Solaris HS – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! Solaris HS – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать. Есть машины, которым нужно полчаса объяснять родословную. Новый бренд, старая платформа, китайский мотор, турецкая коробка, сборка в Калуге, шильдик из Владивостока – к концу рассказа покупатель уже забыл, зачем вообще пришёл в автосалон. 😂

А есть Solaris HS.

Здесь всё гораздо проще.

Смотрите на машину.

Прищуриваетесь.

Ходите вокруг неё.

И говорите:

«Да это же Hyundai Solaris!» 😳

Правильно.

Solaris HS – это тот самый знакомый российскому рынку Hyundai Solaris второго поколения, который после смены владельца петербургского завода начал продаваться под новым брендом.

Моторы знакомые.

Коробки знакомые.

Кузов знакомый.

Подвеска знакомая.

Даже характер автомобиля никуда особенно не убежал.

И на фоне бесконечного потока новых китайских моделей это выглядит почти экзотикой: перед нами машина, о которой российские сервисы знают буквально всё, вплоть до того, какой пистон потеряется первым при снятии обшивки. 😂

Но в 2026 году появилась другая проблема – Solaris HS стоит около 2,44 миллиона рублей по действующему официальному прайс-листу, а выпуск семейства Solaris уже завершён.

То есть покупатель сегодня выбирает не просто хорошо известный седан.

Он выбирает остатки автомобилей проекта, который больше не производится.

Звучит тревожно?

Отчасти.

Но всё далеко не так страшно.

Давайте разбираться подробно: что такое Solaris HS, сколько он реально стоит, какой мотор лучше, насколько надёжен автомат, сколько машина ест бензина, удобно ли внутри, что ломается и главное – есть ли смысл покупать бывший Hyundai Solaris за деньги современного китайского седана.

Solaris HS – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что такое Solaris HS и откуда он вообще появился

История довольно необычная.

В Санкт-Петербурге много лет работал крупный завод Hyundai.

Там выпускались хорошо известные российскому покупателю:

• Hyundai Solaris;
• Hyundai Creta;
• Kia Rio;
• Kia Rio X.

После остановки прежнего производства предприятие сменило владельца и перешло группе AGR.

В 2024 году конвейер снова заработал.

Только знакомые автомобили начали выпускать уже под брендом Solaris.

Hyundai Solaris превратился в Solaris HS.

Hyundai Creta стала Solaris HC.

Kia Rio получила имя Solaris KRS.

Rio X – Solaris KRX.

Над названиями, судя по всему, работали примерно четыре минуты. 😂

HS – Hyundai Solaris.

KRS – Kia Rio Sedan.

Система понятная.

Но технически HS не стал каким-то другим автомобилем.

Это практически тот же Solaris, который выпускался в России раньше.

И вот это одновременно главное преимущество и главный недостаток машины.

Почему знакомая конструкция – огромный плюс

Представьте два автомобиля примерно за одинаковые деньги.

Первый – совершенно новая модель, которая вышла в России полгода назад.

Как поведёт себя двигатель через 150 тысяч километров?

Неизвестно.

Сколько проживёт робот?

Посмотрим.

Где искать кузовную деталь через пять лет?

Хороший вопрос.

А теперь Solaris HS.

Миллионы километров опыта эксплуатации его предшественника уже накоплены.

Сервисы знают машину.

Таксопарки знают машину.

Запчасти известны.

Технологии ремонта известны.

Форумы существуют много лет.

Каталоги аналогов огромные.

Можно буквально заранее узнать, какие звуки будет издавать подвеска через 120 тысяч километров. 😁

Для человека, который хочет просто ездить и не участвовать в автомобильном эксперименте, это серьёзное преимущество.

Но производство Solaris уже остановлено – что произошло

Вот это важнейшая особенность покупки именно в 2026 году.

В 2026 году производство автомобилей Solaris в Санкт-Петербурге не возобновлялось.

Последние машины семейства были собраны в 2025 году.

К лету 2026 года стало известно, что проект на прежней технологической базе завершён, а завод готовится к производству автомобилей других брендов.

С Solaris HS история ещё интереснее.

Поставки именно этого седана начали сокращаться раньше остальных моделей.

Поэтому если сегодня дилер предлагает вам «новый Solaris HS», это может быть новый автомобиль без пробега, но произведённый заметно раньше 2026 года.

И тут ничего криминального нет.

Главное – понимать, что вы покупаете.

Обязательно проверяйте фактический год производства автомобиля по документам.

Потому что фраза менеджера «машина новая» и фраза «машина произведена в 2026 году» – совершенно разные вещи. 😄

Сколько стоит Solaris HS в 2026 году

Вот здесь начинается самое интересное.

Актуальный официальный ориентир – 2 440 000 рублей.

За эти деньги предлагается Solaris HS с двигателем 1,6 литра мощностью 123 л.с. и шестиступенчатой автоматической коробкой.

На сайтах дилеров можно увидеть и значительно более привлекательные цифры.

Иногда настолько привлекательные, что рука уже самостоятельно тянется за паспортом. 😂

Миллион четыреста.

Миллион шестьсот.

Миллион восемьсот.

Но возле таких объявлений всегда нужно искать мелкий шрифт.

Трейд-ин.

Кредит.

Дополнительные программы.

Страхование.

Определённый первоначальный взнос.

Совокупность скидок.

Поэтому при покупке за наличные разумнее отталкиваться от официальной стоимости около 2,44 миллиона и уже потом торговаться с конкретным дилером.

А торговаться сейчас можно.

Потому что дилеру тоже нет особого смысла хранить остаточный автомобиль до 2028 года и использовать его как предмет интерьера. 😁

Комплектации Solaris HS – здесь в 2026 году всё изменилось

Когда бренд Solaris только запускался, HS предлагался в довольно широком выборе версий.

Были:

• Active Plus;
• Comfort;
• Elegance;
• Sportline;
• мотор 1,4 литра;
• двигатель 1,6 литра;
• механика;
• автомат;
• различные дополнительные пакеты.

Но в актуальном официальном прайс-листе выбор гораздо проще.

Фактически главным предложением остаётся Active Plus с мотором 1,6 литра и шестиступенчатым автоматом за 2,44 миллиона рублей.

При этом на дилерских складах могут встречаться машины из более ранних партий в других комплектациях.

Поэтому здесь нельзя читать список оснащения в интернете и автоматически считать, что всё это будет именно в вашем автомобиле.

Проверяем конкретный VIN и комплектацию конкретной машины.

Один Solaris HS может иметь простую аудиосистему и тканевый салон.

Другой – климат, мультимедиа, камеру заднего вида, легкосплавные колёса и расширенный зимний пакет.

Сейчас складские остатки превратили покупку HS практически в охоту за хорошей комплектацией. 😄

Мотор 1,6 – именно его и стоит брать

Главный двигатель Solaris HS – знакомый атмосферный бензиновый Gamma 1.6 MPI.

Объём – 1591 см³.

Мощность – 123 л.с.

Крутящий момент – примерно 151 Н·м.

Турбины нет.

Непосредственного впрыска нет.

Гибридной установки нет.

48-вольтового стартёр-генератора тоже нет.

И где-то сейчас владелец старого Соляриса вытер слезу счастья. 😂

Это простой атмосферный двигатель с распределённым впрыском.

По меркам 2026 года конструкция почти консервативная.

И именно поэтому многие покупатели хотят эту машину.

Почему двигатель 1,6 любят

Во-первых, он давно известен.

Во-вторых, неплохо переваривает городской режим.

В-третьих, нет дорогой турбины.

В-четвёртых, нет роботизированной коробки рядом.

В-пятых, двигатель обслуживают буквально повсюду.

Есть оригинальные детали.

Есть аналоги.

Есть огромный опыт ремонта.

При грамотном обслуживании пробеги далеко за 200 тысяч километров для этой связки совершенно не выглядят чем-то фантастическим.

Именно поэтому Hyundai Solaris годами пользовался популярностью в такси.

Таксист – существо практичное. 😁

Ему неинтересно, насколько красиво турбина свистит на 3000 оборотов.

Ему интересно, сколько машина заработает до того момента, когда попросит дорогой ремонт.

А старый мотор 1,4 имеет смысл

На остатках или вторичном рынке могут встречаться HS с атмосферным мотором 1,4 литра на 100 л.с.

Он тоже достаточно надёжен.

Но динамика очень спокойная.

Очень.

Настолько спокойная, что при обгоне водитель успевает подумать о жизни, семье и пенсионных накоплениях. 😂

Для города нормально.

Для спокойного человека нормально.

Для такси тоже можно.

Но если часто ездите по трассе, 1,6 литра однозначно приятнее.

Шестиступенчатый автомат – главный козырь Solaris HS

Вот здесь машина особенно хорошо смотрится на фоне многих современных конкурентов.

Обычный гидромеханический автомат.

Шесть передач.

Никакого вариатора.

Никакого преселективного робота.

Никакого сухого сцепления.

Никаких обсуждений на форуме в стиле:

«А нормально, что коробка дрожит при старте утром в +7 градусов?» 😂

Автомат Hyundai давно известен.

Работает достаточно плавно.

Передачи переключает спокойно.

В пробках ведёт себя нормально.

При аккуратном обслуживании способен ходить долго.

Для человека, который собирается ездить на машине 7–10 лет, именно сочетание атмосферного 1,6 и классической АКПП является одним из главных аргументов в пользу HS.

Автомат быстрый

Нет.

И давайте не будем обманывать себя. 😄

Коробка настроена прежде всего на плавность и ресурс.

При резком нажатии газа иногда нужно немного подождать.

Вы нажали.

Машина подумала.

Поняла, что всё серьёзно.

Скинула передачу.

Поехала.

Это не спортивная трансмиссия.

Но для обычного городского седана всё вполне адекватно.

Динамика – хватает, но слово «ракета» оставим соседу

Solaris HS 1.6 AT разгоняется до 100 км/ч примерно за 11 секунд с небольшим.

В зависимости от методики измерения и конкретной версии можно встретить цифры около 11–12 секунд.

И это нормальный результат для бюджетного атмосферного седана.

В городе мощности хватает.

На скоростях до 80–100 км/ч машина реагирует нормально.

На трассе перед обгоном желательно оценивать расстояние.

Особенно если:

• в салоне четыре человека;
• багажник забит;
• работает кондиционер;
• дорога идёт в подъём.

Тогда 123 лошади слегка вспоминают, что они всё-таки 123, а не 223. 😂

Для спокойного водителя динамика достаточная.

Для любителя активных обгонов – скучновато.

Расход топлива – один из главных плюсов

Вот тут Solaris снова напоминает, почему его так любили таксопарки.

Официальные показатели находятся примерно возле 6,4–6,6 литра на 100 км в смешанном цикле для версии 1,6 с автоматом.

Разумеется, реальная жизнь отличается от лаборатории.

В спокойном городе можно рассчитывать примерно на 8–9 литров.

В плотных пробках зимой легко получить 10–11.

На трассе при спокойных 90–100 км/ч можно приблизиться к 6 литрам.

При 120–130 расход естественно вырастет.

Главное – HS совершенно не выглядит прожорливым автомобилем.

При нынешних ценах на бензин это серьёзное достоинство.

50-литровый бак позволяет спокойно проезжать хорошие расстояния между заправками.

Можно ли лить АИ-92

Для двигателя допускается использование бензина с невысоким октановым числом согласно заводским требованиям конкретной версии, и многие владельцы годами эксплуатировали Solaris на АИ-92.

Но качество топлива всё равно важнее красивой цифры на колонке.

Нормальный бензин с проверенной АЗС гораздо полезнее двигателя, чем экономия нескольких рублей на подозрительной заправке возле сарая.

Если бензоколонка называется «Нефтебензойл-Супер» и кассир одновременно продаёт мёд, моторное масло и арбузы – можно всё-таки проехать дальше. 😂

Салон – привет из эпохи нормальных кнопок

Вот где Solaris HS способен вызвать неожиданную ностальгию.

Перед вами обычная приборная панель.

Обычные кнопки.

Физическое управление климатом.

Нормальные клавиши.

Руль.

Приборы.

Никакого 17-дюймового телевизора вместо центральной консоли.

Чтобы включить подогрев, не нужно:

«Главное меню – климат – сиденья – водитель – температура – согласиться с политикой конфиденциальности». 😂

Нажали кнопку.

Стало тепло.

Прекрасное изобретение человечества.

Эргономика HS простая и понятная.

Именно этим она нравится многим владельцам.

Но материалы салона бюджетные

Чуда не произошло.

Solaris всегда был массовым автомобилем.

Жёсткого пластика много.

Красивых мягких материалов мало.

Некоторые детали легко царапаются.

Штатная ткань обычная.

Дверные карты выглядят функционально, но слово «премиум» там не ночевало. 😄

И вот именно здесь цена 2,44 миллиона начинает немного давить психологически.

Потому что мозг говорит:

«Два с половиной миллиона!»

А рука трогает дверь и отвечает:

«Я всё ещё в бюджетном седане».

Важно понимать – цена выросла, класс машины нет.

Посадка водителя – вот здесь всё хорошо

Кресло достаточно удобное.

Есть регулировка по высоте.

У рулевой колонки в хороших комплектациях доступна регулировка и по вылету.

Эргономика отработана годами.

Кнопки находятся там, где ожидаешь.

Обзорность вперёд нормальная.

Зеркала хорошие.

Привыкать к автомобилю практически не нужно.

Сел.

Настроил.

Поехал.

Инструкция осталась лежать в бардачке абсолютно невостребованной. 😁

Задний ряд – здесь уже тесновато

Колёсная база – 2600 мм.

Для B-класса нормально.

Но чудес ждать не стоит.

Двое взрослых сзади размещаются нормально.

Трое – уже дружно.

Очень высокий пассажир может почувствовать недостаток места над головой из-за ниспадающей крыши.

Для детей отлично.

Для семьи нормально.

Для постоянной перевозки трёх баскетболистов лучше поискать другую машину. 😂

Solaris HS – полноценный семейный компактный седан, но никак не представительский лимузин.

Багажник – достойные 480 литров

Вот здесь всё хорошо.

Объём багажника составляет 480 литров.

Чемоданы.

Коляска.

Покупки.

Дачные сумки.

Картошка.

Три банки огурцов, которые мама обязательно сказала забрать.

Всё входит. 😂

Спинки заднего дивана складываются в пропорции 60:40.

Поэтому при необходимости можно перевозить длинные вещи.

Минус типично седанный – проём багажника ограничивает размер груза.

Холодильник туда всё равно не войдёт, сколько бы вы ни верили в себя.

Клиренс – 160 мм

Дорожный просвет составляет примерно 160 мм.

Для городского седана нормально.

Но это не кроссовер.

Высокие бордюры нужно уважать.

Зимой глубокую колею тоже.

Просёлочная дорога допустима.

Глубокая грязь – нет.

Для обычных российских дорог клиренса хватает, если водитель понимает, что под ним всё-таки легковой седан.

Подвеска – простая, выносливая, но не самая мягкая

Спереди классический McPherson.

Сзади – балка.

Никаких дорогущих пневмостоек.

Никаких многорычажных конструкций на пятнадцать сайлентблоков.

Всё достаточно просто.

Мелкие неровности машина проходит нормально.

На крупных ямах чувствуется жёсткость.

Пустая машина может неприятно отрабатывать острые неровности.

Особенно сзади.

Подвеску Solaris сложно назвать роскошной, зато она хорошо изучена и сравнительно недорога в ремонте.

Управляемость – честная и понятная

Solaris не спортивный седан.

Но рулится адекватно.

На городской скорости предсказуем.

Руль лёгкий.

На парковке удобно.

На трассе машина нормально держит направление.

Впрочем, сильный боковой ветер и глубокую колею лёгкий компактный седан чувствует.

Законы физики никто не отменял.

При 140 км/ч Solaris не превращается в BMW пятой серии, даже если очень убедительно держать руль двумя руками. 😂

Шумоизоляция – вот первая настоящая слабость

Шумоизоляция – один из самых частых пунктов критики Solaris HS и его предшественника.

Особенно слышны колёсные арки.

На грубом асфальте шины начинают активно участвовать в разговоре.

При интенсивном разгоне хорошо слышно двигатель.

На трассе добавляется аэродинамика.

Катастрофы нет.

Для бюджетного класса нормально.

Но опять появляется проблема цены.

За 900 тысяч такой шум воспринимался:

«Ну Solaris».

За 2,44 миллиона хочется спросить:

«Ребята, а шумоизоляция где?» 😂

Если планируется много трассы, дополнительная обработка арок может иметь смысл.

Слабое место №1 – тонкое лакокрасочное покрытие

У Solaris давно известна не самая толстая краска.

Капот и передняя часть кузова со временем получают сколы.

Особенно если часто ездить по трассе.

Новый автомобиль желательно осмотреть очень внимательно ещё до выдачи.

А если собираетесь ездить долго, можно подумать о защите наиболее уязвимых участков плёнкой.

Главное – не превращать автомобиль за два с половиной миллиона в саркофаг стоимостью ещё двести тысяч рублей. 😁

Слабое место №2 – шумоизоляция

Уже обсудили, но она заслуживает отдельного пункта.

Арки шумные.

Пол средний.

Двери бюджетные.

Тишина премиального седана здесь не предусмотрена конструкцией.

Слабое место №3 – жёсткость подвески

Особенно заметна на разбитой дороге.

Небольшие неровности нормально.

Крупная яма – салон уже знает о ней.

Лежачий полицейский на слишком большой скорости – узнают все пассажиры. 😂

При этом подвеска достаточно энергоёмкая.

Главное – не ждать плавности французского седана.

Слабое место №4 – мало места сзади

Семейной машине хватает.

Такси – тоже.

Но если водитель ростом 190 см отодвинет кресло назад, пассажир за ним счастья не испытает.

Плюс ниспадающая крыша немного ограничивает пространство над головой.

Перед покупкой обязательно посадите назад самого высокого члена семьи.

Не ребёнка.

Не менеджера ростом 167.

Именно того родственника, который потом будет жаловаться всю дорогу до Анапы. 😂

Слабое место №5 – пороги быстро пачкаются

Особенность конструкции дверей такова, что пороги остаются открытыми для грязи.

Осень.

Слякоть.

Выходите.

Белые брюки.

Порог.

Встреча состоялась. 😂

Мелочь.

Но владельцам знакомая.

Слабое место №6 – запотевание оптики

На отдельных автомобилях владельцы отмечают запотевание фонарей.

Небольшой конденсат сам по себе не обязательно означает серьёзную проблему.

Но если внутри уже образовалось маленькое озеро – конечно, нужно обращаться по гарантии.

Слабое место №7 – катализатор на больших пробегах стоит контролировать

Вот здесь важно без страшилок.

В интернете вокруг двигателей Solaris существует целая мифология про катализаторы.

На старых автомобилях действительно встречались проблемы с разрушением керамики.

Но утверждать, что абсолютно любой современный HS обязательно уничтожит двигатель из-за катализатора, неправильно.

На больших пробегах просто стоит контролировать состояние выхлопной системы и не игнорировать появление ошибок, падение тяги или повышенный расход масла.

Особенно если покупаете подержанную машину.

Слабое место №8 – цена

Вот мы и пришли к слону в комнате.

2,44 миллиона рублей.

За автомобиль, который по своей сути остаётся бюджетным седаном разработки прошлого десятилетия.

Да, он надёжный.

Да, проверенный.

Да, с нормальным автоматом.

Но интерьер простой.

Шумоизоляция средняя.

123 силы.

Экран небольшой.

Ассистентов минимально.

И покупатель справедливо спрашивает:

«А может, за эти деньги посмотреть что-то свежее?» 🤔

Слабое место №9 – прекращение производства

Вот этот пункт появился только в 2026 году.

Solaris больше не производится.

Для человека, который планирует ездить три года, это не обязательно проблема.

Запчастей на платформу огромное количество.

Миллионы родственных Hyundai Solaris и Kia Rio ездят по стране.

Сервисов полно.

Но есть вопросы:

• какой будет дилерская сеть через несколько лет;
• как долго сохранится полноценная фирменная поддержка;
• что произойдёт с остаточной стоимостью именно бренда Solaris;
• насколько легко через семь лет будет заказать редкую оригинальную кузовную деталь именно с эмблемой HS.

Паниковать не нужно.

Но учитывать фактор надо.

А что с гарантией после прекращения производства

На автомобили Solaris заявлена гарантия 3 года или 100 000 километров.

Сам факт прекращения выпуска автомобилей автоматически не отменяет гарантийные обязательства по уже проданным машинам.

Официальная сервисная инфраструктура пока работает.

Но при покупке остаточного HS обязательно уточните у дилера:

• точную дату начала гарантии;
• является ли автомобиль ранее не зарегистрированным;
• когда он произведён;
• где будет проходить гарантийное обслуживание;
• какие условия действуют именно на эту машину.

Особенно дата начала гарантии.

Потому что автомобиль может два года стоять на складе, а покупателю важно понимать юридический статус конкретного экземпляра.

Обслуживание – здесь всё гораздо спокойнее

И это одно из главных преимуществ покупки.

Масло.

Фильтры.

Свечи.

Тормозные колодки.

Стойки.

Сайлентблоки.

Ступицы.

Всё это прекрасно знакомо рынку запчастей.

Никакой зависимости исключительно от одного дилера практически нет.

После окончания гарантии машину можно обслуживать в огромном количестве независимых сервисов.

Многие работы вообще не требуют специализированного оборудования.

Это совершенно другая история по сравнению с редкой моделью, у которой мастер впервые видит двигатель одновременно с вами. 😂

Насколько дорогим будет содержание

Относительно современного рынка – вполне разумным.

Атмосферный мотор.

Обычная АКПП.

Простая подвеска.

Небольшие колёса.

Умеренный расход.

Широкий выбор аналогов.

Поэтому после покупки содержание HS способно оказаться дешевле многих современных турбированных китайских конкурентов.

Особенно после окончания гарантии.

Конкурент №1 – Solaris KRS

Вот тут начинается семейный скандал. 😂

Solaris KRS – это бывший Kia Rio.

Та же философия.

Похожая платформа.

Тот же 1,6 MPI на 123 силы.

Та же шестиступенчатая АКПП.

Багажник – тоже около 480 литров.

Клиренс – 160 мм.

И что самое неприятное для HS – KRS сейчас можно найти дешевле.

А ещё складской выбор KRS может быть богаче.

Поэтому если нет эмоциональной привязанности именно к кузову Hyundai Solaris, KRS нужно обязательно посмотреть.

Технически проигрыша практически нет.

Конкурент №2 – LADA Vesta

И вот здесь начинается российская вечная дискуссия.

Vesta значительно дешевле.

Она просторнее.

Современнее по дизайну.

Запчастей тоже много.

Клиренс лучше.

Но Solaris отвечает:

проверенным атмосферным мотором и полноценным шестиступенчатым гидромеханическим автоматом.

И для части покупателей это решающий аргумент.

Если нужен максимально простой и недорогой автомобиль – Vesta выглядит выгоднее.

Если принципиально хочется именно знакомую связку Hyundai с классической АКПП – HS интереснее.

Конкурент №3 – Belgee S50

Вот этот конкурент особенно неприятный.

Потому что Belgee S50 тоже предлагает:

• атмосферный двигатель;
• примерно 122 л.с.;
• шестиступенчатый автомат;
• большой седанный кузов;
• богатое оснащение.

При этом S50:

значительно крупнее.

Просторнее.

Имеет багажник около 500 литров.

Предлагает современные комплектации.

А официальная гарантия у него может быть длиннее.

И стоит он зачастую дешевле Solaris HS.

Вот здесь покупатель HS должен действительно понимать, за что переплачивает.

А переплачивает он прежде всего за проверенность конструкции и привычность Hyundai Solaris.

Конкурент №4 – подержанный автомобиль классом выше

За 2,4 миллиона рублей рынок автомобилей с пробегом превращается в огромный соблазн.

Можно смотреть:

Toyota Camry.

Kia K5.

Hyundai Sonata.

Skoda Octavia.

Volkswagen Passat.

Кроссоверы.

И всё это будет значительно комфортнее и крупнее.

Но там уже:

пробег.

история.

возможные ДТП.

дорогие ремонты.

Solaris HS покупают именно ради состояния новой машины и предсказуемости.

Кому Solaris HS подходит идеально

Человеку, которому нужен максимально проверенный новый автомобиль.

Это главный сценарий.

Тем, кто не доверяет роботам и вариаторам.

Здесь классический автомат.

Тем, кто планирует владеть автомобилем долго.

Ремонтировать его через десять лет будет кому.

Тем, кто работает в такси.

Экономичность, доступность запчастей и проверенная конструкция – серьёзные плюсы.

Начинающему водителю.

Машина понятная, компактная и простая.

Семье с одним-двумя детьми.

Багажник большой, расход небольшой, обслуживание доступное.

Кому Solaris HS противопоказан

Тому, кому хочется максимум автомобиля за 2,4 миллиона.

По оснащению китайцы дадут больше.

Высокому семейству.

Задний ряд может показаться тесным.

Любителю динамики.

123 силы вам быстро наскучат.

Тому, кто хочет высокий клиренс и универсальность кроссовера.

HS – седан.

Покупателю, которому важна длинная заводская перспектива модели.

Производство уже завершено.

Тому, кто ожидает премиального салона за 2,4 миллиона.

Ваше сердце будет разбито первым же жёстким пластиком. 😂

Стоит ли покупать Solaris HS именно сейчас, когда производство закончилось

Парадоксально, но да – при правильной цене.

И вот последние три слова здесь самые важные.

За 2,44 миллиона без скидок предложение уже вызывает вопросы.

Потому что рядом:

более дешёвый Solaris KRS.

Belgee S50.

LADA Vesta.

Огромный выбор китайских автомобилей.

И даже некоторые кроссоверы.

Но если дилер готов серьёзно уступить по складскому HS, ситуация меняется.

За условные деньги ближе к двум миллионам новый HS 1.6 AT выглядит чрезвычайно привлекательно.

За 1,7–1,9 миллиона при прозрачной скидке – вообще прекрасная покупка.

Но если низкая цена достигается только через кредит с огромной переплатой и страхованием всего, включая домашнего кота, никакой выгоды уже нет. 😂

Что обязательно проверить перед покупкой складского HS

Поскольку автомобили могут долго находиться у дилеров, осмотр особенно важен.

Проверяем:

• год и дату производства;
• дату начала гарантии;
• состояние аккумулятора;
• возраст шин;
• лакокрасочное покрытие;
• следы хранения на открытой площадке;
• тормозные диски;
• уплотнители;
• работу кондиционера;
• всю электрику;
• комплектацию автомобиля;
• отсутствие дилерских ремонтов кузова.

Да, новый автомобиль тоже нужно проверять толщиномером.

Особенно автомобиль, который мог несколько лет путешествовать между складом, автовозом и дилерской парковкой.

Фраза:

«Он же новый!»

не является физическим щитом от царапин. 😂

Главный плюс Solaris HS

Предсказуемость.

Вот одним словом.

Вы примерно знаете, что покупаете.

Знаете двигатель.

Знаете коробку.

Знаете подвеску.

Знаете расход.

Знаете типичные проблемы.

Знаете, где ремонтировать.

Знаете, где брать детали.

В 2026 году это неожиданно стало почти роскошью. 😄

Главный минус Solaris HS

Цена автомобиля совершенно не соответствует тому бюджетному классу, в котором конструкция была задумана.

И это не вина самого Solaris.

Рынок изменился.

Но покупателю от этого не легче.

Когда за автомобиль просят почти 2,5 миллиона рублей, хочется:

больше шумоизоляции.

больше места.

лучше материалы.

больше опций.

больше мощности.

А HS отвечает:

«Зато я заведусь и поеду». 😂

И знаете что?

Для части покупателей именно этого сейчас достаточно.

Итог – брать Solaris HS или нет

Solaris HS в 2026 году – очень странный, но по-своему привлекательный автомобиль.

Он уже не производится.

Его конструкция далеко не новая.

Интерьер бюджетный.

Шумоизоляция слабоватая.

Динамика обычная.

Пространства сзади немного.

А официальный ценник около 2,44 миллиона выглядит высоким.

Но теперь перечислим другую сторону.

Атмосферный двигатель 1,6 литра на 123 л.с.

Классический шестиступенчатый автомат.

Расход около 6,5 литра по официальному циклу.

Багажник 480 литров.

Клиренс около 160 мм.

Простая подвеска.

Огромная база запчастей.

Многолетняя статистика эксплуатации.

Тысячи сервисов, которые знают машину.

Гарантия 3 года или 100 тысяч километров.

И никаких турбин, роботов и экспериментальных технологий.

Поэтому наш вердикт такой: Solaris HS стоит покупать, если дилер даёт действительно хорошую скидку и вам нужен надёжный, простой седан на долгие годы.

За полные 2,44 миллиона решение уже спорное.

Слишком сильные конкуренты находятся рядом.

Но при честной скидке несколько сотен тысяч рублей HS превращается в один из самых рациональных вариантов.

Особенно если вам совершенно не нужен автомобиль, который умеет показывать YouTube на 15-дюймовом экране, зато очень нужен автомобиль, который через семь лет сможет починить мастер Сергей в сервисе возле дома. 😂

В некотором смысле Solaris HS сегодня стал последним представителем старой автомобильной школы.

Обычный атмосферный мотор.

Обычный автомат.

Обычные кнопки.

Обычная подвеска.

И знаете что?

На фоне 2026 года всё это выглядит уже почти необычно. 😁🚗

А вы бы взяли новый Solaris HS примерно за 2,44 миллиона рублей или за эти деньги предпочли бы более современный Belgee S50, LADA Vesta либо китайский кроссовер? 🤔

Удачных покупок и спокойных дорог!