Solaris KRS – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! Solaris KRS – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать? Представьте ситуацию. Вы приходите в автосалон, видите знакомый силуэт, знакомые фары, знакомый салон, атмосферный мотор 1.6, шестиступенчатый автомат – и внутри появляется странное ощущение:

«Где-то я эту машину уже видел…» 😄

Конечно видели.

Потому что Solaris KRS – это практически тот самый Kia Rio Sedan, который годами был одним из самых популярных автомобилей России.

Только теперь на машине другие шильдики, другое название бренда и совершенно другие цены.

Причём история в 2026 году стала ещё интереснее. Новые KRS у дилеров есть, но в основном это машины 2025 года выпуска. Производство фактически остановилось, склады постепенно распродаются, а цены гуляют так сильно, что один салон может назвать 2,5 миллиона рублей, а другой сразу показать рекламную сумму меньше двух.

Получилась крайне необычная ситуация.

Мы можем купить совершенно новый Kia Rio старой школы в 2026 году. Только называется он Solaris KRS.

Без турбины.

Без вариатора.

Без робота.

Без гигантского планшета, через который нужно искать кнопку подогрева.

Здесь атмосферный 1.6, классический шестиступенчатый автомат, обычные кнопки, нормальная печка, большой багажник и конструкция, которую российские сервисы изучили примерно до последнего болта.

Вопрос только один.

Стоит ли всё это нынешних денег?

Вот сейчас подробно и разберёмся.

Solaris KRS – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что такое Solaris KRS

Начнём с расшифровки названия.

KRS – фактически Kia Rio Sedan.

После перезапуска бывшего завода Hyundai под Санкт-Петербургом знакомые модели начали выпускать под брендом Solaris.

Получилось семейство:

• Solaris HS – бывший Hyundai Solaris;
• Solaris HC – бывший Hyundai Creta;
• Solaris KRS – бывший Kia Rio Sedan;
• Solaris KRX – бывший Kia Rio X.

Причём в случае KRS речь не идёт о машине, которую китайский производитель слегка переделал «по мотивам Rio».

Это именно знакомая конструкция Kia Rio российского поколения.

Поменялись эмблемы и юридическая история модели, но базовая техника осталась той самой.

И для человека, который ценит проверенную конструкцию, это огромный плюс.

Размеры Solaris KRS

KRS относится к компактным седанам B-класса.

Основные размеры:

• длина – 4420 мм;
• ширина – 1740 мм;
• высота – 1470 мм;
• колёсная база – 2600 мм;
• дорожный просвет – 160 мм;
• объём багажника – 480 литров;
• топливный бак – 50 литров;
• пять посадочных мест.

По нынешним меркам автомобиль довольно компактный.

Это плюс для города.

В эпоху, когда новый семейный кроссовер иногда занимает на парковке место примерно как небольшая дача, KRS легко помещается практически везде. 😄

160 мм клиренса – нормально ли для России

Для седана – вполне.

Конечно, это не Niva и не кроссовер.

Но 160 мм позволяют спокойно:

• ездить зимой;
• проходить обычную снежную колею;
• заезжать во дворы;
• ездить на дачу по нормальной грунтовке;
• не паниковать возле каждого лежачего полицейского.

Главное – помнить про свесы.

Высокий бордюр всё равно остаётся высоким бордюром, даже если очень хочется поставить передние колёса вплотную. 😄

Сколько стоит Solaris KRS в 2026 году

И вот здесь начинается самое интересное.

На официальной витрине бренда сейчас можно увидеть стартовую стоимость примерно:

от 2 245 000 рублей.

Но у дилеров ситуация отличается.

В продаже остаются автомобили 2025 года, и стандартные дилерские прайсы могут находиться примерно в диапазоне:

• Comfort – около 2,4 млн рублей;
• Luxe AV – около 2,55 млн рублей;
• Style – около 2,63 млн рублей;
• Prestige – около 2,72 млн рублей;
• Premium – примерно 2,87 млн рублей.

А потом менеджер достаёт калькулятор.

И машина внезапно становится дешевле на 500–800 тысяч рублей. 😂

Почему?

Откуда Solaris KRS за 1,7–1,9 миллиона

Такие предложения сейчас действительно встречаются.

Например, автомобили 2025 года дилеры рекламируют примерно:

• Comfort – около 1,7–1,9 млн рублей;
• Luxe AV – около 1,7–2 млн рублей;
• Style – примерно 1,85–2,1 млн рублей;
• Prestige – примерно 1,87–2,2 млн рублей;
• Premium – около 2,0–2,5 млн рублей.

Но здесь внимательно читаем условия.

Такая цена может учитывать:

• трейд-ин;
• кредит;
• корпоративную скидку;
• государственную программу;
• специальную дилерскую выгоду;
• покупку дополнительных услуг.

Поэтому KRS нельзя покупать по цене с рекламного баннера.

Нужно получить именно окончательный расчёт.

Сколько стоит автомобиль за наличные?

Сколько при трейд-ин?

Какая полная стоимость кредита?

Какие страховки обязательны?

Можно ли отказаться от дополнительного оборудования?

И вот только после этого сравниваем дилеров.

Почему сейчас особенно нужно торговаться

Потому что большинство автомобилей – 2025 года выпуска.

На дворе уже сентябрь 2026-го.

То есть дилеру тоже нужно освободить площадку.

Это прекрасная переговорная позиция покупателя.

Автомобиль уже достаточно долго видел:

• дождь;
• снег;
• лето;
• ещё одно лето;
• и нескольких менеджеров по продажам. 😄

Поэтому фраза:

«За эту цену не беру, вот в другом салоне дешевле»

сейчас может работать особенно хорошо.

Стоит ли вообще бояться автомобиля 2025 года

Самого года – нет.

Но хранение нужно проверить.

Если машина простояла год на дилерской площадке, обязательно смотрим:

• аккумулятор;
• тормозные диски;
• шины;
• лакокрасочное покрытие;
• уплотнители;
• следы хранения под деревьями;
• царапины;
• следы перекраса;
• технические жидкости.

Особенно аккумулятор.

Машина могла много месяцев запускаться только для перестановки по площадке.

Комплектация Comfort

Самый простой вариант уже оснащён вполне достойно.

В зависимости от конкретной машины есть:

• кондиционер;
• электростеклоподъёмники;
• обогрев передних сидений;
• подогрев руля;
• обогрев зеркал;
• электрорегулировка зеркал;
• регулировка руля по высоте и вылету;
• регулировка водительского кресла по высоте;
• аудиосистема;
• мультифункциональный руль;
• телематика;
• система контроля давления в шинах;
• ESP;
• ABS;
• помощь при старте в подъём.

Колёса простые – 15-дюймовые.

И знаете что?

Для наших дорог это скорее плюс.

Шины дешёвые.

Профиль высокий.

Ямы перевариваются лучше.

Диск сложнее погнуть.

Красота заканчивается через пять минут после начала зимы, а высокий профиль продолжает работать ещё несколько лет. 😄

Luxe AV – хорошая золотая середина

В более богатой версии появляется дополнительное оборудование, более развитая мультимедиа и ряд приятных бытовых опций.

Для покупателя, который хочет KRS не как рабочее такси, а как личный автомобиль, Luxe часто выглядит разумнее базы.

Особенно если разница после дилерских скидок небольшая.

Style – чуть больше внешнего эффекта

Style традиционно делает автомобиль визуально интереснее.

Появляются:

• другая оптика;
• светодиодные дневные огни;
• более эффектные колёса;
• декоративные элементы;
• улучшенная отделка салона.

Это уже тот Rio, который когда-то многие хотели купить не только потому, что «надёжный», но и потому, что выглядит симпатично.

Prestige – уже серьёзно оснащён

Вот здесь добавляются опции, которые делают автомобиль намного комфортнее в каждодневной жизни.

В зависимости от спецификации доступны:

• климат-контроль;
• обогрев заднего дивана;
• более богатая мультимедиа;
• парктроники;
• камера заднего вида;
• боковые подушки безопасности;
• шторки безопасности;
• расширенный зимний пакет.

Prestige мы бы назвали одной из самых интересных комплектаций при хорошей скидке.

Premium – максимальный KRS

В топовой версии автомобиль действительно хорошо укомплектован.

Могут быть:

• шесть подушек безопасности;
• кожаная или комбинированная отделка;
• подогрев всех сидений;
• климат-контроль;
• парктроники;
• камера заднего вида;
• бесключевой доступ;
• запуск кнопкой;
• расширенная мультимедиа;
• датчики света и дождя.

Но главный вопрос:

стоит ли отдавать почти 2,9 миллиона по полному прайсу за автомобиль конструкции Kia Rio?

Вот здесь наш ответ будет осторожным.

За полную цену – спорно.

Со скидкой около 2,2–2,4 млн – уже гораздо интереснее.

Двигатель – старый добрый Gamma 1.6 MPI

Под капотом стоит атмосферный бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра.

Основные характеристики:

• рабочий объём – 1591 см³;
• мощность – 123 л.с.;
• крутящий момент – 151 Н·м;
• распределённый впрыск;
• без турбины;
• алюминиевый блок;
• фазорегуляторы;
• цепной привод ГРМ.

Именно этот мотор – одна из главных причин вообще смотреть на KRS.

Он уже давно изучен.

Запчасти есть.

Мастера его знают.

На форумах про него написано столько, что при желании можно защитить диссертацию. 😂

123 силы – хватает ли

Для лёгкого седана массой примерно 1,2 тонны – да.

Это не спортивный автомобиль.

Но в городе динамика совершенно нормальная.

Механическая версия разгоняется до сотни примерно за:

10,3 секунды.

С автоматом:

около 11,2 секунды.

По нынешним меркам спокойно.

Но не мучительно.

Как едет автоматическая версия

Главное достоинство – предсказуемость.

Нажали педаль.

Автомат выбрал передачу.

Машина поехала.

Никаких:

• пробуксовок сцепления робота;
• особых температур вариатора;
• задумчивых электронных алгоритмов.

Обычная шестиступенчатая гидромеханика.

И для огромного количества российских покупателей это сегодня звучит почти как премиальная опция. 😄

Шестиступенчатый автомат – один из главных плюсов

АКПП отлично известна по Kia и Hyundai.

В городе работает плавно.

На трассе есть шестая передача.

При обгоне можно быстро сбросить одну-две ступени.

При нормальном обслуживании коробка имеет хорошую репутацию.

И это один из главных аргументов против многих новых конкурентов с вариаторами и роботами.

Стоит ли брать механику

Если хотите максимально дешёвую машину – можно.

Шестиступенчатая механика:

• простая;
• надёжная;
• дешёвая в ремонте;
• немного экономичнее;
• быстрее по паспорту.

Но в городе в 2026 году мы бы предпочли автомат.

Разница в удовольствии от пробок огромная.

А пробки почему-то не собираются исчезать только потому, что владелец любит механику. 😄

Динамика на трассе

До 100–110 км/ч мощности достаточно.

Для обычного обгона тоже.

Но после 120 км/ч разгон становится заметно спокойнее.

123 силы – это всё-таки 123 силы.

С четырьмя пассажирами и загруженным багажником лучше заранее рассчитывать дистанцию.

Машина умеет ехать быстро, но не умеет нарушать законы физики.

Максимальная скорость

Официально:

• механика – около 193 км/ч;
• автомат – около 192 км/ч.

Проверять эти цифры на дорогах общего пользования совершенно не нужно.

Комфортный режим на трассе – примерно 100–120 км/ч.

Расход топлива

Вот где старый атмосферный Rio всё ещё выглядит достойно.

Для механики официально заявлено примерно:

• город – 8,0 л/100 км;
• трасса – 4,8 л/100 км;
• смешанный – 6,0 л/100 км.

Для автомата:

• город – около 8,9 л/100 км;
• трасса – около 5,3 л/100 км;
• смешанный – 6,6 л/100 км.

А сколько получается реально

Реалистично для 1.6 AT ожидать примерно:

• трасса 90–100 км/ч – 5,5–6,5 литра;
• трасса 110–120 км/ч – 6,5–7,5 литра;
• смешанный режим – 7–8,5 литра;
• город – 8,5–11 литров;
• зима, прогревы, короткие поездки – 10–13 литров.

Всё зависит от города.

Если половину дня стоять в пробке, никакой официальный цикл не спасёт.

Какой бензин

Для обычной эксплуатации важно использовать топливо, соответствующее требованиям производителя.

На практике большинство владельцев давно ездят на качественном АИ-92 или АИ-95 в зависимости от рекомендаций конкретной машины и условий.

Мы бы выбирали хорошую сетевую АЗС.

Проверенное топливо важнее попытки сэкономить 150 рублей на полном баке.

Бак 50 литров – отличный запас хода

При среднем трассовом расходе около шести литров можно получить очень приличный запас хода.

И вот после электромобильных обзоров особенно приятно написать:

заправка занимает пять минут. 😂

Никаких приложений.

Никаких CCS2.

Никаких «станция временно недоступна».

Заехали, залили бензин, поехали дальше.

Подвеска

Конструкция классическая:

• спереди – независимый McPherson;
• сзади – полузависимая балка.

Просто.

Дёшево.

Надёжно.

Пружины и амортизаторы давно представлены в огромном количестве вариантов.

Любой сервис понимает, что перед ним.

Но подвеска довольно плотная

И это давно известная особенность Rio.

На ровной дороге машина собранная.

Хорошо держит направление.

Но на:

• стыках;
• острых ямах;
• лежачих полицейских;
• разбитом асфальте

может показаться жестковатой.

Особенно сзади.

Но 15- и 16-дюймовые колёса спасают ситуацию намного лучше современных низкопрофильных 18–19 дюймов.

Управляемость – почему Rio когда-то так любили

Автомобиль лёгкий.

Руль понятный.

Габариты компактные.

На трассе машина держится уверенно для своего класса.

В городе легко парковаться.

Особенно хорошо чувствуется кузов.

После пятиметрового китайского SUV KRS кажется почти картингом. 😄

Салон – машина из прекрасной эпохи физических кнопок

Вот где часть покупателей сегодня неожиданно почувствует облегчение.

Хотите включить подогрев?

Нажимаете кнопку.

Хотите сделать теплее?

Крутите регулятор.

Хотите изменить громкость?

Снова физический орган управления.

Не нужно:

открыть меню → климат → сиденье → левое → второй уровень → подтвердить лицензионное соглашение. 😂

Именно за такую простоту старые корейские машины сейчас начинают особенно ценить.

Материалы салона – бюджетные

Нужно быть честными.

Пластик жёсткий.

Мягкого премиального покрытия мало.

Архитектура уже не выглядит ультрасовременно.

Но собрано всё логично.

Кнопки находятся там, где их ожидаешь.

И большинство элементов имеют хорошую эргономику.

Передние кресла

Посадка нормальная.

Есть регулировка водительского кресла по высоте.

Рулевая колонка регулируется:

• по высоте;
• по вылету.

Для человека среднего роста устроиться легко.

Высокому тоже обычно нормально.

Но очень крупному водителю машина может показаться узковатой.

Задний ряд – одно из слабых мест

Колёсная база 2600 мм.

Для своего класса нормально.

Но сегодня многие новые китайские седаны намного просторнее.

Двое взрослых среднего роста размещаются нормально.

Высокому человеку за высоким водителем уже теснее.

Трое взрослых сзади – можно.

Но после дальней поездки они станут либо друзьями, либо перестанут разговаривать вообще. 😂

Для семьи с детьми – вполне

Вот здесь формат хороший.

Два детских кресла помещаются.

Есть ISOFIX.

Багажник большой.

Поэтому для семьи из трёх-четырёх человек машина вполне практичная.

Багажник – 480 литров

Очень хороший показатель.

Форма нормальная.

Помещаются:

• несколько чемоданов;
• детская коляска;
• покупки;
• дачные вещи;
• инструмент.

Задние спинки складываются 60:40.

Можно перевозить длинные предметы.

Конечно, это не лифтбек Москвич 6 и не универсал Largus.

Но для седана багажник хороший.

Полноценная запаска – ещё один привет из нормального автомобильного прошлого

В зависимости от комплектации под полом есть запасное колесо или докатка.

И для российских дорог это приятнее баллончика герметика.

Особенно где-нибудь в 150 километрах от ближайшего шиномонтажа.

Шумоизоляция – вот здесь возраст конструкции чувствуется

Один из самых распространённых недостатков Rio и нынешнего KRS.

Хорошо слышны:

• колёсные арки;
• грубый асфальт;
• шины;
• двигатель при разгоне.

До 80 км/ч терпимо.

После 100 км/ч хочется чуть больше тишины.

Дополнительная шумоизоляция арок и дверей реально способна сделать машину заметно приятнее.

Зимний пакет – вот здесь KRS всё ещё хорош

Корейские машины для России традиционно умели греться.

В зависимости от комплектации доступны:

• подогрев передних кресел;
• подогрев заднего дивана;
• подогрев руля;
• обогрев зеркал;
• обогрев лобового стекла в зоне покоя дворников или расширенный обогрев в богатых версиях.

Плюс атмосферный мотор довольно быстро начинает отдавать тепло.

Для нашей зимы это реально важнее декоративной подсветки дверей на 64 цвета.

Телематика – новое поверх старой конструкции

Современные автомобили KRS получили телематическую систему.

Она позволяет использовать функции через приложение, включая:

• дистанционный запуск;
• проверку топлива;
• заряд 12-вольтового аккумулятора;
• местоположение;
• историю поездок;
• статистику расхода.

И это, пожалуй, идеальное сочетание:

под капотом техника старой школы, а зимой машину можно запустить со смартфона. 😄

Безопасность

Уже в базе есть важные электронные системы:

• ABS;
• ESC;
• VSM;
• помощь при старте в гору;
• контроль давления;
• фронтальные подушки.

В богатых версиях количество подушек доходит до шести.

Есть:

• фронтальные;
• боковые;
• шторки.

По современным меркам набор электронных ассистентов не выдающийся.

Нет адаптивного круиза и автоматического удержания в полосе.

Но базовая пассивная безопасность вполне нормальная.

Обслуживание – один из главных козырей

Вот почему KRS может оказаться куда интереснее многих новых китайцев.

Конструкция изучена годами.

Есть огромное количество:

• оригинальных деталей;
• корейских аналогов;
• российских аналогов;
• расходников;
• неоригинальных деталей разной цены.

Практически любой хороший сервис знаком с Rio.

И даже если механик никогда в жизни не видел надпись Solaris KRS, после открытия капота у него возникнет чувство:

«А, так мы знакомы». 😂

Гарантия

На Solaris KRS действует заводская гарантия:

• 3 года;
• или 100 000 км;
• что наступит раньше.

Нужно учитывать дату начала гарантии конкретной машины.

Особенно если это складской автомобиль 2025 года.

Уточните этот вопрос в договоре.

Как часто менять масло

Для атмосферного двигателя мы бы не пытались устанавливать рекорды между заменами.

Раз в 7,5–10 тысяч километров при городской эксплуатации – совершенно нормальный подход.

Особенно если машина:

• много стоит в пробках;
• часто прогревается зимой;
• ездит короткими маршрутами.

А что с автоматом

Главное правило – масло не вечное.

Фраза «залито на весь срок службы» иногда означает только одно:

«На какой срок вы хотите, чтобы коробка служила?» 😄

При долгом владении разумно контролировать состояние ATF и заниматься профилактикой.

Особенно после серьёзного пробега.

Слабые места Solaris KRS

Вот самая интересная глава.

И здесь у модели есть огромное преимущество.

Мы не гадаем.

Kia Rio ездит по России много лет, поэтому основные слабые места давно изучены.

1. Слабая шумоизоляция

Наверное, самый очевидный минус.

Особенно шумят арки.

На трассе это чувствуется сильнее.

2. Жёстковатая подвеска

Особенно сзади и на коротких неровностях.

Но подвеска сама по себе довольно выносливая.

3. Мало места сзади

Современные конкуренты предлагают больше пространства.

Особенно это чувствуют пассажиры ростом выше 185 см.

4. Жёсткий пластик салона

Сам по себе он долговечный.

Но премиального ощущения не даёт.

С возрастом иногда появляются:

• скрипы;
• дребезжание;
• звуки отдельных панелей.

5. Катализатор – известная тема старых Rio

Одна из самых обсуждаемых историй семейства.

На более старых автомобилях владельцы опасались разрушения керамического катализатора и попадания частиц в цилиндры.

На поздних машинах конструкция и калибровки неоднократно дорабатывались, поэтому превращать это в страшилку про каждый KRS неправильно.

Но после окончания гарантии контролировать состояние катализатора и двигателя – разумно.

6. Задиры и расход масла на больших пробегах

Как и любой двигатель, Gamma не бессмертен.

На больших пробегах могут появляться:

• повышенный расход масла;
• износ цилиндропоршневой группы;
• шум цепи;
• течи.

Но при хорошем обслуживании огромное количество таких моторов спокойно проходит 200 тысяч километров и больше.

7. Цепь ГРМ

Ресурс большой, но не вечный.

При высоких пробегах обращаем внимание на:

• шум при холодном запуске;
• ошибки фаз;
• нестабильную работу.

8. Лакокрасочное покрытие

Камни оставляют сколы.

Особенно:

• на капоте;
• крыше у лобового;
• кромках дверей;
• арках.

При трассовой эксплуатации переднюю часть полезно защищать плёнкой.

9. Лобовое стекло сравнительно нежное

Встречаются сколы и трещины от камней.

Это не уникальная болезнь KRS, но владельцам Rio тема знакома.

10. Ступичные подшипники и элементы подвески

На больших пробегах обычный набор:

• стойки стабилизатора;
• втулки;
• подшипники;
• амортизаторы.

Ничего необычного и дорогого.

11. Слабая головная оптика в простых комплектациях

Галогенные рефлекторные фары работают нормально, но сегодня уже не впечатляют.

Более богатые версии со сложной оптикой приятнее.

12. Качество свежей российской сборки конкретного автомобиля

Вот здесь нужно быть внимательным.

В отзывах новых Solaris иногда встречаются замечания к:

• дребезжанию пластика;
• отдельным креплениям;
• мелким сборочным нюансам.

Поэтому новая машина всё равно требует нормальной приёмки.

Стоит ли бояться двигателя 1.6

Нет.

Но обслуживать надо.

Это один из самых известных массовых атмосферных двигателей на российском рынке.

Его достоинства:

• простота;
• нет турбины;
• нет непосредственного впрыска;
• нет сложного робота рядом;
• огромный запас деталей;
• много специалистов.

Если задача – владеть машиной 7–10 лет, такая конструкция сегодня выглядит очень привлекательно.

Что проверить перед покупкой нового KRS

• год и месяц производства;
• VIN;
• дату начала гарантии;
• реальную комплектацию;
• итоговую цену;
• все условия скидок;
• ЛКП толщиномером;
• тормозные диски;
• аккумулятор;
• шины;
• двигатель на холодную;
• уровень масла;
• работу АКПП;
• переключения D-R-D;
• отсутствие толчков;
• кондиционер или климат;
• все подогревы;
• телематику;
• мультимедиа;
• камеру;
• парктроники;
• датчики давления.

И обязательно прокатитесь.

Даже если раньше у вас уже был Rio.

Проверять надо конкретный экземпляр.

Solaris KRS против Solaris HS

Вот самый логичный внутренний конкурент.

HS – это бывший Hyundai Solaris.

По технике машины очень близкие.

Одинаковая философия:

• атмосферные моторы;
• обычный автомат;
• простая подвеска;
• дешёвое обслуживание.

Выбор в основном идёт по:

• дизайну;
• комплектации;
• конкретной цене;
• наличию машины.

Берите тот, на который дилер даст лучшую честную скидку.

Solaris KRS против Solaris KRX

KRX – бывший Rio X.

Он практичнее благодаря кузову хэтчбек и имеет повышенный клиренс.

У KRX сейчас дорожный просвет около 195 мм.

Это серьёзная разница.

KRS лучше, если:

• нравится седан;
• нужен классический багажник;
• важна немного более спокойная трассовая езда;
• хочется дешевле.

KRX лучше, если:

• плохие дороги;
• часто ездите на дачу;
• важнее практичность кузова;
• нужен высокий клиренс.

Solaris KRS против LADA Vesta

Вот один из самых интересных выборов.

Vesta современнее по платформе и предлагает:

• больше салон;
• выше клиренс;
• современный дизайн;
• огромную дилерскую сеть;
• дешёвые запчасти.

KRS отвечает:

• проверенным мотором 1.6;
• классическим 6AT;
• известной надёжностью конструкции;
• высокой ликвидностью родственного Kia Rio;
• хорошей эргономикой.

Главный козырь Solaris – именно связка 1.6 + настоящий автомат.

Solaris KRS против LADA Aura

Aura намного просторнее сзади.

У неё больше клиренс и длиннее база.

Но Aura:

• тяжелее;
• медленнее;
• использует вариатор;
• дороже в некоторых комплектациях.

KRS компактнее, проще и понятнее.

Если постоянно возите пассажира сзади – Aura.

Если ездите сами – KRS гораздо логичнее.

Solaris KRS против Geely Emgrand

Emgrand – очень серьёзный конкурент по цене.

Он просторнее.

Салон выглядит современнее.

Но у Solaris есть огромный козырь:

мы уже примерно знаем, как эта машина будет выглядеть после 150 тысяч километров.

Потому что Rio таких пробегов по стране огромное количество.

Для человека, который боится неизвестной долгосрочной надёжности новых моделей, это сильный аргумент.

Solaris KRS против подержанной Kia Rio

Вот здесь начинается самый болезненный вопрос.

Зачем покупать новый KRS за два с лишним миллиона, если пятилетний Rio можно найти значительно дешевле?

Ответ:

• новая машина;
• новая гарантия;
• нулевой пробег;
• нет такси в прошлом;
• нет ДТП предыдущего владельца;
• нет скрученного пробега.

Но если найти хороший Rio от первого владельца с честным пробегом – экономия будет огромной.

Поэтому вторичный рынок для KRS – настоящий конкурент.

Кому Solaris KRS подходит идеально

Человеку, который хочет простую новую машину.

Без технических экспериментов.

Тем, кто хочет классический автомат.

Очень весомый аргумент.

Тем, кто собирается долго владеть автомобилем.

Техника отлично изучена.

Небольшой семье.

Два взрослых плюс один-два ребёнка – хороший формат.

Тем, кто много ездит по городу.

Компактно, экономично, автомат.

Тем, кто нашёл большой дилерский дисконт.

Вот здесь вообще идеальное совпадение.

Кому Solaris KRS противопоказан

Большой семье.

Сзади тесновато.

Очень высоким пассажирам.

Особенно на втором ряду.

Тем, кто хочет современные экраны и электронные ассистенты.

Салон уже морально не новый.

Тем, кому нужен высокий клиренс.

Лучше KRX.

Тем, кто хочет максимум автомобиля за 2,8–2,9 млн.

На полной цене Premium уже появляются значительно более крупные конкуренты.

Главные плюсы Solaris KRS

• фактически проверенный Kia Rio;
• атмосферный 1.6 MPI;
• 123 л.с.;
• классический шестиступенчатый автомат;
• есть 6-ступенчатая механика;
• неплохая экономичность;
• багажник 480 литров;
• клиренс 160 мм;
• огромная база запчастей;
• много специалистов;
• понятная конструкция;
• хорошая эргономика;
• эффективный зимний пакет;
• в богатых комплектациях шесть подушек;
• телематика и автозапуск;
• серьёзные дилерские скидки на остатки 2025 года.

Главные минусы Solaris KRS

• полная рекомендованная цена высокая;
• машины в основном 2025 года;
• неясность с дальнейшим производством именно этой модели;
• салон уже выглядит не самым современным;
• жёсткий пластик;
• слабоватая шумоизоляция;
• подвеска может казаться жёсткой;
• тесноватый второй ряд;
• 123 л.с. сегодня уже не впечатляют;
• простые комплектации имеют обычную галогенную оптику;
• на больших пробегах возможны типичные возрастные проблемы семейства Rio;
• без серьёзной скидки за те же деньги есть более крупные машины.

Какую комплектацию мы бы выбрали

Если нужен максимально рациональный автомобиль – Comfort 6AT.

Главное получить хорошую скидку.

Есть:

• автомат;
• кондиционер;
• подогрев кресел;
• подогрев руля;
• телематика;
• основные системы безопасности.

Этого уже хватает.

Если цена между Comfort и Prestige после всех скидок отличается не слишком сильно – выбрали бы Prestige.

Больше подушек, зимних функций и удобства.

А вот Premium имеет смысл только при очень хорошей дилерской акции.

Сколько мы бы реально заплатили за Solaris KRS

Вот здесь наша оценка достаточно простая.

До 1,9 млн рублей за новый Comfort 6AT – очень хорошая покупка.

Около 2,0–2,2 млн за хорошо оснащённый Style или Prestige – тоже интересно.

2,3–2,4 млн за Premium – можно рассматривать.

А вот 2,7–2,9 млн без скидок – уже дорого.

За такие деньги обязательно смотрим более свежие и крупные автомобили.

Главный вопрос – не слишком ли старая конструкция

Технологически – да, она уже не новая.

Но именно здесь возникает парадокс.

То, что раньше считалось устаревшим, сегодня часть покупателей воспринимает как достоинство.

Атмосферный двигатель?

Хорошо.

Обычный автомат?

Прекрасно.

Физические кнопки?

Отлично.

Нет трёх сенсорных экранов?

Переживём. 😂

Для человека, который хочет машину просто ездить, конструкция KRS выглядит удивительно здраво.

А что будет с запчастями, если производство закончилось

Вот здесь большого повода для паники мы не видим.

Причина проста.

По России ездит огромное количество Kia Rio и Hyundai Solaris родственной конструкции.

Расходники и большинство механических деталей давно представлены на рынке.

Сложнее может быть с:

• редкими оригинальными кузовными панелями;
• декоративными элементами Solaris;
• отдельной современной электроникой.

Но мотор, коробка, подвеска и тормоза – совсем не эксклюзив.

Итог – стоит ли покупать Solaris KRS в 2026 году

Да. Причём при хорошей скидке Solaris KRS сейчас может оказаться одной из самых рациональных новых машин российского рынка.

Но именно слова «при хорошей скидке» здесь решают всё.

За полные 2,7–2,9 миллиона топовый KRS уже выглядит дорогим.

Машина маленькая.

Салон не новый.

Мощность всего 123 силы.

Шумоизоляция средняя.

За такие деньги хочется больше.

Но KRS за 1,8–2,2 млн рублей – совсем другой разговор.

Потому что получаем:

• новый автомобиль;
• проверенный атмосферный двигатель;
• классический 6AT;
• нормальную подвеску;
• большой багажник;
• дешёвое обслуживание;
• огромный выбор деталей;
• известную конструкцию;
• гарантию.

И особенно важно понимать контекст 2026 года.

Большинство современных конкурентов уже предлагают:

• турбомотор;
• вариатор;
• робот;
• кучу электроники.

А здесь перед нами автомобиль, который технологически говорит:

«Давайте просто заведём мотор, включим D и поедем». 😄

И многим именно этого сейчас не хватает.

Наш выбор – Solaris KRS с мотором 1.6 и шестиступенчатым автоматом в Comfort или Prestige, в зависимости от реальной дилерской скидки.

Особенно интересны автомобили 2025 года, которые давно стоят у дилеров.

Их нужно тщательно осмотреть, проверить аккумулятор, тормоза и ЛКП – а потом торговаться.

Очень активно торговаться.

Потому что сентябрь 2026 года – это уже не тот момент, когда менеджер делает вам одолжение, продавая KRS.

Скорее вы помогаете дилеру освободить площадку от машины 2025 года. 😂

Если удастся получить хороший экземпляр примерно за 1,8–2,1 млн рублей – мы бы совершенно серьёзно рассматривали покупку.

Да, внутри нет огромного планшета.

Да, дизайн уже знаком.

Да, второй ряд не огромный.

Но спустя несколько лет владения гораздо важнее может оказаться другое:

мастер знает двигатель, коробка обычная, запчасти продаются, а машина каждое утро просто заводится и едет.

Иногда лучший автомобиль – вовсе не самый новый технологически.

Иногда лучший – тот, про который уже заранее известно практически всё.

И Solaris KRS именно такой.

Удачных покупок и спокойных дорог!