Сколько электромобиль тратит на трассе при 90, 110 и 130 км/ч – считаем расход, запас хода и цену 100 км

Приветствуем автомобилистов! 🚗⚡ Сколько электромобиль тратит на трассе при 90, 110 и 130 км/ч – считаем расход, запас хода и цену 100 км поездки. В городе владелец электромобиля счастлив: рекуперация возвращает энергию, пробки почти не пугают, расход красивый, батарея тает медленно.

А потом человек выезжает на трассу, ставит круиз-контроль на 130 км/ч и через час с ужасом замечает: проценты аккумулятора исчезают так, будто сзади к машине прицепили электрический пылесос. 😳⚡

Особенно обидно, когда утром автомобиль показывал 420 км запаса хода, а через 150 км трассы вдруг осталось не 270, а 180. Первая мысль: батарея сломалась. Вторая: производитель обманул. Третья: «А если ехать 150, она вообще начнёт заряжаться отрицательно?» 😂

На самом деле всё гораздо проще. Чем выше скорость, тем сильнее растёт сопротивление воздуха, а вместе с ним и расход энергии. Поэтому электромобиль может быть невероятно экономичным при 80–90 км/ч и внезапно превращаться в прожорливого зверя при 130–140 км/ч.

Сегодня посчитаем понятный трассовый сценарий: сколько машина может тратить при 90, 110 и 130 км/ч, сколько километров проедет батарея на 70 кВт·ч и во сколько обойдутся 100 км при домашней и быстрой зарядке.

Сколько электромобиль тратит на трассе при 90, 110 и 130 км/ч – считаем расход, запас хода и цену 100 км

Почему скорость так сильно влияет именно на трассе

В городе автомобиль постоянно разгоняется, тормозит, снова разгоняется. Электромобиль часть энергии возвращает рекуперацией, а средняя скорость движения относительно небольшая.

На трассе рекуперировать почти нечего. Машина часами толкает перед собой воздух.

И чем быстрее Вы едете, тем сложнее этот воздух расталкивать.

Аэродинамическое сопротивление растёт примерно пропорционально квадрату скорости. Это означает, что переход с 90 до 130 км/ч – вовсе не увеличение нагрузки всего на 44%.

Энергии на борьбу с воздухом требуется значительно больше.

Вот почему электромобиль особенно любит спокойную трассовую скорость.

Представим один и тот же автомобиль

Чтобы не сравнивать яблоки с зарядными кабелями, возьмём один условный семейный электрокроссовер.

Пусть у него:

• доступная батарея – 70 кВт·ч;
• нормальная погода – около +15 °C;
• сухой асфальт;
• нормальное давление шин;
• два человека в салоне;
• без сильного встречного ветра.

Возьмём примерный расход:

при 90 км/ч – 16 кВт·ч на 100 км;

при 110 км/ч – 20 кВт·ч;

при 130 км/ч – 25 кВт·ч.

Это не норматив для всех машин, а понятный расчётный пример. У обтекаемого седана цифры могут быть ниже, у огромного электрического внедорожника – выше.

90 км/ч – любимый режим батареи

При 90 км/ч наш автомобиль расходует около 16 кВт·ч на 100 км.

Если батарея содержит доступные 70 кВт·ч, математический запас хода:

70 ÷ 16 × 100 = примерно 438 км.

Разумеется, в реальной поездке никто не планирует высушивать батарею до абсолютного нуля. Но порядок цифр понятен.

Если ехать от 100 до 10%, использовать можно около 63 кВт·ч.

Тогда:

63 ÷ 16 × 100 = примерно 394 км.

То есть почти 400 км между зарядками в спокойном трассовом режиме.

Вот почему водитель, который едет девяносто, иногда приезжает на зарядку с таким количеством процентов, будто его машина тайно нашла электричество в воздухе. 😄

110 км/ч – нормальный компромисс

Поднимаем скорость до 110 км/ч.

Расход вырос до условных 20 кВт·ч.

Полный математический запас:

70 ÷ 20 × 100 = 350 км.

При использовании диапазона от 100 до 10%:

63 ÷ 20 × 100 = примерно 315 км.

Мы увеличили скорость всего на 20 км/ч, но потеряли около 80 км потенциального диапазона между зарядками.

Именно здесь начинается самое интересное: быстрее едете – раньше приходится останавливаться.

Получается, что экономия времени на дороге частично съедается дополнительной зарядкой.

130 км/ч – воздух выставляет счёт

Теперь круиз-контроль на 130.

Расход – условные 25 кВт·ч на 100 км.

Полная батарея:

70 ÷ 25 × 100 = около 280 км.

Диапазон 100–10%:

63 ÷ 25 × 100 = примерно 252 км.

Вот и всё.

При 90 км/ч было около 394 км рабочего диапазона.

При 130 – уже примерно 250.

Разница – около 140 км.

И ради чего?

Ради того, чтобы быстрее приехать к следующей зарядной станции. 😂⚡

Почему кажется, что батарея тает прямо на глазах

При 130 км/ч машина за один час проходит 130 км.

При расходе 25 кВт·ч на 100 км за час требуется примерно:

32,5 кВт·ч.

Если батарея 70 кВт·ч, за один час быстрой трассовой езды может исчезнуть почти половина доступной энергии.

При 90 км/ч за час Вы проедете 90 км и потратите:

около 14,4 кВт·ч.

Вот почему визуально проценты уходят гораздо медленнее.

Не потому, что машина при 130 вдруг сломалась. Она просто одновременно едет дальше и тратит больше на каждый километр.

А если ехать 150 км/ч

Там, где такая скорость вообще разрешена условиями дороги, расход способен вырасти ещё сильнее.

У крупного электромобиля легко можно увидеть 28–32 кВт·ч на 100 км и больше, особенно при встречном ветре или зимой.

При 30 кВт·ч батарея 70 кВт·ч математически даст:

около 233 км.

А при рабочем диапазоне 90% – около:

210 км.

Скорость великолепная. Запас хода – уже как у старенького смартфона на 12% заряда. 😂

Но ведь быстрее ехать всё равно выгоднее по времени

Не всегда.

Возьмём маршрут 600 км.

При 90 км/ч чистое время движения:

около 6 часов 40 минут.

При 130 км/ч:

примерно 4 часа 37 минут.

На бумаге выигрыш больше двух часов.

Но при 90 км/ч рабочий запас около 394 км. Возможно, потребуется одна нормальная зарядная остановка.

При 130 км/ч рабочий запас около 250 км. Уже вероятны две зарядки.

Если каждая займёт 25–35 минут, часть выигрыша исчезает.

Именно поэтому самая высокая скорость движения не всегда даёт минимальное время поездки на электромобиле.

У электромобиля есть своя «скорость минимального времени»

Это очень интересный эффект.

Ехать слишком медленно – долго.

Ехать слишком быстро – часто заряжаться.

Где-то между этими крайностями появляется оптимальный режим.

Для одной машины и маршрута это может быть 100–110 км/ч.

Для другой – 115–120.

Всё зависит от расхода, зарядной кривой и расстояния между станциями.

Если автомобиль способен очень быстро принимать 200–250 кВт, высокая скорость может быть менее болезненной.

Если зарядка максимум 50–70 кВт, каждая дополнительная остановка стоит много времени.

Сколько стоят 100 км при 90 км/ч

Теперь деньги.

Расход 16 кВт·ч по автомобилю. Добавим условные 10% зарядных потерь.

Получаем примерно:

17,6 кВт·ч из сети на 100 км.

Домашний тариф 8 рублей:

около 141 рубля на 100 км.

Быстрая общественная зарядка по 27 рублей:

примерно 475 рублей.

Разница уже огромная, но сама скорость движения пока очень экономичная.

110 км/ч – сколько стоит

Расход 20 кВт·ч.

С потерями:

около 22 кВт·ч из сети.

Дома по 8 рублей:

176 рублей на 100 км.

На быстрой станции по 27:

594 рубля.

По сравнению с 90 км/ч каждые 100 км стали дороже примерно на 35 рублей дома и почти на 120 рублей на коммерческой зарядке.

130 км/ч – трасса становится дорогой

Расход 25 кВт·ч.

С потерями:

около 27,5 кВт·ч.

Дома:

220 рублей на 100 км.

На быстрой зарядке по 27 рублей:

около 743 рублей.

Вот здесь электромобиль на общественной станции уже вплотную приближается к стоимости поездки на бензине.

Сравним с бензиновой машиной

Допустим, бензиновый автомобиль при 90 км/ч расходует 6,5 литра.

При 80 рублях за литр:

520 рублей на 100 км.

При 110 км/ч – 7,5 литра:

600 рублей.

При 130 км/ч – 9 литров:

720 рублей.

Интересно, правда?

Электромобиль при домашней зарядке:

141, 176 и 220 рублей.

На быстрой коммерческой:

475, 594 и 743 рубля.

При высокой скорости и дорогой общественной зарядке стоимость километра EV практически сравнялась с бензином.

А дома электромобиль по-прежнему далеко впереди.

Встречный ветер – невидимый убийца запаса хода

Едете 110 км/ч.

Навстречу дует ветер 30 км/ч.

Для аэродинамики автомобиль фактически сталкивается с воздухом примерно как при 140 км/ч относительно воздушной массы.

И расход резко увеличивается.

Вот почему на одной и той же трассе туда машина показывает 19 кВт·ч, а обратно 25.

Ветер способен влиять на запас хода сильнее, чем разница в нескольких градусах температуры.

Особенно в открытой степи или на длинной трассе.

Попутный ветер делает обратное

Если сильный ветер дует сзади, сопротивление воздуха относительно автомобиля уменьшается.

И внезапно машина начинает показывать фантастический расход.

Владелец думает:

«Вот! Научился экономично ездить!» 😎

На следующий день едет обратно – и расход увеличивается на треть.

Навык экономичного вождения внезапно исчез вместе с направлением ветра. 😂

Дождь тоже повышает расход

Мокрая дорога увеличивает сопротивление качению. Шины вынуждены выдавливать воду из пятна контакта.

Плюс часто работает отопление или кондиционер для борьбы с запотеванием.

Поэтому в сильный дождь расход может быть заметно выше, чем на сухом асфальте при той же скорости.

А если добавить встречный ветер – запас хода способен неприятно удивить.

Зимой 130 км/ч особенно болезненны

Теперь представим −20 °C.

При 90 км/ч машина тратит условно 21–22 кВт·ч.

При 110 – 25–27.

При 130 – уже 30–33 кВт·ч.

Возьмём 32 кВт·ч и батарею 70.

Математический запас:

70 ÷ 32 × 100 = примерно 219 км.

Рабочие 90% батареи:

около 197 км.

То есть зимние 130 км/ч способны превратить большой аккумулятор в запас примерно на полтора часа движения.

И потом снова зарядка.

Почему отопление на трассе не так страшно, как скорость

Допустим, климатическая система постоянно потребляет 2 кВт.

При 90 км/ч за 100 км Вы едете примерно 1 час 7 минут. Отопление потратит около 2,2 кВт·ч.

При 130 км/ч 100 км пройдут примерно за 46 минут. Отопление использует около 1,5 кВт·ч.

Получается парадокс: на высокой скорости отопление тратит меньше энергии на каждые 100 км, потому что Вы быстрее проходите дистанцию.

Но аэродинамические потери растут настолько сильно, что климат уже не спасает.

На трассе главный враг запаса хода – скорость, а не подогрев сиденья.

Можно ли выключить отопление и сильно увеличить запас

Немного – да.

Чудесно – нет.

Если машина при 130 км/ч тратит 30 кВт·ч, экономия пары киловатт на климате не превратит её расход обратно в летние 16.

Поэтому ехать зимой в шапке и варежках при +8 °C в салоне ради дополнительных нескольких километров – сомнительное удовольствие. 😂

Гораздо эффективнее снизить скорость со 130 до 110 км/ч.

Насколько реально помогает снижение скорости на 20 км/ч

В нашем примере:

130 км/ч – 25 кВт·ч.

110 км/ч – 20 кВт·ч.

Разница:

5 кВт·ч на каждые 100 км.

На дистанции 300 км:

15 кВт·ч.

Это почти четверть батареи на 70 кВт·ч.

Иногда простой сброс скорости позволяет вообще пропустить одну зарядную остановку.

И тогда медленнее оказывается быстрее

Допустим, при 130 км/ч Вы не дотягиваете до следующей хорошей станции и вынуждены остановиться на слабой зарядке по пути.

А при 110 спокойно доезжаете до мощной станции ещё через 60 км.

В результате:

на дороге ехали медленнее;

но заряжались один раз вместо двух;

и приехали раньше.

Такой парадокс электромобиля встречается постоянно – снижение скорости иногда уменьшает общее время маршрута.

Как выбрать скорость перед длинным участком без зарядок

Если впереди 250 км и батарея показывает расчётный запас 270 – ехать 130 км/ч и надеяться на удачу не лучшая стратегия.

Снижаете скорость до 100–110.

Следите за прогнозом прибытия.

Смотрите, какой процент автомобиль ожидает увидеть в конце маршрута.

Современные машины часто сами пересчитывают остаток с учётом рельефа, погоды и скорости.

Если прогноз приезда показывает 2–3%, лучше заранее добавить запас.

Ветер, снег или объезд легко съедят несколько дополнительных процентов.

Рельеф тоже сильно влияет

Подъём в гору требует дополнительной энергии.

На длинном спуске часть можно вернуть рекуперацией.

Но полностью вернуть всё потраченное на подъём не получится – существуют потери.

Поэтому на горной трассе расход может сильно плавать.

Иногда водитель полчаса смотрит на 35 кВт·ч и уже прощается с зарядом, а после перевала начинает спускаться и видит почти нулевой расход.

Очень эмоциональная машина. 😂⛰️

Почему большие колёса ухудшают трассовую экономичность

Красивые 21–22-дюймовые диски выглядят эффектно.

Но широкие шины обычно создают больше сопротивления качению и аэродинамического сопротивления.

Поэтому версия одной и той же машины на меньших колёсах способна иметь заметно больший запас хода.

Иногда несколько сантиметров диаметра колеса стоят десятков километров на дальнем маршруте.

Красота требует не только жертв, но и киловатт-часов. 😄

Багажник на крыше – настоящий аэродинамический налог

Поставили бокс.

Или велосипеды.

И поехали 120–130 км/ч.

Расход может заметно увеличиться.

На небольшой скорости эффект умеренный, а на высокой растёт вместе с аэродинамическими потерями.

Поэтому после отпуска человек снимает автобокс и внезапно обнаруживает, что его электромобиль «починился». 😂

Прицеп – ещё серьёзнее

Прицеп или большой караван увеличивает массу и особенно сопротивление воздуха.

Запас хода некоторых электромобилей с прицепом способен уменьшаться очень значительно.

Здесь уже скорость становится критичной.

90 км/ч может быть приемлемым режимом.

Попытка ехать быстрее резко увеличит расход.

Что получится на 1000 км

Посчитаем всю поездку.

При 90 км/ч и расходе 16 кВт·ч:

160 кВт·ч в батарею на 1000 км.

При 110:

200 кВт·ч.

При 130:

250 кВт·ч.

Разница между 90 и 130:

90 кВт·ч на тысячу километров.

По домашнему тарифу 8 рублей с учётом потерь это порядка нескольких сотен рублей.

Но на быстрой станции по 27 рублей дополнительная энергия уже может стоить больше двух тысяч рублей.

Высокая скорость увеличивает не только стоимость, но и количество остановок

Вот это важнее денег.

Батарея 70 кВт·ч.

При 90 км/ч – условные 394 км рабочего диапазона.

При 110 – около 315.

При 130 – примерно 250.

На маршруте 1000 км:

при 90 можно обойтись примерно двумя серьёзными зарядками;

при 130 потенциально потребуется уже три или даже четыре в зависимости от расположения станций и стартового заряда.

Каждая лишняя остановка – ещё 20–40 минут и возможная очередь.

А если машина заряжается очень быстро

Тогда высокая скорость становится менее болезненной.

Если автомобиль способен стабильно получать 180–250 кВт, двадцать минут на станции возвращают огромный запас.

Можно ехать быстрее и чаще заряжаться, не теряя слишком много времени.

Если же машина принимает максимум 60–70 кВт, каждая дополнительная остановка становится длинной.

Поэтому два электромобиля с одинаковым запасом хода могут проходить 1000 км совершенно за разное время.

Именно поэтому важна не только батарея

Большая батарея – хорошо.

Но важны ещё:

• расход на трассе;
• аэродинамика;
• скорость быстрой зарядки;
• зарядная кривая;
• эффективность зимой;
• наличие преднагрева батареи.

Автомобиль с батареей 80 кВт·ч и отличной аэродинамикой иногда оказывается намного удобнее на трассе, чем тяжёлый SUV со 100 кВт·ч.

Как ехать дальше всего на одном заряде

Если задача именно максимальный запас:

держите умеренную скорость;

не разгоняйтесь постоянно;

следите за давлением шин;

уберите ненужный автобокс;

учитывайте ветер;

зимой прогрейте машину от сети перед выездом.

И главное – не пытайтесь выиграть дальность выключением музыки. Магнитола потребляет настолько мало по сравнению с движением, что Ваш любимый плейлист можно оставить в покое. 😂🎵

А кондиционер?

Тоже не главный враг трассового запаса.

При умеренной жаре кондиционер может потреблять относительно небольшую мощность по сравнению с тем, сколько электромоторы тратят на движение при 130 км/ч.

Сбросить скорость на 10–20 км/ч обычно намного эффективнее, чем ехать в салоне при +34 °C с выключенным климатом.

Комфорт – тоже часть автомобиля.

Практический пример поездки 500 км

Стартуем со 100%.

Батарея 70 кВт·ч.

При 90 км/ч можно проехать около 390 км до условных 10%.

Остаётся примерно 110 км. Одна короткая зарядка – и Вы на месте.

При 130 км/ч рабочий диапазон около 250 км.

Через пару часов нужна зарядка.

После неё ещё примерно 250 км.

Теоретически тоже одна остановка, но заряжать придётся намного больше энергии.

Если станция расположена неудобно или батарея зимой расходует больше – легко появляется вторая короткая остановка.

А на 800–1000 км разница становится огромной

Именно здесь электромобиль раскрывает всю трассовую математику.

При спокойной скорости Вы дольше едете на каждом заряде и реже останавливаетесь.

При высокой – быстрее проходите каждый участок, но чаще заряжаетесь.

Побеждает не максимальная скорость на спидометре, а минимальное суммарное время «езда + зарядки».

Поэтому опытный владелец EV иногда спокойно едет 105–110 км/ч, хотя дорога позволяет больше.

Он не медленный.

Он просто уже однажды посидел сорок минут у зарядки и всё понял. 😂☕

Итак, насколько скорость увеличивает расход

В нашем условном примере получилось:

• 90 км/ч – около 16 кВт·ч на 100 км;
• 110 км/ч – около 20 кВт·ч;
• 130 км/ч – около 25 кВт·ч.

Запас хода батареи 70 кВт·ч при рабочем диапазоне 100–10%:

• 90 км/ч – примерно 394 км;
• 110 км/ч – около 315 км;
• 130 км/ч – примерно 252 км.

Разница огромная.

Главный вывод – трассовый запас хода находится под педалью газа

У электромобиля нет магической кнопки, которая заставит огромный кроссовер ехать 130 км/ч и расходовать столько же, сколько при девяноста.

Сопротивление воздуха растёт, и батарея честно за это платит.

Самый простой способ увеличить трассовый запас хода на десятки километров – не выключить музыку, экран и подогрев руля, а снизить скорость.

Иногда достаточно вместо 130 поставить 110 км/ч – и машина внезапно доезжает до той зарядки, которую раньше не достигала.

При этом домашняя стоимость энергии остаётся низкой даже на высокой скорости. Но если в дальней поездке приходится покупать электричество на дорогих быстрых станциях, расход начинает напрямую бить по кошельку.

В нашем примере 100 км при 90 км/ч на домашней энергии стоят около 140 рублей, а при 130 – около 220.

На быстрой зарядке – уже примерно 475 против 740 рублей.

И вот здесь высокая скорость становится дорогой дважды: Вы покупаете больше электричества и чаще останавливаетесь его покупать.

Так что когда электромобиль на трассе внезапно начинает «есть как не в себя», сначала посмотрите не на батарею, а на спидометр.

Возможно, аккумулятор совершенно исправен.

Просто Вы едете так, будто за Вами гонится последний свободный зарядный столбик в области. 😂⚡

Удачи!