MHERO I – честный обзор цены, характеристики, запас хода, проходимость, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! 🚙 MHERO I – честный обзор цены, характеристики, запас хода, проходимость, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать? MHERO I – автомобиль для человека, которому обычный большой внедорожник кажется недостаточно большим, недостаточно мощным и вообще как-то слишком скромным.

Здесь есть рамная конструкция, полный привод, пневмоподвеска, клиренс до 326 мм, брод до 900 мм, подруливающая задняя ось, блокировки обоих межколёсных дифференциалов и две официальные российские версии мощностью 544 или 816 л.с. 😄

Причём это не серый импорт с непонятной гарантией. MHERO I официально продаётся в России через дилерскую сеть, а на основные компоненты гибридной системы заявлена гарантия 5 лет или 100 000 км.

Цена соответствующая характеру машины. Актуальные автомобили с двумя электромоторами стоят примерно от 7,9 млн рублей, а трёхмоторная версия на 816 сил встречается примерно за 9,9 млн рублей. И это уже сильно интереснее первоначальных цен старшей версии, которые переваливали далеко за 15 миллионов.

Но MHERO I весит больше трёх тонн, шириной превышает два метра, имеет сложнейшую пневмоподвеску и огромное количество дорогой электроники. Поэтому покупать его только потому, что «ух ты, 816 сил и крабовый ход», пожалуй, слишком оптимистично.

Сейчас разберёмся, что этот китайский супер-внедорожник умеет на самом деле.

MHERO I – честный обзор цены, характеристики, запас хода, проходимость, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Что такое MHERO I

MHERO – премиальная внедорожная марка концерна Dongfeng.

Модель I построена на специализированной внедорожной платформе и использует последовательную гибридную схему.

Это означает, что бензиновый двигатель в первую очередь работает как генератор.

Колёса приводят электромоторы.

Поэтому при массе больше трёх тонн машина реагирует на педаль почти мгновенно.

Две российские версии

Сейчас официально представлены:

• версия с двумя электромоторами – 544 л.с.;
• версия с тремя электромоторами – 816 л.с.

Обе полноприводные.

Обе имеют рамную конструкцию.

Обе оснащаются пневмоподвеской и подруливающей задней осью.

Но батарея, мощность, салон и часть оборудования отличаются.

Размеры MHERO I

Актуальная российская спецификация указывает:

• длина – 4987 мм;
• ширина – 2080 мм;
• высота – 1934 мм;
• колёсная база – 2950 мм;
• количество мест – 5.

Ширина 2080 мм – особенно важная цифра.

Без зеркал.

То есть в некоторых дворах MHERO не паркуется, а официально занимает территорию 😄

Масса больше 3,1 тонны

Снаряжённая масса составляет примерно 3195 кг.

Полная – около 3495 кг.

И вот последнее число особенно интересно.

Производитель фактически удержал полную массу чуть ниже 3,5 тонны.

Это позволяет автомобилю оставаться в пределах обычной легковой категории.

Ещё пять килограммов багажа в документах – и можно было бы начинать вспоминать автошколу 😄

Рама – настоящая

MHERO I построен на рамной платформе.

Это принципиально отличает его от многих больших премиальных кроссоверов.

Рама полезна:

• на тяжёлом бездорожье;
• при высокой нагрузке;
• для защиты батареи;
• при диагональных вывешиваниях;
• на разбитых дорогах.

Батарея дополнительно защищена снизу металлическими элементами.

Клиренс от 221 до 326 мм

В стандартном положении дорожный просвет составляет 221 мм.

Во внедорожном режиме пневмоподвеска поднимает кузов до 326 мм.

Общий диапазон регулировки высоты – около 150 мм.

Это уже очень серьёзно.

326 мм – уровень специализированной внедорожной техники.

Пневмоподвеска спереди и сзади

Обе оси используют независимую двухрычажную пневматическую подвеску.

Электроника меняет:

• высоту кузова;
• жёсткость амортизаторов;
• реакцию подвески на покрытие.

На трассе машину можно опустить.

На бездорожье – поднять.

В теории получаем и комфорт, и проходимость.

Но пневматика сложная

И здесь сразу нужно смотреть на автомобиль не только глазами первого владельца.

Через несколько лет потенциально могут потребовать внимания:

• пневмостойки;
• компрессор;
• магистрали;
• датчики высоты;
• блок управления.

Пневмоподвеска MHERO – великолепная вещь, пока исправна.

После гарантии стоимость ремонта может очень быстро напомнить, что автомобиль премиальный.

Угол въезда до 36,8°

В стандартном положении угол въезда – около 31°.

В поднятом – 36,8°.

Угол съезда увеличивается примерно до 37,5°.

Угол рампы – до 27,9°.

Для пятиметровой машины показатели отличные.

Брод до 900 мм

Максимальная глубина преодолеваемого брода – 900 мм.

Это уже почти по пояс взрослому человеку.

Для обычной эксплуатации такой запас избыточен.

Но для экспедиций и серьёзных выездов полезен.

Главное не начинать проверять 900 мм в каждом весеннем дворе только потому, что производитель разрешил 😄

Блокировки обоих межколёсных дифференциалов

Вот здесь всё по-взрослому.

Есть:

• блокировка переднего дифференциала;
• блокировка заднего дифференциала.

Это серьёзное преимущество на:

• камнях;
• грязи;
• диагональных вывешиваниях;
• глубоком снегу.

Пять внедорожных режимов

Электроника предлагает режимы для:

• снега;
• грязи;
• песка;
• камней;
• болота.

Меняется распределение тяги, реакция педали, логика стабилизации и подвески.

Подруливающая задняя ось

Задние колёса могут поворачиваться примерно на 10,6°.

На малой скорости они отклоняются в сторону, противоположную передним.

Это уменьшает радиус разворота.

Для машины шириной больше двух метров функция крайне полезная.

Радиус разворота всего 5,1 метра

Минимальный радиус разворота – примерно 5,1 метра.

Для такого огромного автомобиля это почти фокус.

Некоторые компактные кроссоверы разворачиваются хуже.

Диагональный ход

Есть режим, при котором передние и задние колёса поворачиваются в одну сторону.

Автомобиль способен двигаться слегка по диагонали.

В народе такие системы часто называют крабовым ходом.

Практическое применение:

• выезд из тесного места;
• объезд препятствия;
• маневрирование на бездорожье.

И, конечно, демонстрация соседу на парковке, потому что иначе зачем вообще покупать MHERO 😄

Версия 544 л.с. – две электрические машины в одном кузове

Новая двухмоторная версия имеет:

• один электромотор спереди – 272 л.с.;
• один электромотор сзади – 272 л.с.;
• суммарно – 544 л.с.;
• максимальный момент – 700 Н·м.

Для 3,2-тонного автомобиля 544 силы уже выглядят вполне разумно.

Слова «разумно» и «544 л.с.» редко встречаются в одном предложении, но MHERO умеет удивлять 😄

Версия 816 л.с. – три электромотора

Старшая машина использует:

• один электромотор спереди – 272 л.с.;
• два электромотора сзади;
• суммарно – 816 л.с.;
• крутящий момент – 1050 Н·м.

Запас тяги огромный.

Особенно учитывая, что электромоторы отдают момент сразу.

Разгон 0–100 км/ч за 6 секунд

Трёхмоторная версия разгоняется до сотни примерно за 6 секунд.

Для машины массой свыше трёх тонн это впечатляет.

По ощущениям результат ещё сильнее из-за мгновенного электрического подхвата.

Нажали газ – и большой бронепоезд внезапно решил, что он горячий хэтчбек 😄

Максимальная скорость 191 км/ч

Старшая версия способна развивать около 191 км/ч.

Но регулярно ездить на такой скорости на внедорожнике высотой почти два метра бессмысленно.

Комфортнее воспринимать эту цифру как запас мощности.

ДВС здесь работает генератором

Обе версии используют бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра.

У двухмоторной версии он развивает около 163 л.с..

У трёхмоторной – около 190 л.с..

Но его основная работа – вырабатывать электричество.

Колёса приводятся электромоторами.

Почему официально иногда написано «АКПП»

В дилерских карточках можно увидеть обозначение «АКПП».

Но классического автомата с привычными переключениями передач здесь нет.

В движении основную работу выполняет электрическая часть.

Поэтому характер разгона очень плавный.

Батарея двухмоторной версии – 42,9 кВт·ч

Версия на 544 силы получила LFP-батарею ёмкостью 42,9 кВт·ч.

Литий-железо-фосфатная химия ценится за:

• высокий ресурс;
• термостабильность;
• хорошую устойчивость к циклам зарядки.

Суммарный запас хода – 700 км

С полной батареей и 84-литровым баком заявлено до 700 км.

Для автомобиля такой массы результат нормальный.

Это не рекорд среди гибридов.

Но MHERO и не пытается быть экономичной городской капсулой.

Батарея версии 816 л.с. – 65,8 кВт·ч

Старшая версия использует более крупную никель-кобальт-марганцевую батарею примерно на 65,8 кВт·ч.

Общий заявленный запас хода – около 750 км.

На электричестве – примерно до 175–220 км

Для старшей версии в зависимости от методики измерения заявляется примерно 175–220 км электрического пробега.

В реальной жизни цифра будет зависеть от:

• скорости;
• температуры;
• стиля езды;
• шин;
• режима подвески.

Зимой будет заметно меньше.

84-литровый бензобак

Обе версии используют бак объёмом 84 литра.

Для последовательного гибрида это очень прилично.

Поэтому даже при разряженной батарее дальняя поездка не превращается в квест по поиску зарядной станции.

Бензин – АИ-95

Производитель указывает бензин с октановым числом 95.

Экономить здесь на топливе смысла нет.

Автомобиль за восемь миллионов, заправляемый сомнительным бензином ради экономии 300 рублей, выглядит немного противоречиво 😄⛽

Расход 12,5 л на 100 км

В актуальной российской спецификации двухмоторной версии указан смешанный расход около 12,5 л/100 км.

Цифра кажется высокой для гибрида.

Но масса больше трёх тонн и аэродинамика кирпича всё объясняют.

Кроме того, расход сильно зависит от того, заряжаете ли Вы машину регулярно.

Почему паспортные цифры гибридов бывают странными

У подключаемых и последовательных гибридов иногда встречаются очень маленькие паспортные показатели.

Они рассчитываются с учётом движения на заряженной батарее.

Поэтому сравнивать цифру 1,5 л у одного PHEV и 12 л у другого без понимания методики бессмысленно.

Для MHERO важнее реальный запас хода и расход после разряда батареи.

Что ждать в реальной поездке

На трассе после существенного разряда аккумулятора разумно быть готовым примерно к:

• 12–15 л при спокойной езде;
• ещё больше зимой;
• ещё больше на высокой скорости;
• очень большому расходу в тяжёлом бездорожье.

Три тонны бесплатно по дороге не передвигаются.

Зарядный разъём – важное различие версий

У двухмоторной российской версии используется разъём европейского стандарта.

Это очень удобно для нашей зарядной инфраструктуры.

У старшей трёхмоторной версии ранних поставок используется китайский стандарт.

Перед покупкой конкретной машины обязательно посмотрите тип зарядного порта.

Салон рассчитан на пять человек

Несмотря на огромные размеры, третьего ряда здесь нет.

И это сознательное решение.

MHERO делает упор на комфорт пяти человек.

Сзади очень много пространства.

Двухмоторная версия стала проще – но не беднее

У неё:

• искусственная кожа высокого качества;
• подогрев и вентиляция передних кресел;
• подогрев и вентиляция задних кресел;
• электрорегулировки;
• премиальная аудиосистема;
• два люка.

То есть «базовой» её назвать трудно.

Трёхмоторная версия – настоящий люкс

Она добавляет:

• кожу Nappa;
• массаж передних кресел;
• массаж задних кресел;
• расширенные поясничные регулировки;
• систему ароматизации;
• дополнительные электронные функции.

Приборная панель 12,3 дюйма

Перед водителем установлен цифровой экран диагональю 12,3 дюйма.

Он показывает:

• скорость;
• навигацию;
• режим подвески;
• положение колёс;
• состояние гибридной системы.

Центральный экран 15,6 дюйма

Основная мультимедийная система – 15,6 дюйма.

Через неё управляется большая часть функций автомобиля.

Отдельный экран пассажира

В трёхмоторной версии передний пассажир получает дополнительный 12,3-дюймовый дисплей.

Можно смотреть мультимедиа и пользоваться функциями автомобиля независимо от водителя.

Экран даже в заднем подлокотнике

На заднем ряду установлен 8-дюймовый дисплей.

Через него регулируются некоторые функции комфорта.

Потому что тянуться рукой к обычной кнопке в машине за десять миллионов было бы уже слишком просто 😄

Аудиосистема на 16 динамиков

В стандартное оснащение входит премиальная система с 16 динамиками.

Для огромного салона это важно.

Звук распределяется равномернее между рядами.

Два люка вместо одной большой панорамы

В крыше расположены два отдельных люка.

Есть солнцезащитные шторки.

Салон получается светлым, но сохраняется часть жёсткости крыши.

Доводчики дверей

На двухмоторной версии заявлены доводчики.

Полезно, потому что двери у MHERO большие и тяжёлые.

Не нужно каждый раз захлопывать их с силой, будто Вы только что вышли из старого УАЗа.

Камеры 360°

Учитывая ширину 2080 мм, камеры здесь нужны примерно так же, как руль.

Система кругового обзора входит в оснащение.

Также есть «прозрачное шасси».

Прозрачный капот и отображение положения колёс

На бездорожье электроника может показывать поверхность под автомобилем.

Это помогает увидеть:

• камни;
• колею;
• край ямы;
• положение колёс.

На сложном рельефе функция действительно полезная.

Адаптивный круиз-контроль

В стандартное оснащение входят современные помощники.

Есть:

• адаптивный круиз;
• контроль слепых зон;
• экстренное торможение;
• контроль тяги;
• система стабилизации;
• помощь на подъёме;
• помощь на спуске.

Ночное видение – только старшей версии

Трёхмоторный MHERO может оснащаться системой ночного видения.

Она помогает раньше заметить человека или животное в темноте.

Для поездок по неосвещённым трассам полезная вещь.

Цена MHERO I с двумя электромоторами

Официальные автомобили сейчас предлагаются примерно от 7,9 млн рублей.

Некоторые экземпляры стоят около 8,9–9 млн в зависимости от дилера и оснащения.

Это версия 2025 года с мощностью 544 л.с.

Цена MHERO I на 816 л.с.

Трёхмоторная версия сейчас встречается примерно за 9,9 млн рублей.

При этом в старых прайсах цена могла доходить примерно до 16,5 млн.

Поэтому нынешняя стоимость выглядит значительно привлекательнее.

Конечно, словосочетание «выгодно за десять миллионов» звучит слегка тревожно 😄💰

Гарантия 5 лет или 100 000 км

На основные компоненты официально проданных гибридных MHERO заявлена гарантия 5 лет или 100 000 км.

Она распространяется в том числе на:

• тяговую батарею;
• тяговые электромоторы;
• элементы трансмиссии.

Это очень важно для автомобиля такой сложности.

Сервис – не эконом-класс

Даже обычное обслуживание MHERO дешёвым не будет.

Нужно учитывать:

• дорогие 20-дюймовые шины;
• большой объём технических жидкостей;
• сложную пневмоподвеску;
• электронику;
• дорогие тормозные компоненты.

Шины 275/65 R20

Базовый размер – 275/65 R20.

И вот это приятно.

Несмотря на премиальный статус, профиль достаточно высокий.

Для бездорожья это намного разумнее модных 22–23-дюймовых низкопрофильных колёс.

Есть внедорожные шины 295/60 R20

Старшую версию можно оснащать более широкими универсальными шинами.

Это уже серьёзный вариант для:

• грязи;
• камней;
• песка;
• экспедиций.

Доступна электрическая лебёдка

В опциях есть лебёдка с тягой примерно 5670 кг.

Для настоящего внедорожника полезно.

Особенно если владелец всё-таки решил выяснить, насколько глубокой бывает российская грязь.

Главный недостаток – огромная масса

Больше 3,1 тонны – это очень много.

Масса влияет на:

• тормозной путь;
• шины;
• подвеску;
• расход;
• поведение на рыхлом грунте.

Мощность многое маскирует, но физику отменить нельзя.

На мягком грунте вес становится врагом

На камнях большой вес помогает стабильности.

В глубокой грязи и болотистой почве – наоборот.

Три тонны начинают активно искать центр Земли 😄

Поэтому хорошие шины здесь важнее очередной электронной функции.

Слабые места MHERO I

Модель всё ещё сравнительно новая.

Многолетней статистики российских машин с пробегами 150–200 тысяч километров пока нет.

Но потенциальные дорогие узлы очевидны.

1. Пневмоподвеска

Она очень сложная и дорогая.

При больших пробегах могут потребовать внимания:

• стойки;
• компрессор;
• клапанный блок;
• датчики.

2. Подруливающая задняя ось

Прекрасно помогает в городе.

Но добавляет:

• приводы;
• датчики;
• механические элементы.

После серьёзного удара заднего колеса ремонт может быть неприятно дорогим.

3. Сложная гибридная система

Здесь одновременно работают:

• ДВС;
• генератор;
• два или три электромотора;
• большая батарея;
• силовая электроника;
• несколько контуров охлаждения.

4. Огромная масса

Тормоза, подвеска и шины живут под серьёзной нагрузкой.

5. Цена кузовного ремонта

Большие светодиодные фары, кузовные панели и камеры стоят дорого.

Мелкое ДТП легко перестаёт быть мелким по счёту.

6. Ширина 2080 мм

В старых паркингах и дворах автомобиль просто огромный.

Иногда два свободных места рядом выглядят не роскошью, а технической необходимостью.

7. Расход

Если регулярно не заряжать батарею, экономичного гибрида не получится.

12–15 литров для такой машины – вполне реальная история.

8. Остаточная стоимость

MHERO пока остаётся нишевой премиальной маркой.

Как быстро машина будет терять стоимость через пять–семь лет, предсказать трудно.

Что проверить перед покупкой

Обязательно проверьте:

• тип версии – 544 или 816 л.с.;
• тип батареи;
• зарядный разъём;
• гарантию конкретного автомобиля;
• работу пневмоподвески;
• подруливающую заднюю ось;
• блокировки;
• камеры;
• все внедорожные режимы.

Проверьте изменение клиренса

Машина должна:

• равномерно подниматься;
• равномерно опускаться;
• не заваливаться на одну сторону;
• не выдавать ошибок.

Пневмоподвеску лучше проверить несколько раз.

Проверьте задние колёса

При маневрировании должно быть видно, как задняя ось подруливает.

Не должно быть:

• стуков;
• рывков;
• ошибок;
• неравномерного положения колёс.

MHERO I против Tank 700

Tank 700 – один из самых понятных официальных конкурентов.

Оба:

• огромные;
• рамные;
• дорогие;
• премиальные;
• полноприводные.

MHERO мощнее и технологичнее по электрической части.

Tank выглядит традиционнее и привычнее по концепции.

MHERO I против Tank 500

Tank 500 намного дешевле.

Но MHERO предлагает другой уровень:

• мощности;
• пневмоподвески;
• клиренса;
• подруливающей оси;
• электронных внедорожных функций.

Если нужен просто хороший рамный SUV, MHERO избыточен.

MHERO I против Jetour G700

G700 тоже делает ставку на мощный гибрид и серьёзную внедорожную подготовку.

Jetour может предложить более практичный семейный формат.

MHERO отвечает:

• более экстремальной рамной архитектурой;
• блокировками;
• подруливающей осью;
• клиренсом 326 мм.

MHERO I против Li Auto L9

Li Auto L9 значительно сильнее ориентирован на семью и комфорт.

У него шесть мест и очень удобный салон.

MHERO – наоборот.

Он пятиместный, брутальный и гораздо серьёзнее подготовлен к бездорожью.

Если нужна семейная гостиная – L9.

Если гостиная должна ещё и переехать через брод глубиной 90 см – MHERO 😄

MHERO I против Yangwang U8

По философии они очень близки.

Оба – сверхмощные китайские внедорожники с очень сложной электрической архитектурой.

Но MHERO официально представлен в России и имеет дилерскую гарантийную поддержку.

Для покупателя автомобиля такого уровня это серьёзный аргумент.

Кому подойдёт MHERO I

Автомобиль имеет смысл, если нужны:

• настоящая рама;
• полный привод;
• 544 или 816 л.с.;
• блокировки двух дифференциалов;
• клиренс до 326 мм;
• брод до 900 мм;
• премиальный салон;
• официальная российская гарантия;
• очень необычный автомобиль.

Кому лучше выбрать другую машину

Другой вариант логичнее, если:

• нужно семь мест;
• основная эксплуатация – тесный город;
• важен низкий расход;
• хочется простой техники;
• не готовы содержать дорогую пневмоподвеску;
• важна высокая ликвидность;
• реальное бездорожье бывает раз в пять лет.

Главные плюсы MHERO I

• рамная конструкция;
• 544 или 816 л.с.;
• 700 или 1050 Н·м;
• полный привод;
• блокировки переднего и заднего дифференциалов;
• пневмоподвеска;
• клиренс до 326 мм;
• брод до 900 мм;
• задняя управляемая ось;
• радиус разворота около 5,1 м;
• диагональный режим движения;
• богатый салон;
• официальная российская сеть;
• гарантия на гибридную систему.

Главные минусы MHERO I

• масса около 3,2 тонны;
• ширина 2080 мм;
• очень сложная техника;
• дорогая пневмоподвеска;
• сложная задняя управляемая ось;
• дорогие кузовные детали;
• высокий реальный расход при пустой батарее;
• только пять мест;
• неясная будущая остаточная стоимость;
• дорогое обслуживание после гарантии.

Стоит ли покупать MHERO I

MHERO I – один из тех автомобилей, которые трудно оценивать только цифрами.

Рационально купить пятиместный рамный внедорожник шириной больше двух метров, массой 3,2 тонны и мощностью до 816 сил почти невозможно.

Но в этом и смысл MHERO.

Он не пытается быть рациональным семейным кроссовером. Это технологический супер-внедорожник, который объединяет раму, настоящие блокировки, 326 мм клиренса, пневмоподвеску и гибридную силовую установку.

И самое интересное – всё это действительно работает вместе.

На асфальте задняя управляемая ось помогает управляться с огромными габаритами.

На трассе электрические моторы дают мгновенную тягу.

В городе можно значительную часть времени использовать батарею.

На бездорожье появляются блокировки, высокий клиренс и специальные режимы.

Версия на 544 л.с. выглядит сейчас особенно интересной.

Она стоит примерно от 7,9 млн рублей, имеет более простую двухмоторную силовую установку, современную LFP-батарею и европейский зарядный разъём.

Для реальной эксплуатации именно 544-сильный вариант может оказаться разумнее старшего.

816-сильная версия – уже история про максимум.

Максимум мощности.

Максимум оснащения.

Максимум эмоционального эффекта.

И, вероятно, максимум счетов после окончания гарантии 😄

Но есть один большой аргумент в пользу покупки сейчас: цена трёхмоторных автомобилей серьёзно снизилась.

Когда машина, которая раньше стоила около 16,5 млн рублей, продаётся примерно за 9,9 млн, она начинает конкурировать уже с гораздо более традиционными премиальными SUV.

И тут предложение становится действительно любопытным.

Однако покупать MHERO I стоит только с полным пониманием расходов.

Это автомобиль, где стоимость владения определяется не только бензином и ТО, но и огромными шинами, пневмоподвеской, электронными системами, дорогими кузовными деталями и сложной гибридной техникой.

Если бюджет на обслуживание не пугает, MHERO I предлагает набор возможностей, который ещё несколько лет назад выглядел бы фантастикой.

Рама, 816 сил, блокировки, 90-сантиметровый брод и крабовый режим в одном официально продаваемом автомобиле – звучит как техническое задание человека, которому слишком часто отвечали: «Так не бывает» 😄

Главный вывод: MHERO I стоит рассматривать не как обычный премиальный SUV, а как экстремально технологичный рамный внедорожник для покупателя, которому действительно нужны его уникальные возможности – или который просто хочет один из самых необычных автомобилей на российском рынке.

Удачных покупок и спокойных дорог! 🚗✨