CHERY TIGGO 4 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! CHERY TIGGO 4 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать? Есть автомобили, которые с каждым поколением становятся всё больше, тяжелее и дороже. А потом покупатель смотрит на пятиметровый кроссовер, вспоминает размеры собственного парковочного места и тихо спрашивает: «А можно мне просто нормальную машину?» 😄🚗

CHERY TIGGO 4 как раз из этой категории. Длина всего 4320 мм, клиренс 190 мм, передний привод, простой атмосферный мотор в недорогих версиях или бодрый 147-сильный турбомотор в старших. Никаких семи мест, трёх тонн массы и необходимости получать разрешение диспетчера на разворот во дворе.

Причём в 2026 году TIGGO 4 оказался в очень интересном положении. Более свежие модели CHERY активно заняли витрины, а четвёрка постепенно переходит в категорию машин, которые нужно не просто выбирать, а выторговывать. 💰🧐

Именно поэтому сегодня разберём всё подробно: сколько TIGGO 4 реально должен стоить, стоит ли брать атмосферник, нужен ли турбомотор, как живёт DCT, почему багажник ругают почти все и какую комплектацию мы бы выбрали сами.

CHERY TIGGO 4 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что такое CHERY TIGGO 4

Это компактный пятиместный переднеприводный кроссовер B-SUV класса. По размерам он заметно удобнее большинства нынешних семейных SUV.

• длина – 4320 мм;
• ширина – 1831 мм;
• высота – 1652 мм;
• колёсная база – 2610 мм;
• клиренс – 190 мм;
• бак – 51 литр;
• багажник – 340–1100 литров;
• пять посадочных мест.

Для города размеры практически идеальные. Машина достаточно высокая и просторная, но ещё спокойно помещается там, где владелец большого SUV уже начинает разговаривать с парковочными датчиками. 📏🙂

Внешность стала гораздо взрослее

Новый TIGGO 4 серьёзно отличается от старых машин семейства TIGGO 4 и TIGGO 4 PRO. Передняя часть стала солиднее, оптика полностью светодиодная, линии кузова спокойнее и дороже на вид.

Особенно хорошо автомобиль смотрится:

• в тёмно-сером;
• чёрном;
• белом;
• красном цвете.

Визуально машина не выглядит бюджетной. А для автомобиля примерно за два с небольшим миллиона это уже половина маркетинговой победы. 😎✨

Что происходит с TIGGO 4 в 2026 году

Вот здесь важно не смотреть только на старые рекламные статьи.

Основной каталог CHERY уже сконцентрирован на более свежих моделях, однако TIGGO 4 продолжает фигурировать в действующих кредитных программах для автомобилей вплоть до 2026 года выпуска.

Это значит, что сейчас на рынке могут одновременно находиться:

• машины 2024 года;
• машины 2025 года;
• отдельные автомобили 2026 года;
• разные комплектации;
• очень разные дилерские скидки.

Поэтому цену конкретной машины определяет уже не только прайс, но и желание дилера освободить склад.

Сколько стоит CHERY TIGGO 4

По последнему официальному прайсу на автомобили 2025 года ориентиры выглядели так:

• MT Line – 1 999 000 ₽;
• CVT Line – 2 099 000 ₽;
• Active – 2 220 000 ₽;
• Prime – 2 350 000 ₽;
• Ultra – 2 620 000 ₽.

Но в сентябре 2026 года воспринимать эти цифры как окончательный ответ уже нельзя.

На складские машины можно встретить:

• прямые скидки;
• трейд-ин;
• кредитные программы;
• дополнительные дилерские уступки.

Поэтому переговоры начинаем не с фразы:

«Вот моя карта, где подписать?»

А с вопроса:

«Сколько стоит именно этот VIN за наличные без кредита, страховок и обязательного коврика из шерсти тибетского яка?» 😇💳

У TIGGO 4 теперь три разных силовых сценария

И это очень удобно.

Можно выбрать:

• 1.5 атмосферный 113 л.с. + 5MT;
• 1.5 атмосферный 113 л.с. + вариатор;
• 1.5 Turbo 147 л.с. + 6DCT.

То есть ассортимент идёт от «максимально просто и недорого» до вполне бодрого современного городского кроссовера.

Атмосферный 1.5 – 113 сил

Характеристики:

• 1499 см³;
• четыре цилиндра;
• распределённый впрыск;
• система изменения фаз;
• 113 л.с.;
• 138 Н·м;
• можно использовать АИ-92.

Это простой и довольно консервативный мотор.

Нет:

• турбины;
• огромного момента;
• сложного непосредственного впрыска;
• спортивных амбиций.

И для определённого покупателя это именно плюс. 🔧👍

113 сил с механикой – медленно, но понятно

Разгон до 100 км/ч:

13,9 секунды.

Это не катастрофа.

Но на дороге характер абсолютно спокойный.

Подходит для:

• города;
• небыстрой трассы;
• дачи;
• спокойного семейного использования.

Если светофор для вас просто место ожидания зелёного сигнала, а не линия старта чемпионата мира, жить можно совершенно нормально. 🚦🙂

Главный плюс механики – простота

Пятиступенчатая МКПП технически намного понятнее любой роботизированной коробки.

Для человека, который:

• живет далеко от крупных дилеров;
• хочет владеть автомобилем долго;
• не боится трёх педалей;
• стремится минимизировать дорогие агрегаты,

MT Line выглядит неожиданно рационально.

Но пять передач в 2026 году уже немного старомодно

На трассе шестая передача точно не помешала бы.

При скорости 110–130 км/ч обороты выше, двигатель слышнее, а расход уже не такой красивый.

Поэтому любителям дальних поездок вариант с механикой подходит хуже.

Атмосферник с вариатором – самый спокойный TIGGO

Здесь:

• 113 л.с.;
• 138 Н·м;
• CVT;
• передний привод.

Разгон до сотни:

14,6 секунды.

Да, вариаторная версия даже медленнее механики.

14,6 секунды – насколько это грустно

В городе до 60–80 км/ч жить вполне можно. Вариатор плавно держит двигатель в рабочем диапазоне и не создаёт рывков.

Но трассовый обгон лучше планировать заранее.

Особенно если:

• три-четыре человека в салоне;
• работает кондиционер;
• идёт подъём;
• скорость уже около 100 км/ч.

Здесь ситуация примерно такая:

водитель нажал газ, мотор всё понял, автомобиль тоже понял, теперь всем просто нужно немного времени. 😄⏳

Зато CVT очень приятен в городе

Никаких переключений.

Трогание плавное, пробки переносит спокойно, парковаться удобно.

Для человека, который 90% времени ездит:

• по городу;
• по магазинам;
• по школе;
• по работе,

113 CVT имеет право на жизнь.

Но наш фаворит – 1.5 Turbo 147 сил

Вот здесь автомобиль меняется очень сильно.

• объём – 1498 см³;
• турбонаддув;
• распределённый впрыск;
• 147 л.с.;
• 210 Н·м;
• максимальный момент – 1750–4000 об/мин;
• 6DCT;
• передний привод.

Разгон до 100 км/ч:

10 секунд.

Разница с вариаторным атмосферником почти пять секунд.

Это уже не цифра из лаборатории – её реально чувствуешь каждый день. ⚡🚗

147 сил для маленького кроссовера хватает отлично

Масса турбированной версии – около 1460 кг.

Поэтому 210 Н·м достаточно, чтобы автомобиль:

• быстро стартовал;
• уверенно перестраивался;
• нормально обгонял;
• не страдал с пассажирами;
• спокойно держал трассовый темп.

Вот этот мотор лучше всего соответствует внешности и цене автомобиля.

Разгон до 100 за 10 секунд – золотая середина

Не спорткар.

Но и не ситуация, когда обгон грузовика нужно согласовать с региональным диспетчерским центром. 🚚😄

Особенно хорош диапазон:

• 30–60 км/ч;
• 50–90 км/ч;
• 80–120 км/ч.

Именно там турбомотор ощущается намного приятнее атмосферника.

Коробка 6DCT – мокрый робот

В старших версиях вместо прежнего вариатора используется шестиступенчатая преселективная коробка с двумя мокрыми сцеплениями.

Плюсы:

• быстро переключает передачи;
• лучше реализует тягу;
• создаёт более естественное ощущение разгона;
• не держит мотор постоянно на одних оборотах, как CVT.

Связка 147 сил + DCT получилась заметно живее предыдущего поколения TIGGO 4 PRO.

Стоит ли бояться робота

Пока по новому TIGGO 4 нет убедительной статистики массовых серьёзных отказов.

Владельцы чаще хвалят плавность работы.

Но DCT остаётся DCT.

На малых скоростях возможны:

• небольшая задумчивость;
• лёгкие паузы;
• ощущение включения сцепления;
• чуть менее естественное ползание, чем у гидротрансформатора.

Как правильно ездить с DCT

• не удерживать автомобиль газом на подъёме;
• использовать Auto Hold;
• не переключать D-R на ходу;
• не буксовать долго;
• не мучить машину сантиметровым ползанием часами.

И коробка получает гораздо более спокойную жизнь.

Любой механизм любит владельца, который хотя бы иногда вспоминает, что внутри автомобиля существует что-то кроме мультимедийного экрана. ⚙️🙂

Передний привод – без вариантов

Вот один из главных минусов всей модели.

Полного привода нет.

Причём ни у атмосферника, ни у турбомотора.

Поэтому 190 мм клиренса не превращают TIGGO 4 в маленький внедорожник.

Для города переднего привода хватает

И даже зимой при хороших шинах автомобиль способен спокойно ездить.

Особенно если:

• дороги чистят;
• нет глубокого снега;
• дачная дорога относительно нормальная.

Но если во дворе каждую зиму появляется ледяная археологическая экспедиция глубиной 25 сантиметров, AWD был бы очень кстати. ❄️😅

Клиренс 190 мм – отличный

А вот здесь всё хорошо.

190 мм позволяют:

• не бояться обычных бордюров;
• спокойнее ездить зимой;
• съезжать на грунтовку;
• проходить плохой двор;
• ездить на дачу.

Для городского переднеприводного кроссовера клиренс очень удачный.

Подвеска – простая

Спереди:

McPherson.

Сзади:

полузависимая балка.

И вот здесь никакой премиальной инженерной магии.

Конструкция дешёвая, простая и понятная.

Балка – это плохо?

Для маленького переднеприводного кроссовера – совершенно нормально.

Плюсы:

• проще ремонт;
• меньше деталей;
• дешевле обслуживание;
• меньше потенциальных сайлентблоков и рычагов.

Минус – плавность и работа задней оси на плохой дороге уступают хорошей многорычажке.

Именно жёсткость подвески владельцы упоминают регулярно

Это один из наиболее повторяющихся минусов свежего TIGGO 4.

Особенно чувствуются:

• мелкие острые ямы;
• стыки;
• гребёнка;
• лежачие полицейские.

Машина не разваливается и не пробивает подвеску на каждой кочке.

Просто ходит плотнее, чем ожидаешь от семейного кроссовера.

R17 или R18

Active и Prime обычно имеют 17-дюймовые колёса.

Ultra:

R18.

Для российских дорог мы бы предпочли R17.

• мягче;
• дешевле шины;
• меньше риск повредить диск;
• зимний комплект обходится дешевле.

R18 красивее.

Но красота заканчивается примерно в тот момент, когда шиномонтаж называет цену хорошей зимней резины. 🛞💸

Расход атмосферника с механикой

Официальные цифры:

• город – 9,3 л/100 км;
• трасса – 6,3 л;
• смешанный цикл – 7,4 л.

Для простого атмосферного двигателя нормально.

Расход атмосферника с CVT

• город – 9,4 л;
• трасса – 6,2 л;
• смешанный – 7,3 л.

Практически никакой разницы с механикой.

То есть выбирать коробку по расходу особого смысла нет.

А турбомотор официально даже экономичнее

Паспорт 147 DCT:

• город – 9,2 л;
• трасса – 6,1 л;
• смешанный – 7,1 л.

Получаем одновременно лучшую динамику и меньший паспортный расход.

Красиво. Но реальная жизнь добавляет нюансы. 😄⛽

Реальный расход 147 DCT

По отзывам владельцев стоит ориентироваться примерно на:

• 6,5–8 л на спокойной трассе;
• 8–9,5 л в смешанном режиме;
• 9–11 л в городе;
• зимой с прогревами – 11–13 л.

Некоторые владельцы получают и больше, особенно при коротких поездках.

Но для 147-сильного турбированного кроссовера ничего пугающего.

Можно АИ-92

Производитель допускает бензин с октановым числом 92.

Это касается всей линейки.

Для атмосферника мы вообще не видим проблемы при качественном топливе.

В турбоверсию лично мы чаще заливали бы хороший 95-й, особенно:

• летом;
• на трассе;
• при полной загрузке;
• при активной езде.

Бак 51 литр

Для компактного кроссовера объём хороший.

При трассовом расходе около семи литров можно спокойно проходить большие дистанции без постоянных остановок.

Здесь придраться сложно.

Салон – главное преимущество нового TIGGO 4

Он выглядит существенно дороже старого поколения.

В турбированных версиях установлена единая цифровая панель:

• приборный экран 10,25 дюйма;
• мультимедиа 10,25 дюйма.

Есть мягкие материалы, экокожа, аккуратная центральная консоль и современный руль.

После старого TIGGO 4 ощущение действительно как от машины следующего поколения. ✨📱

Apple CarPlay и Android Auto есть

И это очень правильно.

Можно использовать:

• навигатор;
• музыку;
• телефон;
• голосовые функции.

Для большинства владельцев это полезнее какой-нибудь закрытой китайской мультимедийной экосистемы из двадцати приложений, которыми никто не пользуется.

Но экран на солнце может бликовать и нагреваться

Такой комментарий встречается в отзывах владельцев.

Большая глянцевая панель расположена практически открыто.

В жаркую погоду:

• нагревается;
• собирает отпечатки;
• может бликовать.

В Сочи летом цифровой экран иногда сам начинает подозревать, что он сковородка. ☀️😄

Active уже оснащён неожиданно богато

В базовом турбированном Active есть:

• 17-дюймовые диски;
• полностью светодиодная оптика;
• передние и задние парктроники;
• камера заднего вида;
• четыре подушки;
• Auto Hold;
• датчики дождя и света;
• бесключевой доступ;
• дистанционный запуск;
• полный зимний пакет;
• сдвоенные экраны;
• 6 динамиков.

То есть слово «база» здесь не означает пластиковый руль, две колонки и необходимость вручную поднимать стекло. 😄

Prime – самая интересная версия

Она добавляет:

• камеры 360°;
• электроскладывание зеркал;
• электрорегулировку водительского кресла;
• электрорегулировку пассажирского;
• поясничный подпор;
• семь подушек безопасности;
• центральную подушку между передними пассажирами;
• двухзонный климат;
• подогрев заднего ряда;
• беспроводную зарядку.

И вот здесь автомобиль уже выглядит полностью укомплектованным.

Ultra – максимум электроники

Добавляются:

• 18-дюймовые колёса;
• люк;
• другая отделка салона;
• атмосферная подсветка;
• расширенный комплекс ADAS.

В него входят:

• адаптивный круиз;
• предупреждение о столкновении;
• автоматическое торможение;
• контроль слепых зон;
• ассистент перестроения;
• контроль поперечного движения;
• автоматический дальний свет.

По оснащению красиво.

Но нужно ли за это доплачивать почти 300 тысяч относительно Prime – уже другой вопрос.

MT Line – отдельная философия

Самая дешёвая версия получила:

• атмосферный мотор;
• механику;
• 16-дюймовые колёса;
• светодиодные фары;
• камеру заднего вида;
• задние парктроники;
• круиз-контроль;
• бесключевой доступ;
• подогрев руля;
• обогрев лобового стекла;
• CarPlay и Android Auto;
• экокожу.

Для недорогой версии оснащение совершенно нормальное.

Если нужна максимально простая новая машина – MT Line нельзя автоматически списывать со счетов.

Зимний пакет – один из лучших аргументов TIGGO 4

Уже в недорогих версиях есть:

• подогрев передних кресел;
• подогрев рулевого колеса;
• электрический обогрев всей поверхности лобового стекла;
• подогрев форсунок;
• обогрев зеркал.

В Prime и Ultra добавляется подогрев заднего дивана.

Вот это реальное российское оснащение, а не декоративный пакет с красной строчкой и надписью Winter Edition. ❄️🔥

Передние кресла удобные, но есть нюансы

Большинство владельцев посадкой довольно.

Но встречаются замечания к:

• выраженному поясничному подпору;
• наклону подушки;
• удобству в дальней поездке.

Перед покупкой обязательно сидим в кресле хотя бы 15 минут.

Тело умеет обнаруживать недостатки автомобильной эргономики намного быстрее рекламного буклета. 🪑🙂

Второй ряд – неожиданно просторный

Вот здесь колесная база 2610 мм используется неплохо.

Автомобиль снаружи короткий, но взрослый человек среднего роста сзади помещается нормально.

Есть:

• достаточно места перед коленями;
• нормальный запас над головой;
• ISOFIX;
• подогрев в старших версиях.

Для семьи из трёх-четырёх человек пространства хватает.

Трое взрослых сзади – уже компромисс

Ширина 1831 мм хорошая, но чудес нет.

Трое помещаются.

Но ехать так 800 километров – совсем другое дело.

Для обычной семьи машина гораздо комфортнее вчетвером.

А теперь главная боль – багажник 340 литров

Вот это один из самых часто повторяющихся минусов владельцев.

340 литров.

Для компактного кроссовера не катастрофа.

Но большим его точно не назовёшь.

Влезают:

• пакеты;
• несколько сумок;
• небольшие чемоданы;
• компактная коляска.

Если семья собирается на море всей квартирой, начнётся автомобильный тетрис. 🧳🧩

И полки багажника на некоторых машинах нет

Вот эта мелочь почему-то особенно раздражает владельцев.

Машина стоит больше двух миллионов, а привычную полку иногда приходится покупать отдельно.

Проблема решается недорого.

Но сама ситуация вызывает правильный вопрос:

«А в смету совсем не поместилась?» 😄

Без полки шум из багажника ощущается сильнее

Некоторые владельцы отмечают, что после установки полки салон становится акустически приятнее.

Она частично отсеивает шум, идущий от задней части.

То есть аксессуар одновременно:

• скрывает вещи;
• улучшает внешний вид;
• немного помогает шумоизоляции.

Со сложенными сиденьями – 1100 литров

Уже намного интереснее.

Можно перевозить:

• велосипед;
• длинные коробки;
• небольшую мебель;
• строительные покупки.

Но если вы регулярно возите огромный груз, лучше сразу брать автомобиль классом выше.

Шумоизоляция – главный повторяющийся минус

Это подтверждают многие владельцы.

Чаще всего слышно:

• колёса;
• арки;
• грубый асфальт;
• заднюю часть автомобиля.

На небольшой скорости всё нормально.

После 90–100 км/ч становится шумнее.

Премиальной тишины за эти деньги не обещаем. 🎧

Штатные шины тоже влияют

Некоторые владельцы отдельно называют заводскую резину шумной.

После перехода на более тихие покрышки ситуация улучшается.

Поэтому прежде чем разбирать половину салона ради шумоизоляции, иногда полезно сначала посмотреть, что установлено на колёсах.

Подвеска жестковата

Вторая популярная претензия после багажника и шумки.

На хорошем асфальте всё отлично.

На:

• мелкой разбитости;
• стыках;
• острых ямах

автомобиль может потряхивать сильнее ожидаемого.

Особенно Ultra на R18.

Зато крены небольшие

Плотная настройка имеет и плюс.

TIGGO 4 неплохо держится в поворотах для своего класса.

Небольшой кузов и умеренная высота помогают.

Некоторые владельцы как раз хвалят управляемость и отсутствие раскачки.

Двери и багажник иногда приходится закрывать увереннее

В отзывах встречается такая бытовая претензия.

Не всегда дверь закрывается тем лёгким дорогим движением, которое показывают в рекламе премиальных седанов.

Иногда нужно хлопнуть чуть увереннее.

Мелочь, но гость в машине первые пару дней неизбежно услышит:

«Ещё раз закрой». 😄🚪

Пороги и задняя часть любят грязь

Ещё один повторяющийся бытовой нюанс.

Из-за формы кузова грязь попадает:

• на пороги;
• в зону задней двери;
• на нижние части кузова.

Дополнительные брызговики и уплотнения частично помогают.

Зимой проблема особенно заметна.

Лобовое стекло – есть отдельные жалобы

Встречаются владельцы, считающие стекло чувствительным к камням.

От одного попадания может быстро появиться звёздочка.

Но полноценной статистики, позволяющей назвать это массовой конструктивной болезнью, пока нет.

Просто ещё один пункт, который стоит иметь в виду при регулярной трассе.

А что с лакокрасочным покрытием

По старым TIGGO 4 жалобы на ЛКП встречались регулярно. По свежему поколению статистика ещё заметно меньше.

Поэтому честный подход такой:

• осматриваем сколы;
• не переносим автоматически все болезни старой машины на новую;
• зоны риска можно защитить плёнкой.

Особенно:

• капот;
• передний бампер;
• края арок;
• пороги.

Надёжность двигателя – пока выглядит нормально

Оба 1.5 относятся к давно известной семье моторов CHERY.

У них:

• чугунный блок;
• цепной привод ГРМ;
• известная конструкция;
• накопленный опыт эксплуатации предыдущих версий.

Убедительной статистики массовых серьёзных проблем свежего поколения пока нет.

И это хорошо. ✅

Но новый 6DCT ещё требует времени

Именно по этой комбинации в новом TIGGO 4 пока нет десяти лет российской статистики.

Ранние отзывы хорошие.

Но окончательные выводы о ресурсе:

• сцеплений;
• мехатроника;
• подшипников;
• электроники коробки

можно будет делать позже.

Что сейчас нельзя называть массовыми болезнями

Нет оснований утверждать, что у нового TIGGO 4 массово:

• ломается двигатель;
• умирает DCT;
• разваливается подвеска;
• ржавеет кузов;
• отказывает вся электроника.

Большинство сегодняшних претензий гораздо прозаичнее:

• маленький багажник;
• шум;
• жёсткость;
• грязные пороги;
• мелочи комплектации.

И это на самом деле хороший знак

Когда владельцы массово спорят о полке багажника и шуме шин, а не о том, где купить новый двигатель, ситуация выглядит довольно спокойной. 😄👍

Что с гарантией

Здесь есть нюанс из-за изменения правил CHERY.

Для нового TIGGO 4 при запуске заявлялось:

до 5 лет или 150 000 км.

В нынешней общей системе CHERY отдельно фигурирует схема:

• основная гарантия;
• дополнительная техническая поддержка;
• ограничения по отдельным компонентам.

Поэтому у конкретного автомобиля 2024, 2025 или 2026 года условия обязательно проверяем по VIN и гарантийной книжке до оплаты.

Не полагаемся только на огромную цифру «5 ЛЕТ» на рекламном плакате.

ТО и обслуживание

Техника не экзотическая.

У CHERY большая дилерская сеть, а семейство TIGGO 4 давно известно независимым сервисам.

Плюсы:

• расходники есть;
• аналоги появляются быстро;
• конструкция известна;
• не нужно искать единственного специалиста на всю область.

Для турбомотора мы бы не растягивали замену масла и при тяжёлой городской эксплуатации ориентировались примерно на 7,5–10 тысяч км.

Что проверять перед покупкой

• VIN;
• год производства;
• дату выпуска;
• дату начала гарантии;
• точную комплектацию;
• ЛКП толщиномером;
• лобовое стекло;
• пороги;
• нижнюю часть дверей;
• багажную дверь;
• наличие полки багажника;
• давление в шинах;
• DCT на холодную;
• работу вариатора;
• сцепление у механики;
• подвеску;
• мультимедиа;
• CarPlay;
• Android Auto;
• камеры 360°;
• ADAS;
• все подогревы.

Турбоверсию обязательно проверяем в пробке

Не только разгон 0–100.

Проедьте:

• медленно;
• с частыми остановками;
• задним ходом;
• на подъёме;
• в режиме парковки.

Если характер DCT лично вам нравится – отлично.

Если раздражает уже за десять минут, через три года коробка внезапно приятнее не станет.

CHERY TIGGO 4 против HAVAL Jolion

Jolion заметно крупнее и предлагает полный привод в отдельных версиях.

HAVAL выигрывает:

• простором;
• наличием AWD;
• российским производством;
• большой статистикой.

TIGGO 4 отвечает:

• более компактными размерами;
• лучшей городской манёвренностью;
• возможностью купить простую механику;
• потенциально более низкой ценой.

Для большой семьи Jolion. Для города и пары – TIGGO 4.

CHERY TIGGO 4 против Belgee X50+

Вот очень серьёзный конкурент.

Belgee:

• быстрее;
• мощнее по моменту;
• имеет известную базу Geely;
• хорошо едет.

TIGGO 4:

• может быть дешевле;
• предлагает атмосферные версии;
• имеет 190 мм клиренса;
• богатый зимний пакет;
• очень развитую дилерскую сеть CHERY.

Если цены близки, сравнение обязательно делаем на тест-драйве.

CHERY TIGGO 4 против OMODA C5

OMODA эмоциональнее.

Она выглядит более спортивно и модно.

TIGGO 4:

• спокойнее;
• практичнее;
• консервативнее;
• может быть доступнее.

OMODA – для человека, которому хочется дизайна. TIGGO – для человека, которому хочется просто нормальный компактный кроссовер.

CHERY TIGGO 4 против JAECOO J6

J6 крупнее и намного эффектнее.

Но он дороже.

JAECOO предлагает:

• 480-литровый багажник;
• многорычажную подвеску;
• очень богатый Prestige;
• более внедорожный образ.

TIGGO 4:

• компактнее;
• дешевле;
• проще;
• экономичнее.

Для семейных путешествий J6 сильнее.

Для большого города TIGGO 4 может быть удобнее каждый день.

А может сразу TIGGO 7L

Если бюджет позволяет – обязательно сравниваем.

7L:

• значительно крупнее;
• просторнее;
• больше багажник;
• есть полный привод;
• лучше подходит семье.

Но и цена совершенно другая.

TIGGO 4 нужен именно тем, кому не требуется большой автомобиль.

Кому подходит CHERY TIGGO 4

• семье из 2–4 человек;
• жителю большого города;
• молодому водителю;
• человеку, которому нужен высокий клиренс;
• тем, кто устал от огромных кроссоверов;
• дачнику с нормальной дорогой;
• тем, кому не нужен полный привод;
• покупателю с бюджетом примерно 2–2,5 млн рублей.

Кому TIGGO 4 противопоказан

Большой семье. Багажник маленький.

Тем, кому нужен AWD. Его просто нет.

Любителям мягкой подвески. Ходовая достаточно плотная.

Тем, кто хочет тишину бизнес-класса. Арки слышны.

Любителям очень быстрой трассы. Даже 147 сил здесь скорее достаточные, чем спортивные.

Тем, кто возит много вещей. 340 литров быстро поставят вопрос о боксе на крышу.

Главные плюсы CHERY TIGGO 4

• компактные размеры;
• клиренс 190 мм;
• современная внешность;
• хороший салон;
• есть простая версия 1.5 MT;
• есть спокойная версия CVT;
• бодрая версия 147 л.с. DCT;
• 210 Н·м;
• разгон 10 секунд;
• можно АИ-92;
• невысокий паспортный расход;
• хороший зимний пакет;
• CarPlay;
• Android Auto;
• богатая Prime;
• 7 подушек в старших версиях;
• камеры 360°;
• простая задняя подвеска;
• развитая сеть CHERY;
• в 2026 году есть шанс хорошо сторговаться.

Главные минусы CHERY TIGGO 4

• багажник всего 340 литров;
• нет полного привода;
• жёстковатая подвеска;
• средняя шумоизоляция;
• арки хорошо слышно;
• на некоторых машинах нет полки багажника;
• пороги и задняя дверь быстро пачкаются;
• атмосферные версии медленные;
• DCT пока не имеет огромной долгосрочной статистики именно в новом поколении;
• R18 ухудшают плавность;
• есть отдельные жалобы на чувствительность стекла;
• модель постепенно уходит из основной витрины CHERY.

Какую версию купить

MT Line мы бы рекомендовали человеку, которому важнее всего:

• простота;
• минимальная цена;
• долгое владение;
• отсутствие сложной трансмиссии.

13,9 секунды до сотни пережить можно.

CVT Line – рациональна для очень спокойного города

Если механика не нужна, а турбомотор тоже не интересует, вариатор решает задачу.

Но разгон 14,6 секунды делает машину слишком неспешной для человека, который регулярно ездит по трассе.

При небольшой разнице в цене мы бы сразу переходили на Active 147 DCT.

Active – лучший способ получить нормальную динамику

Здесь уже:

• 147 сил;
• 210 Н·м;
• DCT6;
• 10 секунд до сотни;
• R17;
• LED;
• парктроники;
• камера;
• зимний пакет;
• два больших экрана.

Если удаётся купить с хорошей скидкой – очень сильная версия.

Но наш выбор – Prime

Вот она выглядит самой сбалансированной.

По последнему официальному прайсу доплата к Active была всего около 130 тысяч рублей.

А получаем:

• камеры 360°;
• электрокресло водителя;
• электрокресло пассажира;
• поясничную регулировку;
• двухзонный климат;
• семь подушек;
• подогрев заднего дивана;
• беспроводную зарядку;
• складывание зеркал.

За такую разницу Prime очевидно выгоднее.

А Ultra?

Она добавляет:

• R18;
• люк;
• атмосферную подсветку;
• расширенный ADAS;
• дополнительный декор.

Хорошая комплектация.

Но разница с Prime по последнему прайсу – около 270 тысяч рублей.

И здесь мы уже задумались бы.

Если дилер сильно сбросит цену Ultra – берём. Если нет – Prime разумнее.

Главный секрет покупки TIGGO 4 сейчас

Не приходить в салон с намерением купить конкретную комплектацию любой ценой.

Сначала запросить у нескольких дилеров:

• все реальные остатки;
• год выпуска;
• цвет;
• комплектацию;
• финальную цену за наличные.

Может оказаться, что:

• Prime стоит как Active;
• Ultra стоит дешевле Prime у другого дилера;
• машина 2025 года получила дополнительную складскую скидку.

В конце жизненного цикла модели название комплектации становится менее важным, чем реальный ценник.

Стоит ли покупать CHERY TIGGO 4 в 2026 году

Да – если нужна именно небольшая городская машина и цена хорошая.

Это важная оговорка.

TIGGO 4 не пытается заменить большой семейный SUV.

У него нет:

• полного привода;
• огромного второго ряда;
• гигантского багажника;
• 200-сильного мотора.

Зато он:

• компактный;
• манёвренный;
• достаточно высокий;
• экономичный;
• хорошо оснащён.

Самая удачная версия – 147 DCT

Атмосферник логичен только при заметной экономии.

Разница между 113 и 147 силами слишком хорошо чувствуется.

Особенно:

• на трассе;
• с пассажирами;
• при обгонах;
• в горах.

Поэтому если турбированный Active или Prime стоит всего на 100–200 тысяч больше атмосферной версии – лично мы доплатили бы.

Итог – брать или нет

CHERY TIGGO 4 – один из тех автомобилей, которые намного разумнее выглядят в реальной городской жизни, чем в сравнительной таблице огромных кроссоверов. 🚗✅

Он короткий, удобный, имеет 190 мм клиренса, хороший зимний пакет и достаточно просторный салон. Турбированный двигатель на 147 сил даёт нормальную динамику, а расход остаётся умеренным.

Основные недостатки вполне понятны:

• маленький багажник;
• нет AWD;
• шумные арки;
• плотная подвеска;
• отдельные бытовые недоработки.

Но пока нет оснований говорить о какой-то страшной массовой технической болезни нового поколения.

Наш выбор – Prime 1.5T 147 л.с. с DCT6. R17 практичнее, динамика хорошая, а камеры 360°, семь подушек, электрокресла и двухзонный климат стоят небольшой доплаты относительно Active.

Ultra имеет смысл только при хорошей дилерской скидке. Атмосферный CVT – для очень спокойного водителя. MT Line – отличный вариант для человека, которому важна максимальная техническая простота.

Вердикт: брать можно, особенно если Prime удаётся найти примерно в районе 2,1–2,3 млн рублей с честной скидкой без дорогих обязательных продуктов. Тогда это действительно сильный компактный кроссовер за свои деньги. 💰👍

А когда менеджер скажет:

«TIGGO 4 уже почти закончились, нужно решать сегодня!»

улыбаемся и отвечаем:

«Тем более. Раз заканчиваются – давайте красиво закончим и цену». 😇💵

Удачных покупок и спокойных дорог!