GAC S9 – честный обзор нового гибридного флагмана, цены, расход, запас хода, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! GAC S9 – честный обзор нового гибридного флагмана, цены, расход, запас хода, слабые места и стоит ли покупать? GAC S9 – тот случай, когда китайцы решили не мелочиться вообще. Большой кузов, гибридная силовая установка, полный привод, огромный запас хода, салон с претензией на премиум и столько электроники, что рядом обычный бензиновый кроссовер начинает чувствовать себя кнопочным телефоном. 😄🚙

Модель становится одним из самых серьёзных автомобилей GAC в России и метит прямо в сегмент больших семейных гибридов, где уже обосновались Li Auto, крупные EXEED, Tank и другие дорогие китайские SUV. Поэтому главный вопрос здесь не «хороший ли S9?», а достаточно ли он хорош, чтобы отдать за него около шести миллионов рублей или больше.

GAC S9 – честный обзор нового гибридного флагмана, цены, расход, запас хода, слабые места и стоит ли покупать

Что вообще представляет собой GAC S9

S9 – крупный флагманский кроссовер с гибридной силовой установкой. По размерам это автомобиль почти пятиметрового класса с широкой колеёй, большим салоном и серьёзной колёсной базой.

То есть перед нами уже не городской SUV, который можно аккуратно поставить между Solaris и мусорным контейнером. Парковочное место желательно искать заранее. 😅

Главная ставка сделана на комфорт дальних поездок, семейную эксплуатацию и возможность большую часть ежедневных маршрутов проходить на электротяге.

Сколько GAC S9 реально стоит

По своему позиционированию S9 находится выше большинства обычных кроссоверов GAC. Разумно ориентироваться примерно на 5,5–6,5 млн рублей в зависимости от комплектации, года выпуска и действующих программ.

Максимальные версии с наиболее богатым оснащением могут стоить ещё дороже. А дилерские скидки, как всегда, лучше считать после слов «итоговая стоимость без кредита и Trade-in». 💸

Потому что фраза «выгода 700 тысяч» иногда означает удивительное превращение автомобиля за шесть миллионов в автомобиль за шесть миллионов, но уже с обязательной страховкой и ковриками размером с небольшой отпуск. 😂

Главная фишка – гибрид

GAC S9 использует современную бензоэлектрическую силовую установку с возможностью зарядки от сети. В зависимости от режима автомобиль способен ехать только на электричестве, работать как гибрид или использовать бензиновый двигатель при дальних поездках.

Именно в этом главный смысл машины. В будни можно ездить по городу почти как на электромобиле, а в отпуск не думать, есть ли через 300 километров свободная зарядная станция.

Заправили бензин – и поехали дальше. Простая вещь, но для России пока очень важная. ⚡⛽

Бензиновый мотор здесь не главный

Двигатель внутреннего сгорания работает вместе с электромоторами и большую часть времени не воспринимается как единственный источник тяги.

За старт, резкое ускорение и движение на малой скорости активно отвечает электрическая часть. Поэтому тяжёлый S9 реагирует на педаль гораздо быстрее, чем можно ожидать от огромного семейного SUV.

Именно это ощущение моментальной тяги – один из главных плюсов современных гибридов.

Мощность – её здесь явно не пожалели

Суммарная отдача гибридной системы в зависимости от исполнения находится уже в той зоне, где водителю точно не приходится жаловаться на недостаток лошадиных сил.

Мощные версии выдают свыше 400 л.с., а электрический момент доступен практически сразу.

Поэтому огромный семейный автомобиль способен ускоряться так, что пассажир сзади внезапно перестаёт обсуждать ипотеку и начинает крепче держать телефон. 😂⚡

Полный привод

В топовых версиях используется электрический полный привод. Электромоторы позволяют очень быстро перераспределять тягу между осями.

Зимой, на мокром асфальте и грунтовке это большое преимущество. Тяжёлая машина трогается уверенно и значительно меньше зависит от пробуксовки одной оси.

Но воспринимать S9 как рамный внедорожник всё равно не стоит. Он создан для плохих дорог, а не для добровольного поиска болота. 🌲

Разгон – удивительно быстрый для такого размера

Мощные исполнения способны разгоняться до 100 км/ч примерно за 5–6 секунд. Для большого семейного SUV результат впечатляющий.

Причём дело не только в цифре. Электромоторы дают момент сразу, поэтому особенно бодрым ощущается диапазон 0–80 км/ч.

В городе это даже немного избыточно. Семья хотела спокойно ехать за продуктами, а автомобиль технически способен устроить небольшой запуск ракеты возле «Пятёрочки». 🚀😄

Коробка передач – всё не как у обычного автомобиля

Гибридная трансмиссия работает иначе, чем привычный восьмиступенчатый автомат. Электромоторы не требуют постоянного перебора передач, поэтому разгон получается очень плавным.

Водитель практически не замечает переключений. Нажал газ – получил тягу.

И после такого характера обычный бензиновый автомобиль иногда кажется слегка задумчивым: «Подожди, я сейчас передачу выберу…» 😁

Батарея

Тяговый аккумулятор рассчитан на полноценную ежедневную электрическую эксплуатацию, а не просто на пару километров помощи бензиновому мотору.

Именно поэтому S9 имеет смысл регулярно подключать к зарядке. Тогда большая часть городской жизни проходит без постоянного расхода бензина.

Для владельца частного дома это особенно удобно: вечером подключили машину, утром снова получили запас электрического хода.

Сколько можно проехать только на электричестве

Реальный электрический пробег сильно зависит от батареи конкретной версии, температуры и стиля езды, но ориентироваться можно примерно на 100–150 км в благоприятных условиях.

Для обычного городского дня этого часто более чем достаточно.

Если путь на работу и обратно составляет 40–60 км, бензиновый двигатель может запускаться очень редко.

Именно тогда большой тяжёлый SUV внезапно начинает потреблять бензина меньше небольшого городского кроссовера. 😄

Общий запас хода

При полной батарее и полном баке общий пробег способен приближаться к 1000 км и более в экономичном режиме.

Вот здесь гибрид особенно хорош для путешествий.

Вы получаете электромобиль в городе и почти обычный бензиновый автомобиль на дальней трассе.

Расход топлива – цифра очень хитрая

У plug-in гибридов расход невозможно честно описать одной цифрой.

Если каждый день заряжаться и ездить в пределах электрического пробега, бензина можно использовать совсем немного. На коротких маршрутах он вообще почти не потребуется.

Если батарея разряжена и автомобиль долго идёт по трассе, разумно ждать примерно 7–10 литров на 100 км в зависимости от скорости и нагрузки.

А если ехать 140 км/ч на огромном тяжёлом SUV, никакая надпись Hybrid не отменяет аэродинамику. Кирпич остаётся кирпичом, даже если внутри него батарея. 😂

Расход электричества

В городском режиме можно ориентироваться примерно на 20–25 кВт·ч на 100 км. Зимой значение будет выше.

При домашней зарядке стоимость километра получается весьма приятной.

На дорогих коммерческих быстрых станциях экономический эффект уменьшается.

Нужна ли домашняя зарядка

Желательно. Без неё машина всё равно будет работать, но часть смысла plug-in гибрида теряется.

Собственная зарядка превращает ежедневную эксплуатацию в очень удобный сценарий: вечером подключили, утром поехали.

Без домашней розетки владелец постепенно начинает жить по расписанию торговых центров и зарядных станций. А это уже не премиум, а новый вид хобби. 😂🔌

Быстрая зарядка

S9 поддерживает ускоренное пополнение батареи, поэтому в дороге не обязательно ждать несколько часов.

Но благодаря бензиновому мотору быстрая зарядка здесь не является жизненно необходимой.

Есть станция – зарядились. Нет – поехали дальше на бензине. Именно за такую свободу гибрид и любят.

Салон – здесь начинается настоящий флагман

Интерьер – одна из главных причин смотреть на S9. Огромные экраны, мягкие материалы, качественная экокожа или кожа, сложная подсветка, дорогая акустика и множество электрических регулировок создают ощущение автомобиля высокого класса. ✨

Всё выглядит дорого и технологично. Причём производитель явно старался сделать не просто «много экранов», а действительно удобное пространство для долгих поездок.

Китайские премиальные машины вообще всё чаще покупают именно из-за салона. Иногда после них садишься в европейского конкурента и думаешь: «А экран-то куда дели?» 😄

Передние кресла

Передние сиденья широкие и комфортные. В богатых версиях доступны электроприводы, вентиляция, подогрев, память и массаж.

Посадка высокая, обзор хороший, крупные зеркала помогают чувствовать размеры.

Кресла рассчитаны на дальние поездки – сидишь скорее как в большом туристическом автомобиле, чем в спортивном SUV.

Второй ряд – одно из главных мест

Большая колёсная база даёт много пространства для ног.

Пассажиры второго ряда получают отдельный климат, подогревы, вентиляцию и другие функции в зависимости от исполнения.

Двум взрослым очень комфортно. Троим тоже нормально благодаря широкому кузову.

Если дети начинают спрашивать: «А скоро приедем?», проблема здесь уже точно не в креслах. 😂

Третий ряд

В зависимости от конфигурации S9 ориентирован на большую семью и может предлагать многоместную компоновку салона.

Если третий ряд действительно используется регулярно, простор большого кузова становится важным преимуществом.

Но перед покупкой обязательно садитесь туда сами. Рекламная цифра «семь мест» иногда означает пять нормальных мест и два кресла для особенно терпеливых родственников. 😄

Багажник

При обычной пятиместной эксплуатации багажное пространство большое.

Чемоданы, коляска, туристическое оборудование – всё помещается спокойно.

Если используются все пассажирские места, объём уменьшается, как у любого трёхрядного SUV.

Здесь чудес нет: либо семь человек, либо семь чемоданов. Иногда приходится выбирать, кто важнее. 😂🧳

Подвеска – ставка на комфорт

S9 создавался как флагман, поэтому настройки ориентированы на плавность хода.

Масса батареи помогает устойчивости, а современные электронные системы способны регулировать характер подвески в зависимости от режима.

На трассе автомобиль идёт уверенно, мелкие неровности сглаживает хорошо.

Большие ямы всё равно ощущаются – две с лишним тонны физика скрыть полностью не позволяет.

Как рулится

Несмотря на размеры, благодаря низко расположенной батарее автомобиль не ощущается чрезмерно валким.

Руль лёгкий, в спортивном режиме становится плотнее.

Но драйверской машиной S9 всё равно не является. Его стихия – быстро и спокойно ехать далеко.

Хотите проходить повороты боком – купите что-нибудь меньше и дешевле. Семья скажет спасибо. 😄

Клиренс

Дорожного просвета хватает для российских дворов, снега и нормальных грунтовок.

В версиях с регулируемой подвеской возможности могут быть ещё шире.

Но огромный кузов и длинная база всё равно требуют аккуратности на крутых перегибах.

Шумоизоляция

В электрическом режиме салон практически лишён моторного шума.

На скорости главными источниками становятся шины и поток воздуха.

Когда включается бензиновый двигатель, его слышно, но общий уровень шума остаётся низким.

Для семейного флагмана это очень важно: люди на третьем ряду должны слышать разговор, а не только колёсные арки. 😄

Мультимедиа

Система современная, экран крупный, графика эффектная, настроек огромное количество.

Но как и у большинства современных китайских автомобилей, часть функций спрятана в интерфейсе.

Первую неделю владелец изучает меню примерно так же, как новую операционную систему. Потом всё становится привычным.

Камеры 360° и электронные помощники

Для такого размера круговой обзор обязателен.

Есть парковочные камеры, контроль слепых зон, удержание полосы, адаптивный круиз и другие ассистенты в зависимости от комплектации.

На трассе они реально снижают усталость.

Но зелёный значок руля всё ещё не является разрешением перейти назад и смотреть сериал. 😁

Зимняя эксплуатация

Гибрид хорошо подходит для России тем, что при морозе не зависит исключительно от батареи.

Электрический запас хода зимой снижается, но бензиновый двигатель остаётся страховкой.

Полный привод помогает в снегу, а предварительный прогрев салона особенно удобен.

Если машина подключена к зарядке, можно заранее нагреть интерьер, практически не расходуя батарею.

Что будет в сильный мороз

Расход энергии увеличится, батарея будет заряжаться медленнее, двигатель станет запускаться чаще.

Но сценария «заряда не хватит до дома» почти нет, если в баке остаётся бензин.

Именно поэтому большой гибрид выглядит для российского климата спокойнее чистого электромобиля. ❄️

Обслуживание

S9 сложнее обычного бензинового автомобиля. В нём одновременно есть двигатель, батарея, силовая электроника и электромоторы.

То есть масло и фильтры всё равно придётся менять.

Но двигатель значительную часть времени работает в более выгодных режимах, а тормоза меньше изнашиваются благодаря рекуперации.

Эксплуатация не обязательно дороже, но технически машина значительно сложнее.

Что с батареей

Тяговый аккумулятор постепенно будет терять часть ёмкости – это нормально для любой батареи.

При покупке нового автомобиля главный вопрос решает гарантия.

На вторичном рынке через несколько лет состояние батареи станет одним из важнейших параметров цены.

Покупать подержанный гибрид без диагностики батареи – всё равно что покупать обычную машину и не открывать капот. 🔋

Слабые места GAC S9

Модель свежая, поэтому большой статистики по пробегам в 150–200 тысяч километров пока нет. Пока правильнее говорить о потенциальных рисках и особенностях.

• Сложная гибридная система. Здесь одновременно ДВС, батарея и мощная электрическая часть.
• Большая масса. Шины, тормоза и подвеска работают с серьёзной нагрузкой.
• Цена. За 6 млн рублей конкурентов очень много.
• Большие размеры. В тесном городе машина требует привыкания.
• Много электроники. Программные ошибки потенциально могут затрагивать множество функций.
• Дорогие колёса. Большой диаметр означает недешёвую резину.
• Ликвидность пока неизвестна. Российский рынок дорогих гибридов ещё формируется.
• Без регулярной зарядки часть смысла теряется.

Что проверить перед покупкой

Нажать нужно буквально всё. Камеры, климат, сиденья, мультимедиа, зарядный порт, панораму, ассистенты и электрические приводы.

Обязательно попросите показать, как автомобиль принимает зарядку.

И обязательно проведите нормальный тест-драйв, а не круг вокруг автосалона со скоростью 30 км/ч.

Главные плюсы GAC S9

• мощная гибридная установка;
• электрический полный привод;
• очень быстрая динамика;
• можно ездить на электричестве;
• огромный общий запас хода;
• нет страха перед отсутствием зарядок;
• просторный салон;
• богатое оснащение;
• высокий уровень комфорта;
• хорошая шумоизоляция;
• современные ассистенты;
• подходит для дальней трассы;
• зимой спокойнее чистого электромобиля.

Главные минусы

• высокая цена;
• большая масса;
• сложная техника;
• дорогие колёса;
• не самая удобная машина для тесного города;
• мало долгосрочной статистики;
• без домашней зарядки выгода меньше;
• будущая остаточная стоимость пока трудно прогнозируется.

GAC S9 против Li Auto L7

Li Auto уже хорошо известен как большой комфортный гибрид с огромным салоном и развитой электроникой.

S9 отвечает официальным присутствием GAC и более привычным дилерским обслуживанием.

Li сильнее по сформировавшемуся образу премиального семейного гибрида. GAC интересен тем, кто хочет официальную машину без параллельного импорта.

GAC S9 против EXEED VX

VX проще технически: обычный бензиновый двигатель, классическая трансмиссия и понятное обслуживание.

S9 быстрее, экономичнее в городе и технологичнее.

Если хочется максимально привычную машину – EXEED. Если хочется гибрид нового поколения – GAC выглядит интереснее.

GAC S9 против GAC GS8

GS8 дешевле и значительно проще.

S9 тише, быстрее, экономичнее при регулярной зарядке и технологичнее.

Но именно GS8 для многих покупателей будет рациональнее, потому что его не нужно подключать к розетке и стоимость заметно ниже.

S9 – шаг выше. И по технологиям, и по цене. 💸

GAC S9 против DEEPAL G318

Оба используют современную гибридную философию, но характер разный.

DEEPAL G318 сильнее играет во внедорожность, экспедиции и активный отдых.

S9 больше ориентирован на семейный комфорт и премиальный асфальтовый характер.

Если хочется палаток, гор и грязи – DEEPAL. Если хочется кресел, трассы и дальних путешествий – S9.

GAC S9 против Tank 500

Tank 500 – классический большой внедорожник с брутальным характером.

S9 – технологичный гибрид с более электрическим ощущением от езды.

Tank лучше для тяжёлых дорог. GAC приятнее в городе и экономичнее при регулярной зарядке.

Кому GAC S9 подходит идеально

Семье, которой нужен один большой автомобиль на все случаи жизни.

В будни – тихая электрическая езда, на выходных – загород, летом – тысяча километров до моря.

Особенно хорошо машина подходит владельцу частного дома с собственной зарядкой.

При таком сценарии можно действительно использовать гибрид так, как его задумывали инженеры.

Кому S9 противопоказан

Если живёте в центре города, постоянно паркуетесь во дворе и ездите один – автомобиль слишком большой.

Если зарядить машину дома или на работе невозможно, часть преимуществ теряется.

Если нужна максимально простая техника на 15 лет – гибридный флагман явно не самый консервативный выбор.

А если планируете настоящее тяжёлое бездорожье, лучше всё-таки смотреть в сторону рамных машин.

Стоит ли переплачивать за гибрид

Если ежегодный пробег небольшой – экономией топлива цену не отобьёшь.

Если машина ездит по 20–30 тысяч километров в год и регулярно заряжается дома, выгода становится гораздо заметнее.

Но гибрид покупают не только ради экономии. Тишина, плавность, моментальная тяга и возможность ездить по городу без ДВС – тоже часть ценности.

Какую комплектацию выбрать

Для такого автомобиля разумнее смотреть среднюю или старшую версию с полным приводом и нормальным набором комфорта.

Максимальную комплектацию стоит брать только тогда, когда реально нужны её функции.

Если доплата составляет несколько сотен тысяч исключительно за дополнительный массаж и декоративную подсветку, лучше подумать, насколько часто Вы действительно будете этим пользоваться. 😄

Стоит ли покупать GAC S9 в 2026 году

Да, если Вам действительно нужен большой современный гибрид.

S9 сочетает почти электромобильную городскую езду с возможностью без проблем путешествовать на большие расстояния.

Это именно тот формат, который хорошо подходит российским условиям: электричество там, где оно удобно, и бензин там, где оно заканчивается.

Итог – брать или нет?

Брать стоит, если есть домашняя зарядка, большой семейный пробег и желание получить максимально технологичный SUV. 🚙⚡🔥

GAC S9 предлагает мощность свыше 400 сил в старших версиях, полный привод, около 100–150 км электрического хода, огромный общий запас хода и действительно просторный премиальный салон.

Главные минусы – цена около 5,5–6,5 млн рублей, сложность техники и пока небольшая статистика долгосрочной эксплуатации.

Наш выбор – полноприводная версия средней или старшей комплектации с регулярной домашней зарядкой. Только в таком сценарии гибрид действительно раскрывается полностью.

И пожалуй, лучше всего S9 описывается одной фразой: утром он может тихо отвезти детей в школу вообще без бензина, а вечером Вы можете залить полный бак и уехать на тысячу километров. Ни электромобиль, ни обычный бензиновый SUV по отдельности такой универсальности пока не дают. 😄

Удачных покупок и спокойных дорог!