ROX 01 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! ROX 01 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать. Представьте большой семиместный внедорожник длиной больше 5,2 метра, массой почти три тонны, с полноразмерной запаской на корме, клиренсом 205 мм и возможностью пройти брод глубиной 70 сантиметров.

А теперь добавляем 476 л.с., 740 Н·м и разгон до сотни за 5,5 секунды. 😂 Получается ROX 01 – семейный автомобиль, который выглядит так, будто собирается покорять Алтай, а со светофора уезжает так, будто детей опаздывают в школу одновременно на первый и второй урок.

Причём это не обычный бензиновый внедорожник. ROX 01 – последовательный гибрид REEV: колёса всегда вращают электромоторы, а бензиновый двигатель работает в основном как бортовая электростанция.

Батарея огромная для гибрида – 56 кВт·ч, электрический запас хода заявлен до 235 км, бензобак – 70 литров, а общий запас хода по актуальному циклу WLTC достигает примерно 1115 км.

Красота? Почти. Но стоит автомобиль больше восьми миллионов рублей, пневмоподвески здесь неожиданно нет, кузов огромный, шины 21-дюймовые, а марка пока настолько молодая, что сосед может спросить: «ROX? Это что, китайский Rolls-Royce?» 😂

Поэтому разбираемся спокойно – за что здесь платим, насколько ROX 01 действительно хорош, какие слабые места уже нашли владельцы и стоит ли вообще отдавать за него такие деньги.

ROX 01 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что такое ROX 01

ROX 01 – большой премиальный последовательный гибрид, который пытается совместить сразу три автомобиля: семейный SUV, комфортный минивэн и внедорожник для путешествий.

И что интересно – идея получилась не такой безумной, как звучит.

• Длина с запасным колесом – 5295 мм.
• Ширина – 1980 мм.
• Высота – 1869 мм.
• Колёсная база – 3010 мм.
• Клиренс – 205 мм.
• Количество мест – 6 или 7.
• Полный привод – стандарт.
• Шины – 275/45 R21.

Колёсная база больше трёх метров – это уже практически минивэн. А ширина почти два метра означает, что внутри роскошно, зато въезд в старый подземный паркинг превращается в экзамен по геометрии. 😁

Вес – почти три тонны

В актуальной российской спецификации с учётом внешнего запасного колеса снаряжённая масса достигает примерно 2810 кг.

Да, 2,8 тонны.

Это вес, при котором обычный автомобиль уже начинает присматриваться к водительской категории грузовика. 😂

Именно поэтому особенно впечатляет, насколько легко ROX ускоряется.

Внешность – смесь Defender, Range Rover и чего-то своего

ROX 01 нарисован при участии знаменитого итальянского дизайн-бюро Pininfarina.

Кузов нарочито квадратный: вертикальная корма, высокий капот, прямые линии, массивные колёсные арки и большое запасное колесо сзади.

Основные элементы:

• Т-образная светодиодная оптика;
• контрастная крыша;
• 21-дюймовые колёса;
• внешняя запаска;
• крупные зеркала;
• мощные пластиковые элементы кузова.

Выглядит ROX действительно дорого и брутально.

Но самое приятное – форма здесь не полностью принесена в жертву моде. Квадратный кузов даёт огромный салон и полноценный третий ряд.

Сколько ROX 01 стоит в сентябре 2026 года

Официальный российский прайс сейчас выглядит так.

Family Edition – Семейная версия

• Салон – 7 мест, схема 2+2+3.
• Рекомендованная цена – около 8 350 000 рублей.

Business Edition – Бизнес-версия

• Салон – 6 мест, схема 2+2+2.
• Рекомендованная цена – около 8 510 000 рублей.

То есть за отдельные лаунж-кресла второго ряда доплата по официальному прайсу довольно небольшая – примерно 160 тысяч рублей.

И вот здесь выбор зависит исключительно от того, что важнее: семь мест или максимальный комфорт шестерых.

Можно купить дешевле

Да, официальный сайт предусматривает несколько программ.

Например:

• trade-in может дать выгоду около 300 000 рублей;
• есть финансовая программа ROX Finance;
• предусмотрены предложения корпоративным клиентам;
• у конкретных дилеров могут быть собственные скидки на автомобили в наличии.

Поэтому теоретически семейная версия может приблизиться примерно к восьми миллионам рублей.

Но обязательно считаем конечную сумму.

Скидка 500 тысяч рублей, после которой кредит и страховки добавили 800 тысяч, является очень творческой разновидностью скидки. 😂

Что спрашивать у дилера

• Цена конкретного VIN за наличные.
• Цена с trade-in.
• Цена с кредитом.
• Полная стоимость кредита.
• Обязательные страховки.
• Дополнительное оборудование.
• Дата производства.
• Страна сборки конкретной машины.

У ROX сейчас развивается российская локализация, поэтому происхождение конкретного автомобиля тоже стоит уточнять.

Главная фишка – последовательный гибрид

Теперь о технике.

ROX 01 не работает как Toyota RAV4 Hybrid, где бензиновый двигатель тоже может напрямую вращать колёса.

Здесь колёса приводятся исключительно электрическими моторами.

Под капотом находится 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью примерно 150–152 л.с., но механической связи с колёсами у него нет.

Его работа – крутить генератор.

Как всё происходит

Схема очень понятная.

• Батарея питает электромоторы.
• Электромоторы вращают колёса.
• Когда заряд снижается, запускается ДВС.
• ДВС вращает генератор.
• Генератор производит электричество.
• Часть энергии возвращается в батарею при торможении.

Поэтому водитель практически всегда чувствует себя как в электромобиле.

Нажали газ – машина сразу поехала.

Никаких переключений коробки, турбоямы и раздумий:

«Так, секунду, сейчас найду шестую… ой, лучше четвёртую». 😂

Коробки передач фактически нет

У электромоторов используются одноступенчатые редукторы.

Поэтому в привычном понимании отсутствуют:

• механика;
• автомат;
• робот;
• вариатор;
• переключения передач.

С точки зрения плавности это прекрасно.

476 сил и 740 Н·м

На передней и задней оси установлены отдельные тяговые электромоторы.

• Суммарная мощность – 476 л.с..
• Крутящий момент – 740 Н·м.
• Привод – полный.
• Разгон 0–100 км/ч – 5,5 секунды.

Для автомобиля массой около 2,8 тонны результат выглядит почти неприлично.

Причём особенно впечатляет не старт до сотни, а ускорение с хода.

Как он разгоняется

В электрической трансмиссии момент доступен практически сразу.

Поэтому:

• 0–60 км/ч – очень быстро;
• 40–80 км/ч – почти мгновенно;
• 80–120 км/ч – мощно и уверенно;
• обгон на трассе – без долгого планирования.

Нажимаете педаль – огромный семиместный внедорожник просто начинает исчезать вперёд.

Первые дни особенно интересно наблюдать за выражением лица пассажира, который ожидал динамику маршрутки. 😂

Но батарея должна иметь запас энергии

Это касается всех последовательных гибридов.

Когда батарея хорошо заряжена, максимальную мощность реализовать проще.

При очень низком заряде генератору приходится поддерживать систему почти постоянно, и при длительной высокой нагрузке электрическая установка уже работает в других условиях.

Для обычной дороги проблем нет.

Но бесконечно ехать по автобану с педалью в полу только на мощности 150-сильного генератора физика не позволит.

Батарея – огромные 56 кВт·ч

Вот одно из главных преимуществ ROX перед многими другими последовательными гибридами.

• Тип – литий-ионная NCM.
• Ёмкость – 56 кВт·ч.
• Заявленный электрический запас WLTC – до 235 км.

Для гибрида 56 кВт·ч – действительно огромная батарея.

У многих конкурентов встречается 35–45 кВт·ч.

Проедет ли он реально 235 км без бензина

В идеальных условиях – приблизиться можно.

Но реальный пробег зависит от:

• погоды;
• скорости;
• отопления;
• кондиционера;
• загрузки;
• стиля движения.

Летом в городе реальный электрический пробег может быть очень приличным.

На трассе при 120–130 км/ч батарея будет разряжаться гораздо быстрее.

Зимой запас хода снизится ещё сильнее.

Поэтому 235 км – ориентир цикла WLTC, а не магическое обещание при –25 °C и встречном ветре. 😁

Зато большинству хватит на несколько дней

Если ежедневный пробег составляет 40–60 км, теоретически можно ездить на работу несколько дней практически без запуска двигателя.

А если заряжать машину каждую ночь, генератор в обычной городской эксплуатации может включаться крайне редко.

Вот тогда последовательный гибрид раскрывается максимально.

Общий запас хода – 1115 км

Актуальная международная и российская спецификация указывает примерно 1115 км по WLTC.

В ранних рекламных материалах встречалась цифра 1338 км, но там использовались другие условия расчёта.

Поэтому корректнее ориентироваться именно на актуальные 1115 км.

Бензобак – 70 литров.

Расход бензина – 7,95 литра

Официальный показатель в режиме приоритета генератора – примерно 7,95 л/100 км.

И для такого огромного автомобиля цифра впечатляющая.

В независимых поездках без регулярной внешней зарядки встречался расход примерно около 7–9 литров на сотню.

Но всё опять зависит от скорости.

На трассе 150 км/ч чудес не будет

Квадратный кузов шириной два метра и массой 2,8 тонны на высокой скорости превращается в очень эффективный прибор по уничтожению энергии. 😂

Поэтому при быстрой трассовой езде расход заметно вырастет.

При спокойных 90–110 км/ч гибридная схема наиболее эффективна.

Какой бензин нужен

АИ-95.

Именно его предусматривает официальная спецификация.

Сам бензиновый мотор работает в достаточно оптимальных режимах, потому что ему не нужно постоянно ускорять автомобиль напрямую.

Это один из плюсов генераторной схемы.

Как заряжать ROX 01

Батарею можно заряжать от внешней сети.

• AC мощностью около 7 кВт – полный заряд примерно за 8,5 часа.
• DC до 100 кВт – примерно 0–80% за 28–29 минут.

То есть ночью дома автомобиль спокойно полностью восстанавливает запас энергии.

Но есть важный нюанс – разъём GB/T

В актуальной официальной спецификации используется китайский зарядный стандарт GB/T.

Поэтому перед покупкой обязательно выясните:

• какой кабель идёт в комплекте;
• нужен ли адаптер;
• какие станции возле дома поддерживают автомобиль;
• какую настенную станцию ставить в гараже.

У автомобиля за восемь миллионов вопрос «а чем его подключать?» лучше решить до первой поездки домой. 😂

ROX можно использовать как огромный пауэрбанк

Поддерживается технология V2L.

То есть от тяговой батареи можно запитать внешние приборы.

Например:

• холодильник;
• кофеварку;
• ноутбук;
• освещение лагеря;
• электроинструмент.

Для кемпинга функция прекрасная.

Приехали в лес на машине с батареей 56 кВт·ч – практически привезли с собой небольшую электростанцию. ⚡😁

Полный привод – два электромотора

Передняя и задняя оси имеют отдельные двигатели.

Система может очень быстро перераспределять тягу между ними.

Есть семь режимов движения:

• Асфальт.
• Авто.
• Снег.
• Грязь.
• Камни.
• Песок.
• Брод.

По набору режимов машина выглядит практически как настоящий внедорожник.

Клиренс – 205 мм

Запас хороший.

Углы кузова:

• въезд – около 22,2°;
• съезд – около 25,1°;
• рампа – примерно 19,7°.

Максимальная глубина заявленного брода – 700 мм.

То есть лёгким бездорожьем ROX совершенно не пугается.

Но это всё-таки не настоящий тяжёлый внедорожник

Вот здесь маркетинг лучше немного успокоить.

У машины нет:

• рамы;
• понижающей передачи;
• классических механических блокировок;
• неразрезных мостов.

Плюс масса огромная.

На снегу, грунте, песке, лесной дороге и умеренной грязи – великолепно.

Трофи-рейд через болото – уже не его работа.

Это очень способный кроссовер повышенной проходимости, а не китайский УАЗ за восемь миллионов. 😂

Пневмоподвески нет

Для многих это главный сюрприз.

Машина стоит больше восьми миллионов, конкурентами выступают Li Auto, AITO и Voyah, но пневматических баллонов здесь нет.

Вместо них используются обычные пружины и электронно-управляемые адаптивные амортизаторы.

Это плохо?

Не обязательно.

Плюсы отсутствия пневмы:

• конструкция проще;
• нет пневмобаллонов;
• нет компрессора;
• меньше потенциальных расходов после гарантии;
• клиренс всегда понятный.

Минус – невозможно поднять или опустить кузов.

И, конечно, на автомобиле такой цены наличие пневмы многие просто ожидают психологически.

А подвеска при этом очень серьёзная

Шасси выполнено с широким применением алюминия.

• Спереди – двухрычажная алюминиевая подвеска.
• Сзади – алюминиевая многорычажная.
• Амортизаторы – адаптивные.

По конструкции это значительно интереснее простого McPherson и задней балки.

Как ROX едет по асфальту

Неожиданно хорошо.

Несмотря на огромный кузов и массу, машина достаточно точно реагирует на руль и очень уверенно держит прямую.

Адаптивные амортизаторы помогают контролировать кузов.

На трассе ROX ощущается скорее большим премиальным кроссовером, чем внедорожным автобусом.

Но масса всё равно чувствуется

2,8 тонны нельзя спрятать полностью.

При резком торможении, быстрой смене направления и серии поворотов инерция заметна.

Поэтому 476 сил не означают, что перед нами Porsche Cayenne Turbo.

Разгоняться машина умеет гораздо лучше, чем притворяться спорткаром в поворотах.

21-дюймовые колёса

Размер шин – 275/45 R21.

Красиво? Очень.

Дёшево? Даже близко нет. 😂

При покупке сразу посмотрите стоимость хорошего зимнего комплекта.

Особенно если нужны качественные шины под массу почти три тонны и мощность 476 сил.

По плохой дороге комфорт хороший

Несмотря на большие колёса, подвеска умеет достаточно эффективно изолировать салон от неровностей.

При этом на острых ямах чудес ждать не надо – низкопрофильная 21-дюймовая резина всё равно передаёт часть удара.

Особенно внимательно надо относиться к глубоким выбоинам.

Новый диск R21 – не та покупка, которую хочется делать после первого месяца владения. 😁

Салон – тут начинается главная роскошь

ROX 01 позиционируют не просто как внедорожник, а как сочетание SUV и luxury-минивэна.

И салон действительно огромный.

Есть две основные схемы:

• 7 мест – 2+2+3;
• 6 мест – 2+2+2.

Во втором ряду в обоих случаях стоят отдельные кресла.

Family Edition – кому нужен

Семейная версия имеет семь мест.

Схема:

• 2 кресла впереди;
• 2 отдельных капитанских кресла второго ряда;
• 3 места на третьем ряду.

Для большой семьи это лучший вариант.

И главное – третий ряд здесь не детский штрафной изолятор.

Колёсная база 3010 мм позволяет разместить там взрослых значительно комфортнее, чем в большинстве семиместных кроссоверов.

Business Edition – настоящий бизнес-класс

Здесь всего шесть мест.

Зато кресла второго ряда превращаются практически в домашние шезлонги.

Они получают:

• электрические регулировки;
• подставки для ног;
• режим Zero Gravity;
• подогрев;
• вентиляцию;
• массаж.

Если обычно ездят четыре человека, Business Edition намного приятнее.

Владелец за рулём может даже начать подозревать, что купил автомобиль вообще не себе. 😂

Подогрев, вентиляция и массаж – не только впереди

Функции доступны для первого и второго рядов.

То есть зимой пассажиру второго ряда не нужно смотреть на водительское тёплое кресло с тихой ненавистью.

Трёхзонный климат

В машине отдельные температурные зоны и полноценная климатическая система для пассажиров.

Также предусмотрены:

• фильтр PM2.5;
• очистка воздуха;
• ионизация.

Для большой семейной машины полезно.

Экраны

Центральный дисплей огромный – 15,7 дюйма с высоким разрешением.

Плюс:

• отдельная цифровая приборка;
• 15,7-дюймовый экран для задних пассажиров;
• электронное зеркало заднего вида;
• камеры кругового обзора.

Ребёнок на втором ряду получает телевизор почти такого размера, какой лет пятнадцать назад стоял у кого-то на кухне. 😂

Мультимедиа полностью русифицирована

Для официальной машины это важный плюс.

У бренда есть собственный российский магазин приложений и обновления программного обеспечения.

Последние прошивки уже дорабатывали:

• русский интерфейс;
• работу ассистентов;
• центрирование в полосе;
• внедорожные алгоритмы.

Для сложного китайского гибрида официальное программное сопровождение – далеко не мелочь.

Но к интерфейсу нужно привыкнуть

И это одна из первых претензий владельцев.

Очень многое спрятано в центральный экран.

Первые несколько дней приходится запоминать:

• где режим движения;
• где настройки ассистентов;
• где климат;
• где внедорожные функции.

Человеку после обычного Land Cruiser с кнопками потребуется небольшой курс молодого бойца. 😂

Физических кнопок хотелось бы больше

Современность современностью, но на ухабистой дороге попадать пальцем в сенсорное меню не всегда удобно.

Особенно в автомобиле, который производитель активно рекламирует для путешествий.

Багажник

В семиместной конфигурации за третьим рядом остаётся примерно 535 литров при загрузке под потолок.

Это очень достойно для машины с семью разложенными креслами.

При складывании сидений грузовое пространство увеличивается примерно до 2200 литров.

Причём кресла можно сложить практически в ровную площадку.

Из салона можно сделать кровать

Да.

При соответствующей трансформации получается большая ровная площадка.

Для путешественников функция отличная.

Приехали на природу, включили V2L, разложили салон, подключили кофеварку – и вот уже непонятно, зачем вообще бронировали гостиницу. 😂☕

Полноразмерная запаска – огромный плюс

В отличие от многих современных гибридов, которые предлагают компрессор и молитву, ROX имеет внешнее полноразмерное запасное колесо.

Для путешествий по России это действительно серьёзное преимущество.

Но дверь багажника распашная

Из-за запаски сзади используется большая боковая дверь.

Она тяжёлая, поэтому предусмотрен электродоводчик.

На тесной парковке для её открытия требуется пространство позади автомобиля.

А доводчиков обычных дверей нет

Вот один из самых странных моментов.

Двери имеют серьёзные уплотнители для защиты от воды, поэтому закрывать их приходится достаточно уверенно.

У машины за восемь миллионов хочется просто толкнуть дверь пальцем и услышать тихое:

«ж-ж-ж – закрыто».

А ROX иногда отвечает:

«Не закрыл. Хлопни ещё раз». 😂

Электрических подножек тоже хотелось бы

Автомобиль высокий, поэтому детям и пожилым пассажирам посадка не всегда идеальна.

Владельцы отдельно отмечают, что заводская электрическая подножка здесь была бы очень к месту.

Шумоизоляция – не идеальная

В городе машина тихая, особенно при движении на электричестве.

Но некоторые первые российские владельцы уже сделали дополнительную шумоизоляцию.

Чаще всего жалуются на:

• арки;
• двери;
• шум шин;
• общий гул на высокой скорости.

На машине за восемь миллионов ожидания по тишине очень высокие, поэтому этот минус ощущается сильнее.

Слабое место №1 – марка очень молодая

Это главный объективный риск.

ROX пока не Toyota и даже не Chery по количеству проданных автомобилей.

Российская статистика только формируется.

Есть владельцы с пробегами 5–15 тысяч километров, но огромного массива машин на 150–200 тысячах пока нет.

Слабое место №2 – сроки поставки отдельных запчастей

И вот это уже отмечают реальные владельцы.

Даже простые кузовные детали и клипсы иногда приходится ждать.

В одном из свежих отзывов владелец несколько месяцев ожидал мелкие элементы и лобовое стекло.

Официальный центральный склад запчастей развивается, но сеть пока молодая.

Перед покупкой стоит посмотреть, где находится ближайший официальный сервис именно от вашего города.

Слабое место №3 – мультимедиа периодически задумывается

В свежих отзывах встречаются:

• небыстрое подключение телефона;
• редкие подвисания;
• долгая загрузка после стоянки;
• непривычная логика интерфейса.

Катастрофой это не выглядит.

Но снова вспоминаем цену.

Слабое место №4 – практически всё завязано на экран

Если любите обычные физические кнопки, привыкать придётся долго.

Особенно на бездорожье, где кузов двигается, а палец пытается попасть в маленькую сенсорную пиктограмму.

Слабое место №5 – габариты

5295 мм длины.

1980 мм ширины.

Это не просто цифры.

Это:

• узкие парковочные места;
• старые подземные паркинги;
• тесные дворы;
• мойки;
• необходимость постоянно пользоваться камерами.

Радиус разворота при этом довольно хороший – около 5,98 метра.

Но почти пяти с половиной метров кузова всё равно не исчезают. 😂

Слабое место №6 – нет пневмоподвески

Ещё раз подчеркнём.

Для надёжности это даже плюс.

Но покупатель сравнивает машину с Li Auto L9, Voyah и другими премиальными гибридами, у которых пневма может быть.

При цене больше восьми миллионов вопрос логичный.

Слабое место №7 – нет доводчиков дверей

Мелочь.

Но премиальный автомобиль состоит именно из таких мелочей.

Особенно если двери приходится закрывать сильнее из-за массивных уплотнителей.

Слабое место №8 – стоимость 21-дюймовой резины

275/45 R21 – серьёзный размер.

Зимний комплект хорошего бренда может стоить очень внушительно.

Плюс масса автомобиля требует шин с правильным индексом нагрузки.

Экономить на резине у 476-сильной машины весом почти три тонны – крайне плохая идея.

Слабое место №9 – зимой расход энергии увеличится

Физика та же, что у остальных гибридов.

В мороз батарея менее эффективна, салону требуется много тепла, обогреваются сиденья и стёкла.

Поэтому электрические 235 км зимой превращаются в заметно меньшую цифру.

Зато официальная российская машина серьёзно адаптирована к холоду.

Что сделали для России

Производитель заявляет:

• уверенный запуск ДВС-генератора примерно до –43 °C;
• терморегуляцию батареи;
• подогревы;
• русскую мультимедиа;
• специальные климатические настройки.

Для России работа проделана серьёзная.

Слабое место №10 – расход на трассе зависит от режима сильнее, чем ждёт владелец

Официальные 7,95 литра выглядят прекрасно.

Но если батарея разряжена, за окном мороз, машина загружена семью людьми, на крыше бокс, а скорость 140 км/ч – получите совсем другую цифру.

Последовательный гибрид великолепен в городе и спокойной смешанной эксплуатации.

На высокой постоянной скорости физический КПД всей цепочки становится менее волшебным.

Слабое место №11 – перепродажа пока непредсказуемая

Марка молодая.

Поэтому пока сложно спрогнозировать, сколько ROX 01 будет стоить через три-пять лет.

Модель может хорошо закрепиться и стать ликвидной.

А может сильно потерять в цене на фоне ежегодно выходящих новых китайских гибридов.

Для автомобиля стоимостью восемь миллионов это важный финансовый риск.

Слабое место №12 – страховка

КАСКО на:

• 476 сил;
• 8+ миллионов стоимости;
• дорогую оптику;
• много электроники;
• редкие кузовные детали

дешёвым обычно не бывает.

Перед покупкой я бы получил расчёт страхования заранее.

Что с надёжностью батареи

Пока серьёзной массовой статистики деградации 56-киловаттной батареи нет.

Производитель явно уверен в узле, потому что даёт очень длинную гарантию.

Но стандартные правила остаются:

• не хранить месяцами полностью разряженную машину;
• следить за температурой;
• использовать нормальную зарядную инфраструктуру;
• следовать рекомендациям производителя.

Гарантия на батарею – 8 лет

Вот здесь ROX выглядит очень убедительно.

• Батарея – 8 лет или 240 000 км.
• Электромоторы – 8 лет или 240 000 км.

Для сложного гибрида это хороший психологический аргумент.

Основная гарантия – 5 лет или 150 тысяч километров

Причём официальные условия достаточно щедрые.

• Автомобиль – 5 лет/150 000 км.
• ДВС-генератор – 5 лет/150 000 км.
• ЛКП – 5 лет/150 000 км.
• Сквозная коррозия – 6 лет без ограничения пробега.

На фоне многих китайских брендов с формулой «3 года гарантии плюс 2 года поддержки» здесь условия действительно сильные.

Обслуживание – гибрид не означает «ТО не нужно»

Под капотом есть бензиновый двигатель.

Поэтому обслуживать нужно:

• моторное масло;
• фильтры;
• свечи;
• охлаждающую систему;
• редукторы электромоторов;
• тормозную систему;
• подвеску;
• гибридную электронику.

Официальный график ТО зависит от пробега и условий эксплуатации, поэтому ориентироваться нужно на сервисную книжку конкретной машины.

Машину за восемь миллионов точно не стоит обслуживать по принципу «лампочка не загорелась – значит всё нормально». 😂

Главный конкурент – Li Auto L9

Самое очевидное сравнение.

Li L9 тоже:

• большой;
• шестиместный;
• последовательный гибрид;
• мощный;
• очень технологичный.

Li сильнее по:

• программной экосистеме;
• количеству технологий;
• пневмоподвеске;
• известности модели.

ROX отвечает:

• официальной российской адаптацией;
• сильной гарантией;
• 56-киловаттной батареей;
• полноразмерной запаской;
• лучшими возможностями вне асфальта;
• более брутальной внешностью.

Li L9 – цифровой семейный лайнер. ROX – путешественник.

AITO M7

Заметно дешевле в некоторых официальных версиях.

AITO:

• 439 л.с.;
• полный привод;
• последовательный гибрид;
• 6 мест;
• много электроники Huawei.

ROX крупнее, лучше подготовлен к настоящим поездкам вне города и имеет значительно более крупную батарею.

Но разница в цене огромная.

Voyah Free

FREE быстрее и намного более ориентирован на водителя.

• 490–510 сил;
• 4,8 секунды до сотни;
• пневмоподвеска;
• последовательный гибрид.

Но ROX:

• намного просторнее;
• имеет третий ряд;
• лучше подходит большой семье;
• сильнее на плохой дороге.

Voyah Free – быстрый премиальный кроссовер. ROX 01 – семейный экспедиционный лайнер.

Voyah Dream

Если главная цель – комфорт большой семьи, минивэн является очень опасным конкурентом.

Dream лучше:

• по удобству входа;
• по второму ряду;
• по семейной эксплуатации.

ROX универсальнее, лучше на плохих дорогах и гораздо больше похож на внедорожник.

WEY 80

Ещё один большой китайский гибрид для семьи.

Стоит заметно дешевле и предлагает очень богатое оснащение.

ROX выигрывает батареей, брутальной внешностью, запаской и внедорожным характером.

TANK 500

Вот конкурент для человека, которому нужна именно плохая дорога.

TANK:

• рамный;
• имеет классическую внедорожную трансмиссию;
• давно известен рынку;
• проще по энергетической архитектуре.

ROX намного просторнее внутри и гораздо экономичнее как большой семейный автомобиль.

Если грязь серьёзная – TANK.

Если путешествия, семья, трасса и иногда плохие дороги – ROX интереснее.

Кому ROX 01 подходит идеально

• Большой семье. Шесть или семь полноценных мест.
• Человеку с частным домом и зарядкой. Тогда гибрид раскрывается максимально.
• Любителю путешествий. Огромный запас хода, запаска и V2L.
• Жителю региона с плохими дорогами. 205 мм и хорошие внедорожные режимы.
• Тем, кому нужен третий ряд для взрослых.
• Тем, кто хочет электромобильный характер без зависимости от зарядок.
• Человеку, которому нравится брутальный дизайн.

Кому ROX 01 противопоказан

• Если ездите исключительно по центру Москвы. 5,3 метра кузова вам не нужны.
• Если парковочное место узкое.
• Если нужна пневмоподвеска. Её здесь нет.
• Если важна максимально предсказуемая ликвидность.
• Если рядом нет официального сервиса.
• Если бюджет заканчивается на покупке. Резина, КАСКО и обслуживание тоже стоят денег.
• Если нужен жёсткий рамный внедорожник для тяжёлого оффроуда.

Family или Business – что брать

Вот здесь мой выбор зависит исключительно от семьи.

Family Edition – мой рациональный фаворит

Семь мест для большой машины универсальнее.

Плюсы:

• можно посадить семерых;
• третий ряд полноценнее, чем у большинства SUV;
• идеально семье с тремя детьми;
• техника полностью такая же.

Business Edition – если максимум шесть человек

Доплата небольшая, а кресла второго ряда роскошнее.

Имеет смысл для:

• семьи с двумя детьми;
• деловых поездок;
• водителя с пассажирами;
• людей, которые регулярно ездят далеко.

Если семь мест никогда не понадобятся, я бы доплатил за Business.

Главные плюсы ROX 01

• 476 л.с.
• 740 Н·м.
• Разгон 5,5 секунды.
• Полный привод.
• Батарея 56 кВт·ч.
• До 235 км электрического пробега WLTC.
• До 1115 км общего запаса хода.
• 70-литровый бак.
• Официальный расход генераторного режима 7,95 л.
• Клиренс 205 мм.
• Брод до 700 мм.
• Полноразмерное запасное колесо.
• Алюминиевое шасси.
• Двухрычажная передняя подвеска.
• Адаптивные амортизаторы.
• Огромный 6- или 7-местный салон.
• Массаж, вентиляция и подогрев первого и второго рядов.
• V2L.
• 5 лет основной гарантии.
• 8 лет гарантии на батарею и электромоторы.

Главные минусы ROX 01

• Цена от 8,35 млн рублей.
• Масса около 2,8 тонны.
• Огромные габариты.
• Пневмоподвески нет.
• Нет доводчиков обычных дверей.
• Хотелось бы штатные электрические подножки.
• Мультимедиа требует привыкания.
• Слишком много управления через экран.
• На высокой скорости шумоизоляция арок могла бы быть лучше.
• 21-дюймовые шины дорогие.
• Марка молодая.
• Есть вопросы к срокам поставки отдельных запчастей.
• Ликвидность через несколько лет пока трудно прогнозировать.
• GB/T требует заранее разобраться с зарядной инфраструктурой.

Главное достоинство ROX 01

Универсальность.

Мало машин способны одновременно:

• возить семь человек;
• разгоняться до сотни за 5,5 секунды;
• проезжать 200+ км на электричестве;
• иметь 70-литровый бензобак;
• форсировать 70-сантиметровый брод;
• возить полноразмерную запаску;
• превращать салон в спальню;
• питать кофеварку в лесу.

Именно в этом смысл ROX.

Главный недостаток

Он дорогой настолько, что покупатель имеет право требовать практически идеальную машину.

И тогда начинаешь замечать:

• нет пневмы;
• нет доводчиков;
• мультимедиа не всегда моментальная;
• на трассе хотелось бы ещё тише;
• с запчастями сеть только формируется.

На машине за четыре миллиона многие вещи можно простить.

На машине за восемь с половиной миллионов включается режим финансового микроскопа. 😂

Стоит ли покупать ROX 01 в 2026 году

Да – если вам действительно нужен именно такой формат автомобиля.

ROX 01 совершенно бессмысленно покупать человеку, которому нужен просто большой премиальный кроссовер для поездок из квартиры в офис.

Для этого есть машины меньше, дешевле и удобнее в парковке.

Но если вам нужны:

• большая семья;
• третий ряд;
• дальние путешествия;
• плохие дороги;
• электрический городской режим;
• бензиновая автономность;
• огромный запас хода,

тогда ROX начинает выглядеть очень логично.

Какой ROX 01 я бы выбрал

Для семьи с тремя и более детьми – Family Edition.

Семь мест делают машину максимально универсальной, а техника и основное оснащение всё равно практически максимальные.

Для семьи из четырёх человек – Business Edition.

Доплата небольшая, а отдельные лаунж-кресла второго ряда превращают дальнюю дорогу практически в перелёт бизнес-классом – только без человека впереди, который внезапно откидывает кресло вам на колени. 😂

Что обязательно проверить перед покупкой

• Состояние тяговой батареи.
• 12-вольтовый аккумулятор.
• Работу обоих электромоторов.
• Работу ДВС-генератора.
• Отсутствие ошибок гибридной системы.
• Быструю и медленную зарядку.
• Комплектный зарядный кабель.
• Совместимость GB/T с вашими зарядками.
• Работу V2L.
• Последнюю версию программного обеспечения.
• Подключение своего смартфона.
• Камеры и парктроники.
• Все режимы движения.
• Адаптивные амортизаторы.
• Массаж, вентиляцию и подогревы кресел.
• Климат на всех трёх рядах.
• Электрические регулировки второго ряда.
• Работу экрана задних пассажиров.
• Доводчик двери багажника.
• Состояние полноразмерной запаски.
• Выполненные сервисные кампании.
• Сроки поставки основных кузовных запчастей у вашего дилера.
• Стоимость КАСКО.
• Конечную цену у нескольких дилеров.

Финальный вердикт

ROX 01 – один из самых необычных больших гибридов российского рынка.

Он не пытается быть копией обычного бензинового премиального SUV. Его философия другая: электромобиль для города, бензиновый дальнобойщик для трассы, семиместный семейный автомобиль и довольно способный путешественник для плохих дорог – всё в одном кузове.

Технически набор впечатляет:

• 476 сил;
• 740 Н·м;
• 5,5 секунды до сотни;
• 56 кВт·ч батареи;
• 235 км электрического запаса WLTC;
• 1115 км общего запаса;
• полный привод;
• 205 мм клиренса;
• алюминиевое шасси;
• шесть или семь мест.

Но цена выше восьми миллионов заставляет внимательно смотреть на недостатки. Нет пневмоподвески и доводчиков, шумоизоляция могла быть лучше, интерфейс требует привыкания, а молодая дилерская сеть пока не может похвастаться наличием каждой мелкой детали на соседней полке.

Мой выбор – Family Edition, если нужна максимальная семейная универсальность, и Business Edition, если пассажиров обычно не больше шести и комфорт второго ряда важнее лишнего места.

А покупать ROX 01 имеет смысл прежде всего тому, кто действительно путешествует.

Потому что ездить на 5,3-метровой машине с полноразмерной запаской, 56-киловаттной батареей, режимом брода и спальней в салоне только до ближайшего бизнес-центра – это примерно как купить туристическую палатку на восемь человек и поставить её на балконе. 😂

Дайте ROX трассу, семью, багаж, снег, грунтовку и тысячу километров впереди – и вот тогда становится понятно, за что здесь вообще просят восемь миллионов. 🚙⚡🌲

Удачных покупок и спокойных дорог!