TENET Plus L4 – честный обзор, цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! TENET Plus L4 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать? Российский рынок автомобилей в 2026 году окончательно превратился в проверку памяти. Вы уже запомнили TENET T4, T4L, T7, T8, разобрались с TENET Plus L6 – и тут из-за угла выглядывает ещё один кроссовер: TENET Plus L4. 🚗😄

Причём модель сразу лезет в самое горячее место рынка. Цена – примерно от 2,5 млн рублей, под капотом привычные 147 сил, есть огромный экран, полноценный зимний пакет, шесть подушек безопасности и российское производство. То есть перед нами явно не автомобиль формата «смотрите, какой необычный», а попытка забрать покупателей у HAVAL Jolion, CHERY TIGGO 4, Belgee X50 и других массовых кроссоверов. 🥊

Но самое интересное происходит прямо сейчас: цены на L4 уже объявлены, а полноценный старт продаж на момент подготовки обзора ещё впереди. Поэтому мы можем спокойно разобрать машину до того, как дилеры начнут состязаться в искусстве фразы «эта цена действует только сегодня». 😅💸

TENET Plus L4 – честный обзор, цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что вообще такое TENET Plus L4

L4 – младший городской кроссовер семейства TENET Plus. Он компактнее недавно разобранного нами L6, но технически автомобили очень близки.

По официально опубликованным данным, длина L4 составляет около 4505 мм, ширина – 1820 мм, высота – 1635 мм, а колёсная база – внушительные 2700 мм. То есть слово «младший» здесь не означает автомобиль размером с хозяйственную сумку. :contentReference[oaicite:0]{index=0}

Это полноценный пятиместный кроссовер C-класса. По размерам он хорошо подходит для семьи, но при этом остаётся достаточно компактным для города.

А это важный баланс. Потому что некоторые современные кроссоверы разрастаются настолько, что после покупки приходится сначала выбрать автомобиль, а затем квартиру с подходящим парковочным местом. 🏢🚙

Чем L4 отличается от L6

Основная идея проста: L4 – более компактный и дешёвый городской вариант, L6 – более крупный семейный.

При этом колёсная база у машин одинаковая – 2700 мм. Поэтому уменьшение внешних габаритов не должно катастрофически ударить по заднему ряду.

L6 предлагает более крупный багажник, более массивный кузов и в перспективе полный привод. У L4 полный привод пока не заявлен – его территория в первую очередь город и хороший асфальт.

Получается интересная ситуация. L6 говорит: «Я готов к семейному путешествию». L4 отвечает: «Я тоже, просто парковаться буду быстрее». 😎🅿️

Сколько стоит TENET Plus L4

Вот здесь как раз появились свежие официальные цифры.

L4 предложат в двух комплектациях:

• Стайл – 2 540 000 ₽;
• Элегант – 2 690 000 ₽.

Разница – всего 150 тысяч рублей. Именно рекомендованные розничные цены бренд объявил 8 сентября. Дату непосредственного начала продаж обещали сообщить отдельно. :contentReference[oaicite:1]{index=1}

И вот это важнее любых красивых дилерских объявлений «L4 от 2,3 млн».

Пока нормальной точкой отсчёта считаем именно 2,54–2,69 млн рублей.

А когда машины массово появятся в салонах, уже начнутся:

• трейд-ин;
• кредитные программы;
• скидки;
• страховки;
• допы;
• комплекты резины;
• и древняя дилерская магия, после которой цена может одновременно оказаться и ниже, и выше официальной. 🧙‍♂️💰

Поэтому первое правило остаётся прежним: просим назвать окончательную стоимость конкретной машины за наличные.

Стайл или Элегант – что получаем за деньги

И вот здесь L4 начинает выглядеть очень интересно, потому что даже начальная комплектация совсем не «барабан».

В версии Стайл уже предусмотрены:

• цифровая приборная панель 8,8 дюйма;
• мультимедийный экран 13,2 дюйма;
• беспроводные Apple CarPlay и Android Auto;
• аудиосистема на шесть динамиков;
• круиз-контроль;
• ограничитель скорости;
• бесключевой доступ;
• дистанционное открытие окон;
• шесть подушек безопасности;
• набор электронных систем стабилизации;
• 17-дюймовые легкосплавные колёса.

И всё это уже за 2,54 млн рублей. :contentReference[oaicite:2]{index=2}

То есть времена базовой комплектации в стиле «есть руль, четыре колеса, остальное за доплату» окончательно ушли. 😄

Зимний пакет – вот за это отдельный плюс

Для России все версии L4 получают очень приличный зимний набор.

Есть:

• дистанционный запуск двигателя;
• подогрев передних кресел;
• подогрев руля;
• обогрев лобового стекла;
• обогрев форсунок стеклоомывателя.

Причём всё это есть уже в начальной комплектации. :contentReference[oaicite:3]{index=3}

И вот это действительно полезное оснащение. Потому что можно сколько угодно рассказывать о рисунке решётки радиатора «Алмазная тень», но когда утром -25 °C, водителя почему-то значительно сильнее интересует тёплый руль. ❄️🔥😄

Что даёт комплектация Элегант

За дополнительные 150 тысяч рублей список становится заметно интереснее.

Добавляются:

• люк с электроприводом;
• солнцезащитная шторка;
• электрорегулировка кресла водителя;
• панорамная система камер 540°;
• беспроводная зарядка мощностью 50 Вт;
• контроль слепых зон;
• ассистент смены полосы;
• предупреждение о столкновении сзади;
• контроль поперечного движения при выезде задним ходом;
• автоматическое торможение при движении назад;
• дополнительные системы стабилизации.

И здесь вывод довольно простой: при разнице всего 150 тысяч рублей Элегант выглядит предпочтительнее. :contentReference[oaicite:4]{index=4}

Круговой обзор в городе полезен каждый день, электрическое кресло приятно, беспроводная зарядка удобна, а дополнительные системы безопасности лишними точно не будут.

Люк – уже дело вкуса. Одни говорят: «Как красиво, сколько света!» ☀️ Другие через месяц закрывают шторку и вспоминают о нём только во время мойки. 😄

Мотор – знакомые 147 сил

Под капотом стоит бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра.

Он развивает:

• 147 л.с.;
• 225 Н·м крутящего момента.

Двигатель оснащён распределённым впрыском, а привод ГРМ – цепной. Все версии пока исключительно переднеприводные. :contentReference[oaicite:5]{index=5}

И опять 147 сил. Такое ощущение, что эта цифра уже стала официальным паролем для входа на российский рынок китайских кроссоверов. 😂

Но причина понятна. Мощности достаточно для обычной эксплуатации, а автомобиль остаётся в удобной налоговой категории.

При этом 225 Н·м заметно приятнее, чем у обычного атмосферного двигателя схожей мощности.

Хватит ли 147 сил

Для города – без проблем.

L4 не очень тяжёлый и ориентирован именно на городскую эксплуатацию. Турбомотор выдаёт хороший момент, поэтому в диапазоне обычных скоростей машина не должна ощущаться сонной.

Для трассы тоже хватит. Просто обгоны нужно планировать разумно.

Если водитель хочет нажать педаль в пол на 120 км/ч и открыть портал в соседнюю область – это не тот автомобиль. 🚀😄

Но для типичного режима:

• город;
• МКАД;
• трасса;
• дача;
• семейные поездки;

– 147 сил вполне достаточно.

Коробка – шестиступенчатый робот

В паре с двигателем работает 6-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями.

И вот где-то сейчас человек, ездивший последние двадцать лет на японском автомате, тяжело вздохнул. 😅

Но робот сам по себе давно не является поводом разворачиваться и уходить из автосалона.

Двухсцепленчатая коробка обеспечивает быстрые переключения и помогает экономить топливо.

Главное – нормально с ней обращаться.

Не стоит:

• часами ползти по сантиметру в пробке;
• держать машину газом на подъёме;
• постоянно стартовать с места как на дрэг-рейсинге;
• забывать про обслуживание.

Если автомобилем пользуются нормально, современный DCT – вполне обычная трансмиссия.

А если ежедневно стартовать с каждого светофора так, будто за победу дадут квартиру, не любит этого практически никакая коробка. 🏁😂

Динамика – примерно 9,5 секунды до 100 км/ч

Заявленный разгон до сотни – около 9,5 секунды, а максимальная скорость находится примерно в районе 175 км/ч. :contentReference[oaicite:6]{index=6}

Для небольшого семейного кроссовера это совершенно нормальный результат.

До сотни быстрее десяти секунд – уже достаточно, чтобы не чувствовать себя участником парада сельскохозяйственной техники при каждом разгоне. 🚜😄

Особенно приятной должна быть динамика от 20 до 80 км/ч, где помогает турбомотор.

Передний привод – и полного пока не будет

Обе заявленные версии L4 – переднеприводные. И в отличие от L6, перспективы появления 4WD у младшей модели пока не выглядят основной частью предложения.

Плохо ли это?

Для городского автомобиля – вообще не обязательно.

Передний привод:

• легче;
• дешевле;
• экономичнее;
• проще в обслуживании;
• для большинства городских ситуаций достаточен.

Но если Вы живёте за городом, зимой регулярно пробиваетесь через глубокий снег или дорога к дому весной превращается в реконструкцию Курской битвы – тогда стоит смотреть на полноприводные модели. 🌨️🛞

Клиренс – здесь никакого внедорожного обмана

По опубликованным техническим данным дорожный просвет составляет примерно 160 мм. Это сразу показывает характер L4: перед нами именно городской кроссовер. :contentReference[oaicite:7]{index=7}

160 мм хватит для:

• обычных бордюров;
• городских дворов;
• умеренной снежной колеи;
• нормальной грунтовки;
• поездки на благоустроенную дачу.

А вот глубокая колея – уже не его территория.

Поэтому пластиковые накладки на кузове воспринимаем именно как защиту и дизайн, а не как официальное разрешение искать приключения возле лесовозной дороги. 🌲😬

Подвеска и характер

L4 задуман как городской автомобиль, и именно так к нему стоит относиться.

От машины ждём прежде всего:

• нормального поведения на асфальте;
• комфортного прохождения городских неровностей;
• понятной управляемости;
• небольших кренов;
• спокойной езды на трассе.

Но перед покупкой обязательно прокатитесь по плохому покрытию.

Свежий асфальт возле автосалона способен сделать прекрасной подвеску даже у продуктовой тележки. 😄🛒

Настоящий тест начинается на поперечных стыках, ямах, трамвайных путях и любимом российском упражнении «асфальт закончился без предупреждения».

Салон – большой экран и немного здравого смысла

Главный элемент интерьера – вертикальный мультимедийный экран диагональю 13,2 дюйма с высоким разрешением.

Перед водителем находится отдельная цифровая приборная панель.

Есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, поэтому постоянно подключать телефон проводом не нужно.

Но особенно приятно, что производитель не решил полностью уничтожить физические органы управления. Часть обычных кнопок сохранена. 🙌

Это прекрасная новость для всех, кто считает, что включение обогрева не должно требовать открытия трёх меню и подтверждения электронной почты. 😂📱

Материалы и впечатление от салона

По первым автомобилям интерьер выглядит современно и аккуратно.

Основная ставка сделана не на футуристический цирк, а на спокойный современный дизайн.

Есть декоративные вставки, крупный экран, аккуратный тоннель и достаточно традиционная посадка.

Конечно, ждать кожи уровня Bentley за 2,5 млн рублей было бы немного оптимистично. 🛋️😄

Но визуально салон выглядит дороже, чем можно ожидать от младшей модели семейства.

Места сзади должно хватать

Главный аргумент здесь – колёсная база 2700 мм.

Это очень прилично для автомобиля такого размера.

Два взрослых пассажира сзади должны размещаться комфортно. Семья с двумя детьми – вообще без проблем.

Самое приятное, что компактность L4 получена не за счёт радикального сокращения базы.

То есть автомобиль снаружи удобен для города, а внутри не заставляет задних пассажиров складывать колени в багажник. 🦵😄

Багажник – 458 литров

Стандартный объём багажника составляет примерно 458 литров. Со сложенными спинками заднего дивана пространство увеличивается примерно до 1284 литров. :contentReference[oaicite:8]{index=8}

На фоне старшего L6 это меньше, но для компактного кроссовера – нормальный показатель.

458 литров хватит для:

• нескольких чемоданов;
• детской коляски;
• большой закупки продуктов;
• дачного инвентаря;
• спортивных сумок;
• двух ящиков рассады;
• и традиционного пакета с пакетами, который каким-то образом живёт практически в каждом семейном автомобиле. 🌱🛍️😂

Если регулярно перевозить холодильники и шкафы, L4 Вы вообще выбираете немного не для той профессии.

Расход топлива – обещают около 6,9 литра

В материалах по модели фигурирует смешанный расход примерно 6,9–7,1 л/100 км. Бак – около 51 литра. :contentReference[oaicite:9]{index=9}

Цифра красивая.

Но реальность, как всегда, внесёт несколько поправок. Особенно зимой, в пробке, с прогревом и человеком, который считает педаль газа двухпозиционным переключателем: «выключено» или «в пол». 😆⛽

Я бы рассчитывал примерно на:

• трасса – 6–7 л/100 км;
• смешанный режим – 7–8,5 л/100 км;
• город – 8,5–10,5 л/100 км;
• зимой в пробках – 10–12 литров вполне возможно.

Для турбированного кроссовера с роботизированной коробкой показатели вполне приемлемые.

Можно ли заливать АИ-92

В технических данных для двигателя указывается возможность эксплуатации на АИ-92. Это приятный плюс. ⛽👍

Но лично я для современного турбомотора всё равно не стремился бы каждый раз искать самый дешёвый 92-й на неизвестной заправке.

Качественное топливо – это не то место, где экономия в три рубля с литра превращает владельца в финансового гения. Особенно если автомобиль стоит два с половиной миллиона. 😄

Безопасность – шесть подушек уже в базе

Даже Стайл получает шесть подушек безопасности.

Есть система стабилизации, антиблокировочная система, контроль тяги, помощники при подъёме и спуске, Auto Hold и другие стандартные электронные функции. :contentReference[oaicite:10]{index=10}

А в Элегант появляется уже солидный набор дополнительных ассистентов.

Особенно полезны:

• контроль слепой зоны;
• предупреждение при перестроении;
• контроль движения сзади;
• экстренное торможение при движении задним ходом.

Вот это действительно полезная электроника. Она не нужна каждый день – и прекрасно, если никогда не понадобится. 🛡️

Камеры 540° – нужны ли они

В комплектации Элегант есть система панорамного обзора.

После нескольких лет езды с хорошей камерой кругового обзора возникает опасная привычка.

Пересаживаешься в старую машину, включаешь заднюю передачу и несколько секунд смотришь на экран с недоумением:

«А где автомобиль сверху? Как люди вообще раньше парковались?» 🤯📹

Для города система реально полезна.

Особенно возле:

• низких бетонных столбиков;
• высоких бордюров;
• детских велосипедов;
• узких парковочных мест;
• тех самых красивых дисков, которые бордюр почему-то хочет попробовать на вкус. 😭🛞

Обслуживание – российская сборка помогает

TENET Plus L4 выпускается по полному циклу на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Для автомобиля предусмотрены сварка и окраска кузова непосредственно в России. :contentReference[oaicite:11]{index=11}

Для владельца это важнее, чем звучит.

Потенциально проще становится ситуация с:

• кузовными деталями;
• расходниками;
• логистикой;
• официальным сервисом;
• гарантийным обслуживанием.

Конечно, российская сборка сама по себе не делает автомобиль бессмертным. Если бы место производства автоматически гарантировало вечность, отечественные автомобили уже передавались бы по наследству вместе с фамильными драгоценностями. 😅🔧

Но наличие локального производства – определённый плюс.

Слабые места TENET Plus L4

А теперь самая важная часть обзора.

Настоящих проверенных временем слабых мест L4 пока никто знать не может.

Автомобиль только выходит на рынок. Поэтому рассказы формата «на 137 846 километрах обязательно ломается вот этот датчик» пока относятся исключительно к жанру фантастики. 🔮😂

Но потенциальные моменты, которые стоит контролировать, уже понятны.

1. Модель совершенно новая

Это главный минус.

Пока нет большой российской статистики по эксплуатации:

• через несколько зим;
• на пробегах 100–150 тысяч километров;
• по состоянию кузова;
• по электронике;
• по ресурсу коробки;
• по подвеске.

Поэтому первые владельцы немного покупатели, немного испытатели. 🧪🚗

2. Роботизированная коробка

DCT сам по себе не плох.

Но потенциальному владельцу стоит внимательно проверить:

• трогание с места;
• движение в пробке;
• переключение задней передачи;
• резкий разгон;
• маневрирование на парковке.

Если характер коробки не нравится уже на тест-драйве, не надо убеждать себя: «Да привыкну».

Покупка машины – довольно дорогой способ тренировать силу характера. 😄

3. Только передний привод

Для городского автомобиля это нормально.

Но если полный привод нужен объективно, L4 просто не Ваш вариант.

Не надо покупать переднеприводную машину, а затем всю зиму объяснять соседям, что вообще-то настоящий водитель и без 4WD проедет.

Особенно когда сосед уже уехал. 😂❄️

4. Клиренс небольшой

Около 160 мм – это именно городской показатель.

На асфальте всё хорошо. На разбитой дачной дороге уже потребуется внимательность.

Пластиковые накладки не отменяют геометрию.

5. Электроники много

Современный автомобиль – это десятки датчиков, камер и электронных блоков.

Поэтому при получении машины обязательно проверяем:

• мультимедиа;
• камеры;
• обогревы;
• бесключевой доступ;
• Bluetooth;
• CarPlay;
• Android Auto;
• парктроники;
• круиз-контроль;
• все ассистенты.

Не стесняемся провести в салоне полчаса.

Вы платите 2,5–2,7 миллиона рублей. Менеджер переживёт. 😄☕

6. Ликвидность пока неизвестна

TENET Plus – совершенно новое имя.

Сегодня никто честно не скажет, сколько L4 будет терять в цене через три–пять лет.

Если модель станет массовой – вторичка сформируется быстро.

Если продажи окажутся небольшими – перепродать машину может быть сложнее, чем HAVAL Jolion или Geely.

7. Реальная стоимость обслуживания пока формируется

Первые ТО, расходники и детали – всё это ещё должно пройти проверку массовой эксплуатацией.

Поэтому я бы не покупал L4 с расчётом, что обслуживание обязательно окажется самым дешёвым в классе.

Главные плюсы TENET Plus L4

• 💰 цена от 2,54 млн рублей;
• 🚗 полноценные размеры C-класса;
• 📏 колёсная база 2700 мм;
• 🔥 богатое оснащение уже в базе;
• ❄️ полноценный зимний пакет;
• 🛡️ шесть подушек безопасности;
• 📱 экран 13,2 дюйма;
• 🔌 беспроводные CarPlay и Android Auto;
• 📹 камеры 540° в Элегант;
• ⚡ зарядка телефона на 50 Вт;
• 🧳 багажник 458 литров;
• ⛽ умеренный расход;
• 🇷🇺 российская сборка полного цикла;
• 💺 хорошая комплектация Элегант за разумную доплату.

Главные минусы

• 🤷 модель только выходит на рынок;
• ⚙️ робот понравится не каждому;
• ❌ полного привода нет;
• 📐 клиренс около 160 мм;
• 🏎️ 147 сил – нормально, но без большого запаса;
• 📉 будущая ликвидность неизвестна;
• 🔧 нет многолетней статистики по стоимости эксплуатации;
• 💻 много современной электроники;
• 🥊 конкуренция в этом ценовом сегменте просто огромная.

С кем конкурирует TENET Plus L4

Вот здесь начинаются самые серьёзные проблемы для новичка.

Потому что примерно 2,5–2,7 млн рублей – это территория, где соседние автосалоны буквально машут Вам из окон. 👋🚘

Сравнивать L4 стоит прежде всего с:

• HAVAL Jolion;
• CHERY TIGGO 4;
• Belgee X50;
• OMODA C5;
• CHANGAN UNI-S;
• TENET T4 и T4L;
• GAC GS3;
• BAIC X55.

И это только самые очевидные варианты.

TENET Plus L4 или HAVAL Jolion

Jolion имеет огромное преимущество – он уже проверен российским рынком.

Сотни тысяч автомобилей ездят по стране, сервисы знают модель, владельцы знают её плюсы и минусы, вторичный рынок сформирован.

Плюс у Jolion есть полный привод.

L4 отвечает:

• более свежим интерьером;
• интересной начальной комплектацией;
• большим экраном;
• хорошим зимним пакетом;
• новизной.

Для максимально осторожного покупателя – Jolion.

Для человека, который хочет новую модель и современное оснащение – L4 выглядит любопытно.

TENET Plus L4 или CHERY TIGGO 4

CHERY TIGGO 4 – более известный игрок. Он давно присутствует на рынке, сервисная история понятнее.

L4 просторнее по колёсной базе и выглядит технологичнее внутри.

Здесь многое будет решать итоговая дилерская цена.

Если между конкретными автомобилями окажется разница в 300–400 тысяч рублей, выбор становится одним. Если цены окажутся почти одинаковыми – совсем другим.

TENET Plus L4 или CHANGAN UNI-S

UNI-S мощнее и динамичнее. К тому же новая версия доступна с полным приводом.

L4 дешевле и спокойнее.

То есть:

• хочется динамики – UNI-S;
• нужна нормальная семейная городская машина дешевле – L4.

Сравнивать их исключительно по размеру экрана бессмысленно. Хотя современный автомобильный рынок иногда очень старается убедить нас в обратном. 📱😂

TENET Plus L4 или старший L6

А вот это, пожалуй, один из самых интересных вопросов.

L6 начинается примерно с 2,89 млн рублей, L4 – с 2,54 млн.

Получается разница около 350 тысяч рублей.

За неё L6 предлагает:

• более крупный кузов;
• багажник примерно 506 литров;
• больше семейной практичности;
• в перспективе полный привод.

Но если всё это Вам не нужно, переплачивать незачем.

L4 легче парковать и дешевле купить.

Для семьи с детьми и дальних путешествий я бы смотрел L6. Для города и пары – L4 выглядит разумнее.

Стоит ли брать Стайл

Да.

И это приятно.

Стайл не выглядит искусственно обрезанной версией, созданной исключительно ради надписи «цена от…».

Уже есть:

• хорошая мультимедиа;
• цифровая приборка;
• шесть подушек;
• зимний пакет;
• бесключевой доступ;
• круиз;
• литые колёса.

Если бюджет ограничен – можно совершенно спокойно брать Стайл.

А стоит ли доплачивать за Элегант

Я бы доплатил.

150 тысяч рублей дают камеры 540°, беспроводную зарядку, электрическое кресло, люк и расширенный набор систем безопасности.

При стоимости автомобиля около 2,7 млн рублей это разумная доплата.

Особенно за круговые камеры.

Один красиво поцарапанный диск и кусочек двери способны быстро объяснить, почему иногда камера обходится дешевле её отсутствия. 😅

Кому TENET Plus L4 подходит

L4 стоит рассматривать, если Вы:

• ищете новый кроссовер примерно за 2,5–2,7 млн рублей;
• ездите главным образом по городу;
• не нуждаетесь в полном приводе;
• хотите хороший зимний пакет;
• цените современный салон;
• нужен нормальный второй ряд;
• хочется большой экран и беспроводное подключение телефона;
• важна официальная российская машина;
• готовы попробовать совершенно новую модель.

Кому TENET Plus L4 противопоказан

Лучше посмотреть что-нибудь другое, если:

• нужен полный привод;
• часто ездите по глубокому снегу;
• бывают серьёзные грунтовые дороги;
• нужен большой клиренс;
• принципиально хотите классический автомат;
• нужна машина с многолетней статистикой надёжности;
• хочется более 180–200 л.с.;
• планируете через год быстро продать автомобиль и максимально боитесь неизвестной остаточной стоимости.

Итог – брать TENET Plus L4 или нет

Да, TENET Plus L4 выглядит очень интересным предложением – но с одной большой оговоркой: автомобиль пока слишком новый. 🚗✅

Цена выглядит адекватно. 2,54 млн рублей за Стайл и 2,69 млн за Элегант – это нормальная заявка для современного кроссовера такого размера и оснащения.

Особенно хорошо выглядит Элегант. Разница всего 150 тысяч рублей, а оборудования становится заметно больше.

По технике всё достаточно понятно: 1.5 Turbo, 147 сил, 225 Н·м, шестиступенчатый робот и передний привод. Никакой революции, зато сочетание вполне соответствует предназначению машины.

Багажник на 458 литров нормальный, колёсная база 2700 мм обещает достаточно места сзади, зимний пакет отличный, оснащение богатое.

Главные минусы – тоже очевидны: передний привод, небольшой клиренс, робот и полное отсутствие долгосрочной статистики по новой модели.

Поэтому TENET Plus L4 я бы обязательно включил в список для тест-драйва, но не покупал бы его, даже не посмотрев HAVAL Jolion, CHERY TIGGO 4 и несколько ближайших конкурентов.

Если после тест-драйва понравится коробка, устроит подвеска и дилер даст хорошую финальную цену – брать можно.

А если хочется автомобиль уже с проверенной репутацией, большой статистикой владельцев и понятной вторичкой, новизна L4 становится скорее недостатком.

Мой выбор из двух комплектаций – Элегант за 2,69 млн рублей. Доплата небольшая, а камеры, электронные помощники, электрическое кресло и другие опции используются гораздо чаще, чем кажется в салоне. 👍

И самое забавное: ещё недавно российский водитель переживал, что новых автомобилей почти не осталось. Теперь он приходит с 2,7 миллионами и обнаруживает такое количество кроссоверов, что через три часа уже сидит с кофе между автосалонами и шепчет: «Да сделайте вы их хоть немного разными!» ☕🤯😂

TENET Plus L4 как минимум сумел попасть в эту компанию с неплохими аргументами. А станет ли он новым массовым игроком или просто ещё одним названием в огромном списке – покажут уже реальные продажи и первые владельцы. 🚘✨

Удачных покупок и спокойных дорог!