GAC Empow – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! GAC Empow – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать? Российский авторынок в последние годы будто решил, что человеку нужен исключительно кроссовер. Маленький кроссовер, большой кроссовер, купе-кроссовер, кроссовер размером с дачу – выбирайте любой. 😄

И на этом фоне GAC Empow выглядит почти хулиганом: низкий кузов, агрессивная морда, два патрубка выхлопа, 170-сильный турбомотор и посадка нормального легкового автомобиля.

Это спортивно оформленный переднеприводный седан длиной около 4,7 метра, который официально продаётся в России и стоит примерно от 2,8 млн рублей. Главный вопрос очевиден: Empow действительно интересная альтернатива бесконечным SUV или это просто обычный китайский седан, которому нарисовали злое лицо? 🚗🔥

GAC Empow – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что это вообще за машина

GAC Empow – большой четырёхдверный седан с выраженным спортивным дизайном. У него низкий капот, узкая оптика, крупные воздухозаборники, покатая крыша и довольно агрессивная задняя часть. Выглядит машина заметно быстрее большинства соседей по парковке.

Длина – примерно 4700 мм, ширина – около 1850 мм, высота – примерно 1430 мм. Колёсная база – около 2736 мм. По размерам Empow уже ближе к серьёзному семейному седану, чем к компактной городской машине.

При этом кузов довольно низкий. Поэтому если последние пять лет Вы ездили только на кроссоверах, первая посадка может сопровождаться мыслью: «А почему асфальт так близко?» 😄

Сколько GAC Empow реально стоит

Новые машины сейчас стоят примерно от 2,8 млн рублей, а более богатые исполнения могут приближаться к 3,1–3,3 млн рублей в зависимости от года выпуска, комплектации и дилерских программ.

При наличии Trade-in, кредита и специальных акций продавцы могут показывать заметно меньшую цену. Но традиция не меняется: большая красная скидка на сайте ещё не означает, что именно столько Вы заплатите на кассе. 💸

Для Empow особенно важно смотреть на итоговую стоимость. Пока машина держится примерно в районе 2,8–3 млн рублей, предложение выглядит очень интересно. Если ценник уходит значительно выше 3,2–3,3 млн, рядом появляется слишком много конкурентов.

Комплектации

На российском рынке Empow встречается в нескольких уровнях оснащения, включая более простое и старшее исполнение. Даже начальные версии нельзя назвать пустыми: уже есть цифровая приборная панель, большая мультимедиа, климатическая система, камеры, подогревы и основные электронные помощники.

В дорогих комплектациях добавляются расширенные ассистенты водителя, камеры кругового обзора, электрические регулировки, дополнительные системы безопасности и более богатая отделка.

И здесь китайский подход снова работает: покупатель получает много оборудования уже изначально. Никакой комплектации «руль, четыре колеса и благодарность производителя». 😁

Мотор – 1.5 Turbo, 170 сил

Под капотом установлен бензиновый 1,5-литровый турбомотор мощностью 170 л.с. Максимальный крутящий момент – около 270 Н·м.

170 сил сегодня могут показаться не рекордом, особенно после появления 230–250-сильных китайских моделей. Но Empow значительно легче большинства кроссоверов, а низкий кузов и передний привод позволяют хорошо использовать эту мощность.

В итоге машина едет бодро, особенно в городском диапазоне скоростей. И главное – двигатель не выглядит декоративным дополнением к спортивному дизайну. Он действительно способен поддержать внешний образ. 🚀

Коробка – семиступенчатый робот

Мотор работает с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DCT с двумя сцеплениями. Классического автомата у российской версии нет.

Робот быстро переключает передачи и хорошо подходит турбомотору. Если нажать газ сильнее, коробка оперативно переходит вниз и держит двигатель в рабочем диапазоне.

В медленной пробке возможна небольшая задумчивость, особенно при движении буквально по полметра. Это типичная особенность DCT, а не уникальная болезнь Empow.

Правило простое: не нужно изображать черепаху на педали газа. Оставили небольшую дистанцию – проехали несколько метров нормально. Коробке так живётся спокойнее. 😄

Как быстро едет GAC Empow

В зависимости от условий разгон до 100 км/ч занимает примерно около 7 секунд. Для 170-сильного переднеприводного седана результат очень достойный.

На старте машина ощущается живой, после 60 км/ч турбомотор продолжает уверенно тянуть, а на трассе можно нормально выходить на обгон.

Empow не спорткар, но уже позволяет получать удовольствие от ускорения. И это важное отличие от некоторых автомобилей, где огромный спойлер обещает Формулу-1, а под капотом сидят 150 очень уставших лошадей. 😂

Передний привод – хватает ли

Полного привода нет. Вся тяга идёт на передние колёса.

На сухом асфальте проблем никаких. 170 сил – не та мощность, которая постоянно срывает передние шины в дым.

На мокрой дороге или зимой электроника иногда вмешивается активнее, особенно если резко открыть газ. Хорошие шины здесь важнее красивого режима Sport.

Для городского спортивного седана передний привод вполне логичен. Полный привод увеличил бы массу, цену и расход.

Подвеска

Спереди используется McPherson, сзади – независимая многорычажная схема. Уже сама конструкция намекает, что производитель хотел получить нормальную управляемость, а не просто красивый рекламный ролик.

Подвеска довольно плотная. На хорошем асфальте машина чувствует себя прекрасно: мало кренится, уверенно меняет направление и довольно цепко стоит на дороге.

На разбитом покрытии обратная сторона становится заметнее. Острые ямы и стыки Empow передаёт в салон сильнее мягких семейных кроссоверов.

Если дорога возле дома выглядит как полигон для испытаний подвески, спортивный характер машины быстро перестаёт казаться романтичным. 😅

Как рулится

Руль достаточно быстрый и приятный. В городе усилие лёгкое, на скорости появляется больше плотности.

Машина охотно заходит в повороты, хорошо держит траекторию и ощущается значительно более легковой, чем любой высокий SUV.

Именно здесь Empow действительно способен понравиться человеку, который устал от кроссоверов. Центр тяжести ниже, крены меньше, реакции естественнее.

После него большой SUV иногда начинает казаться автомобилем, который сначала наклоняется, потом думает и только потом поворачивает. 😄

Расход топлива

Официальные значения находятся примерно в районе 6–7 литров на 100 км в смешанном цикле, но в реальной эксплуатации лучше рассчитывать примерно на 8–10 литров.

В городе с пробками и активной ездой расход способен подняться выше десяти. На спокойной трассе, наоборот, можно увидеть весьма приятные цифры.

Для 170-сильного турбоседана расход вполне нормальный. Но если постоянно ездить в спортивном режиме и проверять разгон после каждого светофора, бензобак довольно быстро поймёт Вашу философию. ⛽😂

Дорожный просвет – главный российский вопрос

Клиренс у Empow примерно около 150 мм. Это нормально для седана и совершенно нормально для хорошей дороги.

Но бордюры, глубокая зимняя колея и разбитые грунтовки требуют осторожности. Машина низкая, передний бампер расположен довольно близко к земле.

Если каждую весну возле дома появляется озеро, а зимой дорожные службы вспоминают о Вашем дворе только в апреле, Empow может оказаться не лучшим выбором. ❄️

Салон – спортивно, но без цирка

Интерьер выглядит современно и достаточно дорого. Перед водителем цифровая приборная панель, рядом большой экран мультимедиа, центральная консоль ориентирована на водителя.

Есть спортивные декоративные элементы, контрастная отделка и достаточно удобные кресла с выраженной боковой поддержкой.

Главное – внутри не возникает ощущения, что дизайнеру платили за каждый светящийся элемент. Empow выглядит эффектно, но не превращается в ночной клуб на колёсах. 😄

Передние кресла

Посадка низкая по меркам современных китайских машин. Именно это сразу создаёт более спортивное ощущение.

Кресла хорошо держат тело, диапазонов регулировок хватает большинству водителей. В старших версиях доступны электрические настройки и дополнительные функции комфорта.

На дальнем маршруте сидеть удобно. Хотя людям с очень крупной комплекцией выраженная боковая поддержка может показаться тесноватой – тест-драйв обязателен.

Что с местом сзади

Колёсная база 2736 мм даёт хороший запас пространства для ног. Для седана с купеобразным силуэтом задний ряд довольно удобный.

Два взрослых человека размещаются нормально. Трое – уже плотнее, но для города терпимо.

Главный компромисс – покатая крыша. Очень высоким пассажирам может не хватать воздуха над головой.

Красивый профиль автомобиля обычно оплачивают именно пассажиры второго ряда. Они просто не всегда знают об этом при покупке. 😂

Багажник

Багажник находится примерно в районе 370–400 литров. Для повседневной эксплуатации нормально, рекордов нет.

Пара больших чемоданов, сумки из магазина, детская коляска – всё помещается. Спинки задних сидений складываются, поэтому длинный груз тоже можно перевезти.

Но это обычный седан, а не лифтбек. Огромная пятая дверь как у Changan UNI-V здесь не предусмотрена.

Если регулярно возите велосипеды, коробки или половину дачи, Empow быстро напомнит, почему человечество придумало универсалы и кроссоверы. 🧳

Мультимедиа

Экран крупный, графика современная, набор функций хороший. Есть подключение смартфонов, Bluetooth, камеры и встроенные настройки автомобиля.

К логике некоторых меню приходится привыкнуть. Китайские автомобили периодически считают, что привычную функцию обязательно нужно спрятать за двумя красивыми анимациями. 😄

Но после нескольких дней эксплуатации всё становится привычным.

Камеры и парковка

В богатых версиях доступны камеры кругового обзора. Для седана они не жизненно необходимы, но очень удобны.

Передний свес низкий, поэтому камера помогает парковаться возле бордюров и не проверять пластиковый бампер на ударопрочность.

Сам автомобиль не огромный, поэтому в городе с парковкой проблем гораздо меньше, чем у пятиметровых кроссоверов.

Шумоизоляция

На городских скоростях салон довольно тихий. Турбомотор слышно в основном при активном ускорении.

После 100–120 км/ч становятся заметнее шины и аэродинамика. Особенно на грубом асфальте.

В целом шумоизоляция соответствует классу. Это не Lexus, но и разговаривать с задними пассажирами при помощи жестов не приходится. 😄

Тормоза

Для машины с таким характером тормоза важны особенно. Дисковые механизмы справляются с обычной активной ездой нормально, педаль достаточно понятная.

Но если собираетесь регулярно ездить по треку, серпантинам или очень активно тормозить со скоростей далеко за 100 км/ч, штатная система всё-таки рассчитана прежде всего на гражданскую эксплуатацию.

Это быстрый седан на каждый день, а не заводская гоночная машина.

Зимняя эксплуатация

Передний привод зимой не создаёт проблем при хороших шинах. Электроника работает достаточно аккуратно, системы стабилизации помогают на скользком покрытии.

Больше вопросов вызывает низкий клиренс. После серьёзного снегопада придется выбирать траекторию внимательнее, чем владельцу кроссовера.

Зато седан быстро прогревается, а зимние функции в российских комплектациях позволяют нормально переживать морозы.

Обслуживание

GAC официально присутствует в России, поэтому плановое ТО не требует самостоятельного заказа фильтров из Китая через знакомого знакомого. Дилерская сеть развивается, базовые расходники доступны.

Мотор турбированный и использует современную систему впрыска, поэтому хорошие масло и бензин обязательны. Я бы не экспериментировал с сомнительными АЗС ради экономии нескольких рублей на литре.

Роботизированная коробка тоже любит своевременное обслуживание. Если машина планируется надолго, жидкость и состояние трансмиссии нужно контролировать. 🔧

Гарантия

Официальные продажи – важный плюс Empow. Покупатель получает заводскую гарантийную поддержку и возможность обслуживаться у дилера.

Это особенно ценно на фоне многочисленных интересных автомобилей по параллельному импорту, где гарантия иногда заканчивается словами продавца: «Ну если что – звоните». 😅

Слабые места GAC Empow

Модель пока не относится к автомобилям с огромной российской статистикой по пробегам 200–300 тысяч километров, поэтому объявлять какие-то особенности массовыми неисправностями рано. Но потенциальные минусы уже понятны.

• Низкий клиренс. Около 150 мм требуют осторожности зимой и возле бордюров.
• Робот DCT. Не всем нравится его характер в медленных пробках.
• Плотная подвеска. На плохих дорогах комфорта меньше, чем у мягких кроссоверов.
• Покатая крыша. Высоким задним пассажирам может быть тесновато над головой.
• Багажник средний. По практичности лифтбеки заметно удобнее.
• Передний привод. Полного привода не существует.
• Шумоизоляция арок. На грубом асфальте шины становятся хорошо слышны.
• Ликвидность. На вторичном рынке модель пока заметно менее известна, чем Camry или K5.
• Дорогие кузовные детали. После серьёзного ДТП оригинальная оптика и внешние элементы могут неприятно удивить ценой.

Лакокрасочное покрытие

Передняя часть низкая и хорошо собирает дорожный песок и мелкие камни. Поэтому капот, бампер и зеркала при частых трассовых поездках разумно защитить плёнкой.

Особенно это актуально для ярких и тёмных цветов, на которых сколы заметны сильнее.

Защитная плёнка стоит денег, но новый чёрный автомобиль с белыми точками на капоте тоже производит специфический спортивный эффект. 😄

Что проверить перед покупкой

На новой машине нужно внимательно проверить кузов, мультимедиа, камеры, климатическую систему и электронных помощников.

На тест-драйве обязательно попробуйте движение в пробке: плавный старт, медленное ползание, задний ход, парковку и ускорение после почти полной остановки.

Так Вы сразу поймёте, устраивает ли характер робота.

Также попробуйте проехать по плохому асфальту. Иногда пять минут на разбитой дороге рассказывают о подвеске больше, чем два часа просмотра обзоров. 🙂

Главные плюсы GAC Empow

• яркий спортивный дизайн;
• 170-сильный турбомотор;
• быстрая динамика;
• примерно 7 секунд до 100 км/ч;
• многорычажная задняя подвеска;
• приятная управляемость;
• современный салон;
• богатое оснащение;
• умеренный расход;
• удобные передние кресла;
• официальные продажи в России;
• гарантийная поддержка;
• редкость на фоне бесконечных кроссоверов.

Главные минусы

• клиренс около 150 мм;
• нет полного привода;
• робот вместо классического автомата;
• плотная подвеска;
• не самый большой багажник;
• сзади высоким пассажирам теснее;
• пока не самая высокая ликвидность;
• после 3 млн рублей появляется много сильных конкурентов.

GAC Empow против Changan UNI-V 2.0

Вот это сейчас один из самых интересных споров среди китайских спортивных автомобилей.

UNI-V 2.0 заметно мощнее: 235 л.с., 390 Н·м и разгон примерно за 6,3 секунды. Плюс классический восьмиступенчатый автомат Aisin.

GAC Empow слабее, зато может стоить заметно дешевле. Он тоже хорошо рулится, выглядит ярко и предлагает много оборудования.

Если бюджет позволяет и нужна максимальная динамика – UNI-V объективно сильнее. Если хочется сохранить несколько сотен тысяч рублей – Empow начинает выглядеть гораздо интереснее. 💰

GAC Empow против Toyota Camry

Это автомобили совершенно разной философии.

Camry просторнее, мягче, лучше известна на вторичке и гораздо сильнее по репутации. Но стоит заметно дороже.

Empow быстрее ощущается в поворотах, ярче выглядит и значительно дешевле.

Camry покупают словами «главное, чтобы потом продать». Empow – словами «главное, чтобы мне сейчас нравилось». 😄

GAC Empow против Geely Preface

Preface крупнее и солиднее. Он больше ориентирован на комфорт и бизнес-класс.

Empow ниже, спортивнее и эмоциональнее. За рулём он ощущается более молодёжным автомобилем.

Если часто ездите с пассажирами сзади – Preface практичнее. Если большую часть времени за рулём проводите сами – Empow способен подарить больше эмоций.

GAC Empow против Kia K5

Kia K5 очень хорошо знаком российскому покупателю и по-прежнему выглядит эффектно. Но новые машины в основном приезжают параллельным импортом и стоят недёшево.

GAC отвечает официальной гарантией, более доступной ценой и современным оборудованием.

У Kia сильнее имя и ликвидность. У GAC – цена новой машины и официальная поддержка.

А может быть, лучше кроссовер?

Если Вы регулярно ездите по плохой дороге, зимой живёте среди сугробов и любите возить крупные вещи – да, кроссовер практичнее.

Он выше, удобнее для посадки, у него обычно больше багажник.

Но если 95% дорог – асфальт, зачем постоянно возить с собой лишнюю высоту кузова? Empow легче, интереснее рулится и обычно экономичнее сопоставимого SUV.

Иногда седан всё ещё является не устаревшей формой автомобиля, а просто хорошей идеей. 🚗👍

Кому GAC Empow подходит идеально

Тому, кто хочет яркий и быстрый автомобиль примерно за три миллиона рублей, но не хочет кроссовер.

Особенно хорошо подойдёт молодому водителю, паре без трёх детских кресел или человеку, который раньше ездил на Mazda 6, Kia K5, Octavia или похожих автомобилях.

Empow интересен и тем, кто хочет официальную гарантию, но не готов переходить на параллельный импорт ради европейской или японской модели.

Кому Empow противопоказан

Если каждую зиму Ваш двор превращается в тренировочную базу снегоходов – низкий седан будет не лучшим вариантом. ❄️

Если постоянно возите трёх взрослых сзади, тоже стоит посмотреть что-то просторнее.

Любителям максимально мягкой подвески машина может показаться жёсткой.

А если не любите роботизированные коробки принципиально, спор можно закрывать сразу.

Какую комплектацию выбрать

Базовое исполнение уже неплохо оснащено и позволяет получить главный набор достоинств машины: тот же мотор, ту же динамику и ту же подвеску.

Более дорогую версию имеет смысл брать ради камер, расширенных ассистентов и дополнительного комфорта.

Я бы выбирал среднее или старшее исполнение только при разумной доплате. Главное преимущество Empow – цена. Если слишком увлечься опциями, можно незаметно оказаться на территории Changan UNI-V 2.0.

Итог – стоит ли покупать GAC Empow

Да, если хочется нормального седана с характером примерно за 2,8–3 млн рублей. В нынешнем российском рынке таких автомобилей осталось удивительно мало. 🚗🔥

Empow выглядит ярко, достаточно быстро едет, приятно рулится и не требует жертвовать современным оснащением. 170 сил хватает для города и трассы, а около семи секунд до сотни уже позволяют получать настоящее удовольствие от динамики.

Главные компромиссы тоже очевидны: передний привод, низкий клиренс, робот, плотная подвеска и средний по размерам багажник.

Наш выбор – GAC Empow примерно за 2,8–3 млн рублей в хорошо оснащённой версии. Если цена начинает уходить значительно выше трёх миллионов, обязательно сравниваем его с UNI-V, Preface и другими конкурентами.

И пожалуй, главная причина обратить на Empow внимание вообще не связана с цифрами. На парковке, где вокруг стоят двадцать одинаковых высоких кроссоверов, низкий яркий седан внезапно напоминает: автомобиль всё ещё может быть не только практичным, но и просто красивым. 😎🏁

Удачных покупок и спокойных дорог!