WEY V9X 2026 – честный обзор цены, характеристики, комплектации, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать?

Приветствуем автолюбителей! WEY V9X 2026 – честный обзор цены, характеристики, комплектации, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать? WEY V9X – тот случай, когда китайский автопром окончательно перестаёт делать вид, что его главная задача – продать побольше машины за поменьше денег.

Новый флагман WEY получился огромным шестиместным гибридным кроссовером длиной больше 5,2 метра, с полным приводом, пневмоподвеской, подруливающими задними колёсами, мощностью до нескольких сотен «лошадей» и запасом хода, который в гибридном режиме способен перевалить далеко за тысячу километров. 🚙⚡

В России WEY V9X пока только готовится к официальному старту продаж: производитель подтвердил появление модели в IV квартале 2026 года. Причём машину уже испытывали в российских условиях – от Москвы до Мурманска и Сургута, проверяя гибридную установку, батарею, подвеску, климат и поведение на снегу.

Поэтому сегодня у нас необычный обзор: российской цены ещё нет, зато уже известна китайская линейка, техническая база и главное – становится понятно, зачем вообще WEY понадобился ещё один дорогой флагман, когда у марки уже есть WEY 07 и WEY 80. 😄

WEY V9X 2026 – честный обзор цены, характеристики, комплектации, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать?

Что такое WEY V9X

WEY V9X – новый флагманский шестиместный кроссовер Great Wall Motor. Он построен на архитектуре GWM ONE и использует новую гибридную систему Super Hi4.

Это не просто ещё один увеличенный WEY 07. V9X получил другую платформу, более сложное шасси, новую электронику, более продвинутую гибридную установку и заметно более высокий уровень оснащения.

Фактически WEY идёт туда, где уже давно хозяйничают Li Auto, AITO, Voyah и другие китайские премиальные марки: большая семья, три ряда кресел, тихий салон, мощная гибридная система, холодильник, массажи, огромные экраны и столько электроники, что рядом с автомобилем хочется искать системного администратора. 😄

Размеры – он действительно огромный

В зависимости от версии длина WEY V9X составляет примерно 5205–5299 мм. Ширина – 2025 мм, высота – 1825 мм.

Колёсная база:

• у стандартной версии – 3050 мм;
• у удлинённых – до 3150 мм.

То есть по длине это уже автомобиль уровня больших представительских SUV. А ширина больше двух метров означает, что перед покупкой полезно проверить не только бюджет, но и собственное парковочное место. 😄

На тесной парковке возле старого торгового центра V9X способен ощущаться примерно как круизный лайнер, который случайно заплыл в канал для прогулочных лодок.

Шесть мест и три полноценных ряда

Салон рассчитан на шесть человек по схеме 2+2+2. Во втором ряду установлены отдельные капитанские кресла.

Именно такой формат сегодня стал одним из главных признаков дорогого семейного китайского кроссовера. Вместо тесной трёхместной лавки – два больших кресла с собственными регулировками, подогревом, вентиляцией и массажем.

Третий ряд тоже не должен быть формальным. Благодаря колёсной базе больше трёх метров V9X изначально проектировался как полноценный шестиместный автомобиль, а не как пятиместный кроссовер, которому в багажник в последний момент поставили два складных стульчика.

Двигатель – 2.0 турбо плюс электромоторы

В основе гибридной системы находится двухлитровый бензиновый турбомотор. На китайском рынке его мощность составляет около 238 л.с., а крутящий момент – примерно 385 Нм.

Но бензиновый двигатель здесь работает только как часть сложной гибридной системы. Вместе с ним используются электромоторы на обеих осях и специальная 4-ступенчатая гибридная трансмиссия.

В результате автомобиль получает полноценный электрический полный привод и очень серьёзную суммарную мощность.

Сколько мощности у WEY V9X

Китайская линейка включает несколько вариантов силовой установки. В зависимости от исполнения совокупная мощность достигает примерно 449–517 л.с. по мощности электромоторной части, а общая отдача системы в самых мощных версиях оказывается ещё выше.

Самое главное для покупателя – динамика. Даже самый большой V9X вовсе не ощущается тяжёлым автобусом.

Разгон до 100 км/ч занимает примерно:

• 4,9 секунды у большинства версий;
• около 4,6 секунды у самой мощной.

Для машины длиной 5,3 метра и массой под три тонны результат впечатляющий. 🚀

Причём владельцу даже не нужно никому объяснять, что он купил семейный автомобиль. Достаточно нажать педаль газа – и семья поймёт это значительно быстрее. 😄

Полный привод Super Hi4

WEY использует фирменную архитектуру Super Hi4. Здесь бензиновый двигатель и электромоторы могут работать в различных сочетаниях в зависимости от скорости, уровня заряда батареи и нагрузки.

Система автоматически решает, когда выгоднее ехать преимущественно на электричестве, когда подключать ДВС, а когда использовать все источники мощности одновременно.

Для водителя главное другое: автомобиль остаётся полноприводным и способен очень быстро перераспределять тягу между осями.

Это особенно полезно зимой. Электромотор реагирует значительно быстрее классической механической системы полного привода, поэтому электроника может мгновенно уменьшать или увеличивать тягу на нужной оси.

Батарея – огромная даже по меркам гибридов

В Китае используются несколько вариантов тяговой батареи. В зависимости от исполнения её ёмкость составляет примерно от 54 до 80 кВт·ч.

Для понимания масштаба: батарея топовой версии по размеру уже находится на уровне многих полноценных электромобилей.

То есть V9X – это не гибрид формата «проехал 40 километров на электричестве и включил бензин». Он способен значительную часть повседневной жизни проводить вообще без запуска двигателя.

Запас хода на электричестве

В зависимости от батареи и версии заявленный электрический запас хода достигает примерно 240–363 км по циклу WLTC.

Даже если реальная эксплуатация даст меньше, это всё равно очень серьёзный показатель для PHEV.

Представьте обычный сценарий: дом – работа – магазин – школа – дом. При наличии зарядки бензиновый двигатель способен не включаться днями.

А потом наступает пятница, вы решаете ехать за 700 километров, и здесь уже включается ДВС. Именно в этом и заключается главный смысл больших подзаряжаемых гибридов. ⚡⛽

Общий запас хода

С полностью заряженной батареей и полным баком китайские версии способны проезжать примерно 1300–1700 км в зависимости от методики измерения и комплектации.

Это одна из главных причин популярности подобных автомобилей.

На электричестве – тихо и дёшево по городу. На бензине – спокойно в дальней поездке. И не нужно сидеть возле зарядной станции где-нибудь между двумя городами, внимательно наблюдая, как приложение показывает «занято». 😄

Расход топлива

В гибридном режиме после разряда батареи заявленный расход находится примерно в районе 6,2–6,3 л на 100 км по соответствующим измерительным циклам.

Для автомобиля массой около 2,8–2,9 тонны это звучит почти неприлично экономично.

Но нужно понимать: реальный расход сильно зависит от того, насколько регулярно владелец заряжает машину. Если батарея постоянно заряжена – бензина может уходить совсем немного. Если ездить исключительно на ДВС и никогда не пользоваться розеткой, смысл дорогой гибридной системы частично теряется.

Поэтому покупать PHEV и принципиально никогда его не заряжать – примерно как приобрести кофемашину и использовать её исключительно для нагрева воды. Можно, но зачем? ☕😄

Очень быстрая зарядка

Одна из важнейших особенностей V9X – высоковольтная архитектура. В старших версиях используется 800-вольтовая система и поддерживается быстрая зарядка высокой мощности.

Для некоторых вариантов заявлена зарядка примерно с 30 до 80% всего за 9 минут. Для более простой версии – около 15 минут.

Конечно, для таких цифр нужна подходящая сверхмощная зарядная станция и благоприятная температура батареи. Но сам факт впечатляет.

Гибрид постепенно избавляется от одного из главных недостатков электромобиля – долгого ожидания возле зарядки.

Пневмоподвеска

WEY V9X получил двухкамерную пневматическую подвеску.

Диапазон регулировки дорожного просвета достигает примерно 100 мм. Это позволяет автомобилю опускаться на трассе ради устойчивости и аэродинамики или подниматься на плохой дороге.

Для крупного премиального кроссовера это практически обязательная технология. Машина должна одновременно мягко ехать по городу, уверенно проходить быстрые повороты и не заставлять владельца каждый раз выходить с линейкой перед высоким бордюром.

Задние колёса тоже поворачиваются

Одна из самых интересных технологий – полноуправляемое шасси.

Задние колёса способны поворачиваться в противоположную сторону относительно передних на небольшой скорости. Благодаря этому огромный V9X получает минимальный радиус разворота около 5,1 метра.

То есть пятиметровая машина может разворачиваться примерно как гораздо более компактный автомобиль.

Кроме того, система способна помогать при перестроениях и движении на высокой скорости, уменьшая ощущение тяжёлого длинного кузова.

Для России с её дворами, заставленными автомобилями в три ряда, такая функция иногда окажется полезнее очередных дополнительных 50 лошадиных сил. 😄

Салон – китайский премиум во всей красе

Интерьер выполнен по современной формуле: огромные дисплеи, минимум визуального шума, дорогие материалы и максимальный комфорт пассажиров.

Для первого и второго рядов доступны:

• подогрев;
• вентиляция;
• массаж;
• электрические регулировки;
• память положений;
• индивидуальные зоны комфорта.

Даже третий ряд получает обогрев.

И это правильный подход: если автомобиль официально считается шестиместным, шестой пассажир не должен чувствовать, что его посадили туда в наказание. 😄

Холодильник – конечно же, есть

В дорогих китайских семейных автомобилях холодильник уже становится почти таким же обязательным элементом, как руль.

У V9X предусмотрен встроенный холодильник объёмом около 7 литров с возможностью охлаждения и нагрева.

Диапазон температур позволяет хранить холодные напитки летом или поддерживать еду тёплой.

Когда автомобиль стоит примерно как квартира в небольшом городе, приятно хотя бы знать, что лимонад внутри будет нужной температуры. 😁

Аудиосистема – 31 динамик

В богатых версиях используется аудиосистема с 31 динамиком.

Тридцать один.

Когда-то премиальной машине было достаточно шести колонок и CD-чейнджера. Теперь китайский семейный кроссовер способен устроить внутри небольшой концертный зал. 🎵

Для пассажиров предусмотрены отдельные мультимедийные функции и беспроводные зарядные устройства, включая второй ряд.

Искусственный интеллект и автопилот

V9X получает новейший комплекс водительских ассистентов Coffee Pilot и архитектуру с элементами искусственного интеллекта.

Используются камеры, радары, лидар и мощные вычислительные процессоры. Система способна анализировать дорожную ситуацию, помогать на трассе и в городе, самостоятельно парковаться и распознавать различные сценарии движения.

Но здесь важно помнить: даже самая красивая надпись AI на презентации не освобождает водителя от ответственности.

Поэтому руль всё-таки лучше не воспринимать как декоративную деталь интерьера. 😉

Как WEY V9X подготовили к России

Вот здесь производитель подошёл серьёзно. Автомобиль проходил испытания в России около трёх месяцев, общий пробег тестовой программы составил порядка 30 000 км.

Машины ездили по дорогам Москвы, Сургута, Мурманска, горным маршрутам, снегу и скользкому покрытию. Проверялись силовая установка, батарея, подвеска, мультимедиа, безопасность и климатическая система.

Для российского рынка заявлена соответствующая зимняя подготовка:

• обогрев рулевого колеса;
• обогрев всех сидений;
• обогрев боковых зеркал;
• обогрев лобового стекла;
• обогрев форсунок стеклоомывателя;
• увеличенный бачок омывающей жидкости;
• дополнительная антикоррозионная обработка.

Для автомобиля стоимостью явно далеко не три миллиона это звучит естественно, но случаи в автопроме бывают разные. Поэтому приятно, что зимой не придётся выбирать между массажем кресел и возможностью нормально отогреть стекло. 😄❄️

Цена WEY V9X 2026

Вот здесь самое интересное.

Официальная российская цена на середину сентября 2026 года ещё не объявлена. Это важно: любые точные рублёвые суммы сейчас являются только прогнозами.

В Китае V9X стартовал примерно с 349 800 юаней, а топовая версия стоит около 389 800 юаней. Российская модель появится позже и получит собственную адаптацию, сертификацию и комплектации.

Для ориентира: сейчас WEY 05 официально предлагается примерно от 5,7 млн рублей, WEY 07 – от 6,15 млн, а WEY 80 – примерно от 6,45 млн рублей, при этом дорогой WEY 80 Lounge уже выходит в район восьми миллионов.

Поэтому ожидать V9X дешёвым было бы очень смело. Флагман стоит выше существующей линейки и технологически значительно сложнее.

Разумный прогноз – российская цена может оказаться где-то в районе 7–9 млн рублей в зависимости от комплектации. Но это именно оценка, а не официальный прайс.

Как может выглядеть российская комплектация

Точный российский набор версий пока не опубликован. Китайская линейка включает три основных исполнения с разными батареями, длиной кузова и мощностью.

Но российский рынок вполне может получить сокращённую линейку. WEY уже использует такой подход с другими моделями – вместо десятка версий предлагаются одна-две богатые комплектации.

И это было бы логично. Человек, покупающий флагманский шестиместный WEY за несколько миллионов, вряд ли захочет отдельно доплачивать за обогрев сиденья или камеру кругового обзора.

Багажник

У трёхрядных автомобилей всегда приходится выбирать между пассажирами и багажом.

У V9X объём багажника начинается примерно от 244 литров при использовании всех рядов и может увеличиваться примерно до 1024 литров при складывании задних кресел.

244 литра – не катастрофа, но при поездке шестером в отпуск большой чемодан внезапно становится седьмым членом семьи. 😄🧳

Для ежедневной эксплуатации третий ряд можно частично складывать, существенно увеличивая полезное пространство.

Главные слабые места WEY V9X

Автомобиль новый, поэтому достоверной статистики поломок на больших пробегах пока нет. Придумывать «болячки» было бы неправильно.

Но потенциальные риски конструкции уже очевидны.

• Очень сложная техника. ДВС, два электромотора, большая батарея, четырёхступенчатая гибридная трансмиссия, пневмоподвеска, подруливающая задняя ось и огромное количество электроники.
• Большая масса. В зависимости от версии – примерно 2,7–2,9 тонны.
• Размеры. Более 5,2 метра длины и больше двух метров ширины – не лучший рецепт для тесного двора.
• Дорогие шины. Используются большие колёса, включая 21-дюймовые.
• Пневмоподвеска. Прекрасна, пока исправна. На большом возрасте её ремонт потенциально дороже обычных пружин.
• Подруливающая задняя ось. Очень удобная технология, но ещё один сложный и дорогой узел.
• Цена. Российский прайс может вывести V9X в территорию очень серьёзных премиальных конкурентов.
• Новая платформа. Долговременную надёжность GWM ONE ещё только предстоит доказать.

Главный вопрос – насколько сложная гибридная система надёжна?

С инженерной точки зрения Super Hi4 выглядит очень интересно. Но чем больше узлов участвует в силовой установке, тем больше вопросов возникает у покупателя, который собирается владеть машиной не три года, а десять.

Здесь есть большой аккумулятор, бензиновый турбомотор, электромоторы, силовая электроника, охлаждение батареи и сложная гибридная коробка.

С другой стороны, GWM уже не первый год производит гибриды WEY и TANK, поэтому сама технология не появилась вчера вечером после совещания инженеров.

Главным показателем станет российская эксплуатация первых V9X через 100–150 тысяч километров.

Что будет зимой

Большая батарея – преимущество. Даже при заметном зимнем падении электрического запаса хода у автомобиля останется приличный запас энергии.

Но физику отменить нельзя. В сильный мороз батарея будет расходовать энергию на собственный обогрев, отопление огромного салона и движение почти трёхтонной машины.

Зато здесь нет главной зимней тревоги чистого электромобиля: когда заряд закончится, в работу вступает двухлитровый бензиновый двигатель.

Поэтому для российских условий большой PHEV часто выглядит практичнее полностью электрического SUV.

WEY V9X против Li Auto L9

Вот главный конкурент.

Li Auto L9 фактически сформировал моду на огромные шестиместные семейные гибриды. Просторный салон, холодильник, экраны, кресла с массажем – всё это уже знакомо российским покупателям именно благодаря Li.

Преимущество WEY будет заключаться прежде всего в официальном присутствии бренда Great Wall Motor в России, дилерской инфраструктуре и официальной гарантии.

А V9X дополнительно предлагает очень мощную гибридную систему, быструю зарядку, подруливающие задние колёса и пневмоподвеску.

Поэтому битва обещает быть крайне интересной.

WEY V9X против AITO M9

AITO M9 – ещё более технологичный соперник с невероятным уровнем электроники, мультимедиа и премиального оснащения.

Но AITO для российского покупателя пока чаще связан с параллельными каналами поставок. WEY V9X будет официальной моделью с локализованной системой поддержки и российской адаптацией.

И для человека, который отдаёт 7–9 миллионов рублей, наличие официального сервиса иногда значит больше, чем ещё один экран в потолке.

WEY V9X против VOYAH FREE и DREAM

VOYAH уже хорошо знаком российскому рынку и предлагает официальные гибридные модели.

FREE меньше и ориентирован скорее на пятиместный формат, а DREAM – минивэн. V9X располагается между ними: полноценный большой трёхрядный SUV.

Поэтому главная аудитория WEY – те, кому хочется семейного пространства минивэна, но кузов минивэна категорически не нравится.

WEY V9X против WEY 07

И вот это очень важное сравнение.

WEY 07 уже предлагает:

• шесть мест;
• полный привод;
• мощную гибридную установку;
• богатое оснащение;
• хорошую динамику;
• цену от примерно 6,15 млн рублей.

Зачем тогда V9X?

Ответ – размеры, более новая платформа, значительно большая батарея, пневмоподвеска, полноуправляемое шасси, более роскошный второй ряд и гораздо более современная электроника.

Но если российский V9X окажется существенно дороже семи миллионов, WEY 07 может остаться более рациональным вариантом.

А может взять WEY 80?

Если главная задача – возить семью с максимальным комфортом, WEY 80 вообще нельзя исключать из списка.

Минивэн практичнее: больше места над головой, удобнее посадка, легче попасть на третий ряд.

Но покупатели больших SUV часто выбирают их не только рационально. Им нравится высокая посадка, внешний вид кроссовера и ощущение более универсальной машины.

Именно для них V9X и создан.

Плюсы WEY V9X

• огромный шестиместный салон;
• мощная гибридная установка;
• полный привод;
• разгон до 100 км/ч примерно за 4,6–4,9 секунды;
• очень большой электрический запас хода;
• общий запас хода свыше тысячи километров;
• 800-вольтовая архитектура в старших версиях;
• сверхбыстрая зарядка;
• двухкамерная пневмоподвеска;
• подруливающие задние колёса;
• маленький радиус разворота для огромного кузова;
• капитанские кресла второго ряда;
• подогрев, вентиляция и массаж;
• холодильник;
• аудиосистема до 31 динамика;
• современный комплекс водительских ассистентов;
• официальный выход на российский рынок;
• зимняя адаптация.

Минусы WEY V9X

• российская цена наверняка будет высокой;
• огромные габариты;
• масса почти три тонны;
• сложнейшая техническая конструкция;
• дорогие колёса и шины;
• пневмоподвеска и задняя управляемая ось могут быть дороги в ремонте после окончания гарантии;
• новая модель без долгосрочной статистики;
• багажник с поднятым третьим рядом относительно небольшой;
• для использования всех возможностей нужна домашняя или регулярная зарядка.

Кому WEY V9X действительно подойдёт

Прежде всего обеспеченной семье, которой нужен один автомобиль практически на всё.

Будни – поездки по городу преимущественно на электричестве. Выходные – дача. Отпуск – тысяча километров по трассе. Зима – полный привод и мощная климатическая система. Второй ряд – дети или взрослые пассажиры с собственными креслами и климатом.

В таком сценарии философия V9X действительно имеет смысл.

Кому он точно не нужен

Если вы ездите в основном один, паркуетесь в центре мегаполиса и за год набираете 7–10 тысяч километров, пятиметровый шестиместный гибрид будет впечатляющим способом перевозить воздух. 😄

Не нужен он и человеку, который не собирается заряжать автомобиль. Да, V9X сможет ездить и без розетки, но значительная часть преимуществ PHEV тогда просто пропадёт.

Наконец, если принципиально важна простая конструкция и возможность через десять лет отремонтировать половину машины в обычном гараже, новый высокотехнологичный флагман WEY – явно не самая подходящая философия.

Стоит ли покупать WEY V9X 2026?

Пока главный ответ зависит от российской цены.

Технически WEY V9X выглядит чрезвычайно убедительно. Большой электрический запас хода, мощная гибридная система, полный привод, быстрая зарядка, пневмоподвеска и управляемые задние колёса делают его одним из наиболее технологичных автомобилей GWM.

Особенно важно, что V9X выйдет в России официально. Это позволяет рассчитывать на адаптацию, гарантию, дилерское обслуживание и запчасти – серьёзное преимущество перед многими премиальными китайскими моделями, которые приезжают по параллельным каналам.

Но есть и обратная сторона. Это чрезвычайно сложный автомобиль. Почти три тонны массы, огромная батарея, ДВС, электромоторы, гибридная трансмиссия, пневматика, задняя управляемая ось и множество электронных систем требуют доверия к производителю и сервисной инфраструктуре.

Если стартовая российская цена окажется примерно в районе семи миллионов рублей, V9X способен стать очень сильным предложением.

Если же хорошо оснащённая версия уйдёт далеко за восемь-девять миллионов, покупатель начнёт сравнивать её уже с AITO M9, Li Auto L9, дорогими VOYAH и множеством премиальных автомобилей с пробегом.

Наш предварительный вывод: WEY V9X – один из самых интересных больших гибридов 2026 года, и его действительно стоит дождаться до официального российского старта. Он выглядит гораздо серьёзнее простого «ещё одного китайского кроссовера» и способен стать настоящим флагманом бренда.

Главное – чтобы российский прайс не заставил покупателя сначала оценить автомобиль, а потом молча закрыть конфигуратор и пойти пить чай. 😄💸

Удачных покупок и спокойных дорог!