Chery Arrizo 8 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! Chery Arrizo 8 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать? Есть автомобили, которые пытаются доказать, что они бизнес-класс, огромной решёткой радиатора. Есть те, которые делают это панорамой, кожей и двумя экранами. А Chery Arrizo 8 решил использовать сразу весь комплект. 😎✨

Снаружи – длинный солидный седан почти 4,8 метра. Внутри – два больших дисплея, экокожа, камеры, электрокресла, вентиляция, куча электронных помощников. А цена при этом начинается примерно с 2,5 млн рублей по действующим программам.

Звучит опасно привлекательно. Особенно на фоне машин, где за такую сумму иногда предлагают пластиковый руль, кондиционер и философское объяснение, почему камера заднего вида «не входит в эту комплектацию». 😄💸

Но идеальной сказки не получится. У Arrizo 8 всего 144 мм клиренса, только передний привод, роботизированная коробка, довольно жёсткая подвеска на больших колёсах и повторяющиеся претензии владельцев к шумоизоляции.

Поэтому сегодня разбираем всё по-честному: сколько Chery Arrizo 8 реально стоит, хватает ли новых 150 сил, как живёт 7DCT, сколько машина ест, насколько просторен салон, что с багажником и кому такой седан вообще нужен. 🚗🔍

Chery Arrizo 8 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что такое Chery Arrizo 8

Это большой переднеприводный седан D-класса. Формально семейный автомобиль, фактически – попытка дать покупателю ощущения бизнес-седана по цене хорошо оснащённого кроссовера.

Габариты серьёзные:

• длина – 4757 мм;
• ширина – 1832 мм;
• высота – 1469 мм;
• колёсная база – 2770 мм;
• клиренс – 144 мм;
• бак – 55 литров;
• пять посадочных мест.

То есть Arrizo 8 почти догнал по длине автомобили, которые ещё недавно назывались полноценным бизнес-классом. На парковке маленьким он не выглядит ни под каким углом. 🚘📏

Внешность – одна из сильнейших сторон

Дизайн у Arrizo 8 действительно удачный. Длинный капот, покатая крыша, широкая передняя часть, светодиодная оптика и аккуратная корма создают правильные пропорции большого седана.

Особенно хорошо автомобиль смотрится:

• в чёрном;
• сером;
• тёмно-синем;
• белом цвете с чёрными акцентами.

В версии Ultra Black добавляются затемнённые декоративные элементы, и машина выглядит заметно агрессивнее. 🖤

По визуальному ощущению Arrizo 8 действительно выглядит дороже 2,5–2,8 млн рублей.

Сколько стоит Arrizo 8 сейчас

На сентябрь 2026 года официальный сайт показывает три основные версии с учётом действующих маркетинговых программ.

• Active – от 2 499 000 ₽;
• Prime – от 2 599 000 ₽;
• Ultra Black – от 2 799 000 ₽.

Важно понимать – это именно цены с учётом акций. Производитель отдельно указывает максимальную выгоду, которая может складываться из прямой скидки, трейд-ин и кредитной программы.

Поэтому нормальный покупатель делает не так:

«О, 2,499 млн! Заворачивайте!»

А так:

• сколько стоит машина без кредита;
• сколько дают за трейд-ин;
• какая прямая скидка;
• сколько стоит страховка;
• какая полная стоимость кредита;
• есть ли обязательные допы.

И только потом радуемся или начинаем медленно отодвигать стул от стола менеджера. 😇🧮

Почему в объявлениях встречается Arrizo 8 на 186 сил

Потому что раньше российская версия действительно продавалась с тем же 1.6TGDI в настройке на 186 л.с. и 275 Н·м.

Такие машины:

• ещё есть у отдельных дилеров;
• есть на вторичном рынке;
• могут продаваться с хорошими скидками;
• имеют более бодрую динамику.

Нынешняя версия – уже 150 л.с.

И это не другой маленький мотор. Это тот же 1.6 Turbo, просто с более спокойной настройкой мощности.

Зачем снизили мощность

Причина вполне российская – налоги, цена и позиционирование.

150 сил удобно укладываются в популярную налоговую категорию, при этом крутящий момент сохранился:

275 Н·м.

То есть в городе машина не стала в два раза медленнее. Основная разница чувствуется при активном разгоне и после 100 км/ч.

Мотор – 1.6 Turbo на 150 сил

Технические характеристики:

• объём – 1598 см³;
• четыре цилиндра;
• турбонаддув;
• непосредственный впрыск;
• 150 л.с.;
• 275 Н·м;
• максимальный момент примерно с 2000 до 3800 об/мин;
• максимальная скорость – около 190 км/ч;
• привод – передний.

Для семейного седана набор вполне нормальный.

Разгон 0–100 – 9,8 секунды

Не быстро и не медленно.

9,8 секунды – это нормальная современная динамика для автомобиля такого размера.

В городе машина чувствует себя уверенно:

• нормально стартует;
• быстро набирает 60–80 км/ч;
• не требует постоянно держать педаль в полу;
• 275 Н·м хорошо помогают на средних оборотах.

Не будет ощущения, что вы везёте большой седан на моторе от газонокосилки. 🌿😄

Но после прежних 186 сил характер стал спокойнее

Старый вариант разгонялся примерно за 8,9 секунды и явно веселее чувствовал себя при обгонах.

Новые 150 сил:

• спокойнее;
• экономичнее;
• выгоднее по налогам;
• менее азартные.

Если любите активную трассовую езду, обязательно поищите у дилеров остатки 186-сильных машин и сравните цену.

Если разница небольшая – старая мощная версия может быть интереснее. 🐎🔥

Как машина едет по трассе

До 100–110 км/ч всё хорошо. Запас тяги есть, мотор работает спокойно, робот держит высокую передачу.

При обгоне нужно чуть больше планирования, особенно если:

• четыре пассажира;
• багажник полный;
• подъём;
• скорость уже выше 110 км/ч.

Коробка переключится вниз, двигатель выйдет в рабочий диапазон – и машина поедет.

Но прежние 186 сил делали это заметно веселее.

Коробка – 7DCT

Все нынешние версии используют семиступенчатую роботизированную коробку с двойным сцеплением.

Классического автомата нет.

И здесь половина аудитории уже спокойно читает дальше, а вторая половина открыла комментарии, чтобы написать:

«Робот – всё, закрываем обзор». 😄⚙️

Нужно ли бояться DCT

Сам по себе этот робот давно применяется на моделях Chery и родственниках по концерну. Конструкция известная, сервисы с ней знакомы.

Плюсы:

• быстрые переключения;
• хорошая экономичность;
• эффективная передача тяги;
• приятная работа при активном ускорении.

Но робот остаётся роботом.

Что может не понравиться в пробках

При медленном ползании коробка может вести себя менее естественно, чем классический гидротрансформатор.

В отдельных отзывах владельцы отмечают:

• паузы;
• лёгкие толчки;
• задумчивость;
• неидеальную работу на малой скорости.

При этом огромное количество владельцев ездит и вообще не считает это проблемой.

Поэтому тест-драйв обязательно проводим не только на свободном проспекте, но и в пробочном режиме.

Как правильно обращаться с DCT

• не держим автомобиль газом на подъёме;
• используем Auto Hold;
• не переключаем R-D до полной остановки;
• не буксуем без необходимости;
• не ползём по сантиметру часами.

И не устраиваем каждое утро старт «на все деньги» возле детского сада. Робот вам ничего плохого не сделал. 😇🏁

Бензин – можно АИ-92

Вот приятный момент.

Производитель допускает:

АИ-92.

Для турбомотора с прямым впрыском это необычно, но официально разрешено.

Мы бы всё равно предпочли хороший АИ-95, особенно:

• летом;
• при трассовых поездках;
• под нагрузкой;
• при долгом владении.

Но возможность официально использовать 92-й остаётся плюсом.

Расход топлива – официально 7,5 литра

Паспортные значения:

• город – 9,9 л/100 км;
• трасса – 6,1 л;
• смешанный цикл – 7,5 л.

Для большого седана это хорошие цифры.

Сколько будет реально

По отзывам и опыту эксплуатации прежних Arrizo 8 стоит ориентироваться примерно на:

• 6–7,5 л по спокойной трассе;
• 7,5–9 л в смешанном режиме;
• 9–11,5 л в городе;
• зимой с прогревами – 11–13 и выше.

Зависимость от стиля езды большая. Если регулярно пользоваться турбиной как личным психотерапевтом, расход тоже начнёт активно выражать эмоции. ⛽😄

Бак 55 литров – хороший баланс

Для машины с расходом около 7–9 литров вполне нормально.

На трассе запас хода получается приличным, а в городе не приходится приезжать на АЗС через день.

Здесь вопросов нет.

Подвеска – независимая по кругу

Спереди McPherson, сзади – независимая многорычажная конструкция.

Для седана этого класса правильное решение.

Машина хорошо держит траекторию и не раскачивается как старый диван на колёсах. 🛋️🚫

Но подвеска довольно плотная

Именно это повторяется в отзывах владельцев. Особенно на версиях с 18-дюймовыми колёсами.

На:

• стыках;
• резких ямах;
• лежачих полицейских;
• разбитом асфальте

машина ощущается жёстче, чем ожидаешь от большого семейного седана.

Кому-то нравится собранность. Кто-то ждёт больше мягкости.

R17 или R18

Active получает 17-дюймовые колёса.

Prime и Ultra Black – R18.

R18:

• выглядят красивее;
• лучше подчёркивают силуэт;
• делают руль чуть острее.

R17:

• мягче;
• дешевле;
• лучше переживают ямы;
• дешевле зимой.

Для плохих российских дорог Active неожиданно получает маленький рациональный плюс. 🛞👍

А теперь главная боль – клиренс 144 мм

Вот это действительно важно.

144 мм.

Не 190.

Не 170.

Даже не 155.

Поэтому после кроссовера водитель Arrizo 8 начинает уважать геометрию подъездных дорог намного сильнее. 📐😬

Где возникают проблемы

• снежная колея;
• ледяные бугры;
• высокие бордюры;
• резкие съезды;
• глубокие ямы;
• дачные дороги;
• неудачные лежачие полицейские.

Владельцы регулярно называют низкий клиренс одним из главных недостатков машины.

Для нормального города – жить можно. Для плохих дорог – серьёзный минус.

Зимой ездить можно?

Конечно.

Но зимой появляется навык визуального измерения высоты ледяной колеи с точностью до миллиметра. ❄️👀

Если ваш двор чистят раз в неделю, а дачная дорога выглядит как испытательный полигон, лучше смотреть кроссовер.

Салон – главный продавец Arrizo 8

Стоит открыть дверь, и вопрос цены начинает выглядеть интереснее.

Даже младшая версия получает:

• экокожу;
• двухзонный климат;
• цифровые экраны;
• подогревы;
• современную отделку;
• много мягких материалов.

Интерьер выглядит дороже автомобиля стоимостью около 2,5 млн рублей.

Два экрана

В Active используются два дисплея примерно по 10,25 дюйма.

В Prime и Ultra Black:

два экрана по 12,3 дюйма.

Они объединены визуально в единый цифровой блок.

Есть:

• Apple CarPlay;
• Android Auto;
• Bluetooth;
• USB;
• камера;
• навигационные возможности через смартфон.

По цифровой части оснащение хорошее. 📱✨

Но мультимедиа бывает капризной

В отзывах встречаются жалобы на:

• редкие зависания;
• рассинхронизацию;
• неидеальное подключение смартфона;
• глюки CarPlay;
• необходимость перезапуска системы.

Это не массовая катастрофа, но пункт повторяется.

Перед покупкой подключаем именно свой смартфон и проверяем всё лично.

Климат через экран нравится не всем

Вот ещё одна популярная претензия.

Часть функций климата и подогрева управляется через мультимедиа.

То есть вместо:

«Нажал кнопку – стало тепло»

иногда получается:

«Открыл меню – выбрал сиденье – включил нагрев – вернулся назад». 😅🔥

Красиво, но физическая клавиша была бы быстрее.

Зимний пакет очень хороший

Уже базовый автомобиль адаптирован к российскому климату.

Доступны:

• подогрев передних кресел;
• подогрев задних кресел;
• подогрев руля;
• обогрев лобового стекла;
• обогрев форсунок;
• обогрев зеркал;
• дистанционный запуск.

Для нашей зимы это реальный плюс. ❄️🔥

В Ultra Black появляется вентиляция

Топовая версия получает вентиляцию передних сидений.

Летом очень полезно.

Особенно если салон чёрный, машина три часа стояла на солнце, а водитель ещё имел неосторожность надеть шорты. ☀️😵

Передние кресла – Prime уже очень хорош

В Prime появляются:

• электрорегулировка водительского кресла в шести направлениях;
• электрическая регулировка пассажирского в четырёх;
• экокожа;
• подогрев;
• удобная посадка.

Для большинства водителей достаточно.

Но сиденья подходят не всем

Встречаются владельцы, которым форма кресла неудобна в дальней поездке.

Особенно обсуждаются:

• длина подушки;
• поясничная поддержка;
• форма спинки.

Посидите в машине хотя бы 15 минут.

Потому что менеджер может быть очень убедительным, а позвоночник – ещё убедительнее. 🪑🙂

Второй ряд – очень просторный

Вот здесь колесная база 2770 мм работает как надо.

Сзади много места для ног. Двое взрослых размещаются легко.

Есть:

• отдельные воздуховоды;
• подогрев;
• USB;
• центральный подлокотник;
• ISOFIX;
• хороший запас пространства.

Для семьи с подростками Arrizo 8 подходит отлично.

Третий пассажир – уже компромисс

Ширина салона нормальная, но центральное место всё равно менее удобное.

Для короткой поездки трое взрослых сзади переживут.

Для 800 километров – лучше ехать вчетвером.

Ultra Black даёт 10 подушек безопасности

И вот это действительно серьёзно.

В топовой версии заявлено:

10 подушек безопасности.

Не только фронтальные и боковые, но и дополнительные элементы защиты.

По пассивной безопасности комплектация выглядит очень сильно.

ADAS – ещё один аргумент Ultra Black

Топовая версия получает развитый комплекс электронных помощников.

Он включает:

• адаптивный круиз;
• автоматическое экстренное торможение;
• контроль слепых зон;
• удержание в полосе;
• предупреждение о столкновении;
• контроль поперечного движения;
• автоматический дальний свет;
• другие ассистенты.

На трассе полезно.

Но владельцы некоторых машин жалуются, что часть помощников бывает слишком настойчивой.

Современный автомобиль иногда очень переживает, что водитель принимает решения без предварительного согласования с ним. 🤖😄

Багажник – здесь цифры странные

Производитель указывает значения:

455 / 535 литров

в зависимости от методики расчёта и конфигурации пространства.

В любом случае багажник достаточно большой для обычной семейной эксплуатации.

Но практичность не рекордная

Классический седан есть классический седан.

Можно загрузить:

• чемоданы;
• покупки;
• коляску;
• несколько больших сумок.

Но крупную коробку или велосипед удобнее грузить в лифтбек.

Тот же Москвич 6 в этом плане практичнее.

Шумоизоляция – одна из самых частых претензий

Вот здесь владельцы довольно регулярно недовольны.

Чаще всего называют:

• колёсные арки;
• шум шин;
• гул на грубом асфальте;
• ветер возле передних стоек.

На хорошем покрытии всё прилично.

На обычной российской дороге возникает вопрос:

«А почему такая красивая машина рассказывает мне всё о состоянии асфальта?» 🎧🛞

Дополнительная шумоизоляция – популярная доработка

Владельцы часто начинают именно с:

• арок;
• дверей;
• пола;
• багажника.

После этого акустический комфорт заметно улучшается.

Но хотелось бы, конечно, чтобы машина за 2,8 млн меньше нуждалась в дополнительной работе сразу после салона.

Что с рулевым управлением

Руль лёгкий и городской.

В поворотах машина ведёт себя уверенно, крены небольшие.

Но любители немецкой тяжёлой обратной связи могут назвать управление немного искусственным.

Это не спортивный седан. Скорее комфортный семейный автомобиль с хорошей стабильностью.

Тормоза

Отзывы неоднозначные.

Большинству эффективности хватает, но встречаются владельцы, которым не нравится первоначальная реакция педали.

Поэтому торможение тоже обязательно проверяем на тест-драйве.

Не только разгон важен. Иногда остановка даже полезнее. 😄🛑

Надёжность – что уже известно

Arrizo 8 находится на российском рынке уже несколько лет, поэтому статистики больше, чем по совсем свежим новинкам.

И главный вывод хороший:

нет убедительной картины массового разрушения двигателя или коробки.

Владельцы чаще обсуждают мелочи и особенности, чем тяжёлые ремонты.

Что повторяется в отзывах

• низкий клиренс;
• шумоизоляция;
• жёсткая подвеска;
• мультимедиа;
• сенсорное управление климатом;
• особенности DCT;
• вопросы к ликвидности на вторичке.

То есть большая часть претензий – эксплуатационная, а не мотор лежит на земле через 30 тысяч километров. 👍

Слабые места Chery Arrizo 8

1. Клиренс 144 мм

Главный минус для России.

Снег и плохие дворы требуют аккуратности.

2. Шумоизоляция колёсных арок

Одна из самых частых жалоб владельцев.

3. Подвеска может показаться жёсткой

Особенно на R18 и плохом асфальте.

4. Только DCT

Классического автомата нет.

5. Только передний привод

Для седана нормально, но зимой AWD некоторым покупателям был бы полезен.

6. Мультимедиа иногда глючит

Встречаются зависания и проблемы с подключением смартфона.

7. Управление климатом через экран

Красиво, но не всегда удобно.

8. 150 сил стали спокойнее прежних 186

9,8 секунды – нормально, но драйва стало меньше.

9. Форма кресел подходит не каждому

Обязательно проверяем лично.

10. ADAS может быть слишком активным

Некоторых владельцев электронные подсказки раздражают.

11. Ликвидность пока уступает японским и корейским седанам

Вторичный рынок китайских седанов ещё развивается.

12. 18-дюймовые шины дороговаты

Красивые колёса всегда требуют финансового уважения. 💸🛞

Что нельзя называть массовыми болезнями

Недостаточно оснований утверждать, что у Arrizo 8 массово:

• разрушаются двигатели;
• поголовно умирают роботы;
• ломается рулевое управление;
• сыпется вся электрика;
• разваливается подвеска.

Отдельные случаи существуют, но системной катастрофической статистики нет.

Обслуживание

Для современного турбомотора главное правило простое:

• не экономить на масле;
• не затягивать интервалы;
• использовать качественное топливо;
• следить за системой охлаждения;
• обслуживать DCT по регламенту.

При преимущественно городской эксплуатации мы бы меняли масло примерно каждые 7,5–10 тысяч километров.

Гарантия – читаем внимательно

Производитель заявляет:

до 5 лет или 150 000 км технической поддержки.

При этом конкретные гарантийные условия различаются по компонентам и срокам.

Поэтому сервисную книжку изучаем до покупки, а не после первой неисправности.

Что проверить перед покупкой

• ЛКП толщиномером;
• нижнюю часть переднего бампера;
• защиту двигателя;
• пороги;
• лобовое стекло;
• DCT на холодную;
• медленные манёвры;
• переключения R-D-R;
• мультимедиа;
• CarPlay;
• Android Auto;
• климат;
• все подогревы;
• вентиляцию Ultra Black;
• камеры;
• ADAS;
• шум на трассе;
• подвеску на R18;
• тормоза.

И обязательно найдите высокий лежачий полицейский.

Не чтобы разбить машину, а чтобы сразу понять отношения с клиренсом. 😄📏

Arrizo 8 против Geely Preface

Вот прямой конкурент.

Preface предлагает:

• 2.0 Turbo;
• 150 л.с.;
• 325 Н·м;
• 7DCT;
• базу 2800 мм;
• очень хорошее шасси.

Arrizo 8:

• дешевле;
• лучше оснащён за те же деньги;
• имеет очень богатую Ultra Black;
• допускает АИ-92;
• часто выгоднее по дилерским программам.

Preface сильнее по тяге и ощущениям шасси. Arrizo 8 – по цене и оснащению.

Arrizo 8 против TENET A8

А вот здесь особенно интересно.

TENET A8 фактически играет в том же классе и предлагается примерно от 3 млн рублей.

У него есть:

• 150-сильная версия;
• 197-сильная версия;
• в топе классический 8AT;
• богатое оснащение;
• российское производство.

Arrizo 8 дешевле на входе.

TENET A8 Ultra технически интереснее за счёт 197 сил и 8AT.

При бюджете около 2,5–2,8 млн Chery выглядит очень сильно. При 3,5 млн TENET уже надо обязательно тестировать.

Arrizo 8 против VOLGA C50

VOLGA C50 крупнее, мощнее в старших версиях и тоже играет в бизнес-седан.

Но стартует она дороже.

Arrizo 8 выигрывает:

• ценой;
• проверенностью модели;
• наличием большого количества дилерских машин;
• более понятной статистикой владельцев.

VOLGA отвечает:

• более крупным кузовом;
• 2.0T;
• 200-сильной версией;
• российской производственной программой.

Arrizo 8 против Belgee S50

Очень разные философии.

S50:

• атмосферный;
• 122 силы;
• классический 6AT;
• дешевле;
• проще технически.

Arrizo 8:

• крупнее;
• быстрее;
• богаче;
• лучше выглядит;
• ощущается автомобилем классом выше.

Belgee – рациональность. Chery – комфорт и статус за умеренные деньги.

А может подержанная Camry

И опять она. 😄

Стоит большому седану приблизиться к трём миллионам, где-то автоматически появляется объявление:

«Camry, один владелец, честный пробег, ездила девушка до магазина».

Camry сильнее:

• репутацией;
• ликвидностью;
• простыми атмосферными версиями;
• известностью сервиса.

Arrizo 8 отвечает:

• новой машиной;
• гарантийной поддержкой;
• современным салоном;
• богатым оснащением;
• нулевым пробегом;
• отсутствием истории предыдущего владельца.

Если найдена идеальная Camry от знакомого – конкурент сильный.

Если история начинается со слов «по базе три владельца, но фактически один» – лучше вернуться к Chery. 🕵️‍♂️🔦

Кому подходит Chery Arrizo 8

• семье из 3–4 человек;
• водителю, которому нужен большой седан;
• тем, кто ездит по хорошим дорогам;
• любителям богатого оснащения;
• тем, кто хочет новую машину примерно за 2,5–2,8 млн;
• корпоративным клиентам;
• водителям, которым 150 сил достаточно;
• тем, кому важен просторный второй ряд.

Кому Arrizo 8 противопоказан

Жителям районов с плохими дорогами. 144 мм будут раздражать.

Дачникам с грунтовкой. Покупайте кроссовер и спите спокойно. 🌲

Тем, кто категорически против DCT. Другой коробки нет.

Любителям бешеной динамики. Новые 150 сил – спокойные.

Тем, кто ждёт идеальную тишину бизнес-класса. Арки слышно.

Главные плюсы Chery Arrizo 8

• очень выгодная цена;
• эффектная внешность;
• большой кузов;
• просторный салон;
• 2770 мм колёсной базы;
• 275 Н·м;
• адекватная динамика;
• невысокий расход;
• можно АИ-92;
• многорычажная подвеска;
• богатый зимний пакет;
• CarPlay;
• Android Auto;
• электрокресла;
• камеры 360°;
• вентиляция в Ultra Black;
• до 10 подушек;
• богатый ADAS;
• очень сильное оснащение за деньги.

Главные минусы Chery Arrizo 8

• клиренс всего 144 мм;
• только робот DCT;
• только передний привод;
• 150-сильная версия медленнее прежней;
• шум от арок;
• жёстковатая подвеска на R18;
• часть климата через экран;
• возможны мелкие глюки мультимедиа;
• не всем удобны кресла;
• ADAS иногда слишком настойчив;
• ликвидность пока слабее Camry и корейских седанов;
• багажник уступает лифтбекам по практичности.

Какую комплектацию брать

Active за 2,499 млн выглядит очень заманчиво.

Уже есть:

• светодиодная оптика;
• экокожа;
• двухзонный климат;
• CarPlay;
• Android Auto;
• камера;
• зимний пакет.

Как базовая машина – отличный вариант.

Но наш рациональный выбор – Prime

Доплата всего около 100 тысяч рублей.

За неё получаем:

• R18;
• камеры кругового обзора;
• шесть подушек;
• электропривод водительского кресла;
• электропривод пассажирского кресла;
• два экрана по 12,3 дюйма;
• более богатое оснащение.

За 100 тысяч доплата выглядит абсолютно разумной.

А Ultra Black?

Она дороже Prime примерно на 200 тысяч рублей.

Но добавляет:

• панорамную крышу;
• вентиляцию передних кресел;
• расширенный ADAS;
• 10 подушек безопасности;
• беспроводную зарядку;
• чёрный внешний декор.

Если всё это действительно нужно – комплектация хорошая.

Особенно привлекательны вентиляция и 10 подушек.

Какую версию купили бы мы

Prime.

Почему?

Потому что примерно за 2,6 млн получаем почти всё необходимое:

• 150 сил;
• 275 Н·м;
• 7DCT;
• большие экраны;
• электрокресла;
• камеры 360°;
• шесть подушек;
• полный зимний пакет.

Очень сильное соотношение цены и оборудования.

Ultra Black мы бы брали при небольшой реальной дилерской разнице, например около 120–150 тысяч. Тогда вентиляция, панорама и 10 подушек оправдывают доплату.

А старый 186-сильный Arrizo 8?

Обязательно сравнить.

Если дилер отдаёт остаточную 186-сильную машину по хорошей цене, она может быть даже интереснее новой 150-сильной.

Плюсы:

• лучше динамика;
• 8,9 секунды до сотни;
• тот же момент;
• тот же салон;
• тот же кузов.

Минус – более старый год производства.

Если машина хранилась нормально, скидка способна всё решить.

Стоит ли покупать Chery Arrizo 8 в 2026 году

Да, и сейчас он особенно интересен именно ценой.

За 2,5–2,8 млн получить большой D-седан с современным салоном, турбомотором, богатой комплектацией и серьёзным зимним пакетом – предложение сильное.

Причём по оснащению Arrizo 8 способен поставить в неудобное положение машины на полмиллиона дороже.

Но покупать его нужно только после проверки трёх вещей

Первое – клиренс.

144 мм либо устраивают, либо нет.

Второе – робот.

Обязательно пробуем в пробке.

Третье – шумоизоляция.

Едем по грубому асфальту.

Если эти три пункта вас не раздражают – остальные недостатки становятся гораздо менее важными.

Итог – брать или нет

Chery Arrizo 8 – один из самых выгодных больших седанов российского рынка 2026 года. 🚗🔥

Он красивый, просторный, хорошо оснащённый, достаточно быстрый и экономичный. Новый 150-сильный мотор потерял часть динамики прежней версии, зато сохранил 275 Н·м и стал удобнее с точки зрения налогов.

Главные проблемы:

• низкий клиренс;
• робот без альтернативы;
• шум колёс;
• плотная подвеска;
• неидеальная мультимедиа.

Но ни одна из них не выглядит причиной категорически вычёркивать машину.

Наш выбор – Prime примерно от 2,6 млн рублей по текущим программам. Доплата к Active небольшая, зато появляются камеры 360°, электрокресла, шесть подушек и большие дисплеи.

Если хочется максимум комфорта и безопасности – Ultra Black. Если найдёте остаточный 186-сильный автомобиль по хорошей цене – обязательно попробуйте его до покупки новой 150-сильной версии.

Вердикт: брать можно. Особенно если нужен именно большой седан и хочется получить максимум оборудования за 2,5–2,8 млн рублей. ✅💰

И когда менеджер скажет:

«Это настоящий бизнес-класс!»

можно спокойно ответить:

«Отлично. Тогда бизнес начнём с переговоров о скидке». 😇🤝

Удачных покупок и спокойных дорог!