Сколько электромобиль тратит зимой при −10, −20 и −30 °C – считаем расход и цену 100 км

Приветствуем автомобилистов! ❄️⚡ Сколько электромобиль тратит зимой при −10, −20 и −30 °C – считаем расход и цену 100 км. Летом владелец электромобиля счастлив. На экране 16–18 кВт·ч на 100 км, дома машина заряжается за смешные деньги, мимо АЗС можно проезжать с выражением человека, который раскрыл секрет мироздания. 😎⚡

А потом наступает январь, утром −23 °C, автомобиль показывает расход 31 кВт·ч, прогноз запаса хода куда-то исчез, а хозяин начинает подозревать, что ночью батарея тайно отапливала весь район.

Зимой электромобиль действительно расходует заметно больше энергии. Иногда на 20–30%, иногда на 50%, а при коротких поездках в сильный мороз цифры на экране могут временно увеличиваться почти вдвое. Но это не означает, что любой электрокар при −30 °C обязательно превращается в бесполезный сугроб на колёсах. 😄

Сегодня посчитаем реальные бытовые сценарии. Сколько машина может потреблять при −10, −20 и −30 °C, сколько будут стоить 100 км при домашней зарядке, почему короткая поездка в магазин оказывается особенно прожорливой и действительно ли зимой бензиновый автомобиль внезапно становится выгоднее.

Сколько электромобиль тратит зимой при −10, −20 и −30 °C – считаем расход и цену 100 км

Сначала возьмём нормальный летний расход

Для основного расчёта используем средний электромобиль, который в тёплую погоду потребляет около 18 кВт·ч на 100 км по бортовому компьютеру.

Но домашний электросчётчик отдаст чуть больше из-за потерь при зарядке. Возьмём условные 12%.

Получается:

18 × 1,12 = примерно 20,2 кВт·ч из розетки на 100 км.

Если домашнее электричество стоит 8 рублей за кВт·ч:

20,2 × 8 = около 161 рубля на 100 км.

Вот наша летняя точка отсчёта.

Теперь выпускаем на сцену русскую зиму. ❄️😂

Почему электромобиль вообще начинает есть больше

В бензиновой машине огромное количество тепла возникает почти бесплатно как побочный результат не самой высокой эффективности двигателя. Двигатель греется – охлаждающая жидкость греется – салон получает тепло.

У электромобиля электромотор значительно эффективнее и практически не производит такого количества лишнего тепла. Поэтому салон приходится обогревать за счёт энергии батареи.

Плюс сама тяговая батарея любит определённый температурный диапазон. Если она сильно остыла, автомобиль может тратить электричество на её подогрев.

Зимой энергия уходит не только на движение машины, но и на создание маленького тёплого мира внутри холодной железной коробки. 🔥🚗

При −10 °C – всё ещё вполне спокойно

Минус десять для современного электромобиля – обычная зимняя погода. Расход уже выше летнего, но никакой катастрофы обычно не происходит.

Возьмём условный расход 21 кВт·ч на 100 км вместо летних 18.

С зарядными потерями:

21 × 1,12 = примерно 23,5 кВт·ч из сети.

По тарифу 8 рублей:

около 188 рублей на 100 км.

То есть мороз добавил примерно 27 рублей к нашей условной летней сотне километров.

Не очень похоже на финансовый апокалипсис. 😄

При −20 °C расход растёт уже заметнее

Теперь автомобилю приходится серьёзнее работать с температурой батареи и салона.

Возьмём расход 24 кВт·ч на 100 км.

Из розетки с потерями:

24 × 1,12 = примерно 26,9 кВт·ч.

По 8 рублей:

около 215 рублей на 100 км.

По сравнению с летними 161 рублём – дороже примерно на 54 рубля.

Да, расход вырос примерно на треть.

Но автомобиль всё ещё проезжает сто километров примерно за двести рублей домашнего электричества.

При −30 °C начинается настоящий зимний режим

Вот здесь уже можно увидеть цифры, которые летом показались бы страшными.

Предположим средний расход около 28 кВт·ч на 100 км.

С зарядными потерями:

28 × 1,12 = примерно 31,4 кВт·ч.

По тарифу 8 рублей:

около 251 рубля на 100 км.

Почти на 90 рублей дороже летнего сценария.

Даже при таком суровом расходе домашняя зарядка всё ещё остаётся сравнительно дешёвой.

Но запас хода уже будет сокращаться заметно.

Что произойдёт с запасом хода

Представим батарею с доступной ёмкостью около 70 кВт·ч.

Летом при расходе 18 кВт·ч:

70 ÷ 18 × 100 = примерно 389 км.

При −10 °C и расходе 21:

около 333 км.

При −20 °C и расходе 24:

примерно 292 км.

При −30 °C и расходе 28:

около 250 км.

Вот откуда берутся страшные рассказы о том, что зимой электромобиль «потерял сто километров».

Батарея не обязательно физически потеряла огромный кусок ёмкости. Просто на каждый километр теперь требуется больше энергии.

Почему короткие поездки зимой особенно прожорливы

Вот где можно увидеть настоящий цирк цифр. 😂

Утром автомобиль простоял ночь при −25 °C.

Вы включили обогрев салона, стекла, сидений и руля. Машина начала подготавливать батарею.

Проехали пять километров до магазина.

Бортовой компьютер показывает:

38 кВт·ч на 100 км.

«Всё! Электромобили зимой бессмысленны!» 😱

Но Вы проехали всего несколько километров. Огромная часть энергии ушла на первоначальный прогрев, а не на движение.

Если продолжить поездку ещё 50–100 км, средний расход обычно начнёт снижаться.

Чем короче зимний маршрут, тем сильнее затраты на прогрев искажают расход на 100 км.

Пример – пять километров до магазина

Допустим, на прогрев салона и батареи ушло 2 кВт·ч.

На само движение пяти километров – ещё примерно 1–1,5 кВт·ч.

Итого около 3–3,5 кВт·ч.

Если пересчитать на 100 км, компьютер способен показать очень большую цифру.

Но если Вы после этого проедете ещё 95 км, прогрев уже не повторяется с нуля.

Поэтому расход на короткой зимней поездке и расход на длинном маршруте – две совершенно разные вещи.

Отопление салона съедает меньше на длинной поездке

Сначала нужно нагреть холодный салон с условных −20 до комфортных +20.

Это сорок градусов разницы.

Когда салон уже тёплый, системе нужно только компенсировать теплопотери.

То есть первые пятнадцать-двадцать минут отопитель может работать гораздо интенсивнее, чем дальше.

Именно поэтому зимой поездка на 200 км иногда показывает вполне нормальный средний расход, а поездка до соседнего супермаркета превращает экран в фильм ужасов. 😂

Тепловой насос действительно помогает

Многие современные электромобили используют тепловой насос. Он переносит тепло и может обогревать салон значительно эффективнее обычного электрического нагревателя в подходящих условиях.

Но это не вечный двигатель.

При очень сильном морозе эффективность теплового насоса тоже может снижаться, а автомобиль способен подключать дополнительный электрический нагрев.

Наличие теплового насоса обычно помогает уменьшить зимние потери, но не отменяет физику.

При −30 °C салон всё равно хочет быть тёплым. 😄

А подогрев сидений выгоднее печки?

Если говорить только об энергопотреблении – локальный подогрев человека действительно требует значительно меньше энергии, чем сильный обогрев всего объёма салона.

Поэтому многие владельцы зимой используют подогрев сидений и руля, одновременно устанавливая чуть более низкую температуру климат-контроля.

Например, не +24 °C, а +19–20 °C.

Комфорт остаётся нормальным, а расход энергии немного снижается.

Только превращать салон в холодильник ради экономии 12 рублей тоже не обязательно. 😂

Предварительный прогрев от розетки – одна из лучших зимних функций

Если автомобиль стоит дома подключённым к зарядке, салон можно прогреть ещё до выезда.

Вместо того чтобы утром брать энергию на нагрев исключительно из тяговой батареи, машина использует внешнее питание.

Результат:

салон уже тёплый;

стёкла очищены;

батарея может быть лучше подготовлена;

первые километры требуют меньше энергии из аккумулятора.

Для владельца домашней зарядки это одна из главных зимних хитростей. ☕⚡

Пока сосед скребёт лобовое стекло пластиковой карточкой, Вы садитесь в тёплую машину и делаете вид, что так было всегда. 😂❄️

Сколько стоит такой утренний прогрев

Допустим, подготовка автомобиля использовала 2 кВт·ч.

При тарифе 8 рублей:

16 рублей.

Если так делать 20 рабочих дней:

320 рублей за месяц.

То есть весь месяц садиться утром в тёплый автомобиль можно примерно за несколько сотен рублей дополнительного электричества.

Для многих это как раз тот случай, когда экономить совершенно не хочется. 😄

Что получится за 1000 км зимой

Соберём наши условные сценарии.

Лето, 18 кВт·ч – около 1610 рублей на 1000 км при домашнем тарифе 8 рублей.

−10 °C, 21 кВт·ч – примерно 1880 рублей.

−20 °C, 24 кВт·ч – около 2150 рублей.

−30 °C, 28 кВт·ч – примерно 2510 рублей.

Вот цена зимы в нашем условном примере.

Не пять дополнительных тысяч.

Не десять.

Разница между летом и очень суровым морозным сценарием – порядка 900 рублей на тысячу километров.

А если электричество ночью стоит 4 рубля

Тогда становится ещё веселее.

При −20 °C:

26,9 кВт·ч из сети × 4 = около 108 рублей на 100 км.

Тысяча километров:

примерно 1080 рублей.

При −30 °C:

около 126 рублей на 100 км.

Тысяча:

примерно 1260 рублей.

Поэтому дешёвый ночной тариф способен очень серьёзно компенсировать зимний рост расхода. 🌙💰

Но общественная быстрая зарядка зимой – совсем другая математика

Вот здесь картина может стать неприятной.

Берём −30 °C и оплачиваемые 31,4 кВт·ч на 100 км.

При общественном тарифе 27 рублей:

31,4 × 27 = около 848 рублей на 100 км.

При 35 рублях:

около 1099 рублей на 100 км.

И вот это уже очень серьёзно.

Зимой на дорогой быстрой зарядке электрический кроссовер действительно способен обходиться по энергии дороже многих бензиновых автомобилей.

Поэтому собственная розетка зимой становится ещё ценнее.

Сравним с бензиновой машиной

Предположим, летом бензиновый автомобиль расходует 9 литров на 100 км.

По 80 рублей:

720 рублей.

Зимой расход вырос до 10,5 литра:

840 рублей на 100 км.

Электромобиль при −20 °C дома:

около 215 рублей.

При −30 °C дома:

примерно 251 рубль.

То есть даже при серьёзном зимнем росте расхода домашнее электричество остаётся намного дешевле бензина.

А вот на дорогой общественной зарядке преимущество действительно может исчезнуть.

Большой электрический кроссовер зимой – отдельная история

Наши 28 кВт·ч при −30 °C – далеко не предел.

Большой тяжёлый автомобиль с широкими колёсами, мощным отоплением и высокой скоростью способен потреблять 30–35 кВт·ч на 100 км и больше.

Возьмём 33 кВт·ч.

С потерями:

примерно 37 кВт·ч из домашней сети.

По 8 рублей:

около 296 рублей на 100 км.

По 27 рублей на быстрой станции:

около 999 рублей.

Вот почему говорить «электромобиль стоит столько-то на 100 км» без указания машины, температуры и способа зарядки практически бессмысленно.

А маленький городской электромобиль даже зимой остаётся экономичным

Пусть летом он потребляет 14 кВт·ч.

При −20 °C расход вырос до 19.

С потерями:

примерно 21,3 кВт·ч из сети.

По 8 рублей:

около 170 рублей на 100 км.

То есть маленький электромобиль зимой способен быть экономичнее большого электрокроссовера летом.

Неудивительно. Физике приходится двигать разную массу и проталкивать через воздух разные кузова. 😄

Скорость зимой влияет на расход особенно сильно

Воздушное сопротивление растёт примерно с квадратом скорости. На трассе это становится главным потребителем энергии.

При 90 км/ч машина может показывать вполне приятный расход.

При 130 км/ч – совсем другой.

А зимой к аэродинамике добавляются холодная батарея, отопление и часто тяжёлое дорожное покрытие.

Поэтому попытка ехать зимой постоянно 140 км/ч – прекрасный способ быстро выяснить расположение ближайших зарядных станций. 😂

Снег и каша на дороге тоже едят электричество

Глубокий снег, мокрая снежная каша, рыхлое покрытие увеличивают сопротивление качению.

Автомобилю приходится тратить больше энергии просто на движение.

Добавляем зимние шины, иногда более низкое давление в колёсах – и расход снова растёт.

Поэтому два одинаковых дня с −15 °C способны дать разный результат.

В первый день сухой чистый асфальт.

Во второй – снегопад и каша.

Температура одинаковая, а расход отличается заметно.

Почему давление в шинах зимой особенно важно

На морозе давление в колёсах снижается.

Если его давно не проверяли, сопротивление качению увеличивается, машина начинает потреблять больше энергии, а шины изнашиваются неправильнее.

Проверка давления – один из самых простых способов не отдавать лишние километры запаса хода зиме.

И это одинаково полезно и для бензинового, и для электрического автомобиля.

Рекуперация на холодной батарее может быть ограничена

Ещё один зимний сюрприз.

Летом Вы отпускаете педаль – машина активно замедляется и возвращает энергию в батарею.

Зимой после ночной стоянки рекуперация вдруг слабее.

Почему?

Потому что холодный аккумулятор может быть не готов принимать большую зарядную мощность.

По мере прогрева батареи рекуперация обычно восстанавливается.

Поэтому первые километры зимой могут быть менее эффективными ещё и из-за ограниченного возврата энергии.

Почему машина зимой медленно заряжается на быстрой станции

Та же причина.

Холодная батарея не любит огромный зарядный ток.

Поэтому Вы подъезжаете к станции на 150 кВт, а автомобиль принимает 35.

Не обязательно станция плохая.

Батарее сначала нужно согреться.

Если автомобиль умеет предварительно подготавливать аккумулятор к быстрой зарядке, эту функцию зимой очень полезно использовать.

Преднагрев батареи тоже потребляет энергию – так какой смысл

Да, потребляет.

Но задача здесь не обязательно сэкономить каждый ватт.

Преднагрев нужен, чтобы батарея могла безопасно и быстро принимать высокую мощность.

Вы тратите некоторое количество энергии, зато вместо часа на станции можете провести там существенно меньше времени.

Это обмен электричества на время.

А зимой на трассе время иногда ценнее нескольких киловатт-часов. ☕❄️

Как уменьшить зимний расход без превращения поездки в пытку

Первое – прогревать автомобиль от сети перед выездом, если есть домашняя зарядка.

Второе – использовать подогрев сидений и руля вместо попытки превратить салон в сауну.

Третье – следить за давлением шин.

Четвёртое – избегать бессмысленно высокой скорости на трассе.

Пятое – использовать предварительную подготовку батареи перед быстрой зарядкой.

Шестое – при возможности заряжаться ночью дома.

И не нужно ради экономии ехать в пуховике при +8 °C в салоне. Автомобиль должен служить человеку. 😂

Какой запас хода оставлять зимой

Летом человек может спокойно рассчитывать маршрут с небольшим остатком.

Зимой разумно иметь больший резерв.

Погода может ухудшиться.

Снег увеличит расход.

Зарядная станция может оказаться занята или неисправна.

Температура упадёт сильнее прогноза.

Поэтому зимние 10% остатка психологически и практически совсем не то же самое, что летние 10%.

Особенно вдали от города.

Итак, насколько растёт расход при −10, −20 и −30 °C

Для нашего условного среднего автомобиля получилось:

• лето – 18 кВт·ч на 100 км;
• −10 °C – около 21 кВт·ч;
• −20 °C – примерно 24 кВт·ч;
• −30 °C – около 28 кВт·ч.

Это не норматив для всех машин, а понятный бытовой сценарий.

У маленького электромобиля цифры могут быть заметно ниже.

У тяжёлого кроссовера – выше.

При коротких поездках первые минуты способны показывать вообще 30–40 кВт·ч и больше.

Главный вывод – зимой электромобиль действительно «ест» больше, но дома это всё ещё дёшево

Мороз уменьшает запас хода. Это факт.

Нужно греть салон.

Нужно поддерживать батарею.

Ухудшаются условия движения.

Иногда ограничивается рекуперация.

Поэтому ждать летом 18 кВт·ч, а зимой при −30 °C те же 18 – слишком оптимистично.

Но рост расхода не означает автоматически огромных денежных расходов.

В нашем примере летние 100 км дома стоили около 161 рубля.

При −20 °C – около 215 рублей.

При −30 °C – примерно 251 рубль.

Да, дороже.

Но бензиновая машина зимой тоже становится прожорливее, и её 100 км способны стоить в несколько раз больше.

Главная проблема начинается тогда, когда электромобиль зимой постоянно заряжается на дорогих общественных станциях. Там повышенный морозный расход умножается ещё и на дорогой киловатт-час – и красивые цифры домашней экономии быстро исчезают.

Поэтому лучший зимний друг электромобиля – не огромная батарея, а собственная зарядка и возможность прогреть машину от сети до поездки. ⚡🏠

А если утром при −25 °C автомобиль первые пять километров показывает 35 кВт·ч на сотню – не нужно сразу выставлять его на продажу. Дайте машине согреться, проедьте нормальное расстояние и только потом смотрите средний расход.

В конце концов, Вы тоже зимой утром сначала пьёте горячий кофе, надеваете куртку и только потом начинаете демонстрировать паспортную производительность. Электромобилю можно позволить примерно то же самое. 😂☕❄️

Удачи!