GAC GS4 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! GAC GS4 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать. Российский рынок кроссоверов сегодня напоминает огромный китайский ресторан: меню на сорок страниц, названия похожи, фотографии красивые, а через десять минут уже не помнишь, чем одна позиция отличается от другой. 😂

И тут появляется GAC GS4 – машина, которая внешне не пытается изображать космический корабль, зато предлагает просторный салон, огромный багажник, многорычажную подвеску и сразу две совершенно разные технические философии.

Хотите сэкономить – берите передний привод, 170 сил и робот. Хотите быстро, полноприводно и с классическим автоматом – есть 231-сильный GS4 AWD с 8AT Aisin.

Причём разница между этими машинами намного серьёзнее, чем просто наличие кардана.

У переднего GS4 – 1.5 Turbo, 250 Н·м, 7DCT и расход около семи литров по паспорту. У полного – 2.0 Turbo, 380 Н·м, классический автомат, муфта BorgWarner и уже совсем другой характер.

Вроде всё прекрасно. Но цена полноприводной версии уверенно приблизилась к четырём миллионам рублей, и тут рядом начинают махать руками Geely Atlas, Haval F7, Chery Tiggo 7L, JAECOO J7, Jetour T1 и ещё половина российского авторынка. 😁

Поэтому сегодня разберём GS4 подробно: сколько он реально стоит, какой мотор брать, нужен ли полный привод, хорош ли робот, сколько машина ест, что с багажником, обслуживанием и первыми слабостями.

GAC GS4 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что вообще такое GAC GS4

Это пятиместный семейный кроссовер C-SUV. По размерам он уже находится ближе к крупным представителям класса, чем к компактным городским машинам вроде Coolray или Belgee X50+.

• Длина – 4685 мм.
• Ширина – 1901 мм.
• Высота – 1690 мм.
• Колёсная база – 2750 мм.
• Количество мест – 5.
• Топливный бак – 55 литров.
• Багажник – 638–1586 литров.

То есть это уже не маленький кроссовер, который можно поставить поперёк парковочного места и никто не заметит. Почти 1,9 метра ширины требуют учитывать соседей, столбы и особо талантливо припаркованные Solaris. 😂

Зато внутри пространства действительно много.

Главная фишка GS4 – огромный салон

Колёсная база 2750 мм позволила отдать много места второму ряду. Пространство для ног задних пассажиров производитель заявляет примерно на уровне 990 мм.

Для семьи это действительно удобно: взрослый человек спокойно садится сам за собой, ребёнок не упирается ногами в спинку переднего кресла, а поездка на 800 километров не превращается в семейное реалити-шоу. 😁

Именно простор – одно из главных преимуществ GS4 перед более компактными конкурентами.

А багажник вообще 638 литров

Вот здесь GAC неожиданно достаёт главный козырь.

Минимальный объём – 638 литров. Со сложенными задними креслами – до 1586 литров.

Практически это означает, что в автомобиль спокойно помещаются:

• большая детская коляска;
• несколько полноразмерных чемоданов;
• дачные сумки;
• спортивное снаряжение;
• коробки из мебельного магазина;
• запас еды, который мама назвала «пару пакетов в дорогу». 😂

При сложенном втором ряду погрузочная глубина приближается к двум метрам.

Для семейного автомобиля GS4 очень практичен.

Есть три основные версии

И здесь начинается самое интересное, потому что технически это почти две разные машины.

• GB 2WD – 1.5 Turbo, 170 л.с., 250 Н·м, 7DCT, передний привод.
• GB AWD – 2.0 Turbo, 231 л.с., 380 Н·м, 8AT Aisin, полный привод.
• GL AWD – тот же 2.0T 231 л.с. и 8AT, но значительно более богатая комплектация.

Сколько GAC GS4 стоит в сентябре 2026 года

Теперь берём калькулятор. 💸

GB 2WD

Рекомендованная цена – примерно 3 299 000 рублей.

С максимальной доступной сейчас выгодой официальный автомобиль можно увидеть примерно за 2 999 000 рублей.

GB AWD

Машины 2025 года выпуска ещё встречаются примерно за 3 399 000 рублей с программами при цене около 3,699 млн без них.

У автомобилей 2026 года встречается уже цена примерно 3 799 000 рублей без выгод и около 3 499 000 рублей с ними.

GL AWD

Ориентир для автомобилей 2025 года – около 3 849 000 рублей без скидок и 3 549 000 рублей с программами.

Конкретные машины 2026 года могут стоить выше, поэтому здесь особенно важно смотреть именно VIN и год выпуска.

Почему цены так прыгают

Потому что одновременно продаются автомобили разных годов выпуска, а размер действующих программ меняется.

Среди скидок встречаются:

• trade-in;
• программа «второй автомобиль в семью»;
• дилерская прямая скидка;
• кредитные предложения;
• скидка на складской автомобиль предыдущего года.

Поэтому GS4 за 2,999 млн и GS4 за 3,299 млн может оказаться буквально одной и той же машиной.

Просто в первом случае возле цены стоят три маленькие звёздочки, после которых начинается финансовая литература. 😂

Как правильно торговаться

Спрашиваем цену конкретного автомобиля по VIN, а не модели вообще.

• Цена за наличные без trade-in.
• Цена с trade-in.
• Цена с кредитом.
• Полная стоимость кредита.
• Какие страховки обязательны.
• Какое дополнительное оборудование уже установлено.
• Какого года автомобиль.

После этого звоним ещё минимум двум дилерам.

Фраза «ни рубля больше скидки дать не можем» удивительно быстро меняется, когда вы сообщаете, что другой салон уже дал коммерческое предложение на 120 тысяч дешевле. 😂

Передний GS4 – двигатель 1.5 Turbo

Базовый автомобиль получает четырёхцилиндровый турбированный мотор с непосредственным впрыском.

• Объём – 1497 см³.
• Мощность – 170 л.с..
• Крутящий момент – 250 Н·м.
• Максимальная тяга доступна примерно с 1400 до 4500 об/мин.
• Разрешён бензин АИ-92 и выше.

Для машины массой около 1575 кг характеристики вполне достойные.

Разгон – 8,8 секунды

И это хороший результат.

Несмотря на семейную философию и огромный багажник, передний GS4 не ощущается овощем.

До 60–80 км/ч машина очень бодрая, а 250 Н·м появляются рано.

В городе мощности хватает совершенно спокойно.

Со светофора GS4 не заставляет владельца краснеть, а при перестроении не приходится отправлять письменную заявку мотору за два рабочих дня. 😂

На трассе 170 сил тоже хватает

При обычных 90–120 км/ч запас тяги хороший. Робот быстро сбрасывает передачу и позволяет уверенно обгонять.

Но при полной загрузке, четырёх пассажирах и затяжном подъёме 250 Н·м уже не выглядят бесконечными.

Для нормального семейного режима – хорошо. Для человека, который любит постоянные мощные ускорения после 120 км/ч, есть версия 2.0T.

Коробка переднего GS4 – 7DCT

Это семиступенчатый преселективный робот с двумя мокрыми сцеплениями.

Не вариатор и не классический автомат.

Плюсы очевидны:

• быстрые переключения;
• невысокий расход;
• хорошая динамика;
• эффективная передача тяги.

На скорости коробка работает приятно.

А что в пробках

Вот здесь надо проверять лично.

Мокрый робот намного цивилизованнее старых сухих DCT, но конструктивно в нём всё равно работают сцепления.

При медленном движении могут ощущаться:

• небольшая пауза перед стартом;
• лёгкое подключение тяги;
• отдельные переключения первых передач.

Большинство владельцев быстро привыкает.

Но если вы хотите абсолютно сливочную работу гидротрансформатора – лучше попробовать AWD.

И вот тут появляется GS4 AWD с мотором от GS8

Полноприводный вариант технически намного серьёзнее.

• Объём – 1991 см³.
• Мощность – 231 л.с..
• Крутящий момент – 380 Н·м.
• Максимальный момент – примерно с 1750 до 4000 об/мин.
• Топливо – АИ-95 и выше.

Этот же мотор используется на более крупном GS8.

И вот с ним GS4 превращается из бодрого семейного кроссовера в действительно мощную машину.

380 Н·м меняют характер полностью

Разница с 250 Н·м огромная.

Особенно чувствуется не столько при старте, сколько:

• при обгоне;
• после 80 км/ч;
• на подъёме;
• при полной загрузке;
• при резком ускорении на трассе.

Нажали газ – и двухлитровый мотор не задаёт уточняющих вопросов. 😁

Большая масса AWD немного съедает преимущества, но запаса всё равно гораздо больше.

И самое приятное – вместо робота обычный автомат

8-ступенчатая гидромеханическая коробка Aisin.

Для многих покупателей это вообще главный аргумент в пользу AWD.

Классический автомат:

• мягче трогается;
• спокойнее работает в пробке;
• лучше подходит для ползания;
• приятнее на снегу и грунтовке;
• не требует привыкания к работе сцеплений.

То есть доплата за AWD приносит одновременно мотор мощнее на 61 силу, ещё 130 Н·м момента, полный привод и совершенно другую коробку.

Вот поэтому сравнивать GB 2WD и GB AWD исключительно по цене неправильно.

Полный привод – BorgWarner Haldex шестого поколения

Задняя ось подключается автоматически через электрогидравлическую муфту.

Водителю не нужно вручную включать полный привод.

Система сама реагирует на:

• пробуксовку;
• резкий разгон;
• скользкую дорогу;
• поворот;
• изменение покрытия.

Есть семь режимов движения, которые меняют работу мотора, автомата, стабилизации и полного привода.

Зимой AWD намного приятнее

Особенно если:

• частный дом;
• нечищеный двор;
• снежный регион;
• скользкий подъём;
• регулярные поездки по грунтовкам.

На хорошем городском асфальте переднего привода хватает.

Но в сложной зиме AWD снимает с водителя огромное количество мелких проблем.

Однако внедорожником GS4 не становится

Даже полноприводный.

Рамы нет.

Понижайки нет.

Жёстких блокировок нет.

Геометрия обычного семейного кроссовера.

Поэтому снег, мокрая грунтовка, грязная дачная дорога – прекрасно.

Болото, где тракторист уже знает ваше имя, – не надо. 😂

Клиренс – есть нюанс

У переднеприводной версии дорожный просвет ориентировочно составляет около 190 мм.

У AWD из-за размещения элементов трансмиссии и выпуска – около 180 мм.

Да, полный привод немного уменьшил клиренс.

Звучит примерно как «купил зимние ботинки, но подошва стала ниже». 😁

Но 180 мм для обычной эксплуатации всё равно достаточно.

Подвеска – многорычажка у всех

Это ещё одна сильная сторона модели.

• Спереди – McPherson.
• Сзади – независимая многорычажная подвеска.

Причём даже переднеприводный GB не получает простую балку.

На фоне многих конкурентов это хороший технический бонус.

Как GS4 едет по дороге

Настройка ориентирована на семейный комфорт, но автомобиль не превращён в мягкий диван.

Подвеска достаточно собранная. Средние неровности проходит хорошо, кузов не раскачивается слишком сильно, а на трассе машина ощущается устойчивой.

При этом 18-дюймовые колёса базовых версий имеют высокий профиль 235/60 R18 – очень разумный выбор для российских дорог.

GL AWD получает 19-дюймовые колёса

Размер – 235/55 R19.

Выглядит эффектнее, но:

• резина дороже;
• комфорта чуть меньше;
• риск повредить диск выше.

Я бы не назвал 19-е колёса проблемой – профиль 55 всё ещё нормальный.

Но 18-е для наших дорог объективно практичнее.

Расход 1.5T – одна из сильных сторон

Официальный смешанный расход – 7,2 л/100 км.

В реальной жизни разумно ожидать примерно:

• трасса – 6,5–8 л;
• смешанный цикл – 8–9 л;
• город – 9–11 л;
• зимой в пробках – около 11–13 л.

Для машины таких размеров очень неплохо.

И можно лить АИ-92

Производитель разрешает бензин с октановым числом 92 и выше.

Это приятный бонус человеку с большим годовым пробегом.

Но я бы всё равно выбирал нормальную проверенную АЗС. Турбина не оценит, что вы нашли неизвестную колонку возле трассы дешевле на 2 рубля 70 копеек. 😂

Расход AWD – уже совсем другой

Официальный смешанный показатель – около 9,2 л/100 км.

Реальность примерно такая:

• спокойная трасса – 8–10 л;
• смешанный режим – 10–11 л;
• город – 11–14 л;
• зимой в тяжёлых пробках – 14–16 л вполне возможны.

231 сила, 380 Н·м, автомат, полный привод и 1745 кг массы должны чем-то питаться.

Физика опять победила рекламный буклет. 😂

Бак одинаковый – 55 литров

Вот здесь у AWD хотелось бы побольше.

Для 1.5T 55 литров прекрасно.

Для двухлитровой версии с реальным городским расходом за 12 литров бак на 60–65 литров был бы приятнее.

Салон – главное впечатление: простор

Интерьер довольно спокойный по современным китайским меркам.

Нет ощущения, что дизайнеру заплатили премию за каждую дополнительную декоративную линию.

Большой центральный экран, цифровая приборка, компактный селектор и широкая центральная консоль.

Всё выглядит современно, но без чрезмерного цирка.

Экран – 10,1 дюйма

По нынешним меркам уже не телевизор на стене, а просто нормальная мультимедиа.

Есть:

• CarPlay;
• громкая связь;
• камеры 360°;
• мобильное приложение;
• беспроводная зарядка 50 Вт с охлаждением;
• USB;
• розетка 12 В.

И знаете что? Иногда десятидюймовый экран даже приятнее огромного планшета, который перекрывает половину панели. 😁

Цифровая приборка – 7 дюймов

Компактная, но функциональная.

Главная информация читается нормально.

Хотелось бы больше? Возможно. Но скорость, запас хода, ассистенты и основные данные видны.

Сиденья – так называемая «нулевая гравитация»

Название звучит так, будто автомобиль готов выйти на орбиту. 😂

По сути речь идёт о форме кресел, которая старается равномернее распределять нагрузку.

Передние сиденья действительно удобные, особенно для длинных поездок.

Электрокресло водителя – уже стандарт

Во всех версиях водитель получает электрическую регулировку в шести направлениях.

Пассажир регулируется вручную.

Верхняя GL добавляет больше комфорта в других местах, но базовая посадка у всех уже нормальная.

Зимняя подготовка – вот здесь GAC очень порадовал

Уже GB оснащён хорошо.

• Полный обогрев лобового стекла.
• Обогрев зеркал.
• Подогрев передних кресел.
• Датчик дождя.

AWD-версии дополнительно получают:

• подогрев руля;
• подогрев заднего ряда;
• вентиляцию передних кресел.

То есть полноприводный GB уже очень хорошо подготовлен к российской зиме.

Да, вентиляция есть даже не только в максималке

И это приятная редкость.

AWD GB уже получает вентиляцию передних кресел.

Летом функция намного полезнее красивой подсветки салона, особенно если кресла чёрные и машина простояла три часа на солнце. 😂🔥

GL добавляет панорамную крышу

Максимальная версия получает:

• панорамную крышу;
• электрическую шторку;
• электропривод багажника;
• электроскладывание зеркал;
• 19-дюймовые диски;
• шесть динамиков вместо четырёх;
• дополнительные элементы безопасности и комфорта.

Но технически двигатель, автомат и полный привод остаются такими же, как у GB AWD.

Именно поэтому GB AWD выглядит очень разумно

Вот где становится интересно.

Между GB AWD и GL AWD покупатель доплачивает в основном за:

• панораму;
• электробагажник;
• складывание зеркал;
• 19-е колёса;
• более богатую мультимедийную часть;
• дополнительный комфорт.

Если всё это не принципиально, GB AWD технически ничем не хуже.

Безопасность – комплектация богатая уже снизу

Есть полный набор базовых систем:

• ESP;
• антипробуксовочная система;
• помощь на подъёме;
• помощь на спуске;
• Auto Hold;
• контроль давления в шинах;
• несколько подушек безопасности.

Даже базовый автомобиль получает современные ассистенты.

ADAS – тоже практически сразу

В оснащении присутствуют:

• адаптивный круиз-контроль;
• автоматическое экстренное торможение;
• предупреждение о фронтальном столкновении;
• предупреждение о выходе из полосы;
• удержание в полосе;
• ассистент движения в пробке;
• интегрированный круиз-ассистент.

По трассе действительно полезно.

Но первое время автомобиль может показаться слишком заботливой мамой:

«Полоса! Машина впереди! Руки на руль! Не отвлекайся!» 😂

Часть настроек можно изменить под себя.

Камеры 360° – стандарт

И это очень хорошо, потому что ширина автомобиля больше 1,9 метра.

Во дворе камеры быстро перестают быть игрушкой.

Особенно полезны:

• возле бордюров;
• на узкой парковке;
• при маневрировании рядом со столбами;
• на грунтовке.

А вот электробагажник есть только в GL

При багажнике 638 литров и достаточно крупной пятой двери электропривод был бы приятен и в младшей версии.

Но GB приходится открывать рукой.

Трагедия? Конечно нет.

Но машина за три с лишним миллиона уже приучила покупателей лениться профессионально. 😂

Шумоизоляция – в целом достойная

По отзывам первых владельцев, GS4 достаточно тихий в городе и на нормальном асфальте.

На грубом покрытии появляется шум шин, но откровенно дешёвого ощущения нет.

На трассовых скоростях основным источником постепенно становится аэродинамика.

Для семейного кроссовера уровень вполне хороший.

Теперь о слабых местах

Важно сразу сказать честно: нынешний GS4 появился в России только в 2025 году.

Поэтому историй с пробегами по 250–300 тысяч километров именно российского поколения ещё нет.

Зато уже появились первые отзывы владельцев и несколько характерных моментов, которые стоит проверять.

Слабое место №1 – лакокрасочное покрытие

В первых пользовательских отзывах встречаются жалобы на сравнительно нежное ЛКП.

У одного владельца на новой машине были замечания к окраске передней части, которые дилер устранил по гарантии.

Также владельцы отмечают появление сколов.

Если много ездите по трассе, защитная плёнка на капот и переднюю часть вполне имеет смысл.

Слабое место №2 – лобовое стекло получает сколы

Есть отзывы о большом количестве мелких следов от камней уже на сравнительно небольшом пробеге.

Это не обязательно означает слабое стекло как массовый дефект – многое зависит от трассы и дистанции.

Но передняя площадь стекла большая, поэтому камни ловит охотно.

Слабое место №3 – ранние случаи вмятин крыши

В пользовательских обсуждениях встречалась информация о вмятинах на крыше отдельных ранних автомобилей.

По словам владельцев, дилеры занимались такими случаями по гарантии.

Массовой болезнью всей модели это называть рано.

Но при выдаче новой машины крышу стоит осмотреть под хорошим боковым светом.

Слабое место №4 – выдвижные дверные ручки

Выглядят красиво и улучшают аэродинамику.

Зимой у некоторых владельцев вызывает вопросы сама идея выступающих после разблокировки ручек при обледенении.

Не все сталкиваются с проблемой, но после ледяного дождя лучше не пытаться выломать ручку силой.

Зато ручки умеют подогреваться

И это очень полезная российская адаптация.

Но физика льда всё равно остаётся физикой.

Если машину залило дождём, а потом ударило –20, даже умная ручка может попросить владельца сначала убрать ледяную броню. 😁

Слабое место №5 – маленький бачок омывателя

В одном из подробных отзывов владелец жаловался на объём около 2,5 литра.

Если цифра конкретного автомобиля именно такая, для российской зимней трассы это действительно мало.

Пять литров зимней омывайки могут уходить быстрее, чем семья успевает решить, где обедать. 😂

Слабое место №6 – не всё есть даже в дорогой машине

Некоторым владельцам не хватает:

• электропривода багажника в GB;
• заводской полки/части аксессуаров в отдельных поставках;
• газовых упоров капота;
• штатного видеорегистратора;
• некоторых мелочей салона.

Это скорее экономия на комплектации, чем технические неисправности.

Слабое место №7 – крепление бокса на крышу надо проверять заранее

У владельцев возникали вопросы по установке классических поперечин и багажных систем из-за оформления крыши.

Если вы покупаете GS4 именно ради семейных путешествий с большим боксом сверху, обязательно заранее уточните наличие сертифицированной системы крепления для конкретного автомобиля.

Не после покупки бокса. До. 😁

Слабое место №8 – робот 1.5T требует правильной эксплуатации

Катастрофической статистики по нему пока нет.

Но это DCT.

При долгом владении я бы:

• не удерживал машину газом в горку;
• не буксовал долго;
• использовал Auto Hold;
• следил за регламентом масла;
• не игнорировал появление рывков или вибраций.

Слабое место №9 – AWD технически сложнее

Помимо двигателя и автомата появляются:

• муфта полного привода;
• кардан;
• задний редуктор;
• передний редуктор/раздаточный узел;
• дополнительные масла.

Это не минус конкретно GAC – любой полный привод сложнее переднего.

Если AWD вам вообще не нужен, платить за его содержание тоже необязательно.

Что с надёжностью 1.5 Turbo

Этот силовой агрегат уже используется на других моделях GAC, поэтому совсем неизвестной конструкцией не является.

Мотор современный:

• турбонаддув;
• непосредственный впрыск;
• высокая тепловая нагрузка.

Главный рецепт надёжности довольно скучный:

• хорошее масло;
• своевременные ТО;
• качественный бензин;
• чистые радиаторы;
• не мучить холодный двигатель.

Автомобильные форумы любят искать волшебный секрет ресурса. Обычно он называется «нормально обслуживать машину». 😂

А 2.0T выглядит особенно интересно по ресурсу

Главный плюс – мотор уже знаком по GS8.

Он не был специально создан вчера исключительно ради GS4.

Пара с 8AT Aisin также выглядит традиционнее и понятнее для владельца, который рассчитывает ездить долго.

Если покупать GS4 на много лет и бюджет позволяет, именно 2.0T + Aisin лично мне нравится больше.

Когда проходить ТО

У GS4 есть бесплатное ТО-0.

• ТО-0 – примерно 5000 км или 3 месяца.
• ТО-1 – 10 000 км или 12 месяцев.
• Далее – каждые 10 000 км или 12 месяцев.

Что наступит раньше.

Причём на ТО-0 предусмотрена в том числе замена моторного масла и фильтра.

Для тяжёлых условий масло рекомендуют менять чаще

И вот это особенно важно для России.

К тяжёлым условиям сервисная книжка относит в том числе:

• низкие и высокие температуры;
• пыль;
• горные дороги;
• частые поездки короче 10 км;
• длительную работу двигателя на холостом ходу;
• буксировку прицепа.

В таких условиях предусмотрена замена масла и фильтра примерно каждые 5000 км.

То есть московские пробки зимой формально гораздо ближе к тяжёлой эксплуатации, чем кажется владельцу. 😂

У AWD отдельно обслуживается полный привод

При тяжёлой эксплуатации сервисная документация предусматривает более частое обслуживание трансмиссии.

В частности контролируются и меняются жидкости:

• в заднем редукторе;
• в переднем редукторе/раздаточном узле;
• в автоматической коробке.

То есть покупатель полного привода должен понимать: четырьмя ведущими колёсами пользуемся не бесплатно.

Гарантия – здесь GAC действительно силён

Основная гарантия на автомобиль – 5 лет или 150 000 км.

Это важный плюс на фоне марок, где «пять лет» на самом деле превращаются в три года основной гарантии плюс два года дополнительной поддержки.

У GAC основная гарантия на основные элементы действительно заявлена на пять лет или 150 тысяч километров.

При этом для некоторых компонентов сроки меньше.

Какие ограничения есть

Например:

• аккумулятор – отдельный короткий срок;
• шины – собственная гарантия;
• часть подвески – ограниченный срок;
• мультимедиа – отдельные условия;
• турбина – специальные гарантийные условия;
• расходные детали естественно не покрываются как обычная неисправность.

Поэтому сервисную книжку всё равно читаем.

Главный конкурент – Geely Atlas

Особенно для AWD.

Atlas:

• крупный;
• просторный;
• современный салон;
• есть полный привод;
• очень популярная марка.

GS4 отвечает:

• огромным 638-литровым багажником;
• 231-сильным мотором;
• 8AT Aisin;
• пятилетней гарантией.

На мой взгляд, именно наличие классического Aisin – большой аргумент GAC.

Haval F7

Ещё один сильнейший соперник.

F7 хорошо локализован, массово продаётся, предлагает AWD и очень современный интерьер.

GAC:

• практичнее по багажнику;
• в AWD значительно мощнее;
• имеет классический автомат;
• выглядит более спокойно.

Haval может быть выгоднее по цене и проще по дилерской доступности.

Chery Tiggo 7L

Заметно дешевле.

Но:

• 150 л.с. против 231 у GS4 AWD;
• робот против Aisin;
• меньше багажник;
• меньше кузов.

Если хочется просто хороший семейный AWD – Tiggo рациональнее.

Если хочется мощности, автомата и большего автомобиля – GS4 интереснее.

JAECOO J7

JAECOO ярче внешне и богаче по атмосфере салона.

Полноприводная версия имеет 186 сил и 275 Н·м.

GS4 AWD отвечает 231 силой, 380 Н·м, 8AT и большим багажником.

Зато J7 дешевле и воспринимается более премиально по дизайну.

JETOUR T1

Вот конкурент для человека, который реально съезжает с дороги.

T1:

• 245 сил;
• 8AT;
• AWD;
• клиренс до 220 мм;
• лучше геометрия;
• более внедорожная философия.

GS4 зато тише, экономичнее, легче и гораздо логичнее для обычной семейной эксплуатации.

Если лес бывает два раза в год – GS4. Если лес начинается сразу после дома – T1.

А может купить Toyota RAV4 с пробегом

Этот вопрос неизбежно появляется возле четырёх миллионов. 😂

На вторичке действительно доступны:

• Toyota RAV4;
• Volkswagen Tiguan;
• Mazda CX-5;
• Kia Sportage;
• Skoda Kodiaq.

Некоторые легче продать, некоторые давно изучены сервисами.

Но новый GS4 предлагает:

• нулевой пробег;
• пять лет гарантии;
• современный салон;
• понятную историю;
• очень богатое оснащение.

А подержанная Toyota всё равно остаётся подержанной Toyota. Даже если продавец пишет: «ездил дедушка до магазина», а на защите двигателя обнаруживается половина Карелии. 😂

Кому GAC GS4 подходит идеально

• Семье с одним-двумя детьми. Пространства и багажника огромное количество.
• Человеку, который много путешествует. Очень удобный второй ряд и большой грузовой отсек.
• Городскому владельцу. GB 2WD достаточно экономичен и динамичен.
• Жителю снежного региона. AWD решает вопрос зимней уверенности.
• Тем, кто категорически не хочет робот. Есть 2.0T с классическим Aisin.
• Человеку, которому важна гарантия. 5 лет или 150 тысяч км – сильный аргумент.
• Тем, кто любит спокойный дизайн. GS4 выглядит современно, но не кричит о себе.

Кому GS4 противопоказан

• Если нужен настоящий внедорожник. Даже AWD остаётся кроссовером.
• Если нужен компактный городской автомобиль. Ширина 1901 мм и длина почти 4,7 метра – уже серьёзные.
• Если панически боитесь DCT. Тогда передняя версия отпадает.
• Если боитесь расхода выше 12 литров. Не берите двухлитровый AWD.
• Если нужен третий ряд. GS4 пятиместный.
• Если покупка уже полностью съедает бюджет. Страховка, резина и обслуживание тоже стоят денег.

GB 2WD – самый рациональный GS4

Если полный привод не нужен, база выглядит очень сильно.

За примерно три миллиона с программами получаем:

• 170 сил;
• 250 Н·м;
• 8,8 секунды до сотни;
• многорычажную подвеску;
• 638 литров багажника;
• электрокресло водителя;
• подогрев лобового;
• подогрев передних сидений;
• камеры 360°;
• ADAS;
• CarPlay;
• пятилетнюю гарантию.

Если нужен семейный автомобиль для города и трассы – этого более чем достаточно.

GB AWD – мой фаворит

Вот эту версию я бы рассматривал особенно внимательно.

Почему?

• 231 л.с.
• 380 Н·м.
• 8AT Aisin.
• Полный привод BorgWarner.
• подогрев руля;
• подогрев второго ряда;
• вентиляция передних кресел;
• те же камеры и ассистенты.

То есть машина технически уже практически максимальная.

Именно поэтому доплата до GL нужна далеко не всем.

GL AWD – за что доплачиваем

Максимальная версия имеет смысл, если хочется:

• панораму;
• электропривод багажника;
• 19-дюймовые диски;
• электроскладывание зеркал;
• шесть динамиков;
• максимально богатое оформление.

Если реальная разница с GB AWD около 150 тысяч рублей, доплата вполне разумная.

Если дилер разводит версии на 300–400 тысяч – я бы оставался на GB.

Какой GAC GS4 я бы купил

Для города – GB 2WD.

Он быстрее, чем кажется, экономичен, просторен и уже великолепно оснащён.

Для универсальной машины на много лет – GB AWD.

Вот этот вариант мне нравится больше всего из-за сочетания двухлитрового мотора, полного привода и классического Aisin.

GL AWD я бы выбирал только при небольшой доплате и если действительно хочется панораму и электробагажник.

Главные плюсы GAC GS4

• Очень просторный салон.
• Огромный багажник 638–1586 литров.
• Многорычажная задняя подвеска у всех версий.
• Передний GS4 бодрый – 8,8 секунды до сотни.
• Низкий расход 1.5T.
• Разрешён АИ-92 для 1.5.
• AWD получает мощные 231 л.с. и 380 Н·м.
• У AWD классический 8AT Aisin.
• Хороший полный привод BorgWarner.
• Очень богатое оснащение уже в GB.
• Камеры 360°.
• Хороший комплекс ADAS.
• Полный обогрев лобового стекла.
• Вентиляция передних кресел у AWD.
• Основная гарантия 5 лет или 150 000 км.

Главные минусы GAC GS4

• Широкий кузов – 1901 мм.
• Передний привод только с роботом DCT.
• AWD значительно дороже.
• У полного привода клиренс уменьшается примерно до 180 мм.
• Городской расход 2.0T может доходить до 12–15 литров.
• Бак 55 литров для AWD хотелось бы больше.
• Электробагажник только в максимальной версии.
• Встречаются жалобы на нежное ЛКП и сколы.
• На ранних машинах отмечались отдельные кузовные мелочи.
• Выдвижные ручки требуют внимания зимой.
• Модель ещё слишком молодая для статистики пробегов 200–300 тысяч км.

Главное достоинство GAC GS4

Он очень практичный.

Не на словах, а буквально по сантиметрам салона и литрам багажника.

В GS4 спокойно помещается семья, много вещей и взрослые пассажиры второго ряда, а автомобиль при этом остаётся достаточно динамичным.

И это редкая комбинация.

Главный недостаток

Цена полноприводного автомобиля быстро уводит его в очень конкурентный сегмент.

Передний GS4 примерно за три миллиона выглядит отлично.

GB AWD около 3,4–3,5 миллиона с программами тоже интересен.

Но как только конкретный GS4 начинает приближаться к четырём миллионам и выше, список альтернатив становится огромным.

И тут уже нельзя покупать только потому, что менеджер сказал:

«На эту машину сегодня ещё два клиента смотрят». 😂

Стоит ли покупать GAC GS4 в 2026 году

Да.

Причём модель незаслуженно немного теряется на фоне более раскрученных Chery, Haval и Geely.

У неё действительно много сильных сторон:

• простор;
• багажник;
• хорошая подвеска;
• мощный AWD;
• классический автомат;
• богатое оснащение;
• длинная основная гарантия.

Особенно интересен выбор между двумя философиями.

Нужна экономичность – 1.5T.

Нужна мощность и полный привод – 2.0T.

Финальный вердикт

GAC GS4 – один из наиболее недооценённых семейных кроссоверов российского рынка 2026 года.

Он не пытается удивить экраном размером с телевизор и не строит из себя внедорожник. Вместо этого предлагает вещи, которыми владелец действительно пользуется каждый день: просторный второй ряд, огромный багажник, хорошую подвеску, нормальные кресла, зимние обогревы и камеры.

При этом технический выбор необычно широкий.

• GB 2WD – 170 сил, 7DCT, экономичность и цена примерно от трёх миллионов с программами.
• GB AWD – 231 сила, 380 Н·м, полный привод и 8AT Aisin.
• GL AWD – та же мощная техника плюс максимум комфорта.

Мой рациональный выбор – GB 2WD, если полный привод действительно не нужен. Он быстрый, просторный, экономичный и уже отлично оснащён.

Мой общий фаворит – GB AWD. Именно сочетание 2.0T, 380 Н·м, BorgWarner и классического восьмиступенчатого Aisin превращает его в очень серьёзный семейный автомобиль.

Перед покупкой обязательно:

• проверьте DCT в пробке, если выбираете 1.5T;
• сделайте холодный запуск;
• осмотрите ЛКП и крышу при хорошем освещении;
• проверьте работу всех обогревов;
• подключите свой смартфон;
• проверьте камеры и ADAS;
• откройте багажник и примерьте свои обычные вещи;
• уточните возможность установки бокса на крышу;
• узнайте дату производства;
• получите конечную цену минимум у трёх дилеров.

И главное – не смотрите только на количество лошадиных сил.

Потому что главный талант GS4 не в том, чтобы первым уехать со светофора.

Его талант в том, что после этого в машине ещё помещаются четыре человека, коляска, чемоданы, пакеты из магазина и половина содержимого дачи – а автомобиль всё равно нормально едет. 😂🚙

Удачных покупок и спокойных дорог!