JETOUR DASHING – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! JETOUR DASHING – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать. Есть автомобили, которым дали спокойное название вроде «Family», «Comfort» или «Travel». А есть JETOUR DASHING, название которого буквально намекает: сейчас будет что-то дерзкое, стремительное и желательно с драматичной музыкой на фоне. 😂

Внешность действительно соответствует имени: низкий силуэт, выдвижные ручки, узкая оптика, огромный экран, большие колёса и кузов, который больше похож на концепт-кар, чем на обычный семейный кроссовер.

Но под красивой оболочкой скрывается довольно практичная машина: длина почти 4,6 метра, колёсная база 2720 мм, независимая многорычажная подвеска, багажник 486 литров и сразу несколько вариантов силовой установки.

Причём в 2026 году выбор стал особенно широким: можно взять 147 сил с механикой или роботом, 190-сильный передний привод с 7DCT, а в верхней части линейки появился 186-сильный AWD с классическим восьмиступенчатым автоматом.

Вот тут уже становится интересно. Потому что один DASHING может стоить около 2,2 миллиона рублей с максимальными программами, а другой – почти четыре миллиона без скидок.

То есть название одинаковое, а смысл покупки совершенно разный.

JETOUR DASHING – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что вообще такое JETOUR DASHING

DASHING – пятиместный кроссовер C-класса с довольно крупным кузовом и ярко выраженной городской ориентацией. Машина выглядит компактнее, чем есть на самом деле, за счёт низкой крыши и спортивного силуэта.

• Длина – 4590 мм.
• Ширина – 1900 мм.
• Высота – около 1685 мм.
• Колёсная база – 2720 мм.
• Количество мест – 5.
• Багажник – 486 литров.
• Со сложенным вторым рядом – около 977 литров.

Ширина 1900 мм особенно чувствуется на парковке. DASHING отлично выглядит возле бизнес-центра, но старый двор с двумя машинами на одном парковочном месте быстро напоминает, что дизайнеры рисовали автомобиль явно не для двора хрущёвки. 😁

Главный сюрприз – DASHING бывает очень разным

Линейка 2026 года фактически разбита на несколько технических уровней.

1.5 Turbo 147 л.с. + механика

• 147 л.с.
• около 210 Н·м.
• 6-ступенчатая механика.
• Передний привод.
• Разгон до сотни – примерно 13,2 секунды.
• Смешанный расход – около 7,5 л/100 км.

Самый простой и потенциально самый спокойный вариант для долгого владения.

1.5 Turbo 147 л.с. + 6DCT

• 147 л.с.
• 210 Н·м.
• 6-ступенчатый робот с двойным сцеплением.
• Передний привод.
• 0–100 км/ч – примерно 11,7 секунды.
• Смешанный расход – около 7,8 литра.

Именно такие DASHING сейчас наиболее массово встречаются у дилеров.

1.6 Turbo 190 л.с. + 7DCT

• 190 л.с.
• 275 Н·м.
• 7DCT.
• Передний привод.
• 0–100 км/ч – примерно 10,5 секунды.
• Смешанный расход – около 8,4 литра.

Вот это уже значительно более бодрая машина.

1.6 Turbo 186 л.с. + 8AT + AWD

• 186 л.с.
• 275 Н·м.
• Классический гидромеханический 8-ступенчатый автомат.
• Полный привод.
• 0–100 км/ч – примерно 10,9 секунды.
• Смешанный расход – около 8,7 литра.

Именно AWD технически выглядит наиболее взрослым DASHING. Никакого робота, полный привод и нормальный классический автомат.

Сколько JETOUR DASHING стоит в 2026 году

Теперь берём калькулятор, потому что без него современный автомобильный рынок лучше вообще не посещать. 😂

В прайс-листе 2026 года заявлена следующая переднеприводная линейка.

Классик 1.5T 6MT

Рекомендованная цена – примерно 2 589 900 рублей.

С максимальным сочетанием маркетинговых программ цена теоретически может опускаться примерно к 2,15–2,2 миллиона рублей.

Комфорт 1.5T 6DCT

В живых дилерских карточках сентября автомобили встречаются примерно по 2 759 900 рублей без учёта выгод.

С набором программ отдельные машины показываются примерно за 2,21–2,41 миллиона рублей.

Люкс 1.5T 6DCT

Реальные машины 2026 года выставляются примерно за 2,84–2,94 миллиона рублей без полного набора программ, а рекламная цена способна уходить примерно к 2,24–2,34 миллиона.

Престиж 1.5T 6DCT

Без учёта скидок конкретные машины сентября стоят около 3 029 900 рублей.

С выгодами встречаются предложения примерно 2,59–2,74 миллиона рублей.

Премиум 1.6T 190 л.с.

В официальном прайс-листе ориентир – около 3 289 900 рублей до максимальных программ.

За дополнительные деньги покупатель получает не просто красивые опции, а более мощный мотор.

А сколько стоят полноприводные DASHING

Вот здесь автомобиль внезапно выходит совсем в другую ценовую категорию.

• Престиж AWD 1.6T 186 л.с. 8AT – около 3 749 000 ₽.
• Премиум AWD 1.6T 186 л.с. 8AT – около 3 899 000 ₽.

Максимальные маркетинговые программы в документации способны уменьшить эти суммы примерно на 490 тысяч рублей.

Но тут возникает главный вопрос: нужен ли DASHING почти за четыре миллиона?

Потому что на этой территории уже начинают появляться более крупные кроссоверы.

Как не попасться на красивую цену «от 2 159 900»

На официальном сайте действительно можно увидеть очень привлекательную стартовую цифру.

Но цена «от» обычно складывается из нескольких программ:

• прямая скидка;
• trade-in;
• кредит;
• социальная программа;
• КАСКО;
• специальные предложения конкретного дилера.

Поэтому спрашиваем не «сколько стоит DASHING», а:

«Сколько стоит вот этот конкретный VIN за наличные без кредита, trade-in и дополнительных услуг?»

Потом отдельно считаем вариант с кредитом.

Иначе менеджер показывает скидку 600 тысяч, а через час оказывается, что половину скидки вы вернёте банку ещё до первого ТО. 😂

Какой мотор лучше – 1.5 или 1.6

Если говорить только о характере машины – 1.6 Turbo заметно приятнее.

У 1.5T:

• 147 сил;
• 210 Н·м;
• спокойная городская динамика;
• меньше расход;
• дешевле машина.

У 1.6T:

• 186–190 сил;
• 275 Н·м;
• гораздо увереннее тяга после 80 км/ч;
• лучше обгоны;
• меньше ощущения, что эффектная внешность быстрее двигателя. 😁

Если ездите преимущественно по городу – 1.5T хватает.

Если много трассы – 1.6 гораздо логичнее.

147 сил не делают DASHING медленным, но и быстрым его не назвать

Разгон 11,7 секунды у 1.5DCT – обычный современный показатель.

В городском потоке проблем нет: турбина помогает с низов, коробка держит двигатель в рабочем диапазоне, а до 60–80 км/ч машина ощущается достаточно бодрой.

Но внешний вид автомобиля обещает немного больше.

DASHING подъезжает к светофору так, будто сейчас произойдёт старт Le Mans, а потом спокойно набирает сотню за почти двенадцать секунд. 😂

190-сильный вариант уже соответствует внешности

275 Н·м значительно меняют характер.

Разница особенно заметна:

• при ускорении 60–100 км/ч;
• на трассе;
• при полной загрузке;
• на затяжном подъёме.

Не спорткар, но уже действительно энергичный кроссовер.

AWD с 186 силами – медленнее переднего 190-сильного

И это нормально: полноприводная трансмиссия увеличивает массу.

Примерно:

• 1.6T 7DCT 2WD – около 1655 кг;
• 1.6T 8AT AWD – около 1735 кг.

Поэтому AWD разгоняется примерно за 10,9 секунды против 10,5 у мощного переднего привода.

Зато зимой у полного привода совершенно другие аргументы.

Механика – редкий динозавр, который ещё жив

Да, DASHING можно купить с шестиступенчатой механикой.

В 2026 году это уже почти экзотика.

Плюсы очевидны:

• проще конструкция;
• меньше потенциальных расходов на трансмиссию;
• дешевле сам автомобиль;
• полный контроль над передачей.

Минус – 13,2 секунды до сотни и три педали в пробке.

Для небольшого города и долгого владения вариант интересный.

6DCT на 1.5 – что за коробка

Это шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями.

На скорости работает нормально: передачи переключаются быстро, нет вариаторного зависания оборотов, расход остаётся разумным.

Но именно на малых скоростях встречается больше всего замечаний владельцев.

Что не нравится владельцам в роботе

В отзывах встречаются:

• небольшие рывки при начале движения;
• задержка перед включением тяги;
• более заметные переключения первых передач;
• неидеальная плавность в пробке.

Это не означает, что коробка обязательно неисправна. Такова сама архитектура DCT.

Перед покупкой обязательно попробуйте машину именно на малой скорости.

7DCT с 1.6 – логичнее для мощного мотора

Семь передач позволяют лучше использовать 275 Н·м и удерживать двигатель в оптимальном диапазоне.

На трассе связка заметно приятнее 1.5T.

Но всё равно остаётся преселективный робот со своими особенностями в пробке.

А восьмиступенчатый автомат AWD – совсем другое дело

Вот эта версия особенно интересна тем, кто категорически не хочет DCT.

Классический гидромеханический автомат обычно:

• плавнее трогается;
• спокойнее переносит медленное ползание;
• лучше подходит для тяжёлого городского режима;
• приятнее на бездорожье и снегу.

Технически это самая взрослая трансмиссия в линейке.

Другое дело, что доплата до такого DASHING уже очень серьёзная.

Передний или полный привод

Передний привод я бы выбирал, если машина живёт преимущественно в городе.

• Дешевле.
• Легче.
• Меньше расход.
• Меньше узлов обслуживания.
• Динамика версии 1.6 даже немного лучше.

Полный привод имеет смысл, если:

• частный дом;
• снежный регион;
• регулярные грунтовки;
• плохой зимний подъезд;
• частые поездки за город.

Но AWD не превращает DASHING в T2.

Клиренс – вот здесь спортивный дизайн выставляет счёт

У большинства переднеприводных версий минимальный дорожный просвет находится примерно возле 160 мм.

У AWD – около 150 мм.

И это очень важно.

DASHING выглядит как кроссовер, но геометрически он ближе к приподнятому дорожному автомобилю.

150–160 мм – это:

• город;
• бордюры разумной высоты;
• хорошая грунтовка;
• небольшой снег.

Но глубокая колея и серьёзный просёлок – уже плохая идея.

Полноприводный автомобиль с 150 мм клиренса звучит немного как резиновые сапоги по щиколотку: функция есть, но глубину лужи всё равно лучше проверить. 😂

Зато подвеска независимая по кругу

Спереди – McPherson, сзади – многорычажная независимая подвеска.

И это одна из сильных технических сторон DASHING.

Многорычажка помогает:

• лучше держать траекторию;
• спокойнее отрабатывать разные типы неровностей;
• улучшить поведение задней оси в поворотах.

Подвеска комфортная

Скорее плотная.

На хорошем асфальте DASHING едет приятно и достаточно собранно, но крупные дефекты дороги ощущаются.

В свежих отзывах владельцев регулярно встречается замечание о жёсткости подвески.

Особенно на 19–20-дюймовых колёсах.

Красивое колесо снова побеждает позвоночник со счётом 1:0. 😂

Какие колёса стоят

В зависимости от версии:

• 18 дюймов;
• 19 дюймов;
• у отдельных топовых исполнений – 20 дюймов.

Для российских дорог лично я предпочёл бы 18-е.

Меньше стоимость шин, больше профиль, спокойнее ямы.

20-е прекрасны на фотографии и в идеально отремонтированном районе Сочи.

Расход 1.5T

Официальные показатели версии с 6DCT:

• город – около 10,3 л/100 км;
• трасса – около 6,5 л;
• смешанный – 7,8 л.

Реальный расход сильно зависит от пробок.

В отзывах 2026 года владельцы отмечают примерно 9–10 литров и выше в городе, а спокойная трасса позволяет держаться возле 7–8 литров.

Расход 1.6T 190 сил

• город – около 11,1 л;
• трасса – около 6,8 л;
• смешанный – около 8,4 л.

За хорошую тягу приходится немного доплачивать на каждой заправке.

AWD 186 сил

• город – около 11,6 л;
• трасса – около 7 л;
• смешанный – примерно 8,7 л.

Для 1735-килограммового AWD с автоматом цифра адекватная.

Топливный бак – 57 литров

Хороший размер.

При нормальном трассовом расходе запас хода получается вполне путешественный.

На 1.5T в спокойном режиме DASHING способен довольно долго не вспоминать о колонке.

Какой бензин нужен

Для 1.5T в российских каталогах допускается АИ-92.

Мощный 1.6T ориентирован на бензин не ниже АИ-95.

В любом случае я бы выбирал хорошую сетевую АЗС. Турбина не читает чек и не знает, что вы сэкономили 150 рублей на баке. 😂

Салон – вот ради чего многие вообще идут смотреть DASHING

Интерьер минималистичный и эффектный. Почти всё сосредоточено вокруг большого вертикального дисплея.

Дизайн напоминает смесь электромобиля, планшета и гостиничного лобби.

Материалы визуально выглядят дорого, а в богатых версиях салон действительно производит сильное первое впечатление.

Большой экран – красиво, но есть обратная сторона

В зависимости от версии мультимедиа имеет диагональ:

• 12,8 дюйма;
• в максимальной версии – до 15,6 дюйма.

И большая часть функций управляется именно через него.

Вот тут владельцы делятся на два лагеря.

Первый говорит: «Современно!»

Второй через неделю спрашивает: «А нельзя было сделать одну обычную кнопку?» 😂

Мультимедиа иногда подтормаживает

В свежих отзывах встречаются замечания по плавности работы системы.

У ранних автомобилей также встречались жалобы на:

• подвисания;
• нестабильную работу отдельных функций;
• неидеальное подключение смартфонов.

Перед покупкой подключите именно свой телефон и попробуйте интерфейс самостоятельно.

Цифровая приборка маленькая

Ещё одна особенность дизайна.

Перед водителем компактный дисплей, а основной центр управления – большой экран посередине.

Кому-то нравится минимализм, кому-то хочется приборную панель крупнее.

Особенно людям, которые считают, что скорость автомобиля надо видеть быстрее, чем цену биткоина. 😁

Передние кресла удобные

В богатых комплектациях водитель получает электрические регулировки, поясничную поддержку, а пассажир – собственный электропривод.

В топовом AWD оснащение вообще почти премиальное:

• память водительского кресла;
• вентиляция передних сидений;
• массаж пассажира в максимальной версии;
• поддержка ног;
• несколько вариантов отделки.

Вот тут слово DASHING уже начинает звучать дорого. 😁

Второй ряд – очень просторный

Колёсная база 2720 мм дала отличный запас пространства.

Пол второго ряда практически ровный, поэтому центральному пассажиру проще жить.

Для двух взрослых сзади пространства много.

Семья с двумя детьми вообще будет довольна.

По пассажирскому пространству DASHING значительно практичнее, чем предполагает купеобразная внешность.

Можно регулировать наклон спинки

Полезная семейная функция.

На дальней дороге задние пассажиры могут выбрать более удобное положение.

Вроде мелочь, а через 700 километров становится важнее ещё одного декоративного режима подсветки.

Багажник – 486 литров

Очень нормальный объём.

Не Haval M6 с его гигантским отсеком, но для обычной семьи хватает.

Спокойно помещаются:

• коляска;
• несколько чемоданов;
• сумки;
• большая закупка;
• спортивное снаряжение.

После складывания сидений доступно примерно 977 литров.

Электропривод багажника есть не везде

Начиная с более богатых комплектаций появляется электрическая пятая дверь.

В обычной жизни приятно, особенно когда руки заняты.

В максимальных версиях оснащение вообще выглядит очень солидно.

Зимний пакет – хороший

В зависимости от комплектации доступны:

• обогрев лобового стекла;
• обогрев форсунок;
• подогрев руля;
• подогрев передних кресел;
• подогрев второго ряда;
• обогрев зеркал;
• дистанционный запуск двигателя.

Российской зимой это гораздо полезнее, чем рекламный ролик на берегу океана. 😂❄️

Странность базового Комфорта

В прайс-листе встречается необычная разбивка оснащения между версиями, поэтому перед покупкой конкретного автомобиля обязательно сверяйте фактические опции по VIN.

JETOUR прямо предупреждает, что оборудование может меняться без предварительного уведомления.

Не покупайте подогрев сидений по фотографии на сайте – проверяйте кнопку в машине. 😁

Камеры 360°

В богатых версиях есть круговой обзор, а в Престиже и Премиуме – функция отображения пространства под автомобилем.

Для кузова шириной 1900 мм вещь очень полезная.

Особенно:

• на подземной парковке;
• возле бордюра;
• в узком дворе;
• при маневрировании возле столбов.

ADAS – максимальная электроника только в топе

Премиум получает полный набор современных помощников:

• адаптивный круиз;
• контроль полосы;
• предупреждение о фронтальном столкновении;
• автоматическое торможение;
• контроль слепых зон;
• предупреждение о движении сзади;
• предупреждение при открытии дверей;
• помощь при перестроении.

Если много ездите по трассе – полезно.

Если только город, половина электроники будет большую часть жизни наблюдать, как вы стоите в пробке. 😂

Шумоизоляция – одна из слабых сторон

В свежих отзывах встречаются жалобы на общий шум салона.

Особенно слышны:

• колёсные арки;
• дождь по крыше и кузову;
• шины на грубом асфальте;
• аэродинамика на скорости.

За 2,2–2,5 миллиона простительно.

В машине за 3,3–3,9 миллиона ожидания уже совсем другие.

Стоит ли делать дополнительную шумоизоляцию

Если много трассы – вполне возможно.

Особенно полезна обработка:

• арок;
• багажника;
• дверей.

Но сначала поездите на конкретной машине: многое зависит от шин и покрытия.

Слабое место №1 – подвеска жёстковата

Это один из наиболее часто повторяющихся комментариев владельцев свежих машин.

На хорошем асфальте всё отлично, но острые неровности проходят в салон заметно.

Чем крупнее колёса, тем эффект сильнее.

Слабое место №2 – робот на малой скорости

Для версий DCT.

Могут встречаться:

• небольшие рывки;
• пауза при старте;
• неидеальная плавность в пробке.

Не обязательно неисправность, но характер коробки надо принять.

Слабое место №3 – мультимедиа

Подтормаживания и отдельные программные странности встречаются и в свежих пользовательских отзывах.

Современный китайский автомобиль опять напоминает смартфон: если что-то ведёт себя странно, первым пунктом диагностики становится обновление прошивки. 😂

Слабое место №4 – очень много функций внутри экрана

Главный вопрос эргономики.

Климат, настройки автомобиля и множество мелочей спрятаны в мультимедиа.

На стоянке красиво.

В движении обычная физическая кнопка иногда была бы удобнее.

Слабое место №5 – клиренс

160 мм у переднего и примерно 150 мм у AWD – мало для человека, который покупает машину ради плохих дорог.

DASHING – дорожный кроссовер.

И именно так его нужно воспринимать.

Слабое место №6 – скрытые дверные ручки

Выглядят эффектно.

На мойке и зимой требуют чуть больше внимания.

У владельцев ранних автомобилей встречаются замечания именно к удобству выдвижных ручек.

На сильном морозе всегда полезно следить, чтобы механизм не был забит льдом.

Слабое место №7 – мелкие салонные шумы

В отдельных свежих отзывах владельцы отмечают скрип в районе водительского кресла и мелкие посторонние звуки.

Это пока не выглядит эпидемией, но машину при выдаче лучше послушать.

Слабое место №8 – нет идеальной статистики по ресурсу

Сам DASHING продаётся уже несколько лет, поэтому базовая статистика есть.

Но нынешняя линейка значительно расширилась, а AWD с 8AT – совсем свежая конфигурация.

Поэтому заявлять:

«Этот автомат точно пройдёт 350 тысяч»

или:

«На 120 тысячах обязательно сломается муфта»

пока просто нечестно.

Что с надёжностью двигателей

Катастрофической массовой статистики по моторам DASHING нет.

Но оба двигателя турбированные, а 1.6T ещё и имеет непосредственный впрыск.

Для долгой жизни нужны обычные вещи:

• качественное масло;
• нормальный бензин;
• своевременные фильтры;
• чистая система охлаждения;
• не давить полный газ на холодном моторе.

Рецепт скучный, зато ремонт двигателя скучным точно не будет. 😂

Обслуживание робота

DCT нельзя игнорировать.

При появлении:

• сильных ударов;
• ненормальной вибрации;
• ошибок;
• долгой задержки включения передачи

лучше сразу ехать на диагностику.

Особенно в гарантийный период.

А AWD с автоматом потенциально удобнее для долгого города

Гидротрансформаторная коробка приятнее в пробках и не использует сцепления для каждого миллиметра движения.

Но полный привод добавляет:

• кардан;
• муфту;
• задний редуктор;
• дополнительные жидкости.

То есть по комфорту трансмиссия проще для водителя, а по количеству железа машина сложнее.

Гарантия – пять лет поддержки, но читаем правильно

JETOUR заявляет техническую поддержку на 5 лет или 150 000 км.

Структура такая:

• 3 года или 100 000 км – основная гарантия;
• ещё 2 года или 50 000 км – дополнительная техническая поддержка;
• действуют отдельные условия и ограничения.

То есть это не пять одинаковых гарантийных лет на абсолютно любую деталь.

Как всегда, сервисную книжку лучше читать самому, а не соглашаться с фразой менеджера: «Да там вообще всё пять лет меняют бесплатно». 😂

Главный конкурент – OMODA C5

Очень похожая аудитория.

OMODA C5:

• яркая внешность;
• 147 сил;
• есть AWD;
• современная мультимедиа;
• немного компактнее.

DASHING отвечает:

• большей колёсной базой;
• более просторным вторым рядом;
• 486-литровым багажником;
• наличием 190-сильной версии;
• новым AWD с классическим автоматом.

Если цена близкая, DASHING интереснее пространством и силовыми версиями.

Changan CS35 MAX

Очень опасный конкурент после нашего предыдущего обзора.

CS35 MAX:

• 147 сил;
• 280 Н·м;
• около 7,9 секунды до сотни;
• 584 литра багажника;
• многорычажка;
• физические кнопки климата.

По рациональности Changan выглядит чрезвычайно убедительно.

DASHING отвечает более эффектным дизайном и более широкой линейкой моторов, включая AWD.

Haval Jolion

Jolion меньше по длине, но очень просторный сзади.

Есть AWD, модель массовая, российская сборка давно освоена.

DASHING выигрывает:

• дизайном;
• багажником;
• 190-сильной версией;
• более эффектным салоном.

Jolion чаще выглядит выбором разума, DASHING – разума с небольшим приступом моды. 😁

Geely Coolray

Coolray компактнее и лучше ориентирован на активного водителя.

Но багажник и второй ряд значительно меньше.

DASHING – более семейный автомобиль.

Belgee X50+

Стоит дешевле, хорошо едет, имеет 147 сил и 270 Н·м.

Но по пространству и багажнику DASHING находится выше.

Для города вдвоём Belgee рациональнее, для семьи Jetour интереснее.

Chery Tiggo 7L

Вот особенно сильный соперник верхних DASHING.

Tiggo 7L:

• 150 сил;
• 275 Н·м;
• есть AWD;
• 190 мм клиренса;
• очень хороший зимний пакет;
• более семейная настройка.

Именно клиренс особенно важен.

Если нужен кроссовер для плохих дорог, Tiggo 7L выглядит логичнее.

JETOUR T1 – внутренний конкурент AWD

Вот здесь становится особенно интересно.

Если DASHING AWD приближается к 3,7–3,9 миллиона рублей, в том же салоне уже стоит более внедорожно ориентированный T1.

И человеку, которому действительно нужен полный привод, возникает логичный вопрос:

«А зачем мне низкий DASHING AWD, если можно взять более подходящую для плохих дорог модель?»

Очень хороший вопрос.

Кому JETOUR DASHING подходит идеально

• Молодой семье. Просторный второй ряд и нормальный багажник.
• Человеку, которому важен дизайн. Машина до сих пор выделяется.
• Городскому водителю. FWD вполне достаточно.
• Человеку, который хочет много оснащения. В богатых версиях его очень много.
• Тем, кому нужен просторный салон при неогромном кузове.
• Тем, кому нравится мощность. Есть 190-сильный вариант.
• Тем, кто не любит робот. Теперь можно смотреть AWD с 8AT.

Кому DASHING противопоказан

• Если ежедневно ездите по серьёзно плохим дорогам. Клиренс слишком небольшой.
• Если ненавидите управление через экран.
• Если очень чувствительны к шуму шин и арок.
• Если хотите мягкую подвеску.
• Если категорически не хотите DCT. Тогда остаётся механика или дорогой AWD.
• Если нужен настоящий внедорожник. Даже AWD им не является.
• Если бюджет едва хватает на покупку. Большие колёса, страховка и обслуживание тоже стоят денег.

Какую комплектацию брать

Классик 1.5 MT – для максимальной рациональности

Если механика не пугает и хочется минимизировать сложность трансмиссии – интересный вариант.

Но динамика спокойная, а пробки быстро напомнят, зачем человечество придумало две педали.

Комфорт 1.5 DCT – один из лучших вариантов по деньгам

Вот его я бы смотрел первым.

Техники хватает, цена с реальными программами может оказаться очень привлекательной, а переплачивать за максимальные игрушки необязательно.

Люкс 1.5 DCT – лучший семейный баланс

Добавляется больше ежедневных удобств, электробагажник и часть приятного оснащения.

Если разница с Комфортом адекватная – хороший выбор.

Престиж 1.5 – уже вопрос скидки

Машина богато оснащена, но за три миллиона без выгод начинаешь сравнивать более крупные модели.

Нужна хорошая скидка.

Премиум 1.6T 190 сил – самый интересный передний привод

Вот технически приятная версия.

190 сил и 275 Н·м гораздо лучше соответствуют шасси и внешности DASHING.

Но цена уже серьёзная.

AWD 186 сил 8AT – хороший автомобиль, спорная покупка

Сам по себе вариант классный:

• полный привод;
• 186 сил;
• 275 Н·м;
• классический автомат;
• богатое оснащение.

Но 3,75–3,9 миллиона рублей до максимальных программ заставляют смотреть совсем другой класс машин.

И клиренс 150 мм для AWD остаётся очень странным компромиссом.

Какой DASHING я бы выбрал

Если нужен максимально рациональный автомобиль – Комфорт 1.5T 6DCT, но только после хорошего тест-драйва робота.

Если хочется больше оснащения – Люкс 1.5T.

Если много трассы и бюджет позволяет – Премиум 1.6T 190 л.с. выглядит наиболее интересным переднеприводным DASHING.

А AWD с 8AT я выбирал бы только человеку, который очень хочет именно дизайн DASHING и именно полный привод. В остальных случаях за такие деньги рынок предлагает более универсальные машины.

Главные плюсы JETOUR DASHING

• Очень эффектный дизайн.
• Большой салон и колёсная база 2720 мм.
• Просторный второй ряд.
• Багажник 486 литров.
• Независимая многорычажная подвеска.
• Широкий выбор моторов.
• Есть механика, DCT и теперь классический 8AT.
• Есть версия AWD.
• 190-сильный передний привод едет достаточно бодро.
• Богатое оснащение.
• Хороший зимний пакет.
• Камеры 360° и современная электроника.
• Адекватный расход для размеров.
• Массовая дилерская сеть JETOUR уже сформирована.

Главные минусы JETOUR DASHING

• Клиренс всего 150–160 мм.
• Подвеска жестковата на плохой дороге.
• Большие колёса ухудшают комфорт.
• DCT может подёргиваться на малой скорости.
• Мультимедиа иногда подтормаживает.
• Большая часть управления спрятана в экран.
• Шумоизоляция арок средняя.
• Скрытые ручки не всем нравятся зимой.
• 147-сильная версия выглядит быстрее, чем реально едет.
• AWD с автоматом очень дорогой.
• Полный привод не компенсирует маленький клиренс.

Главное достоинство DASHING

Он умудряется быть модным и при этом действительно практичным.

Очень многие дизайнерские кроссоверы приносят пространство в жертву красивому силуэту. Здесь салон и второй ряд остались просторными, багажник нормальный, а многорычажка есть изначально.

То есть DASHING не только красиво смотрится возле кофейни. В него действительно можно посадить семью и уехать на тысячу километров.

Главный недостаток

Он выглядит гораздо более внедорожным и спортивным, чем является на самом деле.

Купеобразный кроссовер шириной 1,9 метра, огромные колёса и агрессивный дизайн обещают почти супер-SUV.

А потом выясняется:

• 1.5 DCT едет до сотни 11,7 секунды;
• клиренс всего 160 мм;
• AWD получает около 150 мм;
• крупные ямы подвеска не любит.

И это нормально, если понимать философию машины.

DASHING – стильный асфальтовый кроссовер, а не покоритель бездорожья.

Стоит ли покупать JETOUR DASHING в 2026 году

Да, особенно если удаётся получить хорошую дилерскую цену.

В районе 2,2–2,5 миллиона за 147-сильную машину с роботом DASHING выглядит очень интересно: большой салон, хорошее оснащение, многорычажка, эффектный дизайн и нормальный багажник.

В диапазоне ближе к трём миллионам уже нужно внимательно сравнивать Chery Tiggo 7L, Haval Jolion, Changan CS35 MAX и другие варианты.

А версия AWD около четырёх миллионов – это уже покупка именно ради конкретного DASHING, а не очевидный лидер по рациональности.

Финальный вердикт

JETOUR DASHING – один из самых эффектных и необычных семейных кроссоверов российского рынка, который за несколько лет доказал, что способен быть не только красивой картинкой.

Главные сильные стороны понятны:

• просторный салон;
• колёсная база 2720 мм;
• 486 литров багажника;
• многорычажка;
• богатые комплектации;
• широкий выбор силовых агрегатов;
• теперь даже полный привод и классический автомат.

Главные компромиссы тоже понятны: небольшой клиренс, не самая мягкая подвеска, средняя шумоизоляция и характер робота на низкой скорости.

Мой рациональный выбор – Люкс или хорошо укомплектованный Комфорт 1.5T 6DCT. Они дают почти весь смысл DASHING без ухода в слишком высокую цену.

Если хочется драйва – 1.6T 190 л.с. Он гораздо лучше соответствует внешности.

Если нужен AWD – обязательно сравните цену с JETOUR T1, Tiggo 7L AWD и другими полноприводными моделями. DASHING 4WD хорош технически, но его ценник уже требует очень сильной любви к дизайну.

Перед покупкой обязательно попробуйте DCT в пробке, проедьте по плохому асфальту, послушайте арки на скорости 100–120 км/ч, проверьте свой смартфон с мультимедиа и получите предложения минимум у трёх дилеров.

Потому что DASHING – тот автомобиль, на который очень легко посмотреть, влюбиться и сказать: «Оформляем».

А калькулятор лучше достать всё-таки до того, как менеджер принесёт договор. 😂🚙

Удачных покупок и спокойных дорог!