GWM KINGKONG POER – честный обзор цены, комплектации, дизель, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! GWM KINGKONG POER – честный обзор цены, комплектации, дизель, расход, слабые места и стоит ли покупать? У обычного GWM POER есть кожа, камеры, автоматы и желание понравиться человеку, который утром едет в офис, а вечером – на рыбалку. А GWM KINGKONG POER смотрит на всё это чуть проще: «Работать будем или опять подсветку салона обсуждать?» 😄

Это огромный рамный пикап с длинной грузовой платформой, механической коробкой, подключаемым полным приводом и выбором между бензином и дизелем.

Главная идея KINGKONG POER – максимальная практичность. Он длиннее обычного POER, грузовая платформа здесь заметно больше, электроники меньше, а конструкция ориентирована именно на работу. При этом внутри остаются пять мест, кондиционер, подогревы и вполне цивилизованный набор оборудования. 🛻💪

GWM KINGKONG POER – честный обзор цены, комплектации, дизель, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что это вообще за машина

KINGKONG POER – рамный пятиместный пикап с двойной кабиной. Длина составляет около 5,64 метра, а колёсная база – примерно 3410 мм. То есть это не просто большая машина – это автомобиль, возле которого обычный городской кроссовер начинает выглядеть немного недокормленным.

Главное отличие от стандартного POER находится сзади. Грузовая платформа имеет длину примерно 1820 мм при ширине около 1500 мм и высоте борта около 495 мм. У обычного POER кузов заметно короче.

Именно поэтому KINGKONG особенно интересен строителям, предпринимателям, фермерам, владельцам техники и всем, кому регулярно приходится перевозить длинный и крупный груз. Здесь слово «пикап» используется действительно по назначению. 🔨

Сколько KINGKONG POER стоит в России

В продаже ещё встречаются новые автомобили примерно от 3,3 млн рублей за исполнение Comfort. Более богатые версии находятся примерно около 3,5 млн рублей. Доступны как бензиновые, так и дизельные машины. :contentReference[oaicite:0]{index=0}

Причём интересный момент: обычный новый POER уже стоит примерно от 3,45 млн рублей, поэтому цены двух моделей практически пересеклись. Именно здесь выбор становится особенно интересным. Обычный POER современнее и комфортнее, KINGKONG – длиннее, проще и больше ориентирован на тяжёлую эксплуатацию. :contentReference[oaicite:1]{index=1}

С дилерскими скидками, как обычно, осторожнее. Если автомобиль неожиданно подешевел на полмиллиона, возможно, где-то неподалёку уже сидят кредитный специалист, страховщик и комплект ковриков стоимостью как хороший холодильник. 😂💸

Комплектации – всё довольно просто

Основных исполнений два – Comfort и Elite. Причём обе можно встретить как с бензиновым мотором, так и с дизельным.

Это приятный контраст с современными конфигураторами, где для выбора машины иногда требуется диплом аналитика. Здесь всё проще: хотите рабочий минимум – Comfort. Хотите немного больше удобства – Elite.

Что есть уже в Comfort

Несмотря на утилитарную направленность, базовый KINGKONG нельзя назвать пустым. Есть кондиционер, подогрев передних сидений, электростеклоподъёмники, мультимедиа, круиз-контроль, электронные системы стабилизации и основные внедорожные функции.

Рама, полный привод и понижающая передача присутствуют независимо от желания владельца слушать музыку через десять динамиков. И это здесь гораздо важнее. 😄

Elite – стоит ли переплачивать

Более дорогое исполнение добавляет удобства и декоративные элементы. Машина становится приятнее для ежедневной эксплуатации, но технически остаётся тем же длинным рамным пикапом.

Если KINGKONG покупается исключительно для работы, базовой комплектации обычно хватает. Если на нём собираются ежедневно ездить всей семьёй – старшее исполнение логичнее.

Бензиновый мотор – 2.0 Turbo, 190 сил

Бензиновая версия получает двухлитровый турбомотор мощностью около 190 л.с. и 360 Н·м. Работает он исключительно с шестиступенчатой механикой.

Динамика спокойная. Даже без груза KINGKONG весит больше двух тонн, поэтому 190 сил здесь не превращают машину в ракету.

Но для обычного движения мощности хватает. В городе можно нормально держаться в потоке, на трассе – спокойно ехать 100–120 км/ч.

Главное – обгонять с пониманием размеров и массы машины. Нажали газ, двигатель набрал обороты, огромный пикап начал ускоряться. Между этими событиями иногда успеваешь вспомнить, выключен ли дома утюг. 😄

Дизель – 150 сил и 400 Н·м

Гораздо интереснее для такой машины выглядит двухлитровый турбодизель мощностью 150 л.с.. Крутящий момент составляет около 400 Н·м и доступен уже примерно с 1400 об/мин. :contentReference[oaicite:2]{index=2}

Мощность выглядит скромно, зато тяга появляется именно там, где она нужна рабочему пикапу. Можно спокойно трогаться с грузом, двигаться по плохой дороге и тянуть прицеп без необходимости постоянно раскручивать мотор.

Для KINGKONG дизель вообще кажется самым естественным вариантом. Большая рама, огромный кузов, механика и дизель – наконец-то техника разговаривает на одном языке. 🚜🙂

Только механика – недостаток или преимущество?

Вот здесь потенциальные покупатели разделятся на два лагеря. Автомата у KINGKONG POER нет – только шестиступенчатая механическая коробка.

Для города это однозначный минус. Полтора часа в пробке быстро заставят вспомнить, насколько прекрасна человеческая цивилизация и гидротрансформатор.

Для работы ситуация противоположная. Механика проще, водитель лучше контролирует тягу на бездорожье, а сама концепция автомобиля становится более утилитарной.

Если Вы категорически хотите автомат – обычный POER будет значительно интереснее. KINGKONG не пытается понравиться всем.

Полный привод – настоящий Part-time

Здесь используется классический подключаемый полный привод Part-time. В обычном режиме машина заднеприводная. На скользком покрытии водитель подключает переднюю ось.

Есть режим 4H для снега, грязи и грунтовки, а для сложных участков предусмотрена понижающая передача 4L.

То есть полный привод здесь настоящий, механически понятный и предназначенный не для красивой надписи AWD в рекламе.

Но постоянно ездить с жёстко подключённым передним мостом по сухому асфальту нельзя. Межосевого дифференциала здесь нет – это нормальная особенность Part-time.

Проходимость – что умеет этот гигант

Дорожный просвет составляет примерно 200 мм. Есть рама, понижайка и большой запас тяги дизеля.

По снегу, разбитой грунтовке, лесной дороге и грязи машина едет уверенно. Особенно на нормальных внедорожных шинах.

Но главный враг KINGKONG – собственная длина. При колёсной базе больше 3,4 метра крутые перегибы рельефа становятся гораздо опаснее, чем для короткого внедорожника.

Можно иметь раму, полный привод и очень серьёзное выражение лица, но геометрия всё равно умеет испортить пикник. 😂🌲

Почему длинная база одновременно хороша и плоха

На трассе длинная база – плюс. Машина уверенно держит прямую, меньше реагирует на колею и спокойно идёт на высокой скорости.

Для груза – тоже прекрасно: удалось установить длинную платформу.

А вот в городе начинаются проблемы. Разворот, парковка и тесные дворы превращаются в упражнения на пространственное мышление.

Длина около 5,64 метра – это больше многих больших внедорожников. Если парковочное место стандартное, задний борт может официально проживать уже в соседнем районе. 😄🅿️

Подвеска – классический рабочий вариант

Спереди установлена независимая двухрычажная подвеска, сзади – зависимый мост на рессорах.

Рессоры прекрасно подходят для тяжёлого груза. Чем сильнее загружена машина, тем логичнее работает задняя подвеска.

Пустой KINGKONG жёсткий. Задняя часть способна подпрыгивать на мелких неровностях, особенно на плохой дороге.

Это не конструктивный провал, а обычная особенность рабочего пикапа. Рессоры созданы таскать груз, а не убаюкивать пассажира с капучино. ☕😁

Как он едет без груза

Пустой автомобиль чувствуется большим и тяжёлым. Руль не спортивный, реакции спокойные, крены заметные.

При этом на трассе машина вполне комфортна. Длинная база помогает, посадка высокая, обзор отличный.

Хуже всего KINGKONG чувствует себя на мелких разбитых дорогах без груза – задняя подвеска начинает напоминать, что вообще-то рассчитывалась не только на пассажиров.

Как меняется машина после загрузки

Стоит положить в кузов несколько сотен килограммов, и характер заметно меняется. Задняя подвеска успокаивается, пикап становится мягче и приятнее.

Именно поэтому оценивать такой автомобиль на коротком тест-драйве совершенно пустым не совсем правильно.

Для машины подобного типа груз – это практически часть настройки подвески. 🔨

Грузовая платформа – главный козырь

Вот ради чего и существует KINGKONG POER. Грузовая площадка размером примерно 1820 × 1500 × 495 мм действительно огромная. :contentReference[oaicite:3]{index=3}

Она на 30 сантиметров длиннее платформы обычного POER. Это очень заметная разница, когда перевозятся доски, трубы, инструмент, техника или крупные коробки.

Для бизнеса эти дополнительные сантиметры могут быть важнее кожаного салона и цифровой приборки вместе взятых.

Что можно перевозить

Стройматериалы, генератор, мотоблок, садовую технику, инструменты, квадроцикл, мотоцикл, туристическое оборудование – список практически бесконечный.

А главное, ничего этого не нужно заталкивать в салон, потом два дня вытряхивая из ковролина землю и опилки. 🧱🛠️

Для владельца частного дома пикап вообще быстро становится автомобилем из категории «как я раньше без этого жил?».

Но открытый кузов – тоже проблема

Есть и обратная сторона. Оставить чемоданы, продукты или инструменты просто в открытом кузове не всегда удобно.

Дождь, снег и любопытные прохожие заставляют большинство владельцев довольно быстро покупать роллет, крышку или кунг.

Поэтому к цене машины разумно сразу добавить стоимость подходящего покрытия грузовой платформы.

После установки кунга KINGKONG становится значительно универсальнее, но тогда приходится признать забавный факт: Вы купили пикап и первым делом снова сделали ему крышу. 😂

Салон – гораздо лучше, чем ожидаешь

Несмотря на рабочую направленность, внутри это не трактор. Передняя панель аккуратная, есть мультимедиа, нормальные кресла и современные органы управления.

Материалы проще, чем в обычном POER. И это ожидаемо – KINGKONG изначально позиционируется ниже.

Зато салон практичный, пластик не страшно испачкать, а оформление не заставляет переживать из-за каждой рабочей перчатки.

Передние кресла

Посадка высокая, кресла широкие. Для дальних поездок комфорта хватает.

Руль регулируется, обзор вперёд отличный. Капот большой, но форма кузова достаточно понятная.

Высокая посадка особенно приятна на трассе – видно далеко вперёд, а большинство легковых автомобилей вокруг внезапно превращаются в элементы дорожной разметки. 😄

Второй ряд – можно ли возить семью

Да, салон полноценный пятиместный. Двум взрослым сзади места хватает, трое тоже помещаются.

Но по комфорту второй ряд проигрывает обычному POER и тем более современным кроссоверам. Спинка более вертикальная, подвеска сзади жёстче.

Съездить семьёй на дачу – легко. Проехать 1500 км втроём на втором ряду – уже мероприятие, после которого родственники могут потребовать отдельный отель. 😅

Багажник в салоне

Обычного закрытого багажника нет, поэтому все мелкие ценные вещи придётся размещать в кабине.

За задними сиденьями и внутри салона есть небольшие отделения, но полноценный чемодан туда не положишь.

Именно поэтому для семейного использования опять возвращаемся к крышке грузовой платформы.

Расход дизеля

Заявленный смешанный расход дизельной версии находится примерно около 9,4 л на 100 км. :contentReference[oaicite:4]{index=4}

В реальности разумно рассчитывать примерно на 9–11 литров при смешанной эксплуатации. В городе зимой будет больше, на спокойной трассе – меньше.

Для машины длиной 5,64 метра и массой больше двух тонн это вполне приемлемо.

Особенно если автомобиль ездит много. В годовом пробеге 30–40 тысяч километров дизель действительно способен заметно экономить деньги.

Расход бензина

У бензинового 190-сильного варианта заявленный смешанный расход находится примерно около 11,7 л на 100 км. :contentReference[oaicite:5]{index=5}

В реальном городе можно спокойно увидеть 13–15 литров и больше. Особенно зимой, с грузом и частыми прогревами.

Поэтому бензин имеет смысл человеку с небольшим пробегом или тому, кто принципиально не хочет дизель.

Для рабочего KINGKONG я бы всё-таки выбирал солярку.

Динамика – здесь лучше не торопиться

Бензиновая версия разгоняется до 100 км/ч примерно за 14–15 секунд. У дизеля показатель может приближаться к 19 секундам. :contentReference[oaicite:6]{index=6}

Да, девятнадцать. За это время некоторые современные электромобили успевают разогнаться до сотни, остановиться и ещё раз разогнаться. 😂⚡

Но сравнивать их бессмысленно. KINGKONG создавался не для разгонной полосы, а для тяги, груза и плохой дороги.

В городе динамики хватает, если водитель заранее понимает характер машины. На трассе обгоны на дизеле нужно планировать внимательно.

Какой мотор приятнее на трассе

Бензиновый вариант заметно быстрее и легче набирает скорость после 80 км/ч.

Дизель медленнее, но приятнее при движении с грузом. Не приходится постоянно переключаться и держать высокие обороты.

Поэтому выбор опять зависит от работы машины. Пустая трасса и город – бензин. Груз, прицеп и большие пробеги – дизель.

Топливный бак

Объём составляет примерно 78–80 литров. Для дальних поездок это хорошо.

Дизельный KINGKONG способен проехать приличное расстояние между заправками, что особенно важно там, где ближайшая АЗС обозначается местным жителем словами «километров через сто будет нормальная». 😄⛽

Что с зимой

Машина адаптировалась для российского рынка: предусмотрены подогревы, а кузов получил дополнительную антикоррозионную обработку. :contentReference[oaicite:7]{index=7}

Но дизель зимой требует обычной дисциплины: качественное сезонное топливо, исправный аккумулятор и подходящее масло.

Полный привод зимой очень полезен, однако не забывайте о Part-time. На чистом сухом асфальте постоянно использовать 4H нельзя.

Стоит ли делать дополнительный антикор

Для рабочего пикапа – да. Даже при заводской обработке рама постоянно летит под удар воды, соли, грязи и реагентов.

Если автомобиль покупается на пять-семь лет и больше, дополнительная обработка скрытых полостей и рамы выглядит разумной инвестицией.

Никто не фотографирует красивый антикор для социальных сетей. Зато через десять зим именно он может оказаться самой полезной «опцией». 😄

Обслуживание

Техника достаточно понятная: турбомотор, механика, раздаточная коробка, карданные валы и мост.

Но простой не означает необслуживаемый. Нужно менять жидкости в коробке, раздатке и мостах, следить за крестовинами, пыльниками и подвеской.

Если машина работает с полной загрузкой или часто ездит по грязи, интервалы контроля лучше сокращать.

Дизелю дополнительно требуется качественное топливо и своевременная замена топливного фильтра. 🔧

Дизель – чего он боится

Главный враг современной дизельной системы – плохая солярка. Топливная аппаратура высокого давления стоит дорого, поэтому экономия нескольких рублей на литре может получиться довольно своеобразной.

Также дизель не очень любит постоянные поездки по три километра от дома до магазина. Он гораздо лучше чувствует себя на трассе и под нагрузкой.

Если автомобиль будет работать ежедневно – отличный вариант. Если KINGKONG покупается как игрушка выходного дня и почти всегда ездит пустым по городу – бензин может быть проще.

Слабые места GWM KINGKONG POER

Машина конструктивно достаточно простая, но слабые стороны у неё есть. Причём часть из них – не поломки, а неизбежные последствия рабочей философии.

• Только механическая коробка. В городе это быстро начинает утомлять.
• Огромная длина. 5,64 метра требуют больших парковочных мест и привычки.
• Очень спокойная динамика дизеля. Обгоны приходится планировать.
• Жёсткая задняя подвеска. Пустой автомобиль ощутимо потряхивает.
• Part-time. Нужно понимать правила использования полного привода.
• Шумоизоляция проще обычного POER. На трассе слышнее двигатель, шины и ветер.
• Открытая платформа. Для семейного использования почти обязательно понадобится крышка или кунг.
• Большой радиус разворота. Тесные дворы совершенно не его стихия.
• Дизель требователен к топливу. Экономить на АЗС не стоит.
• Модель более утилитарная. Тем, кто хочет максимум комфорта, обычный POER понравится сильнее.

Есть ли проблемы с рамой

При покупке подержанного экземпляра раму необходимо осматривать обязательно. Особенно после нескольких российских зим или эксплуатации на бездорожье.

Проверяем состояние покрытия, сварных соединений, места креплений, следы сильных ударов и признаки коррозии.

У нового автомобиля разумно сразу сделать дополнительную защиту, если планируется долгий срок владения.

Что проверить у машины с пробегом

Сначала смотрим раму и кузов снизу. Затем проверяем работу полного привода и понижающей передачи.

У дизеля обязательно слушаем холодный запуск, смотрим коррекции форсунок и состояние топливной системы. У бензинового мотора проверяем турбину и отсутствие посторонних шумов.

Механическая коробка должна переключаться без хруста, сцепление – не буксовать, кардан – не создавать вибраций.

Особое внимание грузовой платформе. Если она выглядит так, будто последние три года там круглосуточно добывали гранит, пробег автомобиля может рассказывать не всю историю. 😅

Главные плюсы GWM KINGKONG POER

• огромная грузовая платформа длиной около 1,82 метра;
• рамная конструкция;
• дизель на 400 Н·м;
• есть бензиновый мотор;
• простая шестиступенчатая механика;
• настоящий Part-time 4WD;
• понижающая передача;
• пять посадочных мест;
• большой топливный бак;
• хорошо подходит для работы;
• разумный дизельный расход;
• цена ниже многих современных пикапов;
• официально знакомая российскому рынку марка.

Главные минусы

• нет автомата;
• очень медленный дизель;
• гигантские размеры;
• неудобен в мегаполисе;
• жёстковат без груза;
• салон проще обычного POER;
• дизель требует хорошего топлива;
• открытый кузов нуждается в дополнительной защите;
• по уровню электроники уже уступает более свежим моделям.

KINGKONG POER против обычного GWM POER

Это главное сравнение.

Обычный POER комфортнее. Он предлагает современные 8- и 9-ступенчатые автоматы, более мощные моторы, богатый салон и более удобную систему полного привода в дорогих версиях.

KINGKONG практичнее. Его грузовая площадка длиннее примерно на 30 сантиметров, конструкция проще, а сам автомобиль больше ориентирован на тяжёлую ежедневную работу.

Если нужно возить себя – POER. Если нужно возить вещи – KINGKONG. Грубо, но очень близко к истине. 😄

KINGKONG POER против JAC T9

JAC T9 гораздо цивилизованнее. Там автомат, более современный салон, мощные моторы и версия Urban с комфортной задней подвеской.

Но кузов KINGKONG длиннее, а механическая техника проще.

Для частного владельца я бы скорее выбрал T9. Для бизнеса, где важны длина платформы и простота – GWM имеет сильные аргументы.

KINGKONG POER против Changan Hunter Plus

Hunter Plus вообще идёт в противоположную сторону – максимум комфорта для пикапа. Автомат, хороший салон и более легковой характер.

KINGKONG – рабочая лошадь. Он проще, грубее и дешевле.

Это примерно как сравнивать рабочие ботинки и дорогие туристические кроссовки. Оба можно носить, но задачи немного разные. 👢😄

KINGKONG POER против УАЗ Пикап

УАЗ дешевле в отдельных исполнениях, проще ремонтируется в глубинке и знаком практически каждому сервису.

Но GWM значительно современнее по салону, безопасности, качеству сборки и общему ощущению от автомобиля.

Особенно заметна разница на дальней трассе. KINGKONG ощущается полноценной современной машиной, а не автомобилем, которому суровость прописали ещё на заводе. 😁

Кому GWM KINGKONG POER подходит идеально

Тем, кто действительно работает на автомобиле. Стройка, хозяйство, монтаж, сервисные бригады, ферма, перевозка оборудования – вот его настоящая среда.

Очень хорошо подойдёт владельцу загородного дома. Доски, мешки, инструмент, садовая техника – всё это можно спокойно возить, не превращая семейный салон в склад.

Дизель особенно интересен при больших пробегах, постоянной загрузке и эксплуатации на трассе.

Кому KINGKONG противопоказан

Если Ваш маршрут выглядит как «квартира – офис – торговый центр», не мучайте ни себя, ни машину. 😂

Для города KINGKONG слишком длинный, механика неудобна в пробках, а большая платформа останется пустой 99% времени.

Не лучший вариант и для семьи, которая хочет максимального комфорта. Обычный POER, JAC T9 Urban или большой SUV будут приятнее.

И если Вам хочется мощной динамики – сразу проходите дальше. Дизельный KINGKONG не разгоняется. Он постепенно достигает нужной скорости с чувством собственного достоинства. 😄

Бензин или дизель – что выбрать

Дизель – основной выбор для этой машины. Он экономичнее, даёт 400 Н·м момента и лучше чувствует себя под нагрузкой.

Бензин стоит брать тому, кто ездит меньше, чаще использует автомобиль в городе и хочет более живую динамику.

Если KINGKONG приобретается как настоящий рабочий пикап, я бы даже не сомневался – дизель.

Comfort или Elite

Comfort – максимально логичный вариант для бизнеса. Есть главная техника, а цена ниже.

Elite стоит рассматривать, если автомобиль одновременно используется как личный. Дополнительные удобства каждый день постепенно оправдывают переплату.

Но превращать KINGKONG в премиальный автомобиль всё равно бессмысленно. Для этого у GWM уже существует обычный POER.

Стоит ли покупать KINGKONG POER в 2026 году

Вот здесь ответ зависит исключительно от задачи. В современной гамме GWM обычный POER стал мощнее, комфортнее и получил новые варианты силовых установок. Поэтому для рядового частного покупателя именно он выглядит привлекательнее.

Но KINGKONG обладает преимуществом, которое невозможно добавить программным обновлением – очень длинным кузовом.

Если дополнительные 300 мм грузовой платформы регулярно используются, машина сохраняет смысл даже сейчас. Более того, для конкретного бизнеса она может оказаться практичнее всех более дорогих конкурентов.

Итог – брать или нет?

Да, если Вам нужен настоящий рабочий пикап и огромная грузовая платформа. В таком случае GWM KINGKONG POER всё ещё очень интересен.

За примерно 3,3–3,5 млн рублей покупатель получает рамную машину длиной 5,64 метра, подключаемый полный привод, понижайку, пятиместную кабину и платформу длиной 1,82 метра. Дизель выдаёт 400 Н·м и расходует около 9–10 литров. Для работы набор отличный.

Но если грузовая платформа нужна только пару раз в год, обычный GWM POER лучше почти во всём остальном: мощнее, быстрее, комфортнее, современнее и предлагает автомат.

Наш выбор – дизельный KINGKONG POER Comfort. Именно базовая дизельная машина максимально точно соответствует философии модели: никакой ненужной роскоши, 400 Н·м, механика, рама и огромный кузов.

Это не автомобиль, которым хочется хвастаться количеством экранов. Это машина, которой хвастаются после фразы соседа: «Слушай, а эти шестиметровые доски ты как повезёшь?» 😄🛻🔨

Удачных покупок и спокойных дорог!