KGM Korando – честный обзор цены, характеристики, 1.5 Turbo, Aisin, полный привод, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! 🚗 KGM Korando – честный обзор цены, характеристики, 1.5 Turbo, Aisin, полный привод, расход, слабые места и стоит ли покупать? Пока китайские производители соревнуются, кто поставит в кроссовер экран размером с телевизор и спрячет поглубже кнопку подогрева сидений, корейцы предлагают совершенно другой подход.

KGM Korando – обычный понятный семейный кроссовер с турбомотором 1.5, классическим шестиступенчатым автоматом Aisin, физическими кнопками и даже настоящим полным приводом в двух комплектациях. 😄

Самое интересное начинается с цены. В сентябре 2026 года Korando официально предлагается примерно от 2 995 000 рублей с максимальными программами выгоды. Полноприводный Optimum 4×4 – от 3,695 млн рублей, а максимально оснащённый Premier 4×4 – от 3,995 млн.

При этом автомобиль действительно производится в Южной Корее, имеет независимую многорычажную подвеску, багажник на 551 литр, клиренс 182 мм, CarPlay и Android Auto, а в старшей версии – адаптивный круиз, вентиляцию кресел и полноценный набор электронных помощников.

Звучит здраво. Но идеального автомобиля опять не случилось: 163 силы сегодня уже никого не поражают, бензин требуется АИ-95, полный привод заметно увеличивает расход, мультимедиа всего 8 дюймов, а статистика российских владельцев пока настолько мала, что настоящие «болезни» модели ещё просто не успели проявиться. Разбираемся подробно. 🔎

KGM Korando – честный обзор цены, характеристики, 1.5 Turbo, Aisin, полный привод, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что такое KGM Korando?

KGM – это бывший SsangYong.

Название изменилось, компания осталась той же корейской автомобильной маркой с многолетней историей. Сам Korando вообще является одним из старейших названий производителя – первое поколение появилось ещё в 1980-х годах.

Сегодняшний Korando – уже не рамный внедорожник старой школы, а нормальный компактный семейный кроссовер C-SUV.

Несущий кузов, независимые подвески, передний или полный привод – всё максимально привычно.

Главная идея Korando – никакой революции

Здесь нет гибридной силовой установки, роботизированной коробки, выдвижных ручек и воздушной подвески.

Есть:

• бензиновый турбомотор;
• классический автомат;
• обычные дверные ручки;
• физические органы управления;
• нормальная мультимедиа;
• полный привод при необходимости.

В 2015 году такой набор никто бы даже не заметил.

В 2026-м он уже начинает выглядеть почти вызывающе консервативным. 😂

Размеры KGM Korando

• длина – 4450 мм;
• ширина – 1870 мм;
• высота – 1629 мм с рейлингами;
• колёсная база – 2675 мм;
• дорожный просвет – 182 мм;
• снаряжённая масса – примерно 1517–1704 кг в зависимости от версии;
• полная масса – 2005–2075 кг;
• бак – 50 литров.

Получается очень удобный городской формат.

4450 мм – это не гигант вроде Torres или Rexton. Машина нормально помещается на парковке и не заставляет каждый раз использовать спутниковые снимки, чтобы понять, где заканчивается задний бампер. 😄

Клиренс – 182 мм

Не рекорд.

Многие современные кроссоверы предлагают 190–210 мм.

Но для города, трассы и обычной дачной дороги 182 мм хватает.

У переднеприводной версии возможностей меньше, а полноприводная уже увереннее чувствует себя:

• в снегу;
• на скользком подъёме;
• на мокрой грунтовке;
• в зимнем дворе.

При этом Korando всё равно остаётся кроссовером.

Для настоящего бездорожья у KGM существует Rexton. И лучше не заставлять компактный Korando доказывать обратное где-нибудь посреди лесной колеи. 😂

Сколько стоит KGM Korando в сентябре 2026 года?

В официальном прайс-листе для автомобилей 2025 года производства указаны четыре версии:

• City – РРЦ 3 395 000 рублей;
• Optimum – 3 800 000 рублей;
• Optimum 4×4 – 4 005 000 рублей;
• Premier 4×4 – 4 310 000 рублей.

Но в сентябре действует специальная программа.

С учётом максимальных заявленных выгод цены снижаются примерно до:

• City – от 2 995 000 рублей;
• Optimum – от 3 490 000 рублей;
• Optimum 4×4 – от 3 695 000 рублей;
• Premier 4×4 – от 3 995 000 рублей.

Спецусловия заявлены до конца сентября.

Где спряталась выгода?

В красивую минимальную цену входят не только прямые скидки.

Используются программы:

• Trade-in;
• «Семейный автомобиль»;
• отдельные прямые выгоды.

Поэтому перед покупкой задаём дилеру три простых вопроса:

• сколько стоит автомобиль за наличные;
• какая скидка действует без Trade-in;
• какие программы обязательны для получения цены «от».

Потому что цена 2,995 млн рублей прекрасна. Но ещё прекраснее понять её окончательный размер до того, как на столе появилось восемнадцать страниц договора. 😂💳

Какую версию можно купить дешевле всего?

City.

Но это именно базовая машина.

Она переднеприводная и заметно проще остальных по комфорту и безопасности.

Поэтому привлекательная стартовая цена ещё не означает, что именно City является лучшим вариантом.

Двигатель один – 1.5 Turbo GDI

Во всех комплектациях установлен одинаковый бензиновый мотор:

• объём – 1497 см³;
• 4 цилиндра;
• турбонаддув;
• непосредственный впрыск;
• мощность – 163 л.с.;
• крутящий момент – 280 Н·м;
• максимальный момент доступен с 1500 до 4000 об/мин.

Мотор произведён по вполне современной схеме.

Но корейцы не стали гнаться за 200 силами с полутора литров.

163 силы – достаточно?

Для города – да.

280 Н·м появляются рано, поэтому Korando не ощущается вялым на низких оборотах.

Машина нормально ускоряется со светофора и уверенно набирает скорость в обычном потоке.

На трассе обгоны тоже не являются проблемой, хотя 200–250-сильные китайские соперники, конечно, бодрее.

Korando – не тот автомобиль, возле которого владелец вечером достаёт секундомер и идёт измерять 0–100. 😄

Зато налог без неприятных сюрпризов

163 л.с. – умеренный показатель.

Мощности для повседневной эксплуатации хватает, а транспортный налог остаётся значительно спокойнее, чем у 200–250-сильных конкурентов.

Особенно это важно в регионах с высокими ставками.

Бензин – только АИ-95

Вот здесь экономить не получится.

Официально требуется АИ-95.

Учитывая турбонаддув и непосредственный впрыск, экспериментировать с 92-м я бы не стал.

Тем более первый российский владельческий отзыв уже отдельно отмечает чувствительность автомобиля к качеству топлива.

Заправка «У Ашота – настоящий бензин недорого» этому корейцу может не понравиться. 😂

Коробка – классический 6AT Aisin

Именно трансмиссия – один из сильнейших аргументов Korando.

Используется шестиступенчатая гидромеханическая коробка Aisin.

Никакого:

• вариатора;
• сухого робота;
• мокрого робота;
• экзотической гибридной трансмиссии.

Обычный классический автомат.

Для многих российских покупателей уже сама эта фраза звучит почти как отдельная комплектация. 😄

Шесть передач – не маловато?

Современные машины всё чаще имеют семь, восемь, девять ступеней.

Поэтому 6AT действительно кажется немного старомодным.

Дополнительные передачи могли бы:

• немного снизить обороты на трассе;
• уменьшить расход;
• улучшить динамику.

Но у шестиступенчатой схемы есть противоположное преимущество – конструкция давно известная и понятная.

Именно поэтому некоторые покупатели специально ищут Korando вместо очередного DCT.

Передний или полный привод?

Переднеприводные версии:

• City;
• Optimum.

Полноприводные:

• Optimum 4×4;
• Premier 4×4.

И вот возможность выбрать привод – огромный плюс.

Многие китайские кроссоверы в похожей цене вообще не предлагают AWD.

Как работает полный привод?

В обычных условиях основной момент идёт на переднюю ось.

При пробуксовке электроника подключает задние колёса.

Также предусмотрен режим принудительной блокировки распределения тяги для сложных условий.

Это не Part-Time как на Rexton и не настоящий внедорожный полный привод.

Но для снежного двора, грунтовки и скользкого подъёма система именно то, что нужно.

Какую версию выбрать для города?

Если автомобиль всю жизнь проводит на хорошем асфальте в южном регионе – Optimum FWD вполне рационален.

Экономим деньги и бензин.

Если есть снежная зима, дача или регулярные поездки за город – я бы доплачивал за Optimum 4×4.

Разница между ними по полной цене около 205 тысяч рублей.

На фоне стоимости всего автомобиля это вполне разумная доплата за AWD.

Расход переднего привода

Официальные показатели:

• город – около 10,0 л/100 км;
• трасса – около 6,3 л;
• смешанный цикл – 7,7 л.

Для 163-сильного турбомотора с автоматом нормально.

Полный привод пьёт больше

Для 4×4:

• город – примерно 10,5 л;
• трасса – около 6,8 л;
• смешанный цикл – 8,2 л.

Разница примерно пол-литра.

В реальной зимней эксплуатации она может быть больше.

Но за дополнительные возможности полного привода это вполне ожидаемая плата.

Каким будет реальный расход?

Российской статистики пока слишком мало.

Но исходя из официальных данных разумно рассчитывать примерно на:

• трассу – 6,5–8 л;
• смешанный режим – 8–9,5 л;
• город – около 10–12 л;
• зиму и пробки – выше.

А если каждое утро показывать соседу, зачем турбине придумали 280 Н·м, цифры легко станут веселее. 😂

Бак – всего 50 литров

Для компактного кроссовера нормально.

Но для дальних путешествий хотелось бы 55–60.

Особенно у полноприводной версии зимой.

Ничего критичного – просто ещё один повод периодически вспоминать пароль от приложения любимой АЗС.

Подвеска – независимая по кругу

Спереди – MacPherson.

Сзади – независимая многорычажная подвеска.

И это серьёзное преимущество Korando.

Многие более дешёвые компактные кроссоверы используют сзади балку.

Здесь конструкция потенциально лучше работает:

• на неровной дороге;
• в быстрых поворотах;
• на трассе;
• при диагональных неровностях.

Как Korando ведёт себя на дороге?

Первый российский владелец называет машину динамичной и собранной.

Это хорошо соответствует самой архитектуре: относительно невысокий кузов, независимая подвеска и умеренные размеры.

Korando ощущается скорее большим легковым автомобилем, чем маленьким внедорожником.

И в городе это плюс.

Клиренс 182 мм – главный компромисс подвески

На асфальте машина собранная.

На нормальной грунтовке проблем тоже нет.

Но на глубоких российских направлениях более высокий Torres уже выглядит спокойнее.

Поэтому выбор между Korando и Torres начинается не с экрана мультимедиа, а с качества дороги к Вашей даче. 😄

Багажник – 551 литр

Очень достойная цифра для кузова длиной 4,45 метра.

Семейные задачи решаются без проблем:

• детская коляска;
• несколько чемоданов;
• покупки;
• спортивные вещи;
• дачные сумки.

Спинки складываются в пропорции 60/40.

Поэтому можно перевозить и длинные предметы.

Полноразмерная запаска есть во всех версиях

И вот за это отдельное спасибо. 👍

Не маленькая докатка.

Не баллон герметика.

А полноценное запасное колесо.

В эпоху, когда некоторые автомобили стоимостью пять миллионов предлагают водителю при проколе просто подумать о вечном и вызвать эвакуатор, это особенно приятно. 😂

City – насколько она базовая?

В City используются 17-дюймовые легкосплавные диски и тканевая отделка.

Есть:

• фронтальные подушки;
• ESP;
• ABS;
• антипробуксовочная система;
• помощь при подъёме;
• помощь при спуске;
• обычный круиз;
• кондиционер;
• Bluetooth;
• полноразмерная запаска.

Но именно по комфорту City заметно проще следующих версий.

В City нет даже основной мультимедиа 8 дюймов

Есть базовая аудиосистема Bluetooth.

Полноценный 8-дюймовый экран появляется начиная с Optimum.

Также в City нет:

• бесключевого доступа;
• двухзонного климата;
• электробагажника;
• камеры заднего вида;
• датчиков дождя и света;
• подогрева руля.

Поэтому покупать City имеет смысл прежде всего при действительно большой разнице в цене.

Optimum – вот где начинается нормальный Korando

Начиная с Optimum появляются:

• 18-дюймовые диски;
• LED-фары;
• бесключевой доступ;
• запуск кнопкой;
• электропривод багажника;
• 8-дюймовая мультимедиа;
• Apple CarPlay;
• Android Auto;
• двухзонный климат-контроль;
• передние и задние парктроники;
• камера заднего вида;
• датчики дождя и света;
• подогрев руля.

То есть именно Optimum я бы считал настоящей базовой комплектацией для повседневной жизни.

Optimum или Optimum 4×4?

Оснащение практически одинаковое.

Главная разница – полный привод.

Поэтому выбор максимально простой:

город и мягкая зима – Optimum FWD.

снег, дача и загородная жизнь – Optimum 4×4.

Premier – действительно богатая версия

Именно Premier получает оборудование, которое превращает Korando из просто хорошего кроссовера в современную семейную машину.

Добавляются:

• натуральная кожа;
• электрорегулировка водительского кресла;
• поясничная поддержка;
• электрорегулировка пассажирского кресла;
• вентиляция передних сидений;
• беспроводная зарядка;
• адаптивный круиз-контроль;
• боковые подушки;
• шторки безопасности;
• автоматическое экстренное торможение;
• удержание в полосе;
• автоматический дальний свет;
• контроль внимания водителя;
• система помощи в пробке.

То есть разница огромная.

Сколько подушек безопасности?

В богатой версии российская машина получает до 7 подушек безопасности.

Базовый City заметно проще – фактически только основные фронтальные.

И вот это серьёзная причина сравнивать комплектации не только по цвету сидений.

Korando получил 5 звёзд Euro NCAP

Текущее поколение прошло европейские краш-тесты и получило максимальный пятизвёздочный рейтинг.

При этом российская комплектация зависит от версии – именно Premier получает наиболее полный набор активной и пассивной безопасности.

Поэтому слова «пятизвёздочный автомобиль» не означают, что City оснащён идентично максимальной европейской машине.

Мультимедиа – всего 8 дюймов

И здесь особенно хорошо видно возраст архитектуры автомобиля.

Пока конкуренты ставят 12, 14 и даже 15,6 дюйма, Korando спокойно предлагает 8-дюймовый экран.

По сегодняшним меркам маленький.

Но есть важное преимущество:

• Apple CarPlay;
• Android Auto;
• понятный интерфейс;
• физические кнопки вокруг.

То есть нужная функция находится быстро.

Не надо сначала закрыть рекламу погоды, открыть вкладку автомобиля, нажать на изображение кресла и только потом включить подогрев. 😂

Физические кнопки – неожиданное преимущество

Климат-контроль управляется нормальными клавишами.

Основные функции доступны отдельно от экрана.

Для человека, который много ездит, это действительно удобно.

Можно управлять автомобилем на ощупь и не отвлекаться на экран.

Подогрев руля есть начиная с Optimum

Также есть подогрев передних кресел.

В Premier – вентиляция.

Для российского климата набор хороший.

Хотя подогрев заднего дивана в официальном прайсе не выделяется, и здесь некоторые китайские конкуренты оснащены богаче.

Вентиляция кресел – только Premier

Летом функция великолепная.

Особенно с кожаной отделкой.

После первого июля водитель быстро понимает: вентиляция сидений важнее ещё одного режима атмосферной подсветки, которой здесь, к счастью, вообще никто не пытается хвастаться. 😂☀️

Камера 360°?

Нет.

В актуальном официальном прайс-листе указана обычная камера заднего вида и парковочные датчики.

Для компактной машины это не критично.

Но за четыре миллиона в Premier систему кругового обзора уже хотелось бы видеть.

Вот где чувствуется возраст модели

Korando нынешнего поколения создавался до сегодняшней китайской гонки оснащения.

Поэтому некоторые вещи выглядят консервативно:

• 8-дюймовая мультимедиа;
• нет огромной цифровой панели;
• нет камер 360°;
• нет десятков цветовых схем подсветки.

С другой стороны, здесь есть нормальный автомат и физические клавиши.

Каждый сам выбирает, что важнее. 😄

Кузов оцинкован

KGM заявляет обработку всех кузовных деталей по технологии цинкрометалл.

Для России это важный плюс.

Особенно в регионах, где зимой дороги превращаются в солевой раствор, а весной автомобиль начинает вспоминать уроки химии. 😄

Что с надёжностью?

И здесь придётся честно сказать: российской статистики пока практически нет.

На Drom сейчас опубликовано всего несколько коротких отзывов о Korando KGM и фактически один содержательный отзыв владельца российского автомобиля 2025 года.

Поэтому список «10 типичных поломок на 100 тысячах» сейчас можно только выдумать.

А выдумывать не будем.

Первый российский владелец что говорит?

Из плюсов отмечает:

• динамику;
• собранность машины.

Из минусов – требовательность к качеству топлива.

Поломок при этом не указано.

Выборка крошечная, поэтому глобальные выводы делать рано.

Двигатель G15DTF новый для России?

Для нынешней официальной линейки KGM – да.

Но сам мотор уже используется автомобилями концерна на других рынках.

Наиболее важный вопрос для России – качество топлива и регулярное обслуживание системы непосредственного впрыска.

Хороший АИ-95 и своевременная замена масла здесь намного полезнее любого магического присадочного флакона с изображением молнии. 😂

Что потенциально требует внимания?

Не называя это поломками, можно выделить несколько технических зон:

• турбина;
• система непосредственного впрыска;
• автомат Aisin;
• муфта полного привода;
• многорычажная подвеска.

Это совершенно обычный список для современного полноприводного турбокроссовера.

Никакой очевидной технической экзотики здесь нет.

Слабые места KGM Korando

1. Цена без скидок высокая

Premier имеет РРЦ больше 4,3 млн рублей.

В такой зоне конкурентов уже очень много.

Korando становится особенно интересным именно при нынешних программах выгоды.

2. 163 л.с. – не впечатляют

Мотор нормальный.

Но конкуренты предлагают 180–200+ сил примерно за те же деньги.

Любителям динамики Korando покажется спокойным.

3. АИ-95 обязателен

На фоне машин, официально допускающих 92-й, это немного повышает эксплуатационные расходы.

4. Клиренс 182 мм

Для города нормально.

Для глубокого снега и плохой грунтовки хотелось бы больше.

5. Бак 50 литров

Не проблема, но для путешествий крупнее было бы удобнее.

6. Мультимедиа маленькая по современным меркам

Всего 8 дюймов.

Работает нормально, но визуального «вау» не будет.

7. Камеры 360° нет

Даже в Premier.

В 2026 году за четыре миллиона уже хотелось бы.

8. Базовый City сильно урезан

Только фронтальные подушки, кондиционер и простая аудиосистема.

Оптимальным входом в модель лучше считать хотя бы Optimum.

9. Мало российских отзывов

Надёжность на больших пробегах именно у официальных Korando пока неизвестна.

10. Ликвидность KGM ещё формируется

Название SsangYong многим россиянам знакомо.

KGM – пока значительно меньше.

Через несколько лет станет понятно, насколько охотно рынок покупает такие машины под новым брендом.

Гарантия – 5 лет или 100 000 км

Для частного использования официальный KGM предоставляет гарантию 5 лет или 100 000 километров.

Она начинает действовать с момента передачи нового автомобиля первому владельцу.

Для нового бренда на российском рынке это хороший аргумент.

ТО – каждые 15 тысяч километров

Основной межсервисный интервал KGM – 15 000 км.

Но предусмотрено ТО-0 примерно на 3000 км с заменой моторного масла.

Учитывая турбину и непосредственный впрыск, ТО-0 я бы точно не пропускал.

А если автомобиль постоянно живёт в пробках, сокращённая замена масла тоже выглядит разумной.

Что проверить перед покупкой?

• реальную цену без Trade-in;
• год производства;
• остаток гарантии;
• холодный запуск;
• работу 6AT Aisin;
• качество переключений;
• работу AWD у полноприводной версии;
• вентиляцию кресел в Premier;
• адаптивный круиз;
• удержание полосы;
• CarPlay и Android Auto;
• электробагажник;
• LED-фары;
• полноразмерную запаску;
• стоимость КАСКО и ближайших ТО.

Главные плюсы KGM Korando

• сделан в Южной Корее;
• понятная традиционная конструкция;
• 1.5 Turbo на 163 л.с.;
• 280 Н·м с низких оборотов;
• классический 6AT Aisin;
• есть передний и полный привод;
• независимая многорычажная подвеска;
• багажник 551 литр;
• полноразмерное запасное колесо;
• Apple CarPlay и Android Auto;
• физические кнопки;
• вентиляция кресел в Premier;
• адаптивный круиз;
• до семи подушек безопасности;
• 5 звёзд Euro NCAP у поколения;
• оцинкованный кузов;
• гарантия 5 лет/100 000 км;
• сейчас действует существенная скидочная программа.

Главные минусы

• 163 силы выглядят скромно на фоне китайских конкурентов;
• АИ-95 обязателен;
• клиренс всего 182 мм;
• бак 50 литров;
• мультимедиа всего 8 дюймов;
• нет камеры 360°;
• City слишком прост по оснащению;
• полноприводная версия расходует больше;
• российской статистики надёжности пока почти нет;
• вторичный рынок KGM только формируется.

KGM Korando против HAVAL Jolion

Jolion дешевле, намного лучше известен российскому рынку и имеет огромную дилерскую сеть.

У HAVAL есть полный привод и мощные версии.

Korando отвечает классическим Aisin вместо робота, корейским производством и более консервативным подходом.

Если нужен максимум оснащения за рубль – HAVAL выглядит сильнее.

Если принципиально хочется гидромеханический автомат – Korando интереснее.

KGM Korando против Geely Cityray

Cityray мощнее и современнее визуально.

Интерьер Geely заметно эффектнее, мультимедиа больше.

Но полного привода у Cityray нет, а коробка – робот.

Korando отвечает AWD и Aisin.

Получается почти выбор между технологичностью и консерватизмом.

KGM Korando против Chery Tiggo 7L

Chery сильнее по оснащению, размеру экранов и развитости дилерской сети.

Также российская статистика Tiggo огромна.

KGM меньше распространён, зато предлагает корейское производство и классический автомат.

Если цена Korando со скидкой близка к Chery, тест-драйв обеих машин действительно имеет смысл.

KGM Korando против KGM Torres

Очень интересный выбор внутри одной марки.

Torres:

• длиннее;
• просторнее;
• имеет огромный багажник;
• выглядит брутальнее;
• лучше подходит для путешествий.

Korando:

• компактнее;
• легче парковать;
• экономичнее;
• дешевле;
• лучше подходит для города.

При одинаковом моторе и Aisin выбор определяется прежде всего необходимым размером машины.

KGM Korando против Toyota RAV4 с пробегом

За 3–4 млн рублей на вторичном рынке вариантов RAV4 достаточно.

Toyota выигрывает:

• репутацией;
• ликвидностью;
• огромной статистикой надёжности.

Korando отвечает:

• нулевым пробегом;
• официальной гарантией;
• турбомотором;
• богатым оснащением;
• отсутствием загадочной истории предыдущего владельца.

А история подержанного кроссовера иногда бывает интереснее сериала. Особенно когда объявление говорит «без ДТП», а толщиномер начинает нервно пищать ещё в трёх метрах от машины. 😂

City, Optimum или Premier?

City я бы рассматривал только при жёстком ограничении бюджета.

Она слишком сильно урезана по оснащению.

Optimum – хороший переднеприводный городской вариант.

Уже есть климат, мультимедиа, электробагажник, нормальный свет и подогрев руля.

Optimum 4×4 – самый рациональный Korando для России.

Получаем практически всё необходимое плюс полный привод.

А Premier стоит своих денег?

Если бюджет позволяет – да.

Именно Premier получает:

• расширенные подушки;
• адаптивный круиз;
• AEB;
• удержание полосы;
• кожаные электрокресла;
• вентиляцию;
• беспроводную зарядку.

Доплата большая, но и набор оборудования существенно отличается.

Какую версию выбрали бы мы?

KGM Korando Optimum 4×4 примерно за 3,695 млн рублей с действующими программами.

Почему?

Потому что именно здесь получается самое удачное сочетание:

• полного привода;
• 6AT Aisin;
• двухзонного климата;
• CarPlay;
• LED-оптики;
• электробагажника;
• разумной цены.

Premier богаче, но уже выходит почти к четырём миллионам.

Кому KGM Korando подойдёт?

Стоит рассматривать, если нужен:

• компактный семейный кроссовер;
• классический автомат;
• полный привод;
• корейское производство;
• просторный багажник;
• нормальная мультимедиа со смартфоном;
• традиционные органы управления;
• машина без лишней технической экзотики.

Кому лучше выбрать другой автомобиль?

Korando вряд ли понравится, если:

• хочется 200–250 л.с.;
• нужен клиренс больше 200 мм;
• обязательно нужен огромный экран;
• важны камеры 360°;
• хочется максимум оборудования за минимальную цену;
• не готовы заправлять АИ-95;
• важна максимально понятная остаточная стоимость через три года.

Стоит ли покупать KGM Korando в 2026 году?

Да, если Вам нужен именно спокойный традиционный кроссовер, а не очередной гаджет на колёсах. 👍

Главные козыри автомобиля – Aisin, возможность полного привода, независимая задняя подвеска, корейское производство и нормальная эргономика.

При этом Korando не пытается победить конкурентов размером экрана или количеством лошадиных сил.

Именно поэтому часть покупателей его вообще не заметит.

А другая часть скажет: «Наконец-то обычная машина с обычным автоматом». 😄

Итог – брать или нет?

Наш выбор – Korando Optimum 4×4. 🚗🔥

За нынешние 3,695 млн рублей с максимальными программами он выглядит наиболее сбалансированно.

Если полный привод не нужен – Optimum FWD позволит сэкономить около 200 тысяч.

Premier стоит выбирать ради богатого набора безопасности и вентиляции кресел.

А City я бы покупал только тогда, когда дилер делает особенно интересное предложение.

Korando вообще очень хорошо показывает, насколько изменился автомобильный рынок.

Ещё десять лет назад кроссовер с обычными кнопками, шестиступенчатым Aisin и нормальными дверными ручками считался совершенно стандартным.

В 2026 году это уже почти эксклюзив. 😂

Осталось дождаться, когда производитель начнёт рекламировать отдельным пунктом: «Ручка двери открывается рукой. Подписка не требуется». 😄

Удачных покупок и спокойных дорог! 🚗✨