LADA Aura – честный обзор, цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! LADA Aura – честный обзор, цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать? Есть автомобили, в которых водитель – главный человек. А есть LADA Aura, где водитель нужен в первую очередь для того, чтобы человек сзади мог удобно вытянуть ноги. 😄

Aura – самая необычная современная LADA. По сути, АвтоВАЗ взял Vesta, растянул колёсную базу, добавил почти четверть метра пространства задним пассажирам, улучшил шумоизоляцию, положил в салон кожу, поставил двигатель 1.8 EVO с вариатором и объявил получившийся седан автомобилем бизнес-класса.

Идея одновременно логичная и слегка провокационная. Потому что за 2,3–2,5 миллиона рублей покупатель уже начинает смотреть не только на другие LADA. За эти деньги вокруг появляются китайские кроссоверы, седаны, машины с турбомоторами, роботами, огромными планшетами и таким количеством камер, что ими можно снимать документальный фильм. 😄

Так что сегодня разберём LADA Aura максимально подробно: что это вообще за машина, сколько она реально стоит в 2026 году, чем отличается от Vesta, как едет 122-сильный мотор с вариатором, насколько роскошен задний ряд, сколько она расходует, что у неё с обслуживанием и какие слабые места уже проявились.

LADA Aura – честный обзор, цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что такое LADA Aura

LADA Aura – длиннобазный седан, построенный на основе LADA Vesta.

Но назвать её просто «длинной Вестой» было бы не совсем справедливо.

Главное изменение – увеличенная колёсная база. У обычной Vesta между осями 2635 мм, а у Aura – 2885 мм.

То есть прибавка составляет целых 250 мм.

Практически все эти сантиметры отдали задним пассажирам.

Размеры автомобиля:

• длина – 4690 мм;
• ширина – 1764 мм;
• высота – 1505 мм;
• колёсная база – 2885 мм;
• клиренс – около 176 мм;
• объём багажника – 480 литров;
• топливный бак – 55 литров;
• снаряжённая масса – около 1400 кг.

По длине Aura уже уверенно заходит на территорию среднеразмерных седанов.

При этом ширина осталась практически вестовской.

И из-за этого машина выглядит немного необычно – длинная, но довольно узкая.

Особенно заметно это с некоторых ракурсов.

Для кого вообще придумали Aura

Автомобиль изначально создавался не только для обычного частного покупателя.

Главная аудитория – корпоративные парки, чиновники, деловые перевозки, такси повышенного класса и компании, которым нужен отечественный седан с просторным задним рядом.

Отсюда и философия.

В Aura важнее не то, насколько весело водителю проходить поворот, а то, может ли человек сзади спокойно открыть ноутбук, положить ногу на ногу и не упереться коленями в переднее кресло.

И вот с этим машина справляется великолепно.

По пространству для ног задних пассажиров Aura действительно впечатляет.

Сколько стоит LADA Aura в 2026 году

А теперь главная интрига.

После заметного снижения цены в начале 2026 года Aura стала гораздо интереснее, чем на старте продаж.

Актуальные рекомендованные цены примерно такие:

• LADA Aura Premier – 2 269 000 рублей;
• LADA Aura Status – 2 466 000 рублей.

При этом в дилерской рекламе можно встретить Aura примерно от 1,9 млн рублей, а отдельные машины предыдущих годов выпуска ещё дешевле.

Но здесь включается старое автомобильное правило:

если цена выглядит слишком красивой – ищите звёздочку. 😄

Скидка может зависеть от:

• трейд-ин;
• кредита;
• года выпуска машины;
• лизинга;
• корпоративной программы;
• специальной дилерской акции.

Поэтому условная Aura «за 1 945 000 рублей» совершенно не означает, что вы завтра приходите с двумя миллионами наличными, оставляете продавцу 55 тысяч на кофе и уезжаете домой. 😂

Реальная цена за наличные на автомобиль 2026 года чаще будет ближе к официальному прайсу.

Стоит ли искать Aura 2024–2025 года

А вот это интересный вариант.

У дилеров всё ещё могут оставаться автомобили более раннего выпуска.

При хорошей скидке такая Aura становится намного привлекательнее.

Но обязательно проверяем:

• дату производства;
• где автомобиль стоял;
• состояние аккумулятора;
• шины;
• тормозные диски;
• лакокрасочное покрытие;
• состояние салона;
• наличие всех обновлений.

Автомобиль, который полтора года простоял под открытым небом, технически остаётся новым, но некоторые его детали могут считать иначе. 😄

Что изменилось в Aura 2026 модельного года

В 2026 году автомобиль получил обновлённую электронную архитектуру.

Появились:

• ключ-карта;
• бесключевой доступ;
• дистанционный запуск двигателя;
• обновлённая мультимедийная система;
• новые цифровые сервисы.

Причём ключ-карта и дистанционный запуск доступны во всех комплектациях.

Для российского климата автозапуск намного полезнее половины модных опций.

В январе при -25 °C никто не думает:

«Эх, жаль у меня нет ещё одного декоративного экрана».

Все думают:

«Лишь бы она уже прогрелась». 😂

Комплектация Premier

Premier – базовая версия, но слово «базовая» здесь звучит немного несправедливо.

Оснащение уже приличное.

Есть:

• четыре подушки безопасности;
• ABS;
• система стабилизации ESC;
• контроль слепых зон;
• передние и задние парктроники;
• камера заднего вида;
• круиз-контроль;
• ограничитель скорости;
• светодиодные фары;
• светодиодные фонари;
• противотуманные фары;
• датчики дождя и света;
• подогрев руля;
• подогрев передних сидений;
• подогрев заднего дивана;
• обогрев форсунок стеклоомывателя;
• климатическое оборудование;
• электростеклоподъёмники;
• мультимедийная система;
• CarPlay;
• Android Auto;
• бесключевой доступ;
• дистанционный запуск.

Для обычного частного владельца Premier уже выглядит вполне достаточной.

Комплектация Status

Status – топовая версия.

Главная задача здесь – сделать заднего пассажира ещё счастливее.

Добавляются:

• натуральная кожа;
• возможность выбора цвета отделки;
• 17-дюймовые колёсные диски;
• более богатая мультимедийная система;
• 10-дюймовый экран;
• восемь динамиков;
• сервисы Яндекс Авто;
• расширенный подогрев задних сидений;
• мягкие накладные подушки на задних подголовниках;
• дополнительные элементы комфорта.

Вот именно подушки на подголовниках прекрасно объясняют всю философию Aura.

В обычной Vesta задний пассажир думает:

«Нормально едем».

В Aura Status он должен думать:

«Сергей, пожалуйста, сделайте кондиционер на градус теплее и поезжайте через набережную». 😂

Какую комплектацию выбрать

Если машина покупается для себя и вы в основном будете сидеть за рулём – Premier выглядит разумнее.

Переплата почти в 200 тысяч рублей за Status имеет смысл прежде всего тогда, когда:

• важна натуральная кожа;
• нужно максимальное оснащение;
• машина используется с водителем;
• часто ездят важные задние пассажиры;
• автомобиль приобретается в корпоративный парк.

Если вы единственный водитель машины и заднее кресло обычно перевозит пакет из супермаркета, Status выглядит немного комично. 😄

Двигатель 1.8 EVO – 122 лошадиные силы

Под капотом Aura устанавливается двигатель ВАЗ-21179 1.8 EVO.

Характеристики:

• объём – 1,8 литра;
• 16 клапанов;
• мощность – 122 л.с.;
• крутящий момент – 170 Н·м;
• максимальный момент – при 3700 об/мин;
• распределённый впрыск;
• бензин – допускается АИ-92, предпочтителен качественный бензин.

Мотор является модернизированной версией известного вазовского 1.8.

После обновления изменилась конструкция, управление и ряд компонентов.

Но чудес не произошло.

122 силы для длинного седана массой около 1,4 тонны – это просто достаточно.

Не мало настолько, чтобы машина страдала.

Но и не настолько много, чтобы водитель ежедневно искал свободный участок асфальта для проверки разгона.

Разгон – бизнесмен никуда не спешит

Официальный разгон до 100 км/ч занимает 12,5 секунды.

Максимальная скорость – около 175 км/ч.

То есть спорт здесь заканчивается примерно на этапе, когда вы закрыли дверь.

😂

При обычной городской езде недостатка мощности нет.

Машина спокойно стартует, вариатор держит мотор в удобном диапазоне, в потоке Aura не выглядит чужой.

Но при обгонах на трассе нужно рассчитывать расстояние.

Особенно если:

• в салоне четыре человека;
• багажник загружен;
• работает климат;
• дорога идёт в подъём.

80–120 км/ч – вот где 122 силы ощущаются сильнее всего.

Нажимаем газ – мотор повышает обороты, вариатор старается, машина ускоряется… но фуру лучше начинать обгонять с нормальным запасом.

Вариатор – что это за коробка

Aura оснащается китайским вариатором.

И здесь многие автомобилисты сразу начинают нервно вспоминать истории из интернета:

«У соседа вариатор сломался!»

Правда, когда уточняешь, выясняется, что сосед был в 2009 году, машина Nissan, пробег 280 тысяч, масло никто никогда не менял, а последние пять лет автомобиль таскал прицеп с кирпичом. 😄

Современный вариатор Aura настроен прежде всего на плавность.

И именно такому автомобилю он подходит.

Переключений передач нет, толчков нет, набор скорости ровный.

Для пассажира сзади – прекрасно.

Как вариатор ведёт себя в городе

В пробках – удобно.

На парковке – удобно.

При спокойном разгоне – удобно.

Никакого дёрганья робота и постоянных переключений передач.

Педаль нажали – машина поехала.

Именно для неспешного седана бизнес-класса эта философия вполне подходит.

Но любителям активной езды реакция может показаться слишком спокойной.

Как продлить жизнь вариатору

Рекомендации традиционные:

• не стартовать постоянно с педалью в полу;
• не буксовать долго в снегу и грязи;
• не перегревать трансмиссию;
• следить за состоянием жидкости;
• не игнорировать рывки и посторонние звуки;
• при большом пробеге обслуживать коробку профилактически.

Aura вообще не располагает к насилию над трансмиссией.

Если вы пять раз подряд пытаетесь стартовать с пробуксовкой на Aura, возможно, проблема уже не в автомобиле. 😂

Как машина едет по дороге

И вот здесь Aura приятно удивляет.

Удлинённая колёсная база изменила характер автомобиля.

Машина более плавно проходит длинные волны дороги, спокойнее ведёт себя на трассе и ощущается солиднее обычной Vesta.

В подвеске также изменены настройки.

Особенно хорошо Aura идёт по ровной трассе.

Большая база помогает машине не подпрыгивать на каждой неровности.

Она буквально плывёт спокойнее.

Но физику не отменили

Aura стала длиннее, но её платформа и ширина остались близкими к Vesta.

Поэтому настоящего ощущения тяжёлого немецкого бизнес-седана ждать не нужно.

На поперечных неровностях и крупных ямах происхождение машины чувствуется.

Однако в целом комфорт подвески – один из сильных аргументов Aura.

Клиренс около 176 мм – прекрасная российская особенность

Вот за это отдельный плюс.

У большинства классических бизнес-седанов клиренс заметно меньше.

Aura позволяет значительно спокойнее относиться к:

• бордюрам;
• зимней колее;
• просёлочной дороге;
• дачной грунтовке;
• нечищеному двору.

176 мм для седана – очень хорошо.

Конечно, колёсная база огромная, поэтому через резкие перегибы дороги нужно ехать аккуратно.

Но днище не висит в пяти сантиметрах от асфальта, и это радует.

Салон спереди – здесь слишком много Vesta

Вот одна из главных претензий к Aura.

Садимся за руль – и понимаем, что машина стоимостью под 2,5 миллиона очень хорошо помнит свою родственницу.

Передняя панель, архитектура, многие клавиши, детали и ощущения знакомы по Vesta.

Это не плохо само по себе.

Но возникает вопрос:

а где ощущение флагмана?

Когда автомобиль позиционируют как бизнес-седан, хочется чуть больше уникальных решений.

Хотя материалы в Aura улучшены, а дополнительная шумоизоляция действительно делает салон приятнее.

Задний ряд – вот ради чего существует Aura

А теперь пересаживаемся назад – и наконец всё становится понятно.

Места для ног очень много.

Настолько, что человек среднего роста может буквально вытянуть ноги.

Расстояние между рядами огромное.

Это действительно одна из самых просторных машин российского рынка за такие деньги.

Сидишь и невольно думаешь:

«Так… а почему я вообще должен сам её водить?» 😂

Особенно хорошо задний ряд выглядит в версии Status с кожей и мягкими подушками под голову.

Но задний ряд не идеален

Вот здесь и проявляется странность Aura.

Места для ног – почти лимузин.

А некоторых вещей, которые ждёшь от бизнес-седана, не хватает.

Например, в машине долго критиковали отсутствие полноценных отдельных дефлекторов вентиляции для задних пассажиров.

Нет сложных электрорегулировок задних кресел.

Нет роскошного центрального подлокотника с планшетом управления.

Нет электрошторок.

Нет многозонного климата.

Получается своеобразный российский бизнес-класс:

места как в лимузине, а климатом всё равно командует человек спереди. 😄

Шумоизоляция

Для Aura применён дополнительный пакет шумоизоляции.

По сравнению с обычной Vesta разница ощущается.

Меньше слышно арки, двигатель и дорогу.

Но полностью уровень дорогих бизнес-седанов машина всё равно не достигает.

На высоких оборотах мотор слышен.

На грубом асфальте шины тоже напоминают о себе.

Для своего происхождения шумоизоляция хорошая. Для заявленного класса – просто нормальная.

Багажник – 480 литров

Объём багажника составляет 480 литров.

Нормальный показатель для седана.

Помещаются:

• несколько чемоданов;
• сумки;
• детская коляска;
• покупки;
• небольшой дачный груз.

Но огромный кузов не означает огромный грузовой отсек.

Aura растянули ради пассажиров, а не ради мешков картошки.

И это важно понимать.

Расход топлива – паспорт обещает 7,8 литра

Официальный средний расход – 7,8 л/100 км.

На практике многое зависит от города и условий.

Реалистично ожидать примерно:

• трасса – около 6–7 л/100 км;
• спокойный смешанный режим – 7,5–9 л/100 км;
• город – 9–11 л/100 км;
• зимой с прогревами – 10–12 литров и выше.

В длительном редакционном тесте средняя цифра получалась примерно в районе 8,5–9 литров.

Для седана массой 1,4 тонны это вполне нормально.

Турбины нет, двигатель атмосферный, вариатор помогает держать обороты низкими.

Можно ли заливать АИ-92

Производитель допускает бензин АИ-92.

Но если автомобиль эксплуатируется:

• в жару;
• с полной загрузкой;
• на трассе;
• с частыми интенсивными разгонами,

качественный АИ-95 выглядит разумным выбором.

Разница по стоимости полной заправки не настолько огромная, чтобы проводить ежегодный эксперимент «а сколько ещё выдержит мотор». 😄

Обслуживание LADA Aura

Вот здесь один из главных козырей перед китайскими конкурентами.

Aura можно обслуживать в огромной дилерской сети LADA.

Не нужно искать один единственный сервис в областном центре.

Большая часть механики родственна другим современным LADA.

Расходники доступны.

Плановый межсервисный интервал – 15 000 км или один год.

Но для двигателя при городской эксплуатации мы бы не стремились во что бы то ни стало выдерживать все 15 тысяч.

Замена масла раз в 7,5–10 тысяч километров при тяжёлой городской эксплуатации выглядит гораздо спокойнее для долгой жизни мотора.

Сколько стоит ТО

Обслуживание дешевле многих современных китайских автомобилей, но совсем копеечным его уже не назовёшь.

В реальной эксплуатации первое крупное регламентное обслуживание с оригинальными расходниками у официального дилера может стоить порядка 15–20 тысяч рублей в зависимости от региона и перечня работ.

Если обслуживаться вне дилерской сети после окончания гарантии, можно существенно сэкономить.

И это сильная сторона LADA:

любого механика, который впервые увидит двигатель Aura, в обморок уносить не придётся. 😄

Гарантия

Официальная гарантия составляет:

• 3 года или 100 000 км;
• 6 лет от сквозной коррозии кузова.

Для сохранения кузовной гарантии важно соблюдать требования по осмотру покрытия.

Поэтому сервисную книжку лучше не воспринимать как декоративную литературу.

Что с запчастями

Здесь Aura имеет огромное преимущество перед редкими импортными моделями.

Большая часть ходовой, двигателя, тормозной системы и других компонентов либо унифицирована с Vesta, либо доступна через сеть LADA.

Редкие специфические кузовные детали Aura – длинные двери, элементы салона, отдельные панели – конечно, могут стоить дороже и быть менее доступными.

Но типичного сценария:

«Крыло будет через четыре месяца, оно сейчас путешествует морем через три государства»

обычно ждать не приходится. 😄

Слабые места LADA Aura

Теперь переходим к тому, ради чего многие и открывают обзор.

Aura относительно молодая модель, поэтому статистики по пробегам 200–300 тысяч километров пока мало.

Но определённые недостатки уже понятны.

1. Цена

Главная проблема Aura была и остаётся психологической.

Почти 2,5 миллиона рублей за автомобиль, который технически очень близок к Vesta.

После снижения цен ситуация стала намного лучше.

А если удаётся купить Premier примерно за два миллиона с понятными условиями – машина уже выглядит действительно интересно.

Но Status за 2,466 млн автоматически сталкивается с огромным количеством китайских конкурентов.

2. Всего 122 лошадиные силы

Для спокойной езды хватает.

Но автомобиль с приставкой «бизнес» хотелось бы видеть хотя бы с 140–150 силами.

Особенно на трассе.

Заднему пассажиру места много.

Времени на обгон тоже желательно иметь много. 😄

3. Только вариатор

Альтернативы нет.

Хотите механику?

Нет.

Хотите классический автомат?

Тоже нет.

Хотите 150-сильный мотор?

Снова нет.

Выбор простой: 1.8 + CVT.

4. Передняя часть салона слишком похожа на Vesta

Для автомобиля такого позиционирования хотелось бы больше уникальности.

Часть покупателей садится внутрь после ценника и ожидает совершенно другой интерьер.

А получает знакомую архитектуру.

5. Странная комплектация заднего ряда

Пространство огромное.

Подогрев есть.

Кожа есть.

Подушки под голову есть.

Но некоторые обычные для бизнес-седана вещи отсутствуют.

Получился роскошный диван в очень большой комнате, где выключатель света почему-то находится у соседа. 😄

6. Мелкие скрипы и сборочные нюансы

На машинах с пробегом встречаются жалобы на:

• скрипы ограничителей дверей;
• мелкие салонные шумы;
• регулировку отдельных элементов;
• неидеальные зазоры.

Это не массовая катастрофа, но при покупке конкретной машины всё внимательно слушаем и смотрим.

7. Нежное лакокрасочное покрытие

Как и у многих современных машин, переднюю часть кузова желательно беречь от камней.

Если много ездите по трассе, защитная плёнка на:

• капот;
• бампер;
• зеркала;
• передние стойки

может оказаться разумной тратой.

8. Вариатор требует нормальной эксплуатации

Сама по себе коробка не является доказанной массовой проблемой.

Но статистика на огромных пробегах пока формируется.

Если планируете проехать 200 тысяч километров, состояние жидкости и температурный режим лучше контролировать.

9. Безопасность по современным меркам не выдающаяся

Четыре подушки безопасности – это лучше двух.

Есть ESC и мониторинг слепых зон.

Но многие современные конкуренты предлагают шесть, семь и более подушек, адаптивный круиз, автоматическое торможение и расширенный комплекс ассистентов.

У Aura электроника более консервативная.

10. Узкий кузов

Задним пассажирам очень просторно для ног.

Но по ширине чудес не произошло.

Трое крупных взрослых сзади – уже не бизнес-класс, а дружеские отношения. 😂

Что проверить перед покупкой Aura

• год производства;
• комплектацию;
• итоговую цену;
• условия скидки;
• работу вариатора;
• отсутствие рывков;
• уровень технических жидкостей;
• лакокрасочное покрытие;
• зазоры кузова;
• скрипы дверей;
• работу мультимедиа;
• камеру;
• парктроники;
• мониторинг слепых зон;
• все подогревы;
• дистанционный запуск;
• бесключевой доступ;
• датчики света и дождя;
• состояние аккумулятора.

И обязательно прокатитесь сзади.

Покупать Aura, не посидев на втором ряду, примерно то же самое, что покупать кабриолет и ни разу не открыть крышу. 😄

Конкуренты LADA Aura

Moskvich 6

Очень интересный соперник.

Moskvich 6 мощнее в некоторых версиях, выглядит современнее и предлагает другую мультимедийную философию.

Но у Aura просторнее задний ряд и проще обслуживание.

BAIC U5 Plus

Китайский седан заметно дешевле.

Но он меньше, слабее по ощущению статуса и не предлагает такого пространства сзади.

Changan Alsvin

Тоже значительно дешевле, но это другой класс.

Сравнивать его с Aura напрямую неправильно.

Geely Emgrand

Один из самых логичных вариантов для человека, которому просто нужен удобный седан.

Emgrand дешевле и предлагает хорошую комплектацию.

Aura выигрывает пространством сзади и дорожным комфортом.

Chery Arrizo 8

А вот здесь Aura становится тяжело.

Arrizo 8 мощнее, быстрее, шире, современнее внутри и предлагает куда более богатую электронику.

Но стоит заметно дороже при сопоставимой свежести и комплектации.

Если главным параметром является автомобиль целиком – Arrizo 8 сильнее.

Если важны российское производство, обслуживание, клиренс и огромное пространство сзади – у Aura появляются аргументы.

Подержанная Toyota Camry

И вот самый опасный конкурент.

За цену новой Aura можно найти Camry с пробегом.

Она мощнее, престижнее на вторичном рынке и лучше воспринимается как классический бизнес-седан.

Но Camry будет:

• не новой;
• без заводской гарантии;
• с неизвестной историей;
• с потенциально дорогим ремонтом.

Поэтому сравнение простое.

Aura – новая машина с гарантией.

Camry – больше автомобиля, но уже с прошлой жизнью.

Aura или обычная Vesta

Вот главный вопрос для частного покупателя.

Если вы сами за рулём 95% времени – Vesta рациональнее.

Она дешевле, компактнее, легче парковать, а моторы и философия очень близки.

Зачем платить сотни тысяч за пространство, которым вы почти не пользуетесь?

Но если:

• часто ездят взрослые пассажиры сзади;
• работаете в бизнес-перевозках;
• нужен корпоративный автомобиль;
• есть личный водитель;
• просто любите огромный задний ряд,

тогда Aura действительно имеет смысл.

Кому LADA Aura подходит идеально

Корпоративным покупателям.

Машина создавалась буквально под них.

Такси бизнес-класса и трансферам.

Пространство сзади – главный аргумент.

Людям с водителем.

Тогда вся концепция раскрывается полностью.

Высоким пассажирам.

Сзади великолепно.

Тем, кому важна простота обслуживания.

Сеть LADA огромная.

Тем, кому нужен седан с хорошим клиренсом.

В наших условиях 176 мм – серьёзный плюс.

Кому LADA Aura противопоказана

Любителям динамики.

12,5 секунды до сотни – не ваш вариант.

Тем, кто всегда ездит один.

Вы буквально возите за собой дополнительные 25 сантиметров воздуха. 😄

Тем, кто хочет настоящий премиальный интерьер.

Aura улучшена, но происхождение Vesta видно.

Тем, кто хочет максимум электроники.

Китайские конкуренты предлагают больше.

Тем, кто категорически не принимает вариаторы.

Другой коробки нет.

Главные плюсы LADA Aura

• феноменальный простор заднего ряда;
• комфортная длинная колёсная база;
• клиренс около 176 мм;
• мягкая спокойная езда;
• вариатор хорошо подходит характеру машины;
• разумный расход топлива;
• простое обслуживание;
• огромная дилерская сеть;
• доступные расходники;
• хороший зимний пакет;
• дистанционный запуск в 2026 году;
• бесключевой доступ;
• багажник 480 литров;
• цена после снижения стала заметно интереснее.

Главные минусы LADA Aura

• всего 122 л.с.;
• 12,5 секунды до сотни;
• только вариатор;
• салон спереди слишком похож на Vesta;
• не хватает некоторых привычных опций бизнес-класса;
• четыре подушки безопасности;
• относительно узкий кузов;
• при цене около 2,5 млн конкуренция становится очень жёсткой;
• долгосрочная статистика вариатора пока формируется;
• небольшой выбор силовых агрегатов и комплектаций.

Итог – стоит ли покупать LADA Aura

LADA Aura – автомобиль, который нельзя оценивать как обычную машину.

Если смотреть на неё как на Vesta за 2,5 миллиона, возникает много вопросов.

Почему всего 122 силы?

Почему салон такой знакомый?

Почему нет более мощного двигателя?

Почему всего четыре подушки?

Но если посмотреть на Aura как на недорогой новый автомобиль для перевозки пассажира сзади, картина резко меняется.

За эти деньги практически никто не предлагает столько пространства для ног.

Машина комфортная, достаточно тихая, экономичная, легко обслуживается, имеет высокий клиренс и огромную дилерскую сеть.

Главная проблема Aura на старте была цена.

Когда машина стоила слишком близко к хорошо оснащённым китайцам, выбор выглядел спорным.

Но после снижения стоимости в 2026 году ситуация стала интереснее.

Premier примерно за 2,0–2,1 млн рублей с прозрачной скидкой – уже очень хорошее предложение.

За 2,269 млн рублей – нормальное.

А вот Status за 2,466 млн рублей нужно покупать только в том случае, если вам действительно нужны кожа, богатая мультимедиа и максимальный комфорт задних пассажиров.

Для человека, который ездит сам, мы бы скорее взяли хорошо оснащённую Vesta и оставили разницу в кармане.

Для семьи, где регулярно ездят взрослые сзади, Aura уже интереснее.

Для корпоративного парка, трансферов, бизнеса и автомобиля с водителем – Aura вообще попадает точно в цель.

Наш выбор – Aura Premier 2026 года, но только после торга.

Не надо стесняться обзвонить несколько дилеров.

Эта модель продаётся не такими объёмами, как Granta или Vesta, поэтому хорошо поговорив с менеджером, можно внезапно обнаружить, что ещё пять минут назад «последняя цена» была совсем не последней. 😂

Вердикт: брать можно, но только если вы понимаете, за что платите.

Вы платите не за мощность, не за спортивность и не за огромный экран.

Вы платите за задний ряд, комфорт, отечественное обслуживание и новую машину с гарантией.

Если именно это вам нужно – Aura получилась гораздо логичнее, чем над ней принято шутить.

А если заднее сиденье у вас обычно занято курткой и пакетом из магазина – берите Vesta. Она хотя бы не будет каждый день спрашивать вас своими дополнительными 25 сантиметрами: «Хозяин, а где пассажир?» 😄

Удачных покупок и спокойных дорог!