Sollers ST8 – честный обзор цены, 224 л.с., 8AT, полный привод, грузоподъёмность, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! 🛻 Sollers ST8 – честный обзор цены, 224 л.с., 8AT, полный привод, грузоподъёмность, расход, слабые места и стоит ли покупать? Ещё совсем недавно Sollers ST8 был довольно понятным рабочим пикапом: дизель или бензиновый 2.4, механическая коробка, рама, полный привод и кузов для груза.

Но летом 2026 года инженеры решили немного пошалить и поставили сюда 224-сильный 2.0 Turbo и классический восьмиступенчатый автомат. 😎

Получилась совершенно другая машина. Теперь ST8 можно рассматривать не только как рабочую лошадку для стройки, фермы и рыбалки, но и как повседневный автомобиль: кожаный салон, климат-контроль, камеры 360°, электролюк, CarPlay, Android Auto и автомат с гидротрансформатором.

При этом пикап не потерял главное: рамную конструкцию, подключаемый полный привод Part-Time, понижающую передачу, механическую блокировку заднего дифференциала, клиренс 210 мм и возможность увезти до 900 кг груза.

А цена новой автоматической версии начинается от 3 050 000 рублей с действующими программами. Без специальных условий – 3,2 млн за Люкс и 3,3 млн рублей за Премиум.

На бумаге получается почти идеальный компромисс между рабочим пикапом и большой семейной машиной. Но владельцы старых версий уже накопили первые замечания: шумоизоляция слабовата, расход не маленький, Part-Time требует привыкания, а у отдельных машин встречались рывки двигателя и повышенные обороты холостого хода.

Разбираемся подробно – что изменилось в новом ST8, чем он отличается от ST9 и действительно ли стоит покупать его в 2026 году. 🔎

Sollers ST8 – честный обзор цены, 224 л.с., 8AT, полный привод, грузоподъёмность, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что вообще такое Sollers ST8?

ST8 – полноразмерный рамный пикап российского производства.

Собирают его в Ульяновске на промышленной площадке УАЗ.

Производство организовано по полному циклу:

• штамповка;
• сварка;
• окраска;
• сборка.

В конструкции уже используется российский оцинкованный металл, отечественные компоненты безопасности, блоки управления и другие локализованные детали.

А силовые агрегаты и трансмиссия постепенно получают всё больше российских компонентов.

Откуда взялась сама машина?

Родственные связи с китайской JAC здесь очевидны.

ST8 построен на базе платформы семейства JAC T8.

Но российский автомобиль постепенно развивается собственной дорогой – особенно после появления нового 224-сильного двигателя и автомата.

Поэтому сегодняшняя версия уже заметно отличается от того ST8, который появился в начале продаж.

Размеры – настоящий большой пикап

• длина – 5325 мм;
• ширина – 1880 мм;
• высота – 1830 мм;
• колёсная база – 3090 мм;
• клиренс – 210 мм;
• диаметр разворота – около 12 метров;
• мест – 5.

5,325 метра – это серьёзно.

На трассе размер вообще не мешает.

А возле тесного супермаркета начинаешь особенно ценить камеру заднего вида, парктроники и хорошее настроение водителей соседних машин. 😂

ST8 уже по размерам почти как Toyota Hilux

То есть это не компактный декоративный пикап.

Он рассчитан на полноценную грузовую эксплуатацию.

При этом ширина 1880 мм позволяет машине оставаться немного удобнее некоторых огромных современных пикапов шириной под два метра.

Клиренс – 210 мм

Для российских дорог хороший показатель.

Можно уверенно ездить:

• по снегу;
• по грунтовкам;
• по разбитым дорогам;
• на дачу;
• на охоту;
• на рыбалку.

Угол въезда составляет примерно 30,9°, угол съезда – около 23,3°.

То есть геометрическая проходимость вполне настоящая.

Грузовая платформа – квадратная и практичная

Размер кузова:

• длина – 1520 мм;
• ширина – 1520 мм;
• высота борта – 470 мм;
• погрузочная высота – около 890 мм.

Внутри предусмотрено специальное износостойкое покрытие.

Есть петли для крепления груза.

Можно устанавливать крышку или кунг.

Грузоподъёмность – 900 кг

И здесь ST8 остаётся настоящим рабочим инструментом.

900 кг – это уже:

• инструмент;
• стройматериалы;
• оборудование;
• дрова;
• генератор;
• туристическое снаряжение;
• груз для бизнеса.

То есть владелец вполне может утром отвезти детей, а днём – практически тонну груза.

Главное не перепутать последовательность. 😂

Сколько стоит Sollers ST8 осенью 2026 года?

Новая автоматическая версия продаётся в двух комплектациях.

• Люкс – 3 200 000 рублей;
• Премиум – 3 300 000 рублей.

При Trade-in или лизинге действует выгода 150 000 рублей.

Поэтому минимальная официально заявленная цена:

от 3 050 000 рублей.

Для 224-сильного рамного пикапа с автоматом это выглядит довольно агрессивно.

Есть кредит под 0,01%?

Да, фирменная программа такую ставку заявляет при выполнении определённых условий.

Но, как всегда, смотрим:

• первоначальный взнос;
• срок кредита;
• страховки;
• полную стоимость кредита;
• возможность досрочного погашения.

Потому что цифра 0,01% обладает удивительной способностью становиться гораздо менее романтичной после чтения всего договора. 😂💳

А старые версии ST8 ещё продаются?

Да.

На складах ещё можно встретить автомобили с прежними двигателями:

• 2.0 дизель – 136 л.с.;
• 2.4 бензин – 204 л.с.;
• 6-ступенчатая механика.

Такие машины могут быть ощутимо дешевле.

Поэтому если автомат не принципиален, остаточные ST8 прежней версии тоже заслуживают внимания.

Но главный герой 2026 года – новый 2.0 Turbo

Характеристики двигателя:

• объём – 2,0 литра;
• турбонаддув;
• мощность – 224 л.с.;
• крутящий момент – 390 Н·м;
• максимальный момент – 1900–3000 об/мин;
• экологический класс – Евро-5.

Мотор уже знаком по более дорогому Sollers ST9.

То есть на ST8 не начали экспериментировать с совершенно неизвестным агрегатом.

224 л.с. – огромный шаг вперёд

Особенно если сравнить с прежним дизелем на 136 сил.

Новый двигатель даёт:

• намного бодрее старт;
• уверенные обгоны;
• большой запас тяги;
• более комфортное движение с грузом.

390 Н·м доступны уже с 1900 оборотов.

То есть мотор не приходится постоянно выкручивать.

ST8 теперь действительно быстрый?

Спортивным пикапом его всё равно никто не назовёт.

Но ощущение «рабочего грузовичка» ушло.

Для обычного потока 224 сил более чем хватает.

Особенно заметно преимущество на трассе.

Обгон больше не приходится согласовывать с календарём и прогнозом погоды. 😂

Коробка – классический восьмиступенчатый автомат

И вот это главное новшество.

Используется 8AT с гидротрансформатором.

Есть и ручной режим переключения передач.

Никакого робота.

Никакого вариатора.

Для тяжёлого рамного пикапа традиционный автомат выглядит максимально логично.

Почему автомат особенно хорош на пикапе?

Он удобен:

• в городе;
• в пробках;
• при парковке;
• с тяжёлым грузом;
• при трогании на подъёме;
• на медленном бездорожье.

Гидротрансформатор позволяет плавно дозировать тягу.

И в отличие от механики водитель может сосредоточиться на дороге.

А восемь передач нужны?

Да.

На трассе верхние передачи снижают обороты двигателя.

Это означает:

• меньше шума;
• ниже расход;
• более комфортное дальнее путешествие.

При ускорении коробка может быстро сбросить несколько ступеней.

Полный привод – Part-Time

Настоящая пикаповая схема.

В обычных условиях ведущая ось – задняя.

При необходимости водитель подключает передний мост.

Есть:

• 2H;
• 4H;
• 4L с понижающей передачей.

Поэтому ST8 намного серьёзнее большинства городских кроссоверов.

Но есть важное правило

На сухом хорошем асфальте постоянно ездить в 4H нельзя.

Жёстко подключённые оси должны иметь возможность немного проскальзывать.

Полный привод включаем на:

• снегу;
• льду;
• грязи;
• песке;
• гравии;
• бездорожье.

Это одна из причин, почему владельцы обычных AWD-кроссоверов называют Part-Time менее удобным.

Владельцы действительно жалуются на необходимость постоянно думать о приводе

В коротких отзывах ST8 уже встречается такой минус.

Человек после автоматического полного привода привык, что машина сама решает, когда подключить заднюю ось.

Здесь решение принимает водитель.

Зато внедорожная конструкция проще и честнее.

Механическая блокировка заднего дифференциала

Новая автоматическая версия получила ещё один серьёзный бонус.

Задний дифференциал имеет механическую блокировку.

Это сильно помогает, когда одно из задних колёс теряет сцепление.

Для:

• грязи;
• диагонального вывешивания;
• глубокого снега;
• скользкого подъёма

такая вещь действительно полезна.

Раздаточная коробка теперь российская

Это особенно интересно.

ST8 использует локализованную электромеханическую раздаточную коробку производства СОЛЛЕРС в Заволжье.

Для владельца потенциальные плюсы очевидны:

• более понятная поставка узлов;
• меньше импортной зависимости;
• локальный сервис;
• собственное производство компонентов.

Подвеска – здесь ST8 остаётся рабочим пикапом

Спереди – независимая двухрычажная.

Сзади – неразрезной мост на рессорах.

Именно этим ST8 принципиально отличается от более дорогого ST9.

Рессоры – плюс или минус?

Для работы – плюс.

Для езды пустым – компромисс.

Рессорная подвеска:

• прочная;
• простая;
• хорошо держит груз;
• не боится тяжёлой эксплуатации.

Но без груза задняя часть может быть жестковатой.

На плохой дороге пустой кузов иногда напоминает о том, что вообще-то машина рассчитана возить не только воздух. 😄

ST9 комфортнее?

Да.

У ST9 задняя подвеска пружинная многорычажная.

Именно поэтому он приятнее как ежедневный семейный автомобиль.

Зато ST8 дешевле и сохраняет более классическую рабочую архитектуру пикапа.

Расход топлива

Для прежнего бензинового ST8 владельцы уже называли расход одним из минусов.

Новый 2.0 Turbo мощнее, но 8AT должен частично компенсировать аппетит.

Пока массовой российской статистики именно по новой версии 224 л.с. ещё нет – она появилась в продаже только в конце августа.

На что рассчитывать?

Для большого бензинового рамного пикапа я бы реалистично закладывал:

• трасса – около 9–11 л/100 км;
• смешанный режим – примерно 10–12 л;
• город – около 12–15 л;
• груз, зима и бездорожье – выше.

Это именно разумный ориентир, а не официальное обещание.

224 турбированные лошади и кузов площадью с небольшой балкон бесплатным бензином пока не питаются. 😂⛽

Бак – 76 литров

Вот здесь всё правильно.

Для пикапа большой бак нужен.

Особенно если автомобиль ездит:

• по трассе;
• по удалённым районам;
• на охоту;
• на рыбалку;
• по стройкам.

76 литров дают нормальный запас хода даже при двузначном расходе.

Колёса – R18

Штатная размерность – 265/60 R18.

Очень подходящий размер.

Есть нормальный профиль.

Шины можно подобрать и дорожные, и зимние, и более внедорожные.

А главное – никто не поставил сюда красивые R22 и не заставил владельца плакать перед каждой ямой. 😂

Салон обновили вместе с новым мотором

Автоматические версии Люкс и Премиум получили более современный интерьер.

Даже Люкс предлагает:

• кожаную отделку;
• климат-контроль;
• подогрев передних сидений;
• электрические зеркала с подогревом и складыванием;
• круиз-контроль;
• электроусилитель руля;
• мультимедиа 10,4 дюйма;
• камеру заднего вида;
• передние и задние парктроники.

То есть назвать его голым рабочим автомобилем уже невозможно.

Мультимедиа – 10,4 дюйма

Есть подключение смартфонов.

В актуальной линейке поддерживаются привычные функции синхронизации телефона.

Для навигации удобнее всего использовать собственный смартфон.

И никаких попыток искать неизвестный китайский магазин приложений. 😄

Премиум добавляет камеры 360°

Для автомобиля длиной 5,325 метра я бы считал эту опцию очень полезной.

Камеры помогают:

• парковаться;
• подъезжать к препятствиям;
• контролировать бордюры;
• маневрировать на бездорожье.

В большом пикапе круговой обзор используется намного чаще, чем кажется до покупки.

Премиум получает ещё и электролюк

Опция скорее приятная, чем обязательная.

Салон становится светлее.

Но если выбирать между люком и камерами 360°, я бы без раздумий выбирал камеры.

На парковке они полезнее неба над головой. 😂

LED-оптика уже в Люкс

Передние фары светодиодные.

И владельцы прежнего ST8 отдельно хвалят качество света.

Для загородной эксплуатации это действительно важнее многих декоративных опций.

Подогревы

Есть подогрев:

• передних сидений;
• наружных зеркал.

Но полноценного зимнего пакета уровня современных кроссоверов хотелось бы побольше.

Подогрев руля и полный обогрев лобового здесь явно не помешали бы.

Климат-контроль наконец есть

В новой автоматической версии вместо простого кондиционера используется климатическая установка.

Это важный шаг в сторону повседневного комфорта.

Особенно если ST8 покупается не только для работы.

Безопасность – довольно простой набор

Есть:

• ABS;
• ESC;
• ассистент старта в гору;
• контроль давления в шинах;
• подушки водителя и переднего пассажира.

Но продвинутого набора ADAS не предлагают.

Нет адаптивного круиза и удержания полосы

Для рабочей машины это не критично.

Но за 3,3 млн рублей часть покупателей уже ждёт:

• AEB;
• слепые зоны;
• адаптивный круиз;
• контроль полосы.

Здесь ST9 тоже выглядит чуть богаче общей подачей.

Что говорят владельцы прежнего ST8?

Полноценных подробных отзывов пока нет, но коротких уже накопилось несколько.

Чаще хвалят:

• проходимость;
• свет фар;
• вместительность;
• салон;
• общую практичность.

А минусы тоже начинают повторяться.

Слабые места Sollers ST8

1. Шумоизоляция

Один из наиболее частых владельческих минусов.

Особенно слышны колёсные арки и трансмиссия.

Для рабочей машины терпимо.

Для дальних семейных поездок дополнительная шумоизоляция может оказаться полезной.

2. Высокий расход

Прежний 2.4 владельцы экономичным не называют.

От нового 224-сильного мотора чудес тоже ждать не стоит.

3. Part-Time менее удобен в городе зимой

Полный привод нельзя просто оставить включённым на весь сезон.

Приходится выбирать режим по покрытию.

4. Рессорная подвеска жёстче без груза

Главное отличие от ST9.

Рабочие возможности хорошие, легковой плавности меньше.

5. Есть единичный отзыв о рывках двигателя

Владелец бензинового 2.4 сообщал о рывках примерно в диапазоне 2700–2900 об/мин.

Это единичный случай и относится к старому мотору, а не к новой версии 2.0 Turbo.

6. Повышенные холостые обороты

Другой владелец прежнего бензинового ST8 сообщил о повышении холостых оборотов после 10 тысяч километров.

Опять же – это не статистика и не новый 224-сильный двигатель.

7. Мало отзывов именно о новой версии

2.0 Turbo + 8AT появился в продаже только в конце августа 2026 года.

Поэтому реальные болезни именно новой модификации пока неизвестны.

8. Габариты

5,3 метра остаются 5,3 метрами независимо от количества камер.

9. Зимний пакет мог быть богаче

Подогрева руля и полного лобового очень не хватает.

10. ADAS довольно простой

Электронной роскоши современных китайских SUV здесь нет.

Что с кузовом и антикором?

Новые ST8 производятся с использованием российского оцинкованного металла.

Это хороший плюс.

Но для рамного автомобиля, который будет регулярно видеть:

• грязь;
• реагенты;
• снег;
• воду

я бы всё равно проверил заводскую обработку и рассмотрел дополнительный антикор рамы и скрытых полостей.

Особенно если машина покупается надолго.

Гарантия – 3 года или 150 000 км

Официальная заводская гарантия для ST8:

3 года или 150 000 километров.

Что наступит раньше.

По времени не рекорд.

Зато лимит пробега хороший для коммерческого автомобиля.

Почему 150 тысяч важнее пяти лет некоторым владельцам?

Потому что рабочий пикап может за год проходить 40–50 тысяч километров.

В таком сценарии большая гарантия по пробегу намного важнее красивой цифры лет.

Новая версия или старый ST8 подешевле?

Если автомобиль нужен для личной эксплуатации – новый 2.0 Turbo + 8AT намного интереснее.

Он мощнее, удобнее и лучше подходит для города.

Если пикап покупается исключительно как рабочий инструмент и механика Вас не пугает, остаточная версия может дать приличную экономию.

Дизель или новый бензин?

Дизель старой версии:

• 136 л.с.;
• 320 Н·м;
• 6MT;
• экономичнее;
• подходит для спокойной рабочей эксплуатации.

Новый бензин:

• 224 л.с.;
• 390 Н·м;
• 8AT;
• намного динамичнее;
• удобнее каждый день.

Если пробеги огромные и машина исключительно рабочая – дизель всё ещё интересен.

Для универсального использования я бы выбрал новый бензин.

Sollers ST8 против Sollers ST9

Это главный вопрос внутри марки.

Теперь двигатель и автомат у них фактически одинаковые:

• 2.0 Turbo;
• 224 л.с.;
• 390 Н·м;
• 8AT.

Но ST9 крупнее, богаче и комфортнее.

Главное отличие – задняя подвеска

ST8 – рессоры.

ST9 – пружинная многорычажная конструкция.

Поэтому ST9 комфортнее пустым.

ST8 проще и больше ориентирован на работу.

Если возите груз – экономия на ST8 очень логична.

Если пикап будет семейным автомобилем 90% времени – ST9 приятнее.

Разница в цене тоже важна

Новый автоматический ST8 начинается с 3,05 млн рублей по акции.

ST9 – примерно от 3,35 млн.

Разница порядка 300 тысяч рублей.

Поэтому перед покупкой обязательно прокатитесь на обеих машинах.

Возможно, комфорт ST9 покажется стоящим доплаты.

Sollers ST8 против JAC T8 Pro

Родственные автомобили.

JAC хорошо известен на рынке и имеет собственную дилерскую сеть.

Sollers отвечает:

• российским производством;
• локализованной компонентной базой;
• новым 224-сильным мотором;
• 8AT;
• развитием российских поставщиков.

Новая автоматическая версия ST8 уже фактически ушла вперёд по силовой установке.

Sollers ST8 против GWM Poer

Poer – один из главных ориентиров российского сегмента пикапов.

У него накоплена большая история эксплуатации.

GWM сильнее по узнаваемости и вторичному рынку.

ST8 отвечает мощным бензиновым мотором, хорошей ценой и российской локализацией.

Sollers ST8 против FOTON Tunland G7

FOTON предлагает классическую рамную архитектуру, разные варианты двигателей и богатую историю коммерческой техники.

ST8 с новым автоматом выглядит интереснее именно как универсальный автомобиль – и для работы, и для повседневной езды.

Sollers ST8 против УАЗ Пикап

УАЗ дешевле, проще и ремонтируется практически везде.

Но по уровню комфорта разница огромная.

ST8 предлагает:

• 224 силы;
• 8AT;
• климат;
• кожаный салон;
• камеры 360°;
• современную мультимедиа.

Это уже другое поколение рабочего автомобиля.

Люкс или Премиум?

Я бы выбирал Премиум.

Доплата – всего 100 тысяч рублей.

А появляются:

• камеры 360°;
• электрический люк.

Люк можно считать приятным бонусом.

А вот 360° на пикапе длиной 5,3 метра действительно стоят денег.

Когда Люкс разумнее?

Если автомобиль берётся исключительно для работы.

Камера заднего вида и парктроники уже есть.

Двигатель, коробка, полный привод и грузоподъёмность абсолютно те же.

И экономим 100 тысяч рублей.

Кому Sollers ST8 подойдёт?

Я бы рассматривал его, если нужен:

• настоящий рамный пикап;
• автомат;
• мощный бензиновый мотор;
• 900 кг грузоподъёмности;
• полный привод;
• понижающая передача;
• задняя блокировка;
• машина для бизнеса;
• машина для стройки;
• автомобиль для охоты и рыбалки;
• российская сборка и локализованные компоненты.

Кому лучше доплатить за ST9?

Если:

• пикап чаще ездит пустым;
• в салоне регулярно семья;
• важнее комфорт, чем максимальная утилитарность;
• готовы добавить около 300 тысяч рублей.

Тогда пружинная задняя подвеска ST9 может оправдать доплату.

Кому вообще не нужен пикап?

Если грузовая платформа будет использоваться два раза в год, подумайте ещё раз. 😄

Обычный SUV:

• короче;
• мягче;
• проще парковать;
• имеет закрытый багажник;
• обычно экономичнее.

Пикап нужно покупать потому, что Вам действительно нужен кузов.

Иначе Вы ежедневно возите с собой полтора метра пустого автомобиля.

Стоит ли покупать Sollers ST8 в 2026 году?

После появления 224-сильной версии с 8AT – да, модель стала значительно интереснее. 👍

Раньше ST8 был прежде всего рабочим инструментом.

Теперь он способен быть нормальным повседневным автомобилем.

224 силы убирают вопросы к динамике, гидротрансформаторный автомат намного удобнее механики, а оснащение Люкс и Премиум уже вполне легковое.

При этом сохранились:

• рама;
• Part-Time;
• понижайка;
• блокировка;
• 900 кг грузоподъёмности.

То есть рабочие возможности никто не принёс в жертву комфорту.

Итог – брать или нет?

Наш выбор – Sollers ST8 Премиум 2.0 Turbo 224 л.с. с 8AT. 🛻🔥

Рекомендованная цена – около 3,3 млн рублей, а с Trade-in или лизинговой программой итог может опуститься до района 3,15 млн. Самая дешёвая автоматическая версия Люкс сейчас официально начинается от 3,05 млн с максимальной выгодой.

Доплата в 100 тысяч за Премиум выглядит разумной прежде всего ради камер кругового обзора.

Перед покупкой обязательно сравните ST8 и ST9 на одной дороге.

Если рессоры Вас устраивают – ST8 позволяет неплохо сэкономить.

Если задняя подвеска покажется слишком грузовой – доплачиваем за ST9.

А сам новый ST8 получился очень любопытным.

Раньше покупатель рабочего пикапа выбирал между фразами «есть автомат» и «нормальная цена».

Теперь у Sollers наконец получилось поставить эти две фразы в одно предложение. 😂

Удачных покупок и спокойных дорог! 🚗✨