TENET T4 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! TENET T4 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать.

Российский автомобильный рынок последних лет научил нас простой истине: если вы моргнули – появилась новая автомобильная марка. Моргнули ещё раз – у неё уже четыре кроссовера, седан, полный привод, собственное приложение и дилер возле вашего дома. 😁

Вот и TENET ещё совсем недавно был названием, которое большинство автомобилистов видело впервые. А сегодня бренд уже выпускает машины в Калуге полным циклом, входит в число крупных игроков рынка и предлагает целое семейство автомобилей.

Самый компактный и доступный кроссовер марки – TENET T4.

И если вы смотрите на него и думаете:

«Подождите… Я эту машину где-то уже видел»,

то зрение вас не подводит. 😄

По своей основе TENET T4 является ближайшим родственником хорошо известного Chery Tiggo 4. Конструкция знакомая, силовые агрегаты знакомые, пропорции знакомые.

Но теперь автомобиль выпускается в России – на бывшем заводе Volkswagen в Калужской области, причём по полному производственному циклу со сваркой и окраской кузовов.

И за первый год существования T4 успел довольно сильно измениться.

Сначала основным вариантом был турбомотор 1.5 на 147 сил с роботом.

Теперь появились:

• атмосферный 1.5 на 113 сил;
• механика;
• вариатор;
• турбомотор на 147 сил;
• передний привод;
• полный привод.

То есть можно собрать как относительно простой городской кроссовер, так и довольно бодрый полноприводный вариант.

Звучит заманчиво.

Но цены находятся примерно в диапазоне от двух с небольшим до 2,6 миллиона рублей.

А на этой территории покупателей уже караулят Haval Jolion, Belgee X50, Москвич 3, Geely Coolray и целая очередь других машин.

Так чем TENET T4 лучше? Где подвох? Какой двигатель выбирать? Нужен ли полный привод? Стоит ли связываться с роботом? И не лучше ли сразу купить более крупный T4L?

Разбираемся.

TENET T4 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что вообще такое TENET T4

T4 – компактный пятиместный городской кроссовер.

Длина – 4320 мм.

Ширина – 1831 мм.

Высота – 1652 мм.

Колёсная база – 2610 мм.

То есть автомобиль действительно компактный.

Это не семейный корабль размером с гараж.

И не крошечный хэтчбек, которому просто приклеили пластиковые накладки на арки.

Размер получился очень удобным именно для города.

Парковка.

Двор.

Подземный паркинг.

Разворот.

Узкая улица.

Т4 нигде не заставляет владельца ощущать себя капитаном сухогруза. 😁

При этом посадка кроссоверная, кузов высокий, места внутри больше, чем можно ожидать от длины 4,32 метра.

По формату это классический автомобиль для семьи из двух-трёх человек, города и периодических поездок за его пределы.

И да – теперь у T4 есть полный привод

Вот это важное изменение 2026 года.

Раньше человек мог сказать:

«Всё неплохо, но я живу за городом и хочу 4WD».

И спокойно уйти покупать другой автомобиль.

Теперь такой аргумент исчез.

TENET предлагает T4 с полным приводом, 147-сильным турбомотором и семиступенчатым роботом.

Причём полноприводная версия отличается не только дополнительной ведущей осью.

У неё другая задняя подвеска.

У переднеприводных автомобилей сзади стоит полузависимая балка.

У 4WD – независимая многорычажная конструкция.

То есть технически это уже более серьёзная машина.

Производство – действительно российское

T4 выпускают на заводе «АГР Холдинг» в Калуге.

Причём не методом:

«Привезли целую машину, прикрутили колёса, объявили российской». 😁

Производство полного цикла включает сварку кузова, окраску и окончательную сборку.

Перед запуском предприятия модернизировали сварочный и окрасочный цеха, перенастроили сборочные линии и системы контроля качества.

Это важно по нескольким причинам.

Во-первых, локальное производство потенциально упрощает поставки автомобилей.

Во-вторых, должно постепенно увеличивать количество местных компонентов.

В-третьих, окраска и антикоррозионная обработка адаптируются именно под российские условия.

Но сама инженерная основа автомобиля, конечно, китайская.

И скрывать это смысла никакого нет.

Тем более конструкция давно известна – и это скорее плюс, чем недостаток.

Сколько TENET T4 реально стоит в 2026 году

А теперь самое приятное.

То есть самое неприятное.

Цены. 💸

Линейка 2026 года выглядит примерно так.

Line 1.5 113 л.с., механика

Цена – примерно от 2 169 000 рублей.

Это самый простой T4.

Передний привод.

Пятиступенчатая механика.

113 сил.

Line 1.5 113 л.с., вариатор

Примерно от 2 219 000 рублей.

Доплата всего около 50 тысяч рублей.

И для городской машины она выглядит настолько разумной, что версия с механикой начинает немного грустить в углу. 😁

Active 1.5 Turbo 147 л.с., 6DCT

Примерно от 2 289 000 рублей.

Передний привод.

Турбомотор.

Шестиступенчатый робот.

Вот здесь машина уже становится заметно быстрее.

Prime 1.5 Turbo 147 л.с., 6DCT

Около 2 349 000 рублей.

Технически мотор и коробка те же, но оснащение богаче.

Prime 1.5 Turbo 147 л.с., 7DCT, 4WD

Примерно 2 609 000 рублей.

Это максимальный T4.

Полный привод.

Независимая задняя подвеска.

Семиступенчатый робот.

И наиболее полное оснащение.

А почему в рекламе встречается «от 2 089 000»

Потому что автомобильная реклама без слова «выгода» сегодня чувствует себя примерно как чай без заварки. 😂

Бренд показывает T4 примерно от 2,089 миллиона рублей с учётом действующих маркетинговых программ.

Может учитываться trade-in.

Кредит.

Автомобиль определённого года выпуска.

Дополнительные условия дилера.

Поэтому правило стандартное:

не покупайте цифру с сайта – покупайте конкретную машину по конечной цене договора.

Попросите дилера отдельно написать:

• стоимость автомобиля за наличные;
• стоимость с trade-in;
• стоимость в кредит;
• полную стоимость кредита;
• стоимость страховых продуктов;
• стоимость дополнительного оборудования.

И только потом считайте.

Потому что скидка 150 тысяч рублей, ради которой вы переплатили банку 240 тысяч, называется не скидкой.

Это называется «у менеджера сегодня хороший день». 😂

Самый простой мотор – 1.5 на 113 сил

Начнём с атмосферного двигателя.

Объём – 1,5 литра.

Мощность – 113 л.с.

Крутящий момент – 138 Н·м.

Никакой турбины.

Обычный распределённый впрыск.

Система изменения фаз газораспределения.

Конструкция достаточно простая.

И вот это замечательная новость для человека, который не хочет читать вечером на форуме длинные дискуссии о ресурсе турбины.

113-сильный T4 – максимально спокойная версия автомобиля.

В прямом смысле.

Очень спокойная. 😁

Динамика 113 сил – тут спортом даже не пахнет

С механикой разгон до сотни занимает около 13,9 секунды.

С вариатором – примерно 14,6 секунды.

То есть вы нажали газ.

T4 услышал.

Подумал.

Согласился.

И начал разгоняться. 😂

Но давайте без издевательств.

Для нормальной городской эксплуатации этого достаточно.

До 60–80 км/ч машина едет нормально.

В потоке проблем нет.

На парковке мощность вообще мало кого волнует.

Если автомобиль ездит:

дом – работа – магазин – дети – дача,

то двигатель свою задачу выполнит.

Проблема начинается на трассе.

При полной загрузке и необходимости быстро обогнать фуру 113 сил уже заставляют заранее планировать манёвр.

Особенно версия с вариатором.

Кому стоит брать атмосферник

Если вы:

• ездите преимущественно по городу;
• не гоняете;
• не ездите постоянно с полной загрузкой;
• хотите максимально простую силовую установку;
• планируете долго владеть автомобилем;
• хотите сэкономить при покупке.

Тогда 113 сил вполне логичны.

Но я бы при этом однозначно доплатил 50 тысяч рублей за вариатор.

Если только вы не любите механику принципиально.

Механика – всего пять передач

Да.

Пять.

В 2026 году.

На автомобиле дороже двух миллионов рублей. 😁

Формально ничего ужасного.

Коробка простая.

Понятная.

Для города работает.

Но на трассе шестая передача точно не помешала бы.

Особенно учитывая довольно слабый двигатель.

Поэтому механика – вариант прежде всего для человека, который сознательно хочет именно механику.

Брать её исключительно ради экономии 50 тысяч я бы не стал.

Вариатор – гораздо логичнее для города

Второй вариант с атмосферным двигателем – CVT.

И вот здесь философия автомобиля совпадает идеально.

Спокойный двигатель.

Спокойная коробка.

Спокойная городская езда.

Не надо переключаться.

Нет рывков.

В пробке удобно.

Парковаться удобно.

T4 113 CVT – это автомобиль человека, который никуда не пытается приехать вчера. 😄

И для огромного числа покупателей это вообще не недостаток.

Нужно ли бояться вариатора

Нет.

Но уважать его надо.

Не стоит постоянно стартовать с педалью в полу.

Не нужно долго буксовать.

Не нужно использовать компактный кроссовер как тягач.

И особенно не нужно верить легенде:

«В коробке масло на весь срок службы».

Какой срок?

Срок жизни автомобиля?

Срок гарантии?

Срок вашего терпения? 😂

Если машина покупается надолго, жидкость CVT стоит профилактически обслуживать.

Конкретный интервал лучше выбирать с учётом условий эксплуатации.

В тяжёлой городской жизни коробка работает значительно напряжённее, чем в идеальном заводском цикле.

Турбомотор 147 сил – вот с ним T4 оживает

Второй двигатель – тоже 1,5 литра.

Но уже с турбиной.

Мощность – 147 л.с.

Крутящий момент – 210 Н·м в широком диапазоне примерно от 1750 до 4000 оборотов.

И это уже совсем другой характер.

Разгон переднеприводной версии до сотни – примерно 10 секунд.

Разница между 10 и 14,6 секунды огромная.

Причём особенно это заметно не со светофора, а в обычной жизни.

Нажали газ на 60 км/ч – машина поехала.

Нужно встроиться в поток – поехала.

Обгон на трассе – уже гораздо спокойнее.

Подъём – нет трагедии.

147-сильный двигатель значительно лучше соответствует универсальному назначению кроссовера.

Стоит ли доплачивать за турбомотор

Посмотрите на цены.

Line CVT 113 сил – около 2,219 миллиона.

Active 147 сил с роботом – около 2,289 миллиона.

Разница – примерно 70 тысяч рублей.

И тут лично для меня вопрос практически закрыт.

Если не пугает робот, я бы доплачивал.

За сравнительно небольшие деньги машина становится заметно бодрее.

Это тот случай, когда доплата чувствуется при каждом нажатии педали газа.

Шестиступенчатый робот – что это такое

С переднеприводным 147-сильным мотором работает шестиступенчатая преселективная коробка с двумя сцеплениями.

На ходу она переключает передачи быстро.

Динамику двигателя раскрывает хорошо.

Расход топлива держит умеренным.

Но есть характерная особенность любого DCT.

На очень малых скоростях робот может быть менее плавным, чем классический автомат или вариатор.

Особенно:

• в пробке;
• при медленном ползании;
• на парковке;
• на подъёме;
• когда водитель постоянно то нажимает газ, то отпускает.

Из отзывов некоторых владельцев встречаются замечания о небольших паузах или подёргиваниях.

Другие вообще проблем не замечают.

Поэтому тест-драйв обязателен.

Как правильно ездить с роботом

Преселективная коробка не любит, когда водитель по двадцать минут заставляет машину ползти по пять сантиметров, постоянно держа сцепление в промежуточном режиме.

Лучше оставить небольшой интервал и проехать его нормально.

Не удерживать автомобиль газом на подъёме.

Для этого есть тормоз и Auto Hold.

Не устраивать бесконечные пробуксовки в снегу.

Робот – не хрустальная ваза, но обращаться с ним как с трактором тоже не стоит.

А полный привод получил уже 7DCT

Полноприводный T4 использует семиступенчатый робот.

Мотор тот же – 147 сил.

Но автомобиль тяжелее.

Снаряжённая масса достигает примерно 1589 кг.

Поэтому паспортный разгон немного спокойнее – около 11,4 секунды.

Не рекорд.

Но вполне достаточно.

Зато появляется полный привод.

Нужен ли T4 полный привод

Вот здесь всё зависит от места проживания.

Если вы живёте в большом городе и 95% времени автомобиль видит очищенный асфальт, объективно переднего привода хватит.

Зимняя резина решает большинство задач.

Но если:

• частный дом;
• регион со снежной зимой;
• грунтовые дороги;
• дача;
• рыбалка;
• частые поездки за город;

полный привод добавляет спокойствия.

Но превращения в настоящий внедорожник не происходит.

Это всё ещё компактный кроссовер.

И есть забавный парадокс с клиренсом

У самой простой версии дорожный просвет заявлен до 208 мм.

У вариатора – около 202 мм.

У переднеприводного турбо – около 197 мм.

А у полноприводного – примерно 188 мм.

Да.

Самый внедорожный T4 имеет самый маленький дорожный просвет. 😂

Причина очевидна – под днищем появляются дополнительные элементы трансмиссии.

188 мм всё ещё нормально.

Но ехать искать приключения только потому, что на корме написано 4WD, не стоит.

Зато у полного привода независимая подвеска сзади

И вот это серьёзный плюс.

У переднеприводных версий – обычная полузависимая балка.

Простая.

Дешёвая.

Надёжная.

У 4WD сзади используется многорычажная независимая схема.

На разбитой дороге задняя часть работает интереснее.

Лучше отрабатывает разные неровности под левым и правым колесом.

На трассе автомобиль ощущается несколько взрослее.

Так что переплата за 4WD – не только за кардан и шильдик.

Как настроена подвеска

Отзывы здесь довольно любопытные.

Многие владельцы называют подвеску плотной и собранной.

Она нормально переносит обычные российские неровности.

Не создаёт ощущения хрупкой игрушки.

Но абсолютно мягкой её тоже не назвать.

На острых стыках и плохом покрытии пассажиры понимают, что дорога существует. 😁

Особенно на 17-дюймовых колёсах.

Версии Line на 16-дюймовых дисках потенциально даже комфортнее по разбитому асфальту.

Да, большие диски красивее.

Но шина с высоким профилем иногда делает для комфорта больше, чем половина маркетинговых технологий подвески.

Расход атмосферной версии

Официально 113-сильный двигатель показывает примерно:

механика:

• город – около 9,3 л;
• трасса – 6,3 л;
• смешанный – 7,4 л.

вариатор:

• город – около 9,4 л;
• трасса – 6,2 л;
• смешанный – 7,3 л.

Интересно, что вариатор практически не требует расплаты топливом за комфорт.

По крайней мере по паспорту.

Расход турбомотора 147 сил

Переднеприводная версия:

• город – 9,2 л;
• трасса – 6,1 л;
• смешанный – 7,1 л.

То есть более мощный турбомотор официально даже экономичнее атмосферника.

Вот такая современная техника.

Маленькая турбина делает то, ради чего раньше требовалось дополнительное топливо и молитва на обгоне. 😄

Полный привод уже прожорливее

Для 4WD заявлено:

• город – около 10,8 л;
• трасса – около 6,9 л;
• смешанный – 8,3 л.

Здесь всё логично.

Автомобиль тяжелее.

Дополнительная трансмиссия.

Больше механических потерь.

Но даже 8,3 литра официального смешанного расхода – вполне нормальный результат для полного привода.

А что в реальной жизни

Зависит от режима.

По первым отзывам некоторые владельцы турбированных машин видят в спокойном городе около 7,5–9 литров.

Другие получают 10 литров и больше.

Зимой с прогревами и короткими поездками цифры неизбежно растут.

На трассе при спокойной скорости вполне реально держаться примерно около 6–7 литров.

В целом T4 нельзя назвать прожорливым.

Особенно переднеприводный турбированный вариант.

И всё это ездит на АИ-92

Вот приятная новость.

Для всех силовых версий допускается бензин АИ-92.

Даже для турбомотора.

Для владельца с большими пробегами это хороший плюс.

Но я бы всё равно не экспериментировал с сомнительными АЗС.

Современный турбодвигатель – не тот организм, который стоит кормить бензином категории:

«Дядя Витя сказал, нормальный, он себе в лодку льёт». 😂

Багажник – вот здесь первое серьёзное разочарование

У переднеприводных версий объём составляет примерно 340 литров.

При сложенном втором ряду – до 1100 литров.

У 4WD ещё меньше:

около 312 литров.

И вот это уже мало для машины, которая рекламируется как семейный кроссовер.

Нет, пакеты из магазина помещаются.

Чемодан помещается.

Коляска – зависит от коляски.

Но если семья собирается в отпуск и каждый человек уверен, что ему обязательно нужны четыре пары обуви, начинается Tetris. 😂

Багажник – один из главных минусов T4.

Именно поэтому появился TENET T4L

И здесь производитель очень хорошо понял претензию покупателей.

В 2026 году появился TENET T4L.

Он крупнее.

Просторнее.

И багажник у него примерно на 135 литров больше.

Поэтому если вы выбираете T4 именно как семейный автомобиль, обязательно сходите в соседнюю машину.

T4 удобнее для города.

T4L практичнее для семьи.

И разница в цене не настолько огромная, чтобы игнорировать этот вариант.

Что с салоном

Внутри T4 выглядит вполне современно.

Особенно версии Active и Prime.

Здесь уже используются два объединённых экрана диагональю по 10,25 дюйма.

Один отвечает за приборы.

Второй – мультимедиа.

Выглядит аккуратно.

Не футуристический космолёт.

Но и ощущения дешёвой машины нет.

Причём поддерживаются беспроводные Android Auto и Apple CarPlay.

Вот за это огромный плюс.

Подключили телефон – получили привычную навигацию, музыку и приложения.

Без танцев.

Без кабеля через полсалона.

Без китайского магазина приложений, который требует номер телефона провинции Гуандун. 😂

Базовая Line внутри проще

Здесь используется обычная приборная панель с небольшим экраном бортового компьютера и отдельная мультимедиа на 10,25 дюйма.

Выглядит не так эффектно.

Но функционально всё необходимое присутствует.

И если вам вообще всё равно, сколько экранов стоит перед рулём, можно спокойно экономить.

Материалы салона

Сиденья уже в базовой версии отделаны искусственной кожей.

Выглядит прилично.

Чистить удобно.

Дети пролили сок?

Вытерли.

Собака решила оставить автограф лапой?

Вытерли.

Белые штаны летом после двух часов на экокоже?

Тут уже извините. 😂

Пластик в салоне преимущественно бюджетный.

Местами жёсткий.

Но общий дизайн это неплохо маскирует.

Главное впечатление – салон выглядит дороже, чем ощущается на ощупь.

Для этого класса нормально.

Посадка водителя

По посадке большинство вопросов решено хорошо.

Рулевая колонка регулируется в четырёх направлениях.

В Line и Active водительское кресло регулируется механически в шести направлениях.

В Prime появляется электрорегулировка.

Кресла имеют достаточно нормальный профиль.

Высокая кроссоверная посадка помогает обзорности.

Но перед покупкой всё равно посидите хотя бы 15–20 минут.

Особенно если рост сильно выше или ниже среднего.

Второй ряд

Колёсная база 2610 мм не обещает лимузин.

Но для компактного класса пространство нормальное.

Двум взрослым сзади хватает.

Для детей – вообще отлично.

Есть регулируемые подголовники.

Подлокотник.

В большинстве версий выше базовой появляются отдельные дефлекторы вентиляции.

В Prime есть даже обогрев второго ряда.

Вот это в России вещь гораздо полезнее, чем подсветка дверей 64 цветами. ❄️😁

Зимний пакет – сильная сторона T4

Даже базовая Line приятно удивляет.

Есть:

• обогрев передних сидений;
• обогрев рулевого колеса;
• обогрев лобового стекла;
• обогрев форсунок омывателя;
• обогрев наружных зеркал;
• дистанционный запуск двигателя и прогрева салона.

Вот это правильная адаптация автомобиля для России.

Потому что зимой вас волнует не количество пикселей на экране.

Вас волнует вопрос:

«Почему это проклятое стекло опять замёрзло?» 😂

У T4 с этим всё хорошо.

Line – база, которая вообще не выглядит базой

За примерно 2,17–2,22 миллиона автомобиль получает:

• 16-дюймовые легкосплавные диски;
• полностью светодиодную оптику;
• камеру заднего вида;
• задние парктроники;
• круиз-контроль;
• мультимедиа 10,25 дюйма;
• Android Auto;
• Apple CarPlay;
• экокожу;
• полный зимний набор обогревов;
• дистанционный запуск;
• электрический ручник;
• Auto Hold;
• контроль давления в шинах.

Для базовой машины оснащение действительно хорошее.

Но подушек безопасности только две.

И вот это важно.

Active – вот она, золотая середина

Active получает турбомотор на 147 сил.

Робот.

17-дюймовые колёса.

Сдвоенные экраны.

Боковые передние подушки безопасности.

Голосовое управление.

Дополнительный USB для пассажиров.

Выбор режимов движения.

И ряд мелких удобств.

Цена – примерно 2,289 миллиона рублей.

И вот именно Active я считаю наиболее интересным T4 по соотношению цены и возможностей.

Особенно если автомобиль нужен в основном для города.

Prime – богаче, но доплата небольшая

Prime стоит примерно 2,349 миллиона с передним приводом.

То есть разница с Active всего около 60 тысяч.

За эти деньги появляются:

• камера кругового обзора 360°;
• передние парктроники;
• электропривод складывания зеркал;
• электрорегулировка водительского кресла;
• двухзонный климат-контроль;
• обогрев задних сидений;
• шесть динамиков вместо четырёх.

И тут мой рациональный мозг говорит:

«За 60 тысяч доплачивай».

Камера 360 сама по себе способна сохранить однажды бампер или диск на сумму половины этой доплаты. 😁

Prime 4WD – уже другая ценовая территория

А вот полный привод – 2,609 миллиона рублей.

Разница с переднеприводным Prime – около 260 тысяч.

За эти деньги получаем:

• полный привод;
• семиступенчатую коробку;
• независимую заднюю подвеску;
• более крупный топливный бак – 57 литров вместо 51;
• лучшие возможности зимой.

Но одновременно:

• машина тяжелее;
• расход больше;
• багажник меньше;
• клиренс ниже.

Поэтому покупать 4WD «просто чтобы был» я бы не стал.

Полный привод нужен – прекрасно.

Не нужен – передний рациональнее.

Безопасность – здесь комплектации отличаются сильно

У Line всего две фронтальные подушки.

В Active и Prime добавляются боковые передние.

Есть:

• ABS;
• система стабилизации;
• контроль давления и температуры шин;
• Isofix;
• автоматическое запирание дверей;
• датчик света.

Но богатого комплекса продвинутых ассистентов уровня более дорогих T7/T8 здесь нет.

T4 остаётся относительно простым кроссовером.

Для кого-то это минус.

Для кого-то – наоборот огромное счастье.

Машина хотя бы не орёт каждые три минуты:

«Вы коснулись разметки! Вы посмотрели налево! Вы дышите слишком подозрительно!» 😂

Шумоизоляция – одно из главных слабых мест

Вот здесь первые владельцы довольно единодушны.

Колёсные арки слышно.

На грубом российском асфальте шум шин хорошо проникает в салон.

В городе это терпимо.

На хорошем покрытии тоже.

А на трассе по шершавому асфальту звук становится заметным.

Некоторые владельцы практически сразу планируют дополнительную шумоизоляцию дверей и арок.

И это действительно может быть разумным вложением.

Но надо понимать:

за автомобиль стоимостью больше двух миллионов хотелось бы уже получить нормальную шумку с завода.

Двери могут потребовать уверенного хлопка

В первых отзывах встречается интересная претензия:

двери отдельных машин закрываются туговато.

Часто владельцы связывают это с новыми жёсткими уплотнителями.

Возможно, со временем ситуация улучшается.

Но при приёмке автомобиля обязательно проверьте все четыре двери и багажник.

Это вообще полезная привычка.

Открыли.

Закрыли.

Ещё раз.

Потому что фраза менеджера:

«Да они все так закрываются»

не является техническим стандартом производителя. 😂

Качество сборки нужно проверять на конкретной машине

Производство молодое.

Завод серьёзно модернизировали.

Контроль качества заявлен хороший.

Но в отдельных отзывах всё равно встречаются замечания по зазорам и мелочам сборки.

Поэтому при выдаче:

• осматриваем кузов;
• смотрим зазоры;
• проверяем окраску;
• проверяем двери;
• проверяем стёкла;
• запускаем всё электрооборудование;
• проверяем камеру;
• обогревы;
• кондиционер;
• мультимедиа;
• датчики парковки.

Лучше час быть занудой в автосалоне, чем потом неделю быть постоянным клиентом гарантийного отдела. 😁

Что с лакокрасочным покрытием

Долгосрочной статистики пока слишком мало.

T4 появился недавно.

Но полноцикловая российская окраска – потенциально хороший знак.

Завод отдельно адаптировал процесс под российский климат и дорожные реагенты.

Тем не менее чудес не ждём.

Современное лакокрасочное покрытие практически любого массового автомобиля боится камней.

Если много трассы – передняя часть капота и бампер будут получать сколы.

Их лучше своевременно подкрашивать.

Надёжность – пока главный знак вопроса

TENET как марка существует совсем недолго.

Поэтому рассказать:

«На 170 тысячах у всех обязательно ломается вот это»

сегодня невозможно.

Машины просто ещё не успели массово пройти такие пробеги.

Но есть огромное преимущество.

Техническая база знакома по автомобилям Chery.

Двигатели не появились вчера.

Трансмиссии тоже известны.

Поэтому совсем экспериментальным T4 назвать нельзя.

Как обслуживать турбомотор

Главное правило – масло.

Хорошее.

И вовремя.

Если автомобиль постоянно:

• ездит на короткие расстояния;
• стоит в пробках;
• работает зимой на прогревах;
• часто ездит с высокой нагрузкой,

масло стареет быстрее, чем кажется по одометру.

Я бы не стремился ставить рекорд по максимальному интервалу.

Турбина и двигатель скажут спасибо.

Молча.

А вот если не менять – однажды могут сказать громко и дорого. 😂

Что с обслуживанием робота

DCT – технически более сложная коробка, чем обычная механика.

Поэтому следим за:

• состоянием масла;
• правильной работой сцеплений;
• отсутствием сильных рывков;
• ошибками электроники.

Если коробка новая уже ведёт себя странно – не верьте фразе:

«Обкатается».

Попросите проверить.

Нормальный робот может иметь особенности работы, но не должен превращать каждое трогание в удар головой о подголовник.

Гарантия – есть нюанс в формулировке

TENET рекламирует 5 лет технической поддержки или до 150 тысяч километров.

Но эти пять лет делятся на:

3 года или 100 000 км основной гарантии

и ещё

2 года или дополнительные 50 000 км технической поддержки.

Это важно.

Потому что слова «гарантия пять лет» и «пять лет поддержки» юридически не одно и то же.

Перед покупкой обязательно прочитайте условия второго периода.

Какие детали покрываются.

Какие ограничения.

Какие требования к обслуживанию.

Не полагайтесь исключительно на бодрое:

«Да вообще всё пять лет поменяем!»

от менеджера. 😁

Сколько стоит обслуживание

T4 относится к массовым китайско-российским кроссоверам.

Поэтому обслуживание не должно быть экзотически дорогим.

Тем более техническая родословная известна.

Фильтры.

Колодки.

Свечи.

Элементы подвески.

Расходники.

Выбор постепенно становится всё шире.

Но есть важное отличие от LADA.

T4 – не дешёвая машина в ремонте.

Светодиодная оптика.

Камеры.

Турбина.

Робот.

Электроника.

Кузовные элементы.

Ремонт после серьёзного ДТП может стоить очень бодро.

Главный конкурент – Haval Jolion

Вот здесь начинается настоящая драка.

Jolion давно продаётся в России.

Бренд узнаваем.

Машины собираются в Тульской области.

Есть передний привод.

Есть полный.

Турбомоторы.

Робот.

Много оснащения.

И огромное количество машин уже ездит по дорогам.

Главное преимущество Haval – накопленная репутация.

TENET отвечает привлекательными ценами и знакомой техникой Chery.

Какой лучше?

Нужно считать конкретные комплектации.

Belgee X50

Очень сильный конкурент.

Тоже локальное производство.

Техника Geely.

Хорошая динамика.

Робот.

Компактные размеры.

Belgee ощущается немного более ориентированным на асфальт.

T4 предлагает высокий клиренс, сильный зимний пакет и теперь полный привод.

Москвич 3

Концептуально близкий автомобиль.

Российская сборка.

Китайская основа.

Компактный кузов.

1.5 turbo.

Но у Москвича вариатор и только передний привод.

T4 технически предлагает значительно более широкий выбор.

Хотите атмосферник?

Есть.

Вариатор?

Есть.

Турбо?

Есть.

Полный привод?

Теперь тоже.

Geely Coolray

Если хочется больше драйва, Coolray обязательно стоит посмотреть.

Он динамичный.

Современный.

Хорошо рулится.

Но T4 более спокойно ориентирован на семейную эксплуатацию.

И полный привод в этом классе у TENET становится отдельным преимуществом.

А главный внутренний конкурент – TENET T4L

Вот кого я бы особенно внимательно посмотрел перед покупкой T4.

T4L стоит примерно от 2,28 миллиона.

То есть близко к турбированному T4.

Зато он:

• крупнее;
• просторнее;
• имеет значительно больший багажник;
• лучше подходит семье.

Если полный привод не нужен, T4L способен оказаться более рациональной покупкой.

Особенно для семьи с ребёнком.

Главные слабые места TENET T4

1. Маленький багажник

340 литров.

А у 4WD всего 312.

Для семейного кроссовера скромно.

2. Шумоизоляция колёсных арок

На грубом асфальте слышно шины.

3. Робот понравится не всем

На малых скоростях возможны характерные особенности работы DCT.

4. Атмосферник очень медленный

14,6 секунды с вариатором.

Спокойнее только водитель, который вообще никуда сегодня не собирался. 😂

5. Всего две подушки в Line

Для машины стоимостью больше двух миллионов хотелось бы больше.

6. Молодой бренд

Долгосрочная остаточная стоимость пока неизвестна.

7. Нет многолетней статистики именно российской сборки

Первые выводы уже есть, но настоящая статистика появится позже.

8. Полноприводная версия имеет меньший клиренс

188 мм против более чем 200 у простых машин.

9. Полный привод заметно увеличивает цену

2,6 миллиона – уже территория очень серьёзной конкуренции.

А сильные стороны

1. Большой выбор силовых версий

Механика, вариатор, два робота, атмосферник, турбо, передний и полный привод.

2. Хороший зимний пакет

Руль, стекло, форсунки, кресла, зеркала и дистанционный запуск.

3. АИ-92

Приятно для стоимости эксплуатации.

4. Турбо-версия достаточно быстрая

Около 10 секунд до сотни.

5. Полный привод

Редкая и полезная возможность в компактном классе.

6. Богатое оснащение

Даже база далеко не пустая.

7. Хорошая мультимедиа

Есть беспроводные Android Auto и Apple CarPlay.

8. Полноцикловое производство в России

Сварка, окраска и сборка осуществляются в Калуге.

9. Известная техническая основа

Машина новая по шильдику, но не абсолютно новая конструктивно.

10. Пять лет совокупной технической поддержки

При соблюдении условий производителя.

Кому TENET T4 подходит идеально

Городскому водителю.

Компактные габариты очень удобны.

Небольшой семье.

Особенно если огромный багажник не требуется.

Жителю холодного региона.

Зимний пакет отличный.

Человеку, которому нужен доступный новый кроссовер с полным приводом.

Prime 4WD стоит внимания.

Спокойному водителю.

113 сил с вариатором вполне подходят.

Человеку, который хочет динамику.

147 сил и робот уже едут заметно бодрее.

Тем, кому важна российская сборка.

Машина выпускается полным циклом.

Кому TENET T4 противопоказан

Большой семье с кучей багажа.

Смотрите T4L или T7.

Человеку, который принципиально не любит роботы.

Тогда атмосферник с вариатором.

Любителю быстрой езды, который смотрит на 113 сил.

Не мучайте себя и автомобиль. 😂

Человеку, которому нужна тишина на трассе.

Обязательно тестируйте шумоизоляцию.

Покупателю, который собирается ездить по серьёзному бездорожью.

Полный привод не превращает T4 в УАЗ.

Тем, кто хочет автомобиль с полностью понятной остаточной стоимостью через семь лет.

Бренд пока слишком молодой.

Какой TENET T4 я бы выбрал

Если бюджет минимальный и езда спокойная – Line 113 CVT.

Почему не механика?

Доплата всего около 50 тысяч рублей.

Для городской машины две педали стоят этих денег.

Если хочется наиболее рациональный вариант – Active 147 DCT.

Доплата относительно атмосферника небольшая.

А динамика лучше драматически.

Если хочется оптимум по оснащению – Prime 147 DCT 2WD.

Это мой фаворит.

Потому что всего примерно за 60 тысяч сверх Active получаем:

камеры 360;

передние парктроники;

двухзонный климат;

электрическое кресло;

обогрев второго ряда;

складывающиеся зеркала.

Очень разумная доплата.

А Prime 4WD я бы выбирал только тогда, когда полный привод действительно нужен.

Потому что 260 тысяч рублей – уже заметные деньги.

Стоит ли покупать TENET T4 в 2026 году

Да, стоит рассматривать.

Причём после расширения линейки в 2026 году T4 стал значительно интереснее.

Раньше нужно было либо принять турбомотор с роботом, либо смотреть другой автомобиль.

Теперь покупателю дали выбор.

Хотите максимально просто?

113 сил и механика.

Хотите спокойно и удобно?

113 сил и вариатор.

Хотите нормальную динамику?

147 сил и DCT.

Хотите полный привод?

Тоже есть.

Это одна из главных сильных сторон модели.

При этом цена всё ещё находится в относительно массовом диапазоне.

Главная проблема – T4 находится в очень конкурентном сегменте.

Поэтому покупать его без сравнения с Jolion, Belgee X50, Москвичом 3 и собственным T4L точно не стоит.

Итоговый вердикт

TENET T4 – один из самых рациональных компактных кроссоверов новой российской сборки, но очень многое зависит от выбранной версии.

113-сильный Line хорош для человека, которому важны простота и спокойная городская эксплуатация.

Но динамика откровенно слабая.

147-сильный Active уже выглядит значительно убедительнее.

А Prime 2WD я считаю лучшим T4 по соотношению цены, динамики и оснащения.

Prime 4WD интересен для регионов, снега, загородной жизни и плохих дорог, но покупать его исключительно ради надписи «полный привод» нет смысла.

Основные достоинства T4:

• хорошее оснащение;
• отличный зимний пакет;
• возможность использовать АИ-92;
• экономичный 147-сильный турбомотор;
• выбор трансмиссий;
• полный привод;
• компактные размеры;
• полноцикловое российское производство;
• знакомая техническая база;
• богатый Prime за сравнительно небольшую доплату.

Недостатки:

• маленький багажник;
• шум от колёс;
• медленный атмосферник;
• особенности работы DCT в пробках;
• две подушки в базовой версии;
• молодость бренда;
• неизвестная пока долгосрочная ликвидность.

Брать?

Если нужен компактный новый городской кроссовер – да.

Если хотите максимум рациональности – берите турбированный переднеприводный Prime.

Если хочется самой простой техники – Line CVT.

Если нужен полный привод – Prime 4WD, но обязательно сравните его с Haval Jolion AWD и более крупными машинами.

А если багажник является важной частью семейной жизни – сначала откройте багажник T4, потом T4L.

Есть вероятность, что после этого весь обзор придётся начинать заново. 😂

Потому что TENET T4 хорош именно как компактный городской кроссовер.

Не надо требовать от него быть одновременно минивэном, внедорожником, спорткаром и грузовиком.

Когда автомобиль используется по назначению, он выглядит очень разумно.

А это сегодня, пожалуй, одна из лучших характеристик, которую вообще можно дать машине за два с небольшим миллиона рублей. 🚙

Удачных покупок и спокойных дорог!