OTING Palasso – честный обзор цены, 218 л.с., 8AT, рама, полный привод, багажник 2150 л, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! 🚙 OTING Palasso – честный обзор цены, 218 л.с., 8AT, рама, полный привод, багажник 2150 л, слабые места и стоит ли покупать? Иногда смотришь на автомобиль и сразу понимаешь, к какому классу он относится. Седан – седан. Пикап – пикап. Внедорожник – внедорожник. А потом появляется OTING Palasso, и приходится задуматься: «Так, а ты вообще кто?» 😂

Производитель называет его пикапом-хардтопом. По сути, инженеры взяли рамную платформу родственника Nissan Navara, оставили двухрядную кабину пикапа, а открытую грузовую платформу накрыли огромным несъёмным кузовом. Получился пятиместный автомобиль длиной больше 5,25 метра с багажником на фантастические 2150 литров.

При этом техника вовсе не грузовая в плохом смысле слова: бензиновый 2.0 Turbo на 218 л.с., 360 Н·м, шестиступенчатая механика или восьмиступенчатый автомат, подключаемый полный привод Part-Time, понижающая передача и дорожный просвет 215 мм.

А после нынешнего снижения цен Palasso стал заметно интереснее: официальная цена Стандарт начинается с 3,91 млн рублей, а с максимальной прямой выгодой – примерно от 3,61 млн. Делюкс с автоматом – от 4,17 млн либо около 3,87 млн рублей с действующей программой.

Но автомобиль очень специфический. Он огромный, высокий, задняя подвеска рессорная, багажник отделён от пассажиров перегородкой, полного привода Full-Time нет, блокировок дифференциалов тоже нет, а некоторые привычные опции неожиданно отсутствуют.

Поэтому сегодня выясним главное: кому вообще нужен OTING Palasso и способен ли он заменить одновременно пикап и внедорожник? 😄

OTING Palasso – честный обзор цены, 218 л.с., 8AT, рама, полный привод, багажник 2150 л, слабые места и стоит ли покупать

Что такое OTING Palasso?

Это один из самых необычных официально продающихся автомобилей российского рынка.

Palasso построен на платформе Nissan и выпускается на предприятии Zhengzhou Nissan Automobile.

В Китае исходная модель известна как Dongfeng Palaso.

В Россию автомобиль приехал под брендом OTING и получил дополнительную букву S в названии.

Почему его называют пикапом-хардтопом?

Конструкция начиналась именно с пикапа.

Есть:

• рамное шасси;
• двухрядная пассажирская кабина;
• длинная колёсная база;
• неразрезной задний мост;
• рессоры сзади;
• огромный грузовой отсек.

Но вместо открытой платформы установлен полноценный закрытый жёсткий верх.

Причём он интегрирован в общий силуэт автомобиля.

В результате внешне Palasso напоминает очень длинный внедорожник.

Но между салоном и багажником есть перегородка

И вот здесь проявляется пикаповая природа.

Багажник не объединён с пассажирским салоном обычным способом.

Между ними стоит глухая перегородка.

Её технически можно демонтировать, но превращение автомобиля в огромный универсал за тридцать секунд конструкцией не предусмотрено.

То есть диван нельзя просто сложить и протолкнуть холодильник от пятой двери до передних кресел. Холодильник придётся уважать границы личного пространства пассажиров. 😂

Размеры – Palasso действительно огромный

• длина – около 5252–5277 мм;
• ширина – 1864 мм;
• высота – 1989 мм;
• колёсная база – 3150 мм;
• клиренс – 215 мм;
• снаряжённая масса – около 1952 кг;
• полная масса – около 2562 кг.

Длина больше 5,25 метра.

Высота почти два метра.

Колёсная база – 3,15 метра.

Для понимания масштаба: возле обычного городского кроссовера Palasso выглядит так, будто приехал забрать его из детского сада. 😂

Парковка требует привыкания

К ширине особых вопросов нет – 1864 мм вполне умеренные.

А вот длина чувствуется.

Особенно:

• на многоуровневом паркинге;
• во дворах;
• при параллельной парковке;
• возле небольших магазинов.

Задний свес большой, машина высокая, поэтому камера и парктроники здесь действительно нужны.

Клиренс – 215 мм

Для рамного автомобиля показатель хороший.

Можно спокойно ездить:

• по грунтовке;
• по снегу;
• по разбитой дороге;
• на охоту;
• на рыбалку;
• к загородному дому.

Но внедорожные способности определяет не только клиренс.

И вот здесь начинается интересное сравнение с Paladin.

Полный привод есть во всех версиях

В отличие от базового заднеприводного Paladin, Palasso сразу получает подключаемый полный привод Part-Time.

То есть в обычных условиях автомобиль едет на задней оси.

Передний мост подключается жёстко при необходимости.

Есть и понижающий ряд.

На сухом асфальте постоянно ездить на 4WD нельзя

Это классическая особенность Part-Time.

Используем полный привод на покрытиях, где колёса могут немного проскальзывать:

• снег;
• грязь;
• лёд;
• песок;
• гравий;
• грунтовка.

По хорошему сухому асфальту – задний привод.

Человеку после современного AWD придётся немного перестроить привычки.

Понижающая передача есть

И это уже делает Palasso настоящим внедорожным автомобилем, а не просто высоким пикапом.

Понижайка помогает:

• на крутых подъёмах;
• в глубоком снегу;
• на песке;
• при медленном преодолении тяжёлого участка;
• при вытаскивании тяжёлого груза.

Но блокировок дифференциалов нет

И вот здесь Palasso уступает старшим версиям Paladin.

В Paladin можно получить заднюю и даже переднюю блокировку.

У Palasso их нет.

Поэтому несмотря на раму, понижайку и длинноходную подвеску, экстремальным внедорожным снарядом автомобиль назвать нельзя.

Для охоты, рыбалки и плохих дорог возможностей много.

Для соревнования «кто первым утонет в болоте» я бы выбрал другое хобби. 😂

Двигатель – такой же 2.0 Turbo, как у Paladin

Под капотом находится бензиновый турбомотор:

• объём – 1997 см³;
• мощность – 218 л.с.;
• крутящий момент – 360 Н·м;
• максимальный момент доступен примерно с 1400 об/мин;
• четыре цилиндра;
• турбонаддув.

Это двигатель семейства Mitsubishi 4K31.

Для почти двухтонной машины тяги вполне хватает.

218 сил – Palasso не медленный

Несмотря на размеры и грузовое происхождение, автомобиль едет бодрее, чем ожидаешь.

Максимальная скорость составляет около 170 км/ч.

Разгон не спортивный, но для большого рамника нормальный.

На трассе запаса хватает для уверенного движения и обгонов.

Конечно, длинный кузов высотой два метра не превращается в Porsche только потому, что водитель включил Sport. 😄

Можно заливать АИ-92

Производитель допускает АИ-92.

Для большого бензинового турбомотора это плюс.

Особенно если автомобиль будет много ездить.

Но качество топлива всё равно важно.

На проверенной АЗС я бы не экономил.

Две коробки передач

И вот здесь Palasso предлагает довольно редкий сегодня выбор.

Стандарт:

• 6-ступенчатая механика;
• полный привод;
• 218 л.с.

Делюкс:

• 8-ступенчатый автомат;
• полный привод;
• 218 л.с.

Механика в 2026 году – зачем?

Для части покупателей она действительно имеет смысл.

Например:

• коммерческое использование;
• работа в регионах;
• частое бездорожье;
• желание максимально простой трансмиссии;
• экономия при покупке.

Ну и есть водители, которые просто любят механику.

Они существуют. Производители роботов пока не смогли их окончательно победить. 😂

Делюкс получает 8AT ZF

Вот это уже очень интересный вариант.

Используется классический восьмиступенчатый гидромеханический автомат семейства ZF.

Такая трансмиссия хорошо подходит тяжелому автомобилю:

• плавно трогается;
• удобна в городе;
• имеет восемь ступеней;
• позволяет снижать обороты на трассе.

И никаких двух сцеплений.

Автомат работает приятно

В российском тесте Palasso коробку хвалили за плавность и логичные переключения.

Связка с мотором получилась удачной.

При необходимости автомат быстро находит подходящую ступень.

Поэтому для личной машины именно Делюкс выглядит намного удобнее.

Расход – официальные 9 литров

В смешанном цикле заявлено:

9 л/100 км.

Для рамной машины длиной больше пяти метров звучит оптимистично.

И практика действительно показывает, что рассчитывать лучше на более высокие значения.

В тесте получилось примерно 13 литров

Во время полноценного журналистского теста средний расход держался около 13 л/100 км.

И это уже выглядит гораздо реалистичнее.

Первый короткий владельческий отзыв в России тоже среди минусов прямо называет высокий городской расход.

Какой расход считать нормальным?

Я бы закладывал:

• спокойная трасса – примерно 9–11 л;
• смешанный режим – 11–13 л;
• город – 13–16 л;
• зима и тяжёлые условия – выше.

Всё-таки аэродинамика Palasso примерно такая: «Здравствуйте, я очень большой шкаф». 😂💨

Зато бак – 73 литра

И это правильно.

Машина ориентирована на дальние поездки и загородную эксплуатацию.

73 литра дают нормальный запас хода.

Не приходится искать АЗС каждые пару часов.

Главная звезда – багажник на 2150 литров

Да, именно 2150 литров.

Не со сложенным вторым рядом.

Это непосредственно закрытый грузовой отсек позади салона.

Его внутренние размеры примерно:

• длина – 1510 мм;
• ширина – 1562 мм;
• высота – около 900 мм.

Очень серьёзно.

Что туда можно положить?

Практически всё разумное:

• рыболовное оборудование;
• инструменты;
• туристическое снаряжение;
• большие сумки;
• стройматериалы;
• оборудование для работы;
• товары;
• велосипеды;
• генератор;
• клетки или переноски;
• полмагазина после распродажи. 😂

И груз отделён от пассажиров

В некоторых сценариях это огромный плюс.

Можно перевозить:

• грязное оборудование;
• инструменты;
• пахнущие вещи;
• канистры;
• рыболовные снасти.

И всё это не путешествует по салону вместе с семьёй.

Вот здесь пикаповая концепция действительно работает отлично.

Но есть и обратная сторона

Если вещь лежит возле передней стенки огромного багажника, за ней придётся буквально залезать внутрь.

Бокового доступа нет.

Погрузочная высота тоже большая – около 835 мм.

Поэтому достать маленький пакет, который решил уехать к самой перегородке, может оказаться настоящей экспедицией. 😂

Задняя дверь тяжёлая

В тестовом автомобиле 2025 года электропривода двери багажника не было.

Поднимать и закрывать крупную створку приходилось вручную.

Для большого грузового автомобиля это один из спорных моментов.

Невысокому человеку особенно.

Стекло багажника – есть неудобства

В тестовом Palasso отмечали отсутствие:

• заднего стеклоочистителя;
• нормального обогрева стекла.

Для российского климата решение странное.

Зимой огромное заднее стекло хотелось бы очищать не философским взглядом через зеркало. ❄️😄

Полноразмерная запаска есть

И находится она под днищем.

Для машины, ориентированной на загородные маршруты, правильное решение.

Ремкомплект возле леса в двухстах километрах от города вызывает гораздо меньше уверенности.

Подвеска – почти пикап

Спереди:

независимая двухрычажная пружинная.

Сзади:

неразрезной мост на рессорах.

Именно задняя подвеска полностью выдаёт грузовые корни.

Рессоры – это плохо?

Не обязательно.

Их преимущества:

• выносливость;
• простота;
• хорошая грузовая способность;
• надёжность;
• умение переносить плохие дороги.

Но комфорт пустого автомобиля обычно хуже, чем у пружинной многорычажки.

Грузоподъёмность – около 610 кг

То есть огромный багажник можно не только заполнить пенопластом. 😄

Автомобиль способен действительно перевозить серьёзную массу.

Для предпринимателей, строителей, охотников и людей с большим количеством оборудования это важно.

На дороге Palasso ощущается высоким

И физику здесь не спрячешь.

В тестах отмечались заметные крены в поворотах.

На прямой автомобиль едет уверенно.

А если слишком бодро войти в поворот, почти двухметровая высота напомнит о себе.

То есть спортивный режим двигателя вовсе не означает, что законы физики тоже перешли в Sport. 😂

Подвеска плотная

На мелких неровностях всё неплохо.

Но острые стыки и серьёзные ямы могут ощущаться довольно резко.

Задний мост на рессорах способен немного переставлять автомобиль на плохой дороге.

Это нормальный грузовой характер.

Покупателю после мягкого кроссовера обязательно нужен тест-драйв.

Руль с гидроусилителем

Сегодня это уже почти ретро. 😄

Но для внедорожного рамника гидроусилитель вполне уместен.

При этом в тестах рулю не хватало обратной связи.

В городе особой проблемы нет.

На скорости хотелось бы больше информации.

Колёса – R18

Штатный размер:

255/60 R18.

Для такого автомобиля отлично.

Профиль высокий.

Можно подобрать нормальные внедорожные или зимние шины.

И стоимость комплекта ещё не достигает уровня небольшой дачи. 😂

Салон – практически как у Paladin

Передняя панель знакома по родственному внедорожнику.

Есть:

• 10-дюймовая мультимедиа;
• экокожа в Делюкс;
• бесключевой доступ;
• запуск кнопкой;
• круиз-контроль;
• Bluetooth;
• электрические стеклоподъёмники.

Но салон заметно проще многих китайских автомобилей за четыре миллиона.

Много жёсткого пластика

Это отмечали и журналисты.

Декоративные вставки тоже не создают премиального ощущения.

Впрочем, Palasso и не пытается быть премиальным городским SUV.

Он скорее рабочий инструмент с относительно удобным салоном.

В Делюкс – экокожа

Передние сиденья имеют подогрев.

Есть карманы в спинках.

Посадка водителя в целом удобная.

Сама форма кресел получила положительные оценки.

Но руль регулируется только по высоте

По вылету регулировки нет.

Для высокого или очень низкого водителя это может быть неудобно.

Обязательно настройте кресло лично.

Иногда пять минут в шоуруме способны спасти от пяти лет борьбы с посадкой. 😄

Второй ряд простой

Сзади – обычный диван.

Большого набора регулировок нет.

В тестовом автомобиле не было даже центрального подлокотника.

По пространству всё нормально благодаря огромной базе.

Но по уровню комфорта задняя часть салона заметно проще, чем у семейных кроссоверов.

Нет задних дефлекторов?

На тестовой машине 2025 года отдельные воздуховоды для задних пассажиров отсутствовали.

Это серьёзный минус для российского климата.

Зимой задний ряд прогревается медленнее, окна могут запотевать.

У автомобиля длиной 5,3 метра воздух из передней панели идёт назад примерно с настроением курьера в пятницу вечером. 😂

Климат-контроля тоже нет

Используется обычный кондиционер.

Автоматическое поддержание температуры отсутствует.

И это один из моментов, которые особенно удивляют при цене около четырёх миллионов.

Мультимедиа – 10 дюймов

Интерфейс русифицирован.

Есть Bluetooth.

CarPlay можно использовать через специальное приложение.

Но сама система уже выглядит немного устаревшей.

По отзывчивости она уступает современным планшетам новых китайских кроссоверов.

Приборная панель – классические шкалы

Никакого огромного цифрового дисплея.

Обычные приборы со стрелками и небольшим экраном.

Для кого-то минус.

Для кого-то, наоборот, прекрасная новость: скорость можно увидеть, не дожидаясь обновления операционной системы. 😂

Камера заднего вида требует проверки

На журналистском тестовом автомобиле камера вообще отказалась работать.

Это не доказанная массовая неисправность всех Palasso.

Но перед покупкой обязательно включаем заднюю передачу и проверяем изображение.

Парктроники есть

При огромной длине особенно полезны.

Но полноценной камеры 360° здесь очень не хватает.

Для Paladin она предусмотрена в более богатых версиях.

Palasso в этом смысле заметно утилитарнее.

Безопасность

Есть привычный набор:

• ABS;
• ESP;
• антипробуксовочная система;
• помощь при спуске;
• помощь при старте на подъёме;
• контроль давления в шинах;
• ЭРА-ГЛОНАСС;
• фронтальные подушки;
• боковые подушки в соответствующей комплектации;
• ISOFIX.

Но современного большого набора ADAS здесь нет.

Никакого адаптивного круиза

Также не стоит ждать:

• активного удержания полосы;
• контроля слепых зон;
• автоматического торможения;
• автопарковщика.

Palasso вообще довольно честно напоминает, что первоначально создавался как рабочий автомобиль.

Что уже говорят владельцы?

И здесь статистика пока почти отсутствует.

На Drom сейчас есть лишь один короткий отзыв.

Владелец хвалит:

• вместительность;
• качество материалов;
• комплектацию.

А среди минусов называет:

• отсутствие видеорегистратора;
• высокий расход топлива в городе.

Этого слишком мало, чтобы составлять список массовых болезней.

Поэтому «слабые места» пока в основном конструктивные

1. Огромные габариты

5,25 метра длины и почти два метра высоты.

Городская эксплуатация подходит не всем.

2. Расход топлива

Паспортные 9 литров достижимы далеко не всегда.

В тесте было около 13.

3. Рессорная задняя подвеска

Прекрасно для нагрузки.

Не идеально для легкового комфорта.

4. Большие крены

Высокий рамный автомобиль – не спортивный кроссовер.

5. Нет блокировок дифференциалов

Для тяжёлого бездорожья возможностей меньше, чем у Paladin.

6. Нет климат-контроля

Для машины такой стоимости странная экономия.

7. Простая мультимедиа

Работает, но технологического восторга не вызывает.

8. Багажник неудобен для мелких вещей

Если груз уехал вперёд, придётся залезать внутрь.

9. Тяжёлая пятая дверь

Электропривода может не быть.

10. Очень мало статистики надёжности

Главный вопрос.

Автомобиль только недавно появился в России.

А что с мотором и автоматом?

Здесь есть определённый плюс.

Силовая установка унифицирована с Paladin.

Поэтому двигатель 2.0 Turbo уже имеет российскую эксплуатационную историю на родственном автомобиле.

Автоматический вариант использует классическую гидромеханику.

Это выглядит спокойнее экспериментальной малоизвестной коробки.

Гарантия – 3 года или 100 000 км

Официальный OTING заявляет:

3 года или 100 000 километров.

Гарантия действует на компоненты автомобиля с обычными исключениями для естественного износа.

По нынешним меркам срок не рекордный.

Почему некоторые дилеры пишут 5 лет?

Это может быть дополнительная дилерская программа.

Она не равна официальной заводской гарантии.

Поэтому внимательно смотрим документы.

Официальная заводская – именно 3 года/100 000 км.

Что проверить перед покупкой?

• реальную цену без кредита;
• условия прямой выгоды 300 тысяч рублей;
• ПТС и год производства;
• работу механики или 8AT;
• раздаточную коробку;
• понижающую передачу;
• камеру заднего вида;
• парктроники;
• кондиционер;
• мультимедиа;
• CarPlay со своим телефоном;
• подогревы;
• дверь багажника;
• состояние рессор;
• раму и антикор;
• ЛКП;
• реальную удобность водительской посадки.

Главные плюсы OTING Palasso

• уникальный формат пикапа-хардтопа;
• рама;
• платформа с корнями Nissan Navara;
• производство Zhengzhou Nissan;
• полный привод во всех версиях;
• понижающая передача;
• клиренс 215 мм;
• 218 л.с.;
• 360 Н·м;
• можно выбрать механику;
• есть классический 8AT;
• можно использовать АИ-92;
• бак 73 литра;
• огромный багажник 2150 литров;
• груз отделён от пассажирского салона;
• грузоподъёмность около 610 кг;
• R18 с высоким профилем;
• полноразмерное запасное колесо.

Главные минусы

• длина больше 5,25 метра;
• высота почти 2 метра;
• рессорная задняя подвеска;
• крупные крены;
• нет блокировок дифференциалов;
• реальный расход заметно выше паспортного в городе;
• багажник неудобен для доступа к мелким вещам у перегородки;
• нет полноценного климат-контроля;
• мультимедиа простая;
• гарантия только 3 года/100 000 км;
• российской статистики надёжности почти нет.

OTING Palasso против OTING Paladin

Самое важное сравнение.

Paladin лучше подходит для семьи и обычной эксплуатации.

Он:

• короче;
• удобнее в городе;
• имеет нормальный единый салон и багажник;
• может получить блокировки;
• лучше оснащён в старших комплектациях.

Palasso выигрывает:

• грузовым объёмом;
• грузоподъёмностью;
• отдельным багажным отсеком;
• длинной базой;
• возможностью выбрать МКПП.

Если просто нужен рамный SUV – Paladin логичнее.

Если нужно постоянно перевозить огромный объём вещей – Palasso начинает иметь смысл.

OTING Palasso против GWM Poer

Очень логичный конкурент.

Poer – настоящий пикап.

У него открытая грузовая платформа, которую можно накрыть кунгом.

Преимущество пикапа – легче грузить:

• высокие вещи;
• грязный груз;
• крупное оборудование.

Palasso отвечает полностью закрытым и защищённым от погоды грузовым отсеком.

Не нужно отдельно покупать кунг.

И формально автомобиль воспринимается ближе к внедорожнику.

OTING Palasso против FOTON TUNLAND

FOTON предлагает более классический пикап.

Есть дизельные версии, большая грузовая платформа, развитый коммерческий сценарий.

Palasso интереснее тому, кто постоянно хочет перевозить груз в закрытом кузове.

По сути, выбор между классическим пикапом и огромным внедорожным фургоном.

OTING Palasso против Sollers ST8

Sollers локализован в России и потенциально удобнее с точки зрения развития местного сервиса и деталей.

ST8 – опять же обычный пикап.

Palasso предлагает закрытый багажный отсек объёмом больше двух кубометров.

Здесь выбор зависит от характера груза.

OTING Palasso против УАЗ Пикап

УАЗ существенно дешевле и проще в обслуживании.

Российская сервисная база огромна.

Но Palasso:

• мощнее;
• комфортнее;
• современнее;
• предлагает 8AT;
• имеет закрытый огромный грузовой отсек.

Разница в цене большая, но и уровень автомобилей отличается сильно.

Стандарт или Делюкс?

Для коммерческой эксплуатации я бы внимательно смотрел Стандарт.

Особенно если водитель нормально относится к механике.

Цена с нынешней программой – примерно от 3,61 млн рублей.

Главная техника уже есть:

• 218 сил;
• полный привод;
• понижайка;
• огромный грузовой отсек.

Для личной эксплуатации – Делюкс

8AT намного удобнее.

Особенно если Palasso будет ежедневно ездить по городу.

Цена с максимальной прямой выгодой – примерно 3,87 млн рублей.

Доплата к механике около 260 тысяч рублей.

Для такого автомобиля автомат эту сумму вполне оправдывает.

Кому OTING Palasso действительно нужен?

Вот здесь главное.

Он очень хорош, если Вы:

• охотник;
• рыбак;
• турист;
• строитель;
• предприниматель;
• возите инструменты;
• возите оборудование;
• часто ездите далеко от асфальта;
• хотите держать грязный груз отдельно от салона;
• нуждаетесь в багажнике больше двух кубометров.

Вот тогда уникальная компоновка действительно раскрывается.

Кому он совершенно не нужен?

Если Вы:

• живёте в центре города;
• ездите в основном один;
• в багажнике обычно только пакет из супермаркета;
• любите мягкую подвеску;
• хотите богатый салон;
• нужны современные ADAS;
• не хотите расход 12–15 литров;
• не собираетесь съезжать с асфальта.

В этом случае обычный кроссовер будет намного удобнее.

Стоит ли покупать OTING Palasso в 2026 году?

Да – но только если Вам действительно нужен его необычный формат. 👍

Palasso нельзя покупать просто потому, что он большой и выглядит необычно.

Он построен вокруг одного главного преимущества – огромного изолированного грузового отсека.

Если этот отсек будет постоянно использоваться, машина имеет смысл.

Если он большую часть времени будет возить воздух, Paladin окажется удобнее почти во всём.

Итог – брать или нет?

Наш выбор для личного использования – OTING Palasso Делюкс с 8AT примерно от 3,87 млн рублей с действующей прямой выгодой. 🚙🔥

Автомат намного лучше подходит для повседневной эксплуатации, а связка 218-сильного двигателя и 8AT уже знакома по Paladin.

Стандарт на механике интереснее как рабочий инструмент, особенно если важно сэкономить около четверти миллиона.

Главное перед покупкой – обязательно попробовать Palasso в городе.

Потому что в рекламной фотографии 5,25 метра длины выглядят просто солидно.

А возле Вашего подъезда они внезапно превращаются в конкретные 525 сантиметров, которые куда-то нужно поставить. 😂

Зато когда требуется перевезти огромное количество снаряжения, инструмента или вещей и при этом ехать по плохой дороге, Palasso практически не имеет прямых аналогов.

Это странный автомобиль.

Очень специфический.

И именно поэтому для своего владельца он может оказаться практически идеальным. 😄

Удачных покупок и спокойных дорог! 🚙✨