TANK 400 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! TANK 400 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать? Есть автомобили, которые выглядят внедорожниками. Есть автомобили, которые действительно умеют ездить по бездорожью. А TANK 400 решил на всякий случай сделать и то, и другое сразу. 😎⛰️

Рама, понижающая передача, блокировки переднего и заднего дифференциалов, 235 мм клиренса у бензиновой версии, брод до 800 мм и запасное колесо на пятой двери – здесь внедорожный образ действительно подкреплён железом.

А в 2026 году стало ещё интереснее. К обычному бензиновому TANK 400 на 245 сил добавился подключаемый гибрид Techno Premium с пиковой мощностью 394 л.с. и 750 Н·м. Огромный рамный внедорожник теперь способен разгоняться до сотни за 6,8 секунды. 🚀🔋

Но одновременно цена легко переваливает за шесть миллионов рублей, бензиновая версия любит топливо, машина весит больше 2,4 тонны, а гибрид – вообще почти 2,9 тонны. Поэтому вопрос «круто ли это?» слишком простой.

Главный вопрос – стоит ли TANK 400 своих денег и какую версию покупать: проверенный бензиновый Premium или новый гибрид Techno Premium.

TANK 400 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что такое TANK 400

Это большой пятиместный рамный внедорожник, расположенный между TANK 300 и TANK 500.

Причём именно «внедорожник», а не очередной кроссовер с чёрными пластиковыми арками.

• рама лестничного типа;
• пять мест;
• длина – 4985 мм с запасным колесом;
• ширина – 1960 мм;
• высота – около 1900 мм;
• колёсная база – 2850 мм;
• бензиновая версия – 235 мм клиренса;
• гибрид – 224 мм;
• угол въезда – 33°;
• угол съезда – 31°;
• брод – до 800 мм.

То есть это уже автомобиль, рядом с которым обычный городской кроссовер начинает слегка поправлять воротничок. 😄

Размеры огромные, но не совсем TANK 500

Почти пять метров длины и 1,96 метра ширины означают, что в тесном центре города водитель быстро осваивает камеры кругового обзора на профессиональном уровне.

Зато в дальней поездке размеры работают в вашу пользу:

• широкий салон;
• просторный второй ряд;
• огромный багажник;
• устойчивость на трассе;
• внушительное ощущение защищённости.

Если вы пересаживаетесь с компактного седана, первые несколько дней TANK 400 будет казаться не автомобилем, а небольшим объектом недвижимости. 🏠🚙

Дизайн – один из самых харизматичных в классе

TANK 400 специально сделали угловатым. Здесь нет попытки нарисовать плавный городской SUV.

Есть:

• высокий капот;
• вертикальная решётка;
• крупные арки;
• массивные бамперы;
• боковые подножки;
• запаска снаружи;
• 18-дюймовые колёса с высоким профилем.

Выглядит машина дорого, сурово и очень узнаваемо.

Особенно в зелёном цвете, после которого рука сама начинает искать в навигаторе ближайшую горную дорогу. 🌲🗺️

Сколько стоит TANK 400 в сентябре 2026 года

Сейчас основных вариантов два:

• Premium – бензиновый;
• Techno Premium – подключаемый гибрид.

Бензиновый Premium по действующим максимальным программам предлагается примерно:

от 5 599 000 ₽.

Но эта сумма учитывает сразу несколько возможных выгод:

• прямую скидку;
• трейд-ин;
• дополнительную лояльность владельцам TANK, WEY или ORA.

То есть если вы приехали пешком с чемоданом наличных, рассчитывать именно на 5,599 млн автоматически не стоит. 💼💰

Гибрид Techno Premium

Официальная цена новой версии:

6 999 000 ₽.

С максимальными программами:

примерно от 6 549 000 ₽.

Разница с выгодным бензиновым Premium получается около миллиона рублей.

И вот дальше начинается самое интересное: даёт ли гибрид на миллион рублей больше автомобиля?

Сначала бензиновый TANK 400

Под капотом:

• 2.0 Turbo;
• 245 л.с.;
• 380 Н·м;
• непосредственный впрыск;
• турбонаддув;
• 9-ступенчатый классический автомат;
• полный привод;
• понижающая передача.

И уже на этом месте многим любителям внедорожников становится спокойнее.

Никакого робота. 😌⚙️

9AT – очень логичный выбор

Гидротрансформатор особенно хорош для:

• медленного движения;
• грязи;
• снега;
• маневрирования;
• буксировки;
• работы под серьёзной нагрузкой.

Для большого рамного внедорожника классический автомат выглядит намного логичнее DCT.

245 сил – много или мало

На бумаге кажется прилично.

Но масса бензинового TANK 400:

2435 кг.

То есть каждая лошадиная сила здесь получает полноценную работу. 🐎😄

Разгон до 100 км/ч:

9,7 секунды.

Не медленно, но спортивных ощущений нет.

В городе динамики хватает

380 Н·м доступны рано, поэтому с места машина трогается уверенно.

Хорошо получаются:

• 0–60 км/ч;
• 40–80 км/ч;
• городские перестроения;
• спокойные обгоны.

Главная претензия владельцев обычно не к мощности, а к настройке педали газа.

Отклик газа задемпфирован

В отзывах владельцев довольно регулярно встречается одна особенность:

нажал педаль – машина сначала думает, потом едет.

Особенно это заметно после более нервных турбированных кроссоверов.

Даже Sport полностью задержку не убирает.

С одной стороны, для тяжёлого внедорожника такая настройка делает машину плавнее.

С другой – иногда хочется сказать:

«Я уже передумал обгонять, спасибо». 😄

На трассе бензиновый 400 уверенный

Но надо учитывать массу.

До 100–120 км/ч тяги хватает хорошо. При необходимости автомат сбрасывает несколько передач и мотор бодро вытаскивает машину вперёд.

Однако ощущения лёгкого спортивного кроссовера здесь не будет.

Это тяжёлый рамник, который умеет ехать быстро, но не пытается притворяться спорткаром.

А теперь гибрид – 394 силы

Techno Premium устроен гораздо интереснее.

Бензиновая часть:

• 2.0 Turbo;
• 231 л.с.;
• 380 Н·м.

Плюс электромотор.

Итоговая пиковая отдача:

• 394 л.с.;
• 750 Н·м.

Вот здесь TANK 400 внезапно перестаёт быть просто большим тяжёлым внедорожником.

6,8 секунды до сотни

Представьте почти трёхтонный рамный автомобиль.

И теперь представьте, что он разгоняется до 100 км/ч за:

6,8 секунды. 🚀

Ощущение очень необычное.

Сначала мозг видит:

• раму;
• запаску;
• огромный капот;
• 800 мм брода.

А потом водитель нажимает газ, и всё это сооружение уезжает с динамикой горячего кроссовера.

750 Н·м – вот настоящая магия гибрида

Электромотор мгновенно помогает бензиновому двигателю.

Поэтому огромный момент особенно полезен:

• при старте;
• на обгоне;
• при подъёме;
• с прицепом;
• в тяжёлых дорожных условиях.

И при этом автомобиль сохранил внедорожную трансмиссию.

Гибрид не стал городским паркетником

Это очень важный момент.

Techno Premium сохранил:

• раму;
• понижающую передачу;
• блокировку переднего дифференциала;
• блокировку заднего дифференциала;
• полный привод;
• режим Expert;
• Creep Mode;
• Tank Turn;
• брод 800 мм.

То есть батарею поставили не вместо внедорожной техники, а вместе с ней.

Блокировки обеих осей

Вот это уже серьёзно.

Многие «внедорожные» кроссоверы максимум имитируют блокировку тормозами.

TANK 400 может физически блокировать:

• передний межколёсный дифференциал;
• задний межколёсный дифференциал.

Добавляем понижающую передачу – и получаем действительно серьёзный внедорожный арсенал.

Полный привод здесь необычный

В обычных условиях ведущей является задняя ось.

Передняя подключается многодисковой муфтой.

Получается система Torque on Demand с возможностью переходить к серьёзному внедорожному режиму.

Для настоящего рамного SUV это гораздо интереснее обычной городской муфты задней оси.

Есть Tank Turn

Название уже прекрасное. 😄

Система помогает уменьшить радиус разворота на бездорожье, подтормаживая отдельное колесо.

Без неё радиус составляет примерно:

5,8 м.

С Tank Turn:

около 4,8 м.

Для почти пятиметрового внедорожника функция реально полезная.

Creep Mode – внедорожный круиз

Автомобиль сам поддерживает малую скорость.

Водителю остаётся выбирать направление.

Удобно:

• на камнях;
• при спуске;
• в колее;
• на сложном подъёме;
• в глубокой грязи.

То есть правая нога отдыхает, а левая в автоматической машине и так давно находится в отпуске. 🦶😄

12 режимов у гибрида

Techno Premium предлагает расширенный набор режимов, включая Expert.

Меняются настройки:

• силовой установки;
• полного привода;
• стабилизации;
• блокировок;
• реакции педали газа.

Большинство владельцев никогда не воспользуются половиной из них.

Но приятно знать, что режим для практически любого вида земной поверхности уже где-то есть. 🌍😄

Клиренс – бензин 235 мм, гибрид 224 мм

Батарея немного уменьшила просвет.

Разница:

11 мм.

Катастрофой это назвать нельзя.

224 мм всё равно очень хороший показатель.

Брод – 800 мм у обеих версий

Вот здесь гибрид ничего не потерял.

80 сантиметров воды – серьёзная глубина.

Но традиционное предупреждение:

не нужно специально искать водоём глубиной 79 сантиметров, чтобы проверить паспорт. 🌊😂

Брод – аварийная и внедорожная возможность, а не ежедневный вид транспорта.

Подвеска настоящая внедорожная

Спереди:

двухрычажная независимая.

Сзади:

зависимая многорычажная конструкция.

Такое решение хорошо работает:

• на грунтовке;
• на крупных ямах;
• при артикуляции;
• под нагрузкой.

Но в городе появляется обратная сторона.

TANK 400 довольно жёсткий

Это один из наиболее повторяющихся комментариев владельцев.

Машина отлично проглатывает большие ямы, но:

• стыки;
• мелкие острые неровности;
• городскую гребёнку

может передавать довольно заметно.

Получается парадокс:

огромная яма – «нормально».

маленький острый стык – «а это ещё что было?» 😄

Сначала проверяем давление в шинах

Это очень важно.

Новые машины иногда приезжают с транспортировочным давлением около 2,8–2,9 атмосферы.

При таком давлении TANK 400 действительно превращается в табурет.

После снижения до нормального значения ход становится заметно мягче.

Колёса – правильные 18 дюймов

Размер:

265/65 R18.

И это прекрасно.

Высокий профиль:

• защищает диск;
• помогает на грунтовке;
• смягчает удары;
• позволяет выбрать хорошую AT-резину.

TANK не стал надевать на серьёзный внедорожник 22-дюймовые колёса ради красивой фотографии. За это отдельный плюс. 🛞👍

Расход бензиновой версии

Официально:

• город – 11,9 л/100 км;
• трасса – 9,2 л;
• смешанный цикл – 10,2 л.

Для 2,4-тонного кирпича с рамой выглядит даже оптимистично. 😄⛽

А сколько реально

По отзывам владельцев чаще встречаются примерно такие значения:

• трасса – 10–13 л;
• смешанный режим – 12–14 л;
• город без тяжёлых пробок – 14–16 л;
• пробки и короткие поездки – 16–20+ л;
• зима – ещё больше.

Вот это один из главных минусов бензинового TANK 400.

Экономичным его точно не назовёшь.

Зато бак 80 литров

Это правильно.

Если машина способна есть 15 литров, ставить бак на 50 литров было бы издевательством.

80 литров дают нормальный запас хода и позволяют не жить на АЗС.

Можно АИ-92

Официально допустим бензин не ниже АИ-92.

Но для тяжёлого турбированного автомобиля лично мы бы предпочитали качественный 95-й.

Особенно:

• на трассе;
• с прицепом;
• в жару;
• при высокой нагрузке.

Теперь расход гибрида

Вот здесь официально появляется волшебная цифра:

2 л/100 км.

Но спокойно. Физику пока не отменили. 😄

Это взвешенный гибридный цикл, который учитывает поездку на заранее заряженной батарее.

Если батарею не заряжать, двух литров, конечно, не будет.

Батарея – 37,1 кВт·ч

Это уже приличный аккумулятор для PHEV.

Заявленный пробег на электричестве:

до 110 км по NEDC.

Реальная цифра зависит от:

• температуры;
• скорости;
• климата;
• шин;
• рельефа.

Но летом городской маршрут на 60–90 км вполне реально закрывать преимущественно электричеством.

Для владельца частного дома гибрид особенно интересен

Сценарий простой:

• вечером приехали;
• подключили автомобиль;
• утром получили заряженную батарею;
• городские поездки прошли почти без бензина.

При этом на выходных можно загрузить машину и уехать на тысячу километров, не строя маршрут вокруг зарядных станций.

Быстрая зарядка – до 53 кВт

Разъём:

GB/T.

Медленная зарядка AC:

до 6,6 кВт.

Быстрая DC:

до 53 кВт.

Заряд 30–80%:

примерно 24 минуты.

Для гибрида очень хороший показатель.

Можно питать внешние приборы

Гибрид способен отдавать наружу до:

3,3 кВт.

От машины можно запитать:

• электроинструмент;
• освещение;
• холодильник;
• кофеварку;
• кемпинговое оборудование.

Производитель заявляет возможность питать устройства до 8,5 часов.

То есть TANK 400 Techno Premium способен приехать на природу и сам стать маленькой электростанцией. ⚡🏕️

А бак у гибрида уменьшили до 70 литров

Но это не проблема.

Батарея компенсирует разницу, а общий запас хода остаётся большим.

Главное – гибрид надо периодически заряжать.

Если никогда не подключать его к розетке, часть смысла дорогой технологии просто исчезает.

Но гибрид весит 2865 кг

Вот цифра, которую нельзя игнорировать.

Почти 2,9 тонны снаряжённой массы. 😳

Это означает:

• огромную нагрузку на тормоза;
• огромную нагрузку на шины;
• большую инерцию;
• дорогую резину;
• высокие требования к подвеске.

394 силы хорошо маскируют массу при разгоне.

Но в повороте и при торможении физика снова вспоминает калькулятор.

Багажник – 566 литров

Очень хороший результат.

Со сложенным вторым рядом:

1803 литра.

Причём одинаково для бензина и гибрида.

Можно загрузить:

• коляску;
• несколько чемоданов;
• туристическое оборудование;
• палатки;
• инструменты;
• снаряжение для рыбалки;
• огромную собаку;
• и всё равно найти ещё какую-нибудь нишу. 🧳🐕

Но складывание второго ряда неидеальное

Часть владельцев жалуется, что при трансформации салона пространство используется не настолько эффективно, как хотелось бы.

Объём большой, но абсолютно ровного гигантского пола идеальной формы не получается.

Для большинства задач это мелочь.

Пятая дверь распашная

Как у настоящего внедорожника.

Запасное колесо висит снаружи.

Плюсы:

• не съедает пол багажника;
• настоящая полноразмерная запаска;
• удобно на бездорожье.

Минус – возле стены или соседней машины для открытия нужно пространство.

Есть доводчик пятой двери

Полезная вещь.

Тяжёлую распашную дверь не нужно со всей силы хлопать так, чтобы в соседнем дворе включилась сигнализация. 😄

Салон – почти премиум

И вот здесь TANK 400 сильно отличается от традиционных суровых внедорожников.

Внутри:

• кожа Nappa;
• цифровая приборка 12,3 дюйма;
• HUD;
• контурная подсветка;
• электрорегулировка руля;
• электрокресла;
• вентиляция;
• подогревы;
• массаж водительского сиденья;
• задние шторки.

То есть вечером можно ползти по камням на понижайке, а утром ехать в офис с массажем поясницы.

Современный внедорожник обязан быть многозадачным. 💆‍♂️⛰️

Но массаж только у водителя

Переднему пассажиру повезло меньше.

И это один из забавных владельческих вопросов.

Человек справа получает кожу Nappa, электрорегулировку, вентиляцию и подогрев.

А водитель ещё и массаж.

Пассажиру остаётся философски принять социальное неравенство. 😄

Пассажирское кресло не регулируется по высоте

Вот это уже реальный эргономический нюанс.

Для невысокого человека проблем нет.

Высокому пассажиру посадка может не понравиться.

Поэтому на тест-драйв берём того человека, который реально будет ездить справа.

Второй ряд просторный

Колёсная база 2850 мм дала много места.

Есть:

• широкий диван;
• подогрев;
• регулировка угла спинки;
• центральный подлокотник;
• шторки;
• нормальный запас пространства для ног.

Для семьи из четырёх человек TANK 400 очень комфортен.

Третьего ряда нет

И мы считаем это плюсом.

Модель честно остаётся пятиместной.

Зато:

• второй ряд просторнее;
• багажник всегда большой;
• нет двух маленьких кресел, которые используются два раза в год.

Если постоянно нужны семь мест – смотрим другой автомобиль.

Шумоизоляция – сильная сторона

Вот здесь владельцы часто хвалят TANK 400.

Особенно:

• тишину двигателя;
• изоляцию колёс;
• общую плотность кузова;
• тишину на нормальной трассовой скорости.

Для рамного внедорожника результат действительно хороший.

После старого рамника можно даже первое время проверять, не заглох ли двигатель. 😄🎧

На высокой скорости появляется ветер

Это неизбежно.

Форма кузова:

• высокая;
• широкая;
• угловатая;
• с огромными зеркалами.

После 120 км/ч воздух начинает активно участвовать в поездке.

Но в целом шумоизоляция у модели хорошая.

Мультимедиа – одна из главных фишек гибрида

Techno Premium получил большой экран:

16,2 дюйма.

Есть:

• Яндекс Карты;
• Яндекс Музыка;
• Яндекс Книги;
• голосовой ассистент;
• OTA-обновления;
• приложение GWM;
• дистанционные функции.

Причём часть физических кнопок сохранили.

Спасибо инженерам, которые помнят, что климат иногда хочется включить рукой, а не через четыре уровня меню. 👏

Алиса умеет управлять автомобилем

Через домашнюю экосистему можно выполнять отдельные команды.

Например:

• проверить статус дверей;
• заблокировать автомобиль;
• запустить двигатель;
• подготовить салон;
• включить обогрев.

Фраза:

«Алиса, прогрей Танк»

ещё десять лет назад звучала бы как команда из военного фильма. 😄🤖

Безопасность очень богатая

Есть:

• адаптивный круиз;
• AEB;
• предупреждение о столкновении;
• контроль слепых зон;
• удержание в полосе;
• аварийное удержание;
• контроль поперечного движения;
• умное уклонение;
• камеры 360°;
• автопарковка;
• контроль усталости.

Для большого тяжёлого автомобиля набор полезный.

Но электроника иногда бывает слишком заботливой

Современный TANK внимательно следит:

• куда вы едете;
• с какой скоростью;
• где полоса;
• кто рядом.

Одним нравится.

Другим через неделю хочется найти настройку:

«Спасибо, я вижу грузовик самостоятельно». 🤖😅

Отдельная эргономическая странность – поворотники

Владельцы иногда упоминают непривычную работу рычажка поворотников.

Первое время можно:

• не включить его;
• случайно включить другой;
• потратить пару дней на привыкание.

Не поломка, просто особенность.

Есть задержка стеклоподъёмников и омывателя

У отдельных владельцев вызывает раздражение небольшой лаг между нажатием и реакцией.

Например, потянули рычаг омывателя – жидкость появилась не мгновенно.

Мелочь.

Но в машине за шесть миллионов владелец имеет право удивиться даже задержке в полсекунды. 😄

Нет обычной крутилки громкости

Регулировка идёт через руль или экран.

Есть кнопка быстрого отключения звука, но традиционной физической шайбы некоторым не хватает.

Опять же – мелочь, но именно из таких мелочей складывается ежедневная эргономика.

Маркий декор салона

Матовые металлические и декоративные поверхности быстро собирают:

• пальцы;
• пыль;
• следы.

В багажнике владельца TANK 400 постепенно появляется новая обязательная внедорожная экипировка:

салфетка из микрофибры. 😄🧽

Дверные проёмы могут пачкаться

В отдельных отзывах встречаются жалобы, что грязь попадает глубоко во внутреннюю область дверей и порогов.

Особенно зимой.

Поэтому перед покупкой стоит открыть двери у тестового автомобиля после грязной дороги и посмотреть самому.

Слабые места TANK 400 – что известно сейчас

1. Высокий расход бензиновой версии

Главный минус.

Городские 14–17 литров совершенно реальны, а тяжёлые пробки способны поднять цифру ещё выше.

2. Задержка педали газа

Повторяющаяся особенность бензиновой машины.

3. Жёсткая подвеска на острых неровностях

Особенно при неправильном давлении шин.

4. Огромные размеры

1,96 м ширины – много для старых дворов и тесных паркингов.

5. Масса

Бензин – 2435 кг.

Гибрид – 2865 кг.

6. Пассажирское кресло не регулируется по высоте

За такую цену странный компромисс.

7. Массаж только водительский

Пассажир может написать жалобу непосредственно водителю. 😄

8. Непривычная работа поворотников

Требует адаптации.

9. Отдельные задержки электронных функций

Омыватель, стеклоподъёмники и некоторые команды реагируют не моментально.

10. Нет физической шайбы громкости

Кому-то совершенно не мешает, кому-то раздражает ежедневно.

11. Гибрид пока слишком новый

Вот это важнейший риск.

Российские продажи Techno Premium стартовали только в августе 2026 года.

Пока нет нормальной статистики:

• 100 000 км;
• 150 000 км;
• нескольких суровых зим;
• старения батареи.

12. Гибридная батарея увеличила массу почти до трёх тонн

Это влияет на шины, тормоза и ходовую.

13. Разъём GB/T

Для российского рынка зарядная инфраструктура под него есть, но распространённость зависит от региона.

Маршруты лучше проверить заранее.

Есть ли серьёзные массовые поломки бензинового TANK 400

Пока такой картины нет.

Модель уже накопила заметное количество владельцев, и основные претензии чаще относятся к:

• расходу;
• эргономике;
• педали газа;
• жёсткости.

Нет достаточных оснований утверждать, что массово:

• умирают моторы;
• сыпятся 9AT;
• ломаются дифференциалы;
• разрушается рама.

И это хороший знак. ✅

А что с гибридом

Здесь ответ честный:

ещё слишком рано делать выводы.

Система Hi4-T технически интересная, но российская статистика конкретно этой версии только начинается.

Поэтому человек, который хочет машину на десять лет и категорически не любит новые технологии, вероятно, спокойнее будет чувствовать себя в бензиновом Premium.

Гарантия

TANK официально предлагает:

• 3 года или 150 000 км основной гарантии;
• ещё 2 года постгарантийной программы;
• общий лимит – до 150 000 км согласно условиям программы.

То есть реклама говорит:

«5 лет поддержки».

А внимательный покупатель понимает:

это 3 года гарантии + отдельная программа ещё на 2 года.

Для гибридных компонентов есть отдельная поддержка

Высоковольтная часть относится к наиболее дорогим элементам машины.

Поэтому перед покупкой Techno Premium особенно внимательно читаем условия покрытия:

• тяговой батареи;
• электромотора;
• конвертера;
• гибридных компонентов.

И храним всю историю официального обслуживания.

Что проверить перед покупкой бензинового TANK 400

• ЛКП толщиномером;
• днище;
• защиты;
• раму;
• работу понижайки;
• переднюю блокировку;
• заднюю блокировку;
• Tank Turn;
• Creep Mode;
• 9AT на холодную;
• отклик педали газа;
• подвеску;
• давление шин;
• камеры;
• ADAS;
• мультимедиа;
• все подогревы;
• вентиляцию;
• массаж.

У гибрида добавляем ещё проверки

• остаток заряда батареи;
• диагностику высоковольтной системы;
• зарядку AC;
• зарядку DC;
• кабель;
• разъём;
• работу V2L;
• переход между режимами;
• отсутствие ошибок гибридной установки;
• состояние днища возле батареи.

И желательно попросить тест-драйв не только с батареей 100%.

Гибрид нужно обязательно попробовать с низким зарядом.

Иначе вы проверите только его самую красивую сторону.

Что с буксировкой

Обе версии способны тянуть прицеп с тормозами массой до:

2500 кг.

Без тормозов:

750 кг.

Для:

• лодки;
• прицепа;
• квадроцикла;
• кемпера

это серьёзный аргумент.

TANK 400 против TANK 300

TANK 300:

• компактнее;
• дешевле;
• легче;
• удобнее в городе;
• отличен на бездорожье.

TANK 400:

• просторнее;
• лучше подходит семье;
• больше багажник;
• мощнее;
• комфортнее на длинной дороге;
• богаче оснащён.

Для одного-двух человек и серьёзного бездорожья 300 очень логичен.

Для семьи и путешествий 400 заметно удобнее.

TANK 400 против TANK 500

Вот тут всё интереснее.

TANK 500:

• солиднее;
• комфортнее;
• больше ориентирован на премиальный статус;
• обычно мягче воспринимается в городе.

TANK 400:

• моложе по дизайну;
• агрессивнее выглядит;
• компактнее;
• чуть больше ориентирован на активное бездорожье;
• дешевле.

400 – приключения. 500 – статус и путешествия.

TANK 400 против HAVAL H9

H9 рациональнее по цене.

Он тоже:

• рамный;
• полноприводный;
• просторный;
• хорошо подготовлен к бездорожью.

TANK 400 отвечает:

• более мощной техникой;
• богатым интерьером;
• двумя блокировками;
• Tank Turn;
• более премиальным ощущением;
• гибридной версией.

Если нужен рабочий рамник – H9.

Если хочется рамник, но чтобы ещё массаж, HUD и эффект «вау» – TANK. 😎

TANK 400 против JETOUR T1

JETOUR T1 стоит намного дешевле.

У него:

• 245 л.с.;
• 8AT;
• AWD;
• хороший клиренс;
• большой салон.

Но конструктивно T1 – кроссовер.

TANK 400:

• рама;
• понижайка;
• две блокировки;
• 800 мм брода;
• 2,5 тонны прицепа;
• настоящая тяжёлая внедорожная трансмиссия.

Если всё бездорожье – грунтовка до дачи, T1 разумнее.

Если внедорожные возможности реально нужны – 400 совсем другого уровня.

Бензин или гибрид – вот главный выбор

Бензиновый Premium лучше, если:

• хочется максимально понятную технику;
• нет домашней зарядки;
• машина покупается надолго;
• не нужна динамика 6,8 секунды;
• важнее цена;
• регулярно тяжёлое бездорожье.

Techno Premium лучше, если

• есть домашняя зарядка;
• много города;
• хочется почти 400 сил;
• нужны 750 Н·м;
• важна динамика;
• интересны новые технологии;
• нужен V2L;
• хочется снизить городской расход.

Наш выбор зависит от сценария

Если TANK 400 покупается именно как внедорожник на много лет, мы бы выбрали бензиновый Premium.

Причины:

• он легче примерно на 430 кг;
• техника проще;
• 9AT отлично подходит бездорожью;
• не нужно думать о батарее;
• 235 мм клиренса;
• цена ниже примерно на миллион.

Но для города и путешествий гибрид невероятно заманчив

394 силы и 750 Н·м полностью меняют характер машины.

Плюс:

• 110 км электрического режима;
• возможность заряжаться дома;
• V2L;
• быстрая зарядка;
• тихое движение.

Если бюджет около семи миллионов уже не вызывает нервного тика, Techno Premium технически намного интереснее. 😄💳

Кому подходит TANK 400

• любителям путешествий;
• охотникам;
• рыбакам;
• владельцам загородного дома;
• тем, кто возит лодку или прицеп;
• жителям регионов с плохими дорогами;
• семье из 3–5 человек;
• тем, кто хочет настоящий рамный автомобиль;
• тем, кому TANK 300 мал, а TANK 500 кажется слишком солидным.

Кому TANK 400 противопоказан

Тем, кто ездит только по центру города. Почти два метра ширины и 2,4–2,9 тонны там нужны редко.

Тем, кому важна экономия топлива. Бензиновый автомобиль любит АЗС.

Тем, кто хочет мягкость большого премиального кроссовера. Подвеска здесь всё-таки внедорожная.

Тем, кому не нужны рама, блокировки и понижайка. Вы заплатите огромные деньги за железо, которым никогда не воспользуетесь.

Тем, кто хочет полностью проверенную гибридную технику. Techno Premium только вышел.

Главные плюсы TANK 400

• настоящая рама;
• понижающая передача;
• блокировка переднего дифференциала;
• блокировка заднего дифференциала;
• Tank Turn;
• Creep Mode;
• до 235 мм клиренса;
• брод 800 мм;
• 245 л.с. у бензина;
• 394 л.с. и 750 Н·м у гибрида;
• 9AT;
• разгон гибрида 6,8 секунды;
• богатый салон;
• кожа Nappa;
• вентиляция;
• массаж;
• HUD;
• отличная шумоизоляция;
• багажник 566–1803 л;
• прицеп до 2500 кг;
• хорошая гарантийная программа;
• реальные внедорожные способности.

Главные минусы TANK 400

• высокая цена;
• очень высокий расход бензиновой версии;
• масса 2435 кг;
• гибрид весит почти 2,9 тонны;
• ширина 1960 мм;
• жёстковатая подвеска;
• задемпфированная педаль газа;
• неидеальные мелочи эргономики;
• пассажирское кресло без регулировки высоты;
• массаж только у водителя;
• маркие декоративные поверхности;
• гибрид пока не имеет долгосрочной российской статистики;
• дорогие шины и обслуживание тяжёлого внедорожника.

Стоит ли покупать TANK 400 в 2026 году

Да, если вам действительно нужен именно такой автомобиль.

Это главное.

TANK 400 совершенно бессмысленно покупать только потому, что нравится его внешность, если всю жизнь машина проведёт на маршруте:

дом – офис – торговый центр – автомойка. 😄

Для этого существуют намного более дешёвые, быстрые и экономичные кроссоверы.

Но если нужна настоящая универсальность – 400 очень силён

Он умеет:

• комфортно ехать по трассе;
• тащить прицеп;
• перевозить семью;
• ехать по тяжёлой грунтовке;
• использовать понижайку;
• блокировать обе оси;
• проходить глубокий брод;
• и при этом давать массаж водителю.

Необычное сочетание. 😎

Какую версию покупать

Наш рациональный выбор – бензиновый Premium.

Особенно если его реально удаётся получить примерно за 5,6–5,9 млн рублей с понятными условиями.

245 сил хватает, 380 Н·м хватает, есть отличный 9AT, обе блокировки, понижайка и весь внедорожный арсенал.

Когда стоит доплачивать за гибрид

Techno Premium мы бы выбирали, если:

• есть домашняя зарядка;
• много городского пробега;
• хочется максимальной динамики;
• нужны 750 Н·м;
• разница в цене не критична.

Тогда 394 силы превращают TANK 400 в действительно уникальный автомобиль.

Но гибрид пока покупаем с пониманием риска

Он слишком новый.

Первую российскую зиму, большие пробеги и долгосрочное старение батареи модель ещё только должна пройти.

Поэтому бензиновый Premium – спокойный выбор, Techno Premium – технологичный и эмоциональный.

Итог – брать или нет

TANK 400 – настоящий рамный внедорожник, который неожиданно хорошо научился быть премиальным семейным автомобилем. 🚙⛰️✅

Он большой, тяжёлый, дорогой и прожорливый. Зато рама здесь настоящая, блокировки настоящие, понижайка настоящая и возможности вне асфальта тоже настоящие.

Бензиновый Premium выглядит наиболее рационально: 245 сил, 380 Н·м, 9AT, 235 мм клиренса и минимум дополнительной сложности.

Новый Techno Premium впечатляет сильнее: 394 силы, 750 Н·м, 6,8 секунды до сотни и до 110 км на электричестве. Но он заметно дороже, намного тяжелее и пока не успел доказать долговечность на российских пробегах.

Наш вердикт: бензиновый TANK 400 Premium – брать, если реально нужны внедорожные возможности и удаётся получить хорошую скидку. Гибрид – брать тем, кто хочет максимум технологий и готов заплатить за них почти миллион сверху. 👍💰

А когда продавец торжественно скажет:

«У него блокируется и передний, и задний дифференциал!»

ответьте:

«Отлично. Теперь попробуем так же жёстко заблокировать рост итоговой цены». 😇💵

Удачных покупок и спокойных дорог!