JETOUR T1 PHEV – честный обзор цены, характеристики, запас хода 145 км, расход, зарядка, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! 🚙⚡ JETOUR T1 PHEV – честный обзор цены, характеристики, запас хода 145 км, расход, зарядка, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать? JETOUR T1 PHEV – одна из самых интересных новинок российского рынка осени 2026 года.

Причём интересна она не только потому, что стала первым официальным подзаряжаемым гибридом JETOUR в России, но и из-за весьма необычного сочетания характеристик.

Снаружи – всё тот же брутальный T1 с квадратным кузовом, рейлингами, подножками и выражением лица «где тут ближайшая грунтовка?». А внутри теперь 1.5 Turbo, тяговый электромотор, батарея 26,7 кВт·ч, 346,7 л.с. совокупной мощности, 525 Н·м, до 145 км на электричестве и до 1400 км общего запаса хода.

Звучит очень заманчиво.

Но есть неожиданный поворот: российский T1 PHEV – переднеприводный. Да-да. Квадратный кузов, брод до 600 мм, металлическая защита батареи, режим «Снег» – и ведущие только передние колёса.

Поэтому перед нами не электрический внедорожник, а скорее очень практичный городской и туристический гибрид в суровой упаковке.

На начало октября 2026 года автомобиль уже официально представлен в России, открыт предзаказ, но цена пока не объявлена. И именно от неё будет зависеть очень многое.

Разбираемся подробно. 😄

JETOUR T1 PHEV – честный обзор цены, характеристики, запас хода 145 км, расход, зарядка, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Что такое JETOUR T1 PHEV

Официально модель называется JETOUR T1 ГИБРИД.

Это подключаемый гибрид PHEV с последовательно-параллельной силовой установкой.

То есть машина умеет:

• ехать только на электричестве;
• использовать бензиновый двигатель;
• совмещать работу ДВС и электромотора;
• заряжать батарею от внешней сети;
• частично восполнять энергию рекуперацией.

Главная идея проста.

В городе можно ездить как на электромобиле.

На дальней трассе – как на обычном гибриде.

И не строить весь отпуск вокруг вопроса: «А зарядка через 250 километров точно работает?» 😄

Это официальный автомобиль для России

Не параллельный импорт и не китайская версия, которую продавец самостоятельно перевёл на русский язык.

JETOUR официально выводит T1 PHEV на российский рынок.

Продажи заявлены на осень 2026 года.

На официальном сайте уже можно оформить предзаказ.

Для покупателя это означает:

• дилерскую сеть;
• официальное обслуживание;
• гарантийную поддержку;
• адаптированную комплектацию;
• понятный российский статус автомобиля.

Размеры такие же, как у бензинового T1

Гибрид сохранил знакомые пропорции.

• длина – 4705 мм;
• ширина – 1967 мм;
• высота – 1843 мм;
• колёсная база – 2800 мм;
• 5 мест.

То есть это довольно крупный автомобиль.

Почти 4,7 метра длины.

Почти два метра ширины.

А выглядит ещё массивнее из-за высокого квадратного кузова.

На парковке компактным его не назовёшь

Ширина 1967 мм – это уже серьёзно.

В узком старом дворе соседний водитель может внезапно начать проявлять к Вашему T1 нездоровый интерес, особенно когда пытается открыть дверь собственного автомобиля 😄

Зато внутри такая ширина ощущается очень хорошо.

Салон действительно просторный

Ширина салона на уровне плеч составляет примерно:

• 1509 мм спереди;
• 1498 мм сзади.

То есть двоим на втором ряду очень комфортно.

Троим – вполне реально.

Колёсная база 2800 мм

Для пятиместного кроссовера хороший показатель.

Сзади достаточно места для ног.

Спинки второго ряда регулируются по углу.

А отсутствие третьего ряда позволяет не приносить комфорт пассажиров в жертву двум складным стульчикам в багажнике.

Багажник 574 литра

Гибридная батарея не уничтожила практичность.

Объём багажника – 574 литра.

Если сложить второй ряд – примерно 1455 литров.

Для семейного автомобиля отлично.

В салоне также предусмотрено множество мелких отделений – производитель заявляет около 45 зон хранения.

Но клиренс уменьшился

Вот первое важное отличие от бензинового T1.

У бензиновой полноприводной машины дорожный просвет – около 190 мм.

У PHEV – 160 мм.

Разница 30 мм довольно заметная.

160 мм – уже не внедорожная цифра

Для города нормально.

Для трассы – вообще без вопросов.

Для умеренной грунтовки – тоже.

Но на глубокой колее придётся быть аккуратнее.

Особенно с учётом того, что внизу находится дорогая тяговая батарея.

Защита батареи металлическая

Производитель это прекрасно понимает.

Поэтому батарея и силовые элементы снизу получили усиленную защиту.

Заявляется алюминиевая и металлическая защита нижней части.

Сам аккумулятор рассчитан на серьёзные механические нагрузки.

Аккумулятор выдерживает давление до 10 тонн

Звучит впечатляюще.

Также предусмотрена защита от пыли и влаги по стандарту IP68.

Но это не означает, что теперь можно специально искать камни размером с холодильник для проверки рекламных обещаний 😄

Угол въезда – 28°

Угол съезда тоже составляет примерно 28°.

Короткие свесы – одно из преимуществ квадратного кузова.

Геометрия лучше, чем у обычного городского кроссовера.

Брод – до 600 мм

Официально заявлена глубина преодолеваемого брода до 600 мм.

Очень неплохо для PHEV.

Но снова напомню: передний привод и клиренс 160 мм никуда не исчезли.

Поэтому относиться к T1 PHEV как к настоящему тяжёлому внедорожнику не стоит.

Главное – новая гибридная силовая установка

Вот ради неё и появился T1 PHEV.

В систему входят:

• бензиновый 1.5 Turbo;
• тяговый электромотор;
• батарея 26,7 кВт·ч;
• гибридная трансмиссия 1DHT.

Бензиновый двигатель – 143 л.с.

Четырёхцилиндровый мотор объёмом 1,5 литра развивает примерно 143 л.с.

Работает на бензине не ниже АИ-95.

Но воспринимать эти 143 силы как полную мощность автомобиля не нужно.

Основную динамику создаёт электрическая часть.

Электромотор – 204 л.с.

Тяговый электродвигатель выдаёт:

• 150 кВт;
• около 204 л.с.;
• 310 Н·м.

Именно электромотор обеспечивает быстрый отклик на педаль.

Совокупная мощность – 346,7 л.с.

Максимальная мощность всей гибридной установки составляет 346,7 л.с.

Максимальный момент – 525 Н·м.

Для семейного кроссовера цифры очень серьёзные.

Но налоговая мощность – 238 л.с.

И вот тут начинается интересная бухгалтерия гибридного мира.

В документах производитель указывает налоговую мощность 238 л.с.

То есть полные 346,7 силы в расчёте транспортного налога напрямую не используются.

Перед покупкой конкретного автомобиля всё равно стоит проверить мощность в ЭПТС.

Разгон до 100 км/ч – 8,6 секунды

На фоне 346 сил кто-то может сказать: «Почему не шесть секунд?».

Ответ простой – машина тяжёлая.

Снаряжённая масса составляет 2075 кг.

Плюс вся тяга идёт только на переднюю ось.

Поэтому 8,6 секунды выглядят вполне объяснимо.

На городских скоростях он всё равно будет бодрым

Электрический мотор даёт тягу сразу.

Поэтому 0–50 или 40–80 км/ч воспринимаются живее, чем обычный бензиновый двигатель аналогичной паспортной динамики.

Для обгонов запаса тоже должно хватать.

Максимальная скорость – 180 км/ч

Для автомобиля такого формата более чем достаточно.

Квадратный кузов высотой 1843 мм вообще не располагает к длительным упражнениям на 200+ км/ч.

Гибридная трансмиссия 1DHT

Производитель называет её бесступенчатой автоматической гибридной трансмиссией.

Задача системы – согласовывать:

• работу бензинового двигателя;
• электромотора;
• тягу на колёсах;
• заряд батареи.

Привычных переключений первой, второй, третьей передачи водитель ощущать не должен.

Это не классический вариатор

Хотя в описании используется слово «бесступенчатая», речь идёт о специализированной гибридной трансмиссии.

Она работает совсем иначе, чем привычный ременной CVT.

Четыре режима движения

Есть:

• Standard;
• Eco;
• Sport;
• Snow.

Для переднеприводного автомобиля режим Snow особенно полезен.

Электроника делает реакцию на акселератор мягче и старается уменьшить пробуксовку.

Но полного привода нет

И вот главный спорный момент всего автомобиля.

Российский JETOUR T1 PHEV имеет только передний привод.

Несмотря на:

• 346,7 л.с.;
• 525 Н·м;
• квадратный внедорожный дизайн;
• брод 600 мм;
• режим Snow.

Весь тяговый потенциал идёт на передние колёса.

Почему это может быть проблемой

На сухом асфальте – почти никакой.

На мокром или заснеженном покрытии 525 Н·м – уже серьёзная нагрузка для передней оси.

Электроника обязательно будет ограничивать момент при пробуксовке.

Поэтому теоретические 346 сил не всегда получится реализовать полностью.

Для Урала AWD был бы очень кстати

Если автомобиль эксплуатируется в регионе с настоящей зимой, полный привод кажется очевидно желательным.

Особенно с таким кузовом и позиционированием.

Для чисто городской эксплуатации FWD вполне приемлем.

Но любителям снежных загородных дорог бензиновый T1 AWD может оказаться логичнее.

Батарея – 26,7 кВт·ч

Используется литий-железо-фосфатная батарея LFP.

Для PHEV ёмкость довольно серьёзная.

Она позволяет автомобилю проходить значительную часть ежедневных маршрутов без запуска бензинового двигателя.

Почему LFP – неплохое решение

У литий-железо-фосфатной химии есть несколько преимуществ:

• хорошая термическая стабильность;
• высокий циклический ресурс;
• меньшая чувствительность к постоянной зарядке до высокого уровня.

Но зимой холод всё равно влияет на эффективность.

До 145 км на электричестве

Официально заявлен электрический запас до 145 км.

Для PHEV – отличный результат.

Если ежедневный маршрут составляет 40–80 км, машину можно использовать почти как электромобиль.

Как это выглядит в реальной жизни

Приехали вечером домой.

Поставили на зарядку.

Утром полный аккумулятор.

Работа.

Школа.

Магазин.

Домой.

Бензиновый двигатель может вообще не понадобиться.

Реальные 145 км будут не всегда

На пробег влияют:

• мороз;
• отопитель;
• скорость;
• манера езды;
• загрузка;
• ветер.

Поэтому зимой и на быстрой трассе результат будет ниже.

Покупать машину с расчётом, что она при любых условиях обязательно проходит 145 км на электричестве, не стоит.

Общий запас – до 1400 км

Вот главный козырь.

С полной батареей и бензобаком заявляется до 1400 км.

Конечно, это паспортная цифра.

Но сам принцип великолепен.

Вам вообще не нужно беспокоиться, что батарея закончилась.

Есть бензиновый двигатель и бак на 70 литров.

Бак – 70 литров

Очень хороший объём для путешествий.

Особенно приятно, что ради батареи производитель не поставил маленький бак на 35–40 литров.

Именно поэтому T1 PHEV способен быть нормальной дальней машиной.

Расход 0,8 л/100 км – правда?

Официально заявлено 0,8 л/100 км при заряженной батарее.

Но эту цифру обязательно нужно понимать правильно.

Она учитывает использование электрической энергии.

То есть это не означает, что двухтонный кроссовер будет всегда ездить на восьми десятых литра бензина.

С разряженной батареей – 5,2 л/100 км

Вот гораздо более показательная цифра.

Производитель заявляет 5,2 л/100 км при разряженной тяговой батарее.

Для машины массой 2075 кг результат выглядит очень впечатляюще.

На практике я бы всё равно закладывал запас.

Сколько ждать в реальности

Без большой российской статистики точные цифры обещать рано.

Разумно предполагать примерно:

• около 6–8 л на спокойной трассе при низком заряде;
• 7–10 л в городе после исчерпания электрического запаса;
• больше зимой;
• меньше при регулярной домашней зарядке.

Если каждый день ездить в пределах батареи, расход бензина вообще может быть близок к нулю.

Расход электричества – 20,5 кВт·ч на 100 км

Для большого высокого автомобиля это нормальный показатель.

Он объясняет, почему батарея 26,7 кВт·ч даёт солидный городской запас.

Быстрая зарядка DC – 40 кВт

Поддерживается постоянный ток мощностью не менее 40 кВт.

20–80% занимает примерно 30 минут.

Для чистого электромобиля 40 кВт сегодня было бы мало.

Для PHEV с батареей 26,7 кВт·ч – совершенно нормально.

Медленная зарядка – 7 кВт

От AC-станции мощностью около 7 кВт зарядка с 30 до 100% занимает примерно 4 часа.

То есть дома ночью проблем не будет.

Разъём – CCS2

И это приятная особенность.

Российский T1 PHEV использует CCS2.

Для европейской и российской зарядной инфраструктуры стандарт очень удобен.

Можно вообще никогда не заряжать от розетки?

Технически – да.

Машина всё равно будет ездить.

Но тогда возникает логичный вопрос: зачем было покупать PHEV?

Вы постоянно возите:

• тяжёлую батарею;
• зарядное оборудование;
• высоковольтную систему,

но не используете главное преимущество.

Подзаряжаемый гибрид максимально выгоден только при регулярной зарядке.

V2L – автомобиль как розетка

JETOUR T1 PHEV способен отдавать внешним устройствам до 3,3 кВт.

На природе можно подключить:

• кофеварку;
• гриль;
• проектор;
• ноутбук;
• освещение;
• инструмент.

Для путешествий функция очень полезная.

Можно устроить полноценный лагерь

Крыша автомобиля рассчитана примерно на:

• 150 кг нагрузки в движении;
• 300 кг в статике.

То есть палатка на крыше вполне вписывается в идеологию модели.

А снизу машина ещё и питает электрогриль.

Остаётся только убедить комаров уважать современные технологии 😄

Подвеска полностью независимая

Спереди – McPherson.

Сзади – многорычажная подвеска.

Обе оси оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости.

Для такого класса – хороший набор.

19-дюймовые колёса

Размер шин – 235/60 R19.

И здесь JETOUR сделал разумно.

Профиль 60 достаточно высокий.

То есть автомобиль не пытается выглядеть премиальным ценой каждой позвоночной грыжи владельца.

Салон почти такой же эффектный, как у бензинового T1

Внутри сохраняется узнаваемая квадратная стилистика.

Но гибрид сразу предлагается в богатой комплектации Premium.

Базовой пустой версии пока нет.

Большой экран 15,6 дюйма

Центральный сенсорный дисплей имеет:

• диагональ 15,6 дюйма;
• разрешение 1080P;
• быстрый интерфейс;
• управление основными функциями автомобиля.

Процессор Snapdragon 8155

Мультимедийная система TOUR OS 2.0 работает на Qualcomm Snapdragon 8155.

Для автомобильной мультимедиа это производительная платформа.

Меню не должно ощущаться так, будто каждый пункт загружается через модем 2004 года 😄

Приборная панель – 10,25 дюйма

Отдельный цифровой дисплей перед водителем сохранили.

И это хорошо.

Не нужно постоянно смотреть в центр салона ради скорости и запаса топлива.

Android Auto и Apple CarPlay

Поддерживаются оба популярных стандарта.

Для российского покупателя это большой плюс.

Камеры 540°

Круговой обзор дополнен виртуальным изображением пространства под автомобилем.

Полезно:

• при парковке;
• на узкой грунтовке;
• возле бордюров;
• при объезде крупных камней.

Особенно с учётом сниженного до 160 мм клиренса.

Аудиосистема Sony

В комплектации установлено 9 динамиков Sony.

Для семейного кроссовера хороший уровень.

Беспроводная зарядка 50 Вт

Смартфон заряжается быстро.

Есть также USB и Type-C спереди и сзади.

Передние кресла с вентиляцией

Очень полезно летом.

Передние сиденья имеют электрические регулировки.

Водительское кресло также получает память.

Передний пассажир получил поддержку для ног

Интересная комфортная функция.

Сиденье позволяет устроиться более расслабленно в дальней поездке.

Охлаждаемая ниша в подлокотнике

Можно хранить:

• воду;
• напитки;
• небольшие продукты.

Не полноценный холодильник Li Auto, но в летней поездке полезно.

Панорамная крыша с люком

Входит в единственную комплектацию Premium.

Большой квадратный салон благодаря панораме становится визуально ещё просторнее.

Есть фиксированные боковые подножки

Вот ещё одна черта внедорожного образа.

С клиренсом 160 мм необходимость подножки взрослому человеку неочевидна.

Но детям удобно.

И внешний вид становится брутальнее.

Зимний пакет очень хороший

Для России предусмотрены:

• подогрев передних сидений;
• подогрев второго ряда;
• обогрев рулевого колеса;
• обогрев лобового стекла;
• обогрев заднего стекла;
• обогрев зеркал;
• обогрев форсунок омывателя.

Именно такой набор нужен настоящей российской машине. ❄️

Двухслойные акустические стёкла

Лобовое и передние боковые стёкла получили дополнительную шумоизоляцию.

Плюс в кузове используется большое количество звукопоглощающих материалов.

Для гибрида это особенно важно.

Когда бензиновый двигатель выключен, дорожный шум становится заметнее.

Двухзонный климат-контроль

Водитель и пассажир могут независимо выбирать температуру.

Для задних пассажиров есть отдельные воздуховоды.

Система безопасности

В комплектацию входят:

• фронтальные подушки;
• передние боковые подушки;
• шторки безопасности;
• ESC;
• контроль давления в шинах;
• помощь при старте в гору;
• помощь при спуске;
• система предотвращения опрокидывания.

Есть развитые водительские ассистенты

В комплектацию Premium включены современные ADAS.

В том числе:

• адаптивный круиз-контроль;
• интеллектуальный круиз-ассистент;
• помощь в полосе;
• системы предупреждения опасных ситуаций;
• другие электронные помощники.

Но T1 PHEV – всё равно не автопилот

Руки держим на руле.

Глазами смотрим на дорогу.

Особенно зимой, когда дорожная разметка официально переходит в режим невидимости 😄

Гарантия на высоковольтную часть

На силовую батарею, её систему управления, приводной электромотор и контроллеры заявлена гарантия:

5 лет или 150 000 км.

Это очень важный плюс.

Основная гарантия JETOUR

Стандартная основная гарантия на новый автомобиль составляет 3 года или 100 000 км.

Далее для ряда узлов действует дополнительная техническая поддержка до пяти лет или 150 000 км при выполнении условий программы.

Перед покупкой гибрида обязательно стоит отдельно проверить гарантийную книжку именно этой версии.

Цена JETOUR T1 PHEV

Вот главная интрига.

На начало октября 2026 года официальная российская цена ещё не объявлена.

Автомобиль доступен для предварительного заказа.

Финальный прайс производитель обещает раскрыть ближе к старту продаж.

Почему цена решит практически всё

Бензиновый T1 сейчас официально стоит примерно:

• около 4 млн рублей без максимальных скидок за Prestige;
• около 4,2 млн рублей за Premium;
• дороже за специальные исполнения.

Причём бензиновая версия получает:

• 245 л.с.;
• полный привод XWD;
• 8AT;
• клиренс 190 мм.

Поэтому гибрид должен стоить очень аккуратно.

Если PHEV окажется существенно дороже пяти миллионов

Начнутся сложные вопросы.

Покупатель будет сравнивать его не только с обычным T1, но и с:

• другими PHEV;
• REEV;
• большими гибридными SUV;
• полноприводными бензиновыми машинами.

И передний привод станет гораздо более заметным минусом.

Если цена окажется близкой к бензиновому Premium

Вот тогда T1 PHEV будет очень интересным.

Потому что покупатель получает:

• 145 км электрического хода;
• 1400 км общего;
• 346,7 л.с.;
• 525 Н·м;
• низкий расход;
• V2L;
• богатую комплектацию.

Главное сравнение – T1 PHEV против T1 2.0 AWD

Бензиновый T1 2.0:

• 245 л.с.;
• 8AT;
• полный привод;
• 190 мм клиренса;
• техника проще;
• не нужно заряжать.

T1 PHEV:

• 346,7 л.с.;
• 525 Н·м;
• до 145 км на электричестве;
• до 1400 км общего хода;
• намного ниже потенциальный расход;
• V2L;
• но только передний привод;
• клиренс 160 мм.

Какой T1 выбрать

Если основная эксплуатация:

• город;
• трасса;
• есть домашняя зарядка,

PHEV выглядит интереснее.

Если важны:

• глубокий снег;
• грунтовка;
• рыбалка;
• регулярные загородные поездки;
• полный привод,

обычный 2.0 AWD логичнее.

Слабое место №1 – передний привод

Главный минус.

Особенно учитывая дизайн и характер модели.

346 сил в переднеприводном кроссовере выглядят немного парадоксально.

Слабое место №2 – клиренс всего 160 мм

Для города достаточно.

Но по сравнению с бензиновыми 190 мм шаг назад заметный.

Особенно если владелец выбирает машину именно из-за внедорожной внешности.

Слабое место №3 – масса 2075 кг

Батарея бесплатной массы не бывает.

Автомобиль стал тяжёлым.

Это влияет на:

• тормоза;
• шины;
• подвеску;
• поведение на мягком грунте.

Слабое место №4 – сложная техника

Здесь одновременно есть:

• турбомотор;
• гибридная трансмиссия;
• электромотор;
• батарея;
• инвертор;
• зарядное устройство;
• система охлаждения высоковольтных компонентов.

Это объективно сложнее обычного бензинового T1.

Слабое место №5 – ещё нет долгосрочной российской статистики

Модель только выходит на рынок.

Поэтому никаких честных данных о массовых поломках на 100–200 тысячах километров пока нет.

Если кто-то уже сейчас рассказывает про «типичную болезнь T1 PHEV на 170 тысячах», значит, у него либо машина времени, либо очень богатое воображение 😄

Слабое место №6 – батарея зимой

LFP надёжна, но мороз влияет на:

• доступную мощность;
• скорость зарядки;
• электрический запас хода.

Зимой 145 км гарантировать нельзя.

Слабое место №7 – медленная по современным меркам DC-зарядка

40 кВт для PHEV достаточно.

Но если сравнивать с современными электромобилями на 150–300 кВт, цифра скромная.

Хорошая новость – батарея небольшая, поэтому получаса на 20–80% хватает.

Слабое место №8 – цена пока неизвестна

И это невозможно игнорировать.

Машина может оказаться:

• великолепной покупкой;
• нормальной покупкой;
• слишком дорогой покупкой.

Всё решит одна строчка в прайс-листе.

Слабое место №9 – передняя ось получает очень много момента

525 Н·м – серьёзная цифра.

На скользкой дороге системе стабилизации придётся активно дозировать тягу.

Поэтому мощность в рекламной таблице и реально реализуемая тяга на снегу – не одно и то же.

Слабое место №10 – потенциальная ликвидность PHEV пока неизвестна

Через пять лет покупатель подержанной машины будет смотреть:

• остаточную ёмкость батареи;
• состояние ДВС;
• работу DHT;
• ошибки высоковольтной системы;
• историю зарядок.

Проверка будет сложнее, чем у обычной бензиновой версии.

Что проверить перед покупкой

Даже новый гибрид стоит внимательно протестировать.

• работу зарядки AC;
• работу DC;
• переключение между электрическим и гибридным режимом;
• отсутствие ошибок высоковольтной системы;
• мультимедиа;
• камеры 540°;
• вентиляцию кресел;
• все зимние обогревы;
• панорамную крышу.

Обязательно попробуйте автомобиль с разным зарядом батареи

Если дилер позволяет, полезно понять:

• как машина едет с высокой батареей;
• как запускается ДВС;
• насколько слышен двигатель;
• как меняется динамика при низком заряде.

Проверьте зарядный кабель

Уточните:

• что входит в комплект;
• какая мощность домашней зарядки поддерживается;
• какой кабель нужен для AC;
• нужно ли покупать адаптеры отдельно.

Подержанный T1 PHEV – только с компьютерной диагностикой

Когда такие машины появятся на вторичке, одного тест-драйва будет мало.

Нужно проверять:

• SOH батареи;
• баланс ячеек;
• ошибки BMS;
• инвертор;
• электромотор;
• гибридную трансмиссию;
• турбомотор;
• систему охлаждения.

Осмотрите днище

У гибрида батарея снизу.

Несмотря на хорошую защиту, сильные удары по корпусу требуют диагностики.

Фраза продавца «там просто камешек зацепил» должна сопровождаться подъёмником, а не доверием 😄

JETOUR T1 PHEV против EVOLUTE i-SPACE

Оба предлагают идею ежедневной электрической эксплуатации с бензиновым запасом.

EVOLUTE:

• имеет российское производство;
• есть семиместная версия;
• доступен полный привод в отдельном исполнении;
• может оказаться дешевле.

JETOUR:

• ярче выглядит;
• богаче по салону;
• имеет CCS2;
• 145 км электрического хода;
• 574-литровый багажник.

JETOUR T1 PHEV против TANK 500 Hi-Charge

TANK значительно дороже и крупнее.

Но технически он настоящий рамный внедорожник.

TANK получает:

• полный привод;
• понижающую передачу;
• блокировки;
• 224 мм клиренса;
• серьёзные внедорожные возможности.

T1 PHEV выигрывает:

• компактностью;
• потенциально более доступной ценой;
• 145 км электрического хода;
• простотой городской эксплуатации.

Для бездорожья – TANK.

Для города и путешествий – JETOUR может быть рациональнее.

JETOUR T1 PHEV против обычного бензинового кроссовера

Здесь всё решает возможность зарядки.

Если дома есть розетка или wallbox:

• ежедневно бензин почти не нужен;
• городские поездки становятся тише;
• стоимость километра снижается.

Если заряжать негде – обычный бензиновый автомобиль становится логичнее.

Для кого JETOUR T1 PHEV подходит идеально

Он особенно интересен человеку, который:

• живет в частном доме;
• может заряжаться ночью;
• ежедневно проезжает до 100 км;
• периодически ездит далеко;
• не нуждается в полном приводе;
• хочет яркий большой автомобиль;
• не хочет зависеть от зарядной инфраструктуры.

Идеальный сценарий эксплуатации

Понедельник – 60 км по городу.

Вторник – 70 км.

Среда – 40 км.

Каждую ночь зарядка дома.

Бензиновый двигатель почти отдыхает.

В субботу нужно проехать 700 км.

Заправили 70-литровый бак – и просто поехали.

Именно ради такого сценария PHEV существует.

Кому лучше купить бензиновый T1

Если:

• домашней зарядки нет;
• часто ездите по снегу;
• нужен AWD;
• регулярно съезжаете с асфальта;
• важен клиренс 190 мм;
• хочется технически более простой автомобиль,

обычный T1 2.0 XWD выглядит разумнее.

Главные плюсы JETOUR T1 PHEV

• официальные продажи в России;
• 346,7 л.с. совокупной мощности;
• 525 Н·м;
• электромотор 204 л.с.;
• батарея 26,7 кВт·ч;
• до 145 км на электротяге;
• до 1400 км общего хода;
• расход 5,2 л с разряженной батареей по паспорту;
• CCS2;
• DC 20–80% примерно за 30 минут;
• V2L 3,3 кВт;
• брод до 600 мм;
• багажник 574–1455 литров;
• Snapdragon 8155;
• экран 15,6 дюйма;
• камеры 540°;
• Sony;
• полный зимний пакет;
• вентиляция передних кресел;
• акустические стёкла;
• богатая комплектация Premium.

Главные минусы JETOUR T1 PHEV

• только передний привод;
• клиренс всего 160 мм;
• масса 2075 кг;
• цена пока не объявлена;
• сложная гибридная система;
• нет долгосрочной статистики;
• электрические 145 км зимой уменьшатся;
• 40 кВт DC – не рекорд;
• 525 Н·м приходится реализовывать через передние колёса;
• для настоящего бездорожья бензиновый AWD подходит лучше.

Стоит ли покупать JETOUR T1 PHEV в 2026 году

Сам по себе автомобиль получился очень интересным.

Причём его главная сила даже не в цифре 346,7 л.с.

А в том, что T1 теперь способен закрыть два совершенно разных сценария.

В будни – электромобиль.

В отпуске – бензиновый дальнобойный гибрид.

Батареи 26,7 кВт·ч хватает на большую часть обычного городского дня.

145 км паспортного электрического запаса – действительно серьёзный результат.

А 70-литровый бак убирает главную проблему чистого EV – зависимость от зарядок.

То есть владелец получает возможность ездить на электричестве, но не обязан перестраивать вокруг зарядных станций всю жизнь.

Особенно сильное сочетание для частного дома.

Ночью зарядили.

Днём ездите на электричестве.

Поехали в отпуск – используете бензин.

Очень удобно.

Но у машины есть парадокс.

Выглядит T1 как автомобиль, который в любой момент готов отправиться покорять лес.

А гибридная версия получила передний привод и всего 160 мм клиренса.

И именно это необходимо принять до покупки.

T1 PHEV – не электрическая замена рамному внедорожнику.

Это комфортный, просторный, очень экономичный дорожный кроссовер в брутальном кузове.

Для большинства владельцев этого будет более чем достаточно.

Но человеку, который реально ездит по глубокому снегу, грязи и лесным дорогам, лучше смотреть на бензиновый 2.0 XWD.

Там 190 мм, полный привод и более понятная внедорожная логика.

Есть ещё вопрос цены.

Пока производитель её не объявил, окончательный вердикт невозможен.

Если гибрид окажется лишь немного дороже бензинового T1 Premium, он будет выглядеть очень привлекательно.

Если цена уйдёт значительно выше пяти миллионов рублей, начнутся сравнения с куда более мощными и полноприводными гибридами.

И тогда отсутствие AWD станет больнее.

Поэтому сейчас мой вывод такой.

JETOUR T1 PHEV технически получился одним из наиболее интересных новых подключаемых гибридов для российского рынка: 145 км электрического хода, 1400 км общей дальности, большая батарея, 70-литровый бак, богатая комплектация и официальная гарантия делают его очень удобным семейным автомобилем.

Но покупать его нужно не глазами.

Потому что глаза видят квадратные арки, подножки и «внедорожный» характер.

А техническая таблица тихо шепчет: «160 мм и передний привод» 😄

Если использовать T1 PHEV именно как городской и туристический гибрид – концепция выглядит очень сильной.

Теперь остаётся дождаться самой важной характеристики.

Цены.

И вот она уже решит, станет гибридный T1 настоящим хитом или просто очень интересной машиной, на которую все будут смотреть в салоне, а потом покупать что-нибудь другое.

Удачных покупок и спокойных дорог! 🚗✨