный обзор цены, 200 или 238 л.с., 8AT Aisin, полный привод, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! 🚗 KNEWSTAR 001 – честный обзор цены, 200 или 238 л.с., 8AT Aisin, полный привод, расход, слабые места и стоит ли покупать? Российский автомобильный рынок умеет удивлять. Иногда появляется совершенно новая марка, смотришь на машину и возникает странное ощущение: «Где-то я всё это уже видел…» 😄

Именно такая история произошла с KNEWSTAR 001 – спортивным купе-кроссовером с мощным двухлитровым турбомотором, классическим автоматом Aisin и полным приводом.

Причём характеристики совсем не бюджетные. Есть версия на 200 л.с. и более горячая модификация на 238 сил, которая разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды. Клиренс – 204 мм, полный привод умеет передавать назад до половины тяги, а оснащение включает панорамную крышу, камеры 360°, полный зимний пакет и шесть подушек безопасности.

На 25 сентября 2026 года официальная цена начинается от 4,23 млн рублей без специальных программ. Но производитель одновременно предлагает максимальную выгоду до 650 тысяч рублей, поэтому Luxury можно получить примерно от 3 579 990 рублей.

И вот при цене около 3,6 млн KNEWSTAR 001 становится особенно интересным. Потому что рядом оказываются Geely, HAVAL, Changan, EXEED и целая армия других китайских кроссоверов, но далеко не каждый из них предлагает одновременно мощный 2.0 Turbo, классическую 8AT и полный привод.

Однако владельческие отзывы уже позволяют увидеть и обратную сторону. Среди претензий встречаются слабоватое ЛКП, небольшой бак, высокий городской расход, странная логика климата, сыроватая мультимедиа и некоторые эргономические мелочи.

Поэтому сегодня разбираемся подробно: что вообще такое KNEWSTAR 001, какую комплектацию выбирать и стоит ли покупать его в 2026 году? 🔎

KNEWSTAR 001 – честный обзор цены, 200 или 238 л.с., 8AT Aisin, полный привод, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что такое KNEWSTAR?

KNEWSTAR – сравнительно новый для России автомобильный бренд. Сейчас его российская линейка фактически построена вокруг одной модели – купе-кроссовера 001.

Производитель позиционирует машину как спортивный и технологичный автомобиль с премиальной отделкой, мощным мотором и полным приводом. То есть это не попытка сделать максимально дешёвый семейный кроссовер.

Почему KNEWSTAR 001 кажется знакомым?

Потому что сама техническая философия автомобиля хорошо знакома поклонникам современных моделей группы Geely. Европейская модульная архитектура, двухлитровый турбомотор, Aisin и спортивный кузов купе-кроссовера – здесь явно делалась ставка не на бюджетность, а на динамику.

И это заметно сразу после знакомства с техническими характеристиками. Машина весит больше 1,8 тонны, но даже 200-сильная версия набирает сотню за 7,4 секунды.

Размеры KNEWSTAR 001

• длина – 4590 мм;
• ширина – 1878 мм;
• высота – 1643 мм;
• колёсная база – 2700 мм;
• клиренс – 204 мм;
• снаряжённая масса – 1815 кг;
• багажник – 446 литров.

По размерам это уже полноценный среднеразмерный кроссовер, но без ощущения огромного семейного автобуса. Длина меньше 4,6 метра позволяет нормально жить в городе, а база 2700 мм оставляет приличный запас пространства на втором ряду.

Клиренс 204 мм – хороший результат

Для автомобиля с купеобразным кузовом очень достойно. Угол въезда составляет 21°, угол съезда – 25°, поэтому обычная грунтовка, снег или разбитый двор не должны превращаться в экспедицию. 😄

Конечно, настоящим внедорожником KNEWSTAR не является. Здесь нет рамы, понижайки или механических блокировок, зато для повседневной российской эксплуатации геометрии вполне достаточно.

Багажник – 446 литров

Это нормальный, но не рекордный объём. Наклонная линия крыши делает автомобиль красивее, однако немного съедает практичность задней части.

Для семьи из трёх-четырёх человек объёма хватает. Чемоданы, покупки, детские вещи или обычный дачный набор помещаются без проблем.

Но человеку, который каждые выходные пытается перевезти половину квартиры, лучше посмотреть более квадратный кроссовер. Купеобразная красота всегда выставляет небольшой счёт за практичность. 😂

Сколько стоит KNEWSTAR 001 в сентябре 2026 года?

Сейчас официально представлены три основных исполнения:

• Luxury – 4 229 990 рублей;
• Flagship – 4 462 990 рублей;
• Sport – 4 569 990 рублей.

Но одновременно действует сентябрьская программа выгоды. Поэтому специальные цены составляют:

• Luxury – от 3 579 990 рублей;
• Flagship – от 3 842 990 рублей;
• Sport – от 3 949 990 рублей.

Максимальная суммарная выгода достигает 650 тысяч рублей. Условия включают прямую скидку и программы Trade-in, поэтому финальный ценник обязательно нужно считать для конкретного покупателя.

Почему разница между обычной и специальной ценой такая большая?

Потому что производитель сейчас активно стимулирует продажи автомобилей определённых годов выпуска. В актуальном сентябрьском прайс-листе фигурируют в том числе машины 2024 года производства.

И это не обязательно плохо. Но перед покупкой нужно обязательно посмотреть VIN, дату производства, дату выпуска шин, состояние аккумулятора и узнать, где машина хранилась.

Автомобиль может быть абсолютно новым по пробегу, но календарь всё равно работает даже на дилерской стоянке. 😄

Двигатель – 2.0 Turbo

Рабочий объём составляет 1969 см³. Это четырёхцилиндровый бензиновый мотор с турбонаддувом и непосредственным впрыском.

Предлагаются две настройки мощности.

200 л.с. – Luxury и Flagship

• мощность – 200 л.с.;
• крутящий момент – 325 Н·м;
• максимальный момент – 1800–4000 об/мин;
• 0–100 км/ч – 7,4 секунды.

Именно эту версию я считаю наиболее рациональной. Динамики более чем достаточно, а мощность ровно 200 л.с. позволяет избежать ещё более высокой налоговой категории.

Семь с небольшим секунд до сотни – это уже быстрее огромного количества обычных семейных кроссоверов.

Sport – 238 л.с.

• мощность – 238 л.с.;
• крутящий момент – 350 Н·м;
• максимальный момент – 1800–4500 об/мин;
• 0–100 км/ч – 6,9 секунды.

Разница до сотни всего полсекунды, но по ощущениям более мощная версия должна быть веселее на средних и высоких скоростях.

Нужны ли 238 сил обычному владельцу? Вопрос философский. 😄 Если каждое свободное место на дороге воспринимается как приглашение нажать газ – Sport понравится. Если большую часть времени машина возит детей в школу и стоит в пробке, 200 сил выглядят разумнее.

Максимальная скорость – 210 км/ч

Официальная характеристика одинаково впечатляющая для обеих версий. Но проверять её на общественной дороге совершенно не нужно.

Гораздо важнее запас ускорения при обгоне. И вот его здесь должно хватать с большим запасом.

Какой бензин?

АИ-95 и выше.

Мотор современный, турбированный и с непосредственным впрыском, поэтому сомнительный 92-й с неизвестной заправки – плохой способ экономить.

Особенно на версии Sport. 238 лошадей могут быть довольно обидчивыми, если кормить их тем, что вчера ещё продавалось возле трассы из старой цистерны. 😂⛽

Коробка – классическая 8AT Aisin

Вот одно из главных преимуществ автомобиля.

Используется традиционная восьмиступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка Aisin.

То есть нет:

• вариатора;
• сухого робота;
• двойного сцепления.

Для многих покупателей одного этого пункта уже будет достаточно, чтобы добавить KNEWSTAR в список на тест-драйв.

Почему Aisin – серьёзный плюс?

Классический автомат обеспечивает привычную плавность в пробках и на парковке. Он хорошо подходит мощному турбомотору и не требует от водителя привыкать к особенностям DCT на маленьких скоростях.

Восемь ступеней позволяют одновременно получить хорошую динамику и относительно невысокие обороты на трассе.

Есть подрулевые лепестки

Но только в более богатых исполнениях. Если хочется самому выбирать передачу перед обгоном или на извилистой дороге, такая возможность есть.

В повседневной жизни большинство владельцев, конечно, вспомнит про лепестки три раза: на тест-драйве, в первый день после покупки и через год случайно. 😂

Полный привод – во всех версиях

Переднеприводной дешёвой версии нет.

Используется автоматически подключаемый полный привод пятого поколения. Электроника способна распределять момент между осями в пропорции вплоть до 50:50.

Это правильная философия для мощного кроссовера. Особенно зимой.

Пять режимов движения

Во всех комплектациях доступны:

• Комфортный;
• Спортивный;
• Экономичный;
• Глубокий снег;
• Внедорожный.

Программа меняет настройки силового агрегата и электронных систем. В снегу это действительно полезнее декоративной кнопки с изображением горы, которая ничего толком не делает.

Подвеска полностью независимая

Спереди – MacPherson.

Сзади – независимая многорычажная конструкция.

Это уже серьёзная заявка на хорошие дорожные повадки. Машина создавалась не только для прямолинейного комфорта, но и для активного вождения.

Но владельцы иногда считают руль слишком лёгким

В реальных отзывах встречается замечание к недостатку обратной связи. В городе мягкий руль удобен, но на высокой скорости некоторым хочется больше сопротивления и понятности.

Это очень субъективно, поэтому обязательно попробуйте машину на разных скоростях.

Расход – официально 8,1 литра

Заявлены следующие значения:

• город – 11,4 л/100 км;
• трасса – 6,3 л;
• смешанный цикл – 8,1 л.

Красиво.

Но реальные владельцы быстро добавляют к этим цифрам немного жизненного опыта. 😄

Сколько расходует KNEWSTAR 001 в реальности?

Один из владельцев указывает примерно 10 л по трассе и 13,5 л по городу. Другие пишут о 10–11 литрах на трассе и примерно 11–14 литрах в смешанном и активном городском режиме.

Поэтому разумно ожидать:

• спокойная трасса – 8–10 л;
• обычная трасса – 9–11 л;
• смешанный цикл – 10–12 л;
• город – 12–14+ л.

А если регулярно пользоваться всеми 238 силами, никакой двигатель не обязан делать вид, что он атмосферная малолитражка. 😂

Самая странная характеристика – бак всего 54 литра

Вот здесь владельцев понять легко.

Для мощного полноприводного кроссовера, способного в городе съедать больше 12 литров, 54 литра – маловато.

Теоретический запас хода хороший только на бумаге с паспортным расходом. В реальной зимней городской эксплуатации заправочную станцию придётся посещать довольно часто.

Клиренс – 204 мм

И снова хороший российский показатель.

При этом машина не выглядит высоким внедорожником. Центр тяжести относительно низкий, силуэт спортивный, а полный привод помогает реализовать мощность.

Получается приятный баланс между дорожным автомобилем и универсальным кроссовером.

Колёса – R19 или R20

Luxury получает:

235/50 R19.

Flagship и Sport:

245/45 R20.

И вот здесь я бы не спешил считать R20 однозначным преимуществом.

R19 практичнее для России

Профиль выше, шины дешевле, на плохой дороге комфортнее. Для зимнего комплекта тоже проще.

R20 красивее и лучше подчёркивает спортивный внешний вид. Но хороший комплект зимних 20-дюймовых шин способен очень быстро вернуть владельца из мира дизайна в мир банковского приложения. 😂

Тормоза – дисковые по кругу

Для такой динамики другого решения и не хотелось бы.

Интересно, что даже Luxury получает красные тормозные суппорты. То есть немного спорта положили уже в базовую версию.

Салон выглядит дорого

И здесь KNEWSTAR действительно приятно удивляет.

Даже Luxury предлагает:

• мягкий пластик;
• кожаную отделку;
• чёрный потолок;
• панорамную крышу с люком;
• цифровую приборную панель;
• большую мультимедиа.

Flagship и Sport добавляют натуральную кожу Nappa и замшу.

Два экрана по 12,3 дюйма

Перед водителем – цифровая приборная панель 12,3 дюйма.

По центру – мультимедийный дисплей такого же размера.

В богатых версиях есть ещё и проекционный дисплей HUD.

Но мультимедиа – одно из спорных мест

Владельцы жалуются на не самый богатый штатный софт, странную логику отдельных функций и периодические сетевые сбои.

Вместо полноценного привычного беспроводного CarPlay производитель делает акцент на функции зеркалирования смартфона через USB и специальное приложение.

Для автомобиля с таким уровнем оснащения хотелось бы более современного решения.

То есть телефон лучше подключить до покупки

Возьмите именно свой смартфон.

Попробуйте:

• навигацию;
• музыку;
• звонки;
• зеркалирование;
• зарядку.

Пять минут эксперимента в салоне способны рассказать о мультимедиа больше, чем двадцать минут менеджерской презентации. 😄

Камеры 360° есть во всех версиях

Очень хороший плюс.

Передние и задние парктроники – тоже во всех комплектациях.

Поэтому несмотря на ширину почти 1,88 метра, парковаться довольно удобно.

Зимний пакет отличный

Во всех версиях предусмотрены:

• подогрев передних сидений;
• подогрев задних сидений;
• подогрев рулевого колеса;
• электрообогрев лобового стекла;
• обогрев форсунок омывателя;
• обогрев наружных зеркал.

Вот здесь адаптация для России выполнена действительно правильно.

Утром не нужно десять минут стоять со скребком и размышлять, зачем Вы вообще покупали автомобиль за четыре миллиона. 😂❄️

Двухзонный климат – уже в базе

Плюс есть дефлекторы для задних пассажиров.

Но именно алгоритм работы климата некоторые владельцы называют странным – температура воздуха не всегда соответствует тому, чего человек ожидает от выбранной настройки.

Перед покупкой стоит попробовать климат и в автоматическом, и в ручном режиме.

Вентиляция кресел – только Flagship и Sport

Вот ещё одна причина рассмотреть старшие комплектации.

Летом вентиляция передних кресел оказывается одной из тех опций, над которыми сначала смеются, а потом уже не хотят покупать машину без неё. 😄

Премиальная музыка – 12 динамиков

В Flagship и Sport устанавливается система из 12 динамиков, включая сабвуфер.

В Luxury – восемь.

Владельцы в целом хвалят качество более богатой аудиосистемы.

Электроприводы кресел

Даже Luxury получает электрорегулировку передних сидений.

В старших версиях водительское кресло становится более функциональным, добавляется поясничная регулировка, память кресла и зеркал.

Передний пассажир также может получить дополнительные органы регулировки со стороны заднего ряда.

Панорамная крыша – во всех версиях

Причём не просто стеклянная панель, а полноценная панорамная крыша с люком.

Салон выглядит светлее и дороже.

Летом электрическая шторка становится не менее важной частью конструкции, чем само стекло. 😄

Электробагажник уже в Luxury

В базовом исполнении дверь открывается электроприводом.

В Flagship и Sport добавляется функция бесконтактного открытия движением ноги под задним бампером.

Когда руки заняты пакетами, функция действительно удобная.

Безопасность – шесть подушек во всех версиях

Есть:

• фронтальные;
• боковые;
• шторки.

Уже базовая машина получает ABS, EBD, ESC, TCS, помощь при экстренном торможении, помощь на подъёме и спуске, электронный ручник и Auto Hold.

Но полный ADAS начинается с Flagship

И здесь разница между комплектациями становится серьёзной.

Flagship и Sport получают:

• автоматическое экстренное торможение;
• удержание в полосе;
• контроль слепых зон;
• предупреждение при открытии дверей;
• контроль поперечного движения сзади;
• ассистент смены полосы;
• распознавание дорожных знаков;
• интеллектуальный круиз-контроль.

Адаптивный круиз работает от 0 до 150 км/ч

Он способен сам остановить автомобиль и затем продолжить движение.

На трассе и в пробках функция действительно полезная.

Для человека, который много путешествует, Flagship становится заметно привлекательнее Luxury.

Что уже говорят реальные владельцы?

В отличие от совсем новых моделей рынка, KNEWSTAR 001 уже накопил достаточно отзывов. На Drom есть почти два десятка развёрнутых историй и ещё несколько десятков коротких мнений.

Это уже позволяет отделять единичные странности от регулярно повторяющихся замечаний.

Слабое ЛКП – самое заметное повторяющееся замечание

Один из владельцев прямо пишет о мягком лаке и очень тонком покрытии в дверных проёмах. Другие тоже советуют внимательнее относиться к защите наиболее уязвимых зон.

Поэтому плёнка на:

• передний бампер;
• капот;
• кромку крыши;
• зоны дверных проёмов

может оказаться разумной инвестицией.

Перед покупкой обязательно нужен толщиномер

Даже если автомобиль новый.

Не потому, что дилер обязательно что-то скрывает, а потому что всегда полезно понимать состояние конкретного кузова.

Особенно если машина несколько лет находилась на складе или демонстрационной площадке.

Маленький топливный бак

54 литра.

Это второе частое замечание владельцев.

При городском расходе 13–14 литров запас хода выглядит уже совсем не впечатляюще.

Расход выше рекламы

Тоже закономерно.

Паспортные 8,1 литра получены в стандартизированном испытательном цикле.

Реальная двухтонная машина с полным приводом, климатом и 200–238 силами неизбежно потребляет больше.

Штатное программное обеспечение

Некоторые владельцы называют его бедным и не самым удобным.

Встречаются:

• сбои сетевого подключения;
• странности интерфейса;
• неидеальная логика громкости;
• претензии к интеграции телефона.

Это скорее раздражающие мелочи, чем техническая катастрофа.

Климат работает своеобразно

Несколько пользователей обращают внимание на алгоритмы автоматического режима.

Иногда система подаёт воздух не той температуры, которую ожидает водитель.

Скорее всего, это вопрос к программной логике, а не неисправность самого кондиционера.

Короткие подушки сидений

Встречается претензия к длине подушки передних кресел.

Особенно это важно высоким водителям.

При росте 185–190 см обязательно проведите за рулём хотя бы полчаса до покупки.

Подстаканники тоже умудрились попасть в список минусов

Да, мир автомобильных проблем иногда удивительно мирный. 😄 Владельцы ругают их расположение и удобство.

Мелочь, пока ежедневно не начинаешь ставить туда кофе.

Беспроводная зарядка расположена неидеально

Ещё одно часто упоминаемое эргономическое замечание. Телефон способен нагреваться, а доступ к площадке не всем кажется удобным.

Опять же – не поломка, но на тест-драйве стоит положить туда собственный смартфон.

Шумоизоляция хорошая, но не идеальная

Официально производитель особенно гордится акустическим комфортом. В городе салон действительно производит приятное впечатление.

Однако часть владельцев хотела бы меньше дорожного и шинного шума на трассе – особенно на R20.

А что с серьёзными поломками?

Вот здесь картина значительно спокойнее.

Массовых сообщений о разрушенных двигателях или автоматах среди доступных владельческих отзывов сейчас не видно. Есть машины, прошедшие десятки тысяч километров без серьёзного ремонта силовой части.

Один владелец на пробеге около 38 тысяч километров указывал только замену тормозных дисков и колодок.

Но статистика всё равно ещё молодая

Автомобили официально появились в России сравнительно недавно.

Настоящий тест начнётся, когда массовые машины перевалят за 100–150 тысяч километров.

Поэтому сегодня говорить «абсолютно надёжный» так же рано, как и рассказывать о выдуманных смертельных болезнях.

Гарантия – 5 лет или 150 000 км

И это серьёзный плюс.

Основная официальная гарантия распространяется на автомобиль в течение:

5 лет или 150 000 километров – что наступит раньше.

Для сложного полноприводного автомобиля с турбомотором и богатой электроникой хороший срок.

Но расходники имеют свои условия

Как и у любого производителя, естественный износ не считается гарантийным дефектом.

Колодки, диски, шины и другие подобные элементы оцениваются отдельно.

Поэтому гарантийную книжку читаем до покупки, а не после первой спорной ситуации.

Что обязательно проверить перед покупкой?

• год производства конкретного автомобиля;
• VIN;
• условия специальной цены;
• толщину ЛКП;
• состояние дверных проёмов;
• работу 8AT на холодную и после прогрева;
• режимы полного привода;
• климат;
• все подогревы;
• панорамную крышу;
• электробагажник;
• камеры 360°;
• мультимедиа со своим смартфоном;
• беспроводную зарядку;
• ADAS в Flagship и Sport;
• давление и состояние шин;
• дату выпуска аккумулятора.

Главные плюсы KNEWSTAR 001

• 2.0 Turbo;
• 200 или 238 л.с.;
• 325–350 Н·м;
• разгон 6,9–7,4 секунды;
• классический 8AT Aisin;
• полный привод во всех версиях;
• клиренс 204 мм;
• полностью независимая подвеска;
• богатый зимний пакет;
• шесть подушек;
• камеры 360°;
• панорамная крыша уже в Luxury;
• электробагажник;
• двухзонный климат;
• два экрана по 12,3 дюйма;
• богатый ADAS у Flagship и Sport;
• гарантия 5 лет/150 000 км;
• скидка до 650 тысяч рублей в сентябре 2026 года.

Главные минусы

• слабоватое ЛКП по отзывам владельцев;
• маленький бак 54 литра;
• реальный расход заметно выше паспортного;
• АИ-95;
• штатное ПО мультимедиа нравится не всем;
• нет привычного полноценного CarPlay в том виде, которого ждут многие покупатели;
• спорная логика климат-контроля;
• коротковатые подушки кресел для высоких водителей;
• R20 дороги в зимнем комплекте;
• остаточная стоимость нового бренда пока не так предсказуема, как у более известных марок.

Luxury – самый выгодный вариант?

При нынешней специальной цене 3 579 990 рублей – очень сильное предложение.

И главное, Luxury не выглядит пустой.

Уже есть:

• 200 л.с.;
• 8AT;
• 4WD;
• R19;
• панорамная крыша;
• кожа;
• двухзонный климат;
• подогревы обоих рядов;
• обогрев руля и лобового;
• камеры 360°;
• электробагажник;
• шесть подушек.

По соотношению цены и автомобиля комплектация действительно очень интересная.

Но у Luxury нет полного набора ADAS

Вот главный аргумент доплатить до Flagship.

В базовой версии отсутствуют многие современные активные помощники, включая адаптивный круиз, контроль слепых зон и удержание полосы.

Если много ездите по трассе – разница становится существенной.

Flagship – самая сбалансированная версия

Специальная цена – примерно 3 842 990 рублей.

То есть доплата к Luxury около 263 тысяч рублей.

За неё получаем:

• R20;
• Nappa и замшу;
• HUD;
• вентиляцию передних кресел;
• память водительского кресла;
• 12 динамиков;
• ADAS;
• адаптивный круиз;
• бесконтактный электробагажник.

Именно поэтому для человека, который планирует ездить несколько лет, Flagship выглядит наиболее логично.

Sport – стоит ли переплачивать?

Цена по программе – около 3 949 990 рублей.

То есть всего примерно на 107 тысяч дороже Flagship.

И главное отличие – мотор на 238 л.с. плюс спортивные внешние детали, включая чёрные 20-дюймовые колёса.

При такой небольшой разнице Sport уже выглядит заманчиво.

Но транспортный налог будет выше

И это нужно посчитать именно для своего региона.

200 и 238 л.с. – разные налоговые расходы.

Если автомобиль планируется на пять-семь лет, разница постепенно складывается в вполне реальную сумму.

KNEWSTAR 001 против Geely Monjaro

Monjaro просторнее, более семейный и значительно лучше известен российскому покупателю.

У него огромная аудитория владельцев, сильный вторичный рынок и хорошо изученная эксплуатация.

KNEWSTAR отвечает:

• более спортивным кузовом;
• меньшими габаритами;
• быстрой динамикой;
• выгодной текущей ценой.

Если нужен большой семейный автомобиль – Monjaro логичнее.

Если хочется эмоций и купеобразного кузова – KNEWSTAR интереснее.

KNEWSTAR 001 против HAVAL F7

F7 массовее и дешевле в ряде комплектаций.

Дилерская сеть HAVAL заметно шире, статистики эксплуатации намного больше.

KNEWSTAR предлагает мощный 2.0 Turbo и классическую восьмиступенчатую гидромеханику, что для покупателей, не любящих роботы, может стать ключевым аргументом.

KNEWSTAR 001 против EXEED RX

RX ближе по концепции – стильный купе-кроссовер с претензией на премиальность.

EXEED сильнее по бренду и дилерской представленности.

KNEWSTAR при действующей специальной цене способен оказаться заметно выгоднее.

Здесь я бы обязательно проехал на обеих машинах подряд.

KNEWSTAR 001 против Changan UNI-K

UNI-K крупнее и просторнее.

У него очень эффектный салон и хорошо известный российский бренд.

KNEWSTAR компактнее и спортивнее.

Плюс 238-сильный Sport заметно ориентирован на водителя.

А что насчёт подержанного европейского премиума?

За четыре миллиона выбор уже огромный: BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60, Mercedes-Benz GLC разных лет.

Они выигрывают породистостью шасси, известностью марки и зачастую отделкой.

KNEWSTAR отвечает самым банальным, но очень сильным аргументом:

он новый и с гарантией пять лет.

Потому что подержанный премиум за четыре миллиона иногда после первой поездки в сервис начинает осторожно объяснять, почему новый китайский автомобиль всё-таки стоил рассмотреть. 😂💸

Кому KNEWSTAR 001 подойдёт?

Его стоит смотреть, если нужен:

• мощный кроссовер;
• полный привод;
• классический автомат;
• спортивная внешность;
• разгон быстрее восьми секунд;
• богатая комплектация;
• хороший зимний пакет;
• машина примерно за 3,6–4 млн рублей.

Кому лучше выбрать другой автомобиль?

Если:

• нужен огромный семейный багажник;
• главное – максимальная ликвидность;
• хочется максимально распространённую дилерскую сеть;
• важен маленький расход топлива;
• не хочется часто заезжать на заправку;
• принципиально нужна безупречная интеграция смартфона.

Тогда конкуренты могут оказаться удобнее.

Стоит ли покупать KNEWSTAR 001 в 2026 году?

При нынешних специальных ценах – определённо стоит хотя бы включить его в список на тест-драйв. 👍

Главная сила KNEWSTAR не в огромном количестве экранов. Техническая часть здесь действительно интересная: двухлитровый турбомотор, полноценный полный привод, независимая подвеска и классический восьмиступенчатый Aisin.

А версия Luxury примерно за 3,58 млн рублей предлагает такое количество оборудования, что некоторым конкурентам становится довольно неловко.

Но я бы не заказывал машину вслепую.

Обязательно проверьте посадку, климат, мультимедиа, шум на трассе и состояние ЛКП конкретного экземпляра.

Какую комплектацию выбрать?

Мой выбор – Flagship на 200 л.с. 🚗🔥

Она сохраняет разумную мощность, но получает практически весь важный комфорт и ADAS:

• вентиляцию;
• HUD;
• адаптивный круиз;
• контроль слепых зон;
• удержание полосы;
• Nappa;
• 12 динамиков;
• память кресла.

Специальная цена около 3,843 млн рублей выглядит убедительно.

Sport тоже хорош, особенно при разнице чуть больше 100 тысяч. Но 238 сил нужны далеко не каждому, а налог придётся платить каждый год.

Luxury – лучший выбор, если бюджет жёстко ограничен. При цене около 3,58 млн это очень много автомобиля за деньги.

Итог – брать или нет?

KNEWSTAR 001 – один из тех автомобилей, которые выглядят гораздо интереснее после изучения техники, чем после знакомства с неизвестным названием марки. 😄

200 сил, 8AT Aisin, полный привод, 204 мм клиренса, шесть подушек, камеры 360°, панорама и полный зимний пакет – набор серьёзный.

Самые заметные минусы уже известны: маленький бак, реальный расход около 10–14 литров, нежное ЛКП и не самая совершенная мультимедиа.

Но ни один из них пока не выглядит причиной автоматически вычёркивать машину из списка.

Особенно если дилер действительно подтверждает сентябрьскую цену.

Есть только одна опасность.

После тест-драйва версии Sport можно внезапно обнаружить, что семейный кроссовер вообще-то совершенно необязательно должен разгоняться до сотни почти за семь секунд.

Но теперь Вы уже знаете, что может. 😂🔥

Удачных покупок и спокойных дорог! 🚗✨