HONGQI E-HS9 – честный обзор цены, характеристики, батарея, запас хода, зарядка, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! ⚡ HONGQI E-HS9 – честный обзор цены, характеристики, батарея, запас хода, зарядка, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать? Если обычный электромобиль кажется Вам слишком маленьким, а премиальный внедорожник недостаточно похож на правительственный лимузин будущего, китайцы придумали HONGQI E-HS9.

Длина – больше 5,2 метра, ширина – больше двух метров, мощность – 551 л.с., разгон до сотни – 4,8 секунды. И всё это абсолютно бесшумно. 😄

E-HS9 – флагманский электрический кроссовер марки HONGQI. Огромный, тяжёлый, полноприводный, с пневмоподвеской, батареей до 120 кВт·ч, креслами с массажем, четырёхзонным климатом и таким количеством экранов, что телевизор дома начинает чувствовать себя ненужным. 📺😂

Но за эффектной внешностью скрываются вопросы, которые особенно важны в России: сколько он действительно проезжает зимой, насколько быстро заряжается, что происходит с батареей после нескольких лет, удобно ли парковать машину длиной 5209 мм и почему официальный прайс сегодня способен удивить даже внимательного покупателя.

Разбираемся без электрической магии и рекламных обещаний. 🔋

HONGQI E-HS9 – честный обзор цены, характеристики, батарея, запас хода, зарядка, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Что такое HONGQI E-HS9?

HONGQI E-HS9 – полноразмерный премиальный электрический SUV.

По размерам он находится примерно в той же лиге, где традиционно живут BMW X7, Mercedes-Benz GLS и Range Rover.

Но вместо бензинового двигателя здесь два электромотора, огромная тяговая батарея и полный привод.

Причём E-HS9 не пытается выглядеть скромно.

Огромная вертикальная решётка, длинный капот, световая полоса по центру и массивный кузов сообщают окружающим примерно следующее: «Да, я большой. Нет, извиняться не собираюсь». 😄

Размеры – почти автомобильная недвижимость

• длина – 5209 мм;
• ширина – 2010 мм;
• высота – 1713 мм;
• колёсная база – 3110 мм;
• снаряжённая масса – примерно 2630–2700 кг;
• полная масса – больше 3,1 тонны;
• колёса – 21 или 22 дюйма.

То есть это действительно огромный автомобиль.

Ширина больше двух метров без учёта зеркал – цифра, которую очень полезно помнить перед въездом в старый подземный паркинг.

Первые недели камеры 360° будут Вашими лучшими друзьями. 😄

Сколько стоит HONGQI E-HS9 в 2026 году?

И вот тут начинается самое интересное.

На официальном российском сайте сейчас показываются три основные версии:

• Executive – 6 490 000 рублей;
• Executive LR – 6 590 000 рублей;
• Flagship LR – 5 990 000 рублей.

Да, Вы прочитали правильно.

Более роскошная четырёхместная Flagship LR в текущей таблице стоит дешевле шестиместных версий. 😄

При этом основная карточка модели на сайте одновременно продолжает показывать цену «от 6 490 000 рублей».

Поэтому сейчас официальный сайт сам требует небольшой детективной работы.

Причина почти наверняка связана с конкретными складскими автомобилями, годами выпуска и специальными ценовыми предложениями.

Наш совет простой: звоните дилеру и спрашивайте цену конкретной машины по VIN.

И обязательно уточняйте:

• год выпуска;
• ёмкость батареи;
• количество мест;
• дату начала гарантии;
• тип зарядного разъёма;
• реальную цену без кредита;
• условия Trade-in;
• какие скидки уже включены.

У электромобиля за шесть миллионов лучше выяснить всё заранее. Особенно до момента, когда Вы уже мысленно выбрали цвет ковриков. 😂

Executive – батарея 95 кВт·ч

Базовая шестиместная версия Executive получает аккумулятор ёмкостью 95 кВт·ч.

Официальный запас хода заявлен до 500 км по циклу NEDC.

Колёса – 21 дюйм.

Масса – примерно 2630 кг.

Для города и обычной эксплуатации такой батареи более чем достаточно, если дома или рядом с работой есть зарядка.

Executive LR – батарея уже 120 кВт·ч

Версия LR означает Long Range.

Здесь уже установлена батарея ёмкостью 120 кВт·ч.

Колёса становятся 22-дюймовыми, масса увеличивается примерно до 2700 кг.

Но официальный российский сайт сейчас показывает для Executive LR запас хода всё те же до 500 км NEDC.

Цифра выглядит странно, потому что батарея существенно больше.

Поэтому перед покупкой именно Executive LR я бы обязательно сверял характеристики конкретного VIN с документами автомобиля.

Интернет иногда ошибается. Даже официальный. 😄

Flagship LR – 120 кВт·ч и до 660 км

Топовая Flagship LR тоже оснащена батареей 120 кВт·ч.

Для неё официальный запас хода уже составляет до 660 км NEDC.

Главное отличие – салон рассчитан всего на четырёх человек.

То есть вместо попытки посадить побольше пассажиров здесь сделали настоящий VIP-салон.

Если водитель у Вас отдельный – особенно интересный вариант. 😎

551 л.с. и 750 Н·м

Во всех нынешних российских версиях используется одинаковая двухмоторная силовая установка.

• передний электромотор – 160 кВт;
• задний – 245 кВт;
• суммарная мощность – 405 кВт;
• примерно 551 л.с.;
• крутящий момент – 750 Н·м.

И вот здесь огромный HONGQI внезапно перестаёт быть просто роскошным диваном.

Он едет очень быстро.

Разгон до 100 км/ч – 4,8 секунды

Почти три тонны металла, кожи и батарей разгоняются до сотни за 4,8 секунды.

Даже сейчас цифра впечатляет.

Особенно потому, что ускорение электрическое – без переключений передач и задержки турбины.

Нажали педаль – получили все 750 Н·м практически сразу.

Пассажир второго ряда только успел включить массаж, а его уже слегка прижало к спинке. 😂⚡

Максимальная скорость

Максимальная скорость находится примерно около 200 км/ч.

Для огромного электрического SUV более чем достаточно.

E-HS9 создавался не для автобанов с постоянными 250 км/ч, а для тихого и очень быстрого перемещения большой массы из точки А в точку Б.

Полный привод

Передняя и задняя ось имеют собственные электромоторы.

Поэтому полный привод реализован без традиционного кардана и сложной механической трансмиссии.

Электроника способна очень быстро изменять распределение момента между осями.

Зимой это огромный плюс.

Но есть один нюанс.

Это не настоящий внедорожник

Несмотря на внешний вид, E-HS9 прежде всего дорожный премиальный SUV.

У него есть:

• полный привод;
• пневмоподвеска;
• регулировка высоты кузова;
• система стабилизации;
• много электроники.

Но под полом лежит батарея стоимостью как неплохой автомобиль.

Поэтому идея проверять HONGQI на валунах и глубоких колеях требует определённой финансовой смелости. 😄

Для снега, грунтовки и плохой дороги – нормально.

Для экспедиции туда, где последний трактор исчез неделю назад, лучше другой автомобиль.

Пневмоподвеска – есть во всех актуальных версиях

Одна из сильных сторон E-HS9 – пневматическая подвеска.

Можно изменять высоту кузова и выбирать настройки под разные режимы движения.

На трассе автомобиль способен опускаться, улучшая аэродинамику и устойчивость.

На плохой дороге – приподниматься.

Официальный российский сайт точный диапазон клиренса сейчас не публикует, а независимые каталоги для разных версий указывают примерно 150–175 мм в стандартных положениях.

Поэтому при выборе конкретной машины лучше не спорить с интернетом, а попросить дилера показать рулеткой. 😄

Комфорт подвески

На хорошем асфальте E-HS9 едет очень мягко.

Большая масса, длинная база и пневма создают практически лимузинные ощущения.

Мелкие неровности сглаживаются хорошо, на трассе автомобиль идёт солидно.

Но 22-дюймовые колёса Executive LR и Flagship LR полностью победить физику не могут.

Резкие ямы всё равно ощущаются.

Реальный запас хода – не верьте NEDC буквально

500 или 660 км звучат прекрасно.

Но это показатели китайского цикла NEDC, который весьма оптимистичен.

Реальный пробег зависит от:

• температуры;
• скорости;
• стиля езды;
• работы печки или кондиционера;
• размера колёс;
• нагрузки;
• состояния батареи.

Летом при спокойном городском режиме результат будет заметно лучше, чем зимой на трассе.

Для батареи 95 кВт·ч я бы практически рассчитывал примерно на 300–400 км в зависимости от условий.

Для 120 кВт·ч – примерно 380–500 км.

Это не заводские цифры, а разумный ориентир. В сильный мороз запас может быть ещё меньше.

Зима – есть подогрев батареи

Для России это очень важно.

Все актуальные версии оснащены системой подогрева тяговой батареи.

Она помогает аккумулятору работать и принимать заряд при низкой температуре.

Официальные дилеры заявляют возможность эксплуатации автомобиля при серьёзных морозах, включая температуры вплоть до –40 °C.

Но физику всё равно никто не отменял.

В мороз увеличится расход энергии, снизится запас хода и может уменьшиться скорость зарядки.

Зимой любой электромобиль становится немного похож на человека: хочет тепла и работает менее охотно, когда на улице –30. 😂❄️

Как заряжается E-HS9?

Здесь особенно важно смотреть конкретную версию и рынок поставки.

Для семейства E-HS9 используются зарядки переменного и постоянного тока.

В зарубежных официальных спецификациях для этой платформы встречается мощность AC до 11 кВт и быстрая DC-зарядка примерно в диапазоне 100–140 кВт.

120-кВт·ч батарея огромная, поэтому даже быстрая зарядка – это не пять минут.

Для актуальных модификаций разумно закладывать примерно около часа для серьёзного пополнения батареи на мощной DC-станции.

Домашняя зарядка потребует ночи.

Тип зарядного разъёма – обязательно проверить

На российском рынке встречаются E-HS9 с китайскими зарядными стандартами GB/T.

У автомобилей разных поставок оснащение может отличаться.

Поэтому перед покупкой обязательно выясните:

• какой именно разъём установлен;
• кабель входит ли в комплект;
• нужны ли переходники;
• есть ли подходящие станции возле дома;
• какую максимальную мощность реально принимает машина.

Это гораздо важнее цвета атмосферной подсветки.

Потому что красивые 551 л.с. бесполезны, если возле Вашего дома автомобиль нечем зарядить. 😄

Домашняя зарядка практически обязательна

E-HS9 особенно логичен для владельца частного дома или собственного парковочного места с зарядной станцией.

Тогда сценарий идеальный:

• вечером приехали;
• подключили машину;
• ночью зарядили;
• утром снова полный запас.

Если полностью зависеть от общественной инфраструктуры, владение становится заметно сложнее.

Особенно с батареей 120 кВт·ч.

Сколько стоит зарядка?

Зависит от тарифа.

Дома электричество обычно значительно дешевле бензина на сопоставимый пробег.

На коммерческих быстрых станциях разница сокращается.

А некоторые дорогие DC-зарядки способны быстро разрушить иллюзию, что электромобиль всегда ездит практически бесплатно. 😄

Поэтому перед покупкой посмотрите реальные тарифы именно в своём регионе.

Салон – здесь HONGQI действительно умеет впечатлять

Открываешь дверь – и становится понятно, куда ушла существенная часть денег.

Мягкая кожа, декоративные материалы, огромные экраны, сложная подсветка, электрические регулировки.

Салон воспринимается дорого.

Особенно в четырёхместной Flagship LR.

Executive – шесть мест

Версии Executive рассчитаны на шесть человек по схеме 2+2+2.

На втором ряду два отдельных кресла.

Они имеют электрические регулировки, подогрев и другие функции комфорта.

Для семьи вариант интересный.

А для бизнеса ещё интереснее.

Flagship LR – всего четыре кресла

Здесь уже совсем другая философия.

Вместо третьего ряда – максимум внимания пассажирам второго.

Есть расширенные электрорегулировки, подставки для ног, массаж и более богатое оснащение.

Получается почти электрический представительский лимузин в кузове SUV.

И если текущая официальная цена 5,99 млн действительно подтверждается дилером, предложение выглядит очень необычно.

Аудиосистема – 16 динамиков

В версиях Executive LR и Flagship LR заявлена премиальная система с 16 динамиками.

В электрическом автомобиле хорошая музыка особенно приятна – двигателя всё равно практически не слышно.

Правда, при такой тишине пассажиры начинают слышать друг друга слишком хорошо. Для семьи это иногда спорное преимущество. 😂

Четырёхзонный климат

В салоне есть четырёхзонный климат-контроль.

Есть система очистки воздуха PM2.5.

Подогреваются сиденья второго ряда.

Большая площадь остекления делает интерьер светлым.

Панорамная крыша добавляет воздуха, но летом салон может сильнее нагреваться – это упоминают и владельцы.

Экраны повсюду

E-HS9 – представитель той эпохи, когда инженеры решили: свободная поверхность в салоне обязательно должна стать экраном. 😄

Перед водителем цифровая приборка.

По центру мультимедиа.

Перед пассажиром ещё один экран.

В богатых версиях дисплеи получают и задние пассажиры.

Выглядит очень эффектно.

Но есть проблема.

Мультимедиа – одно из самых частых замечаний

Владельцы ранних E-HS9 довольно часто жалуются на:

• медленную реакцию системы;
• голосового помощника;
• нестабильное подключение;
• работу встроенной навигации;
• Wi-Fi;
• отдельные проблемы беспроводной зарядки смартфонов.

Часть вопросов решается обновлением программного обеспечения.

Но перед покупкой конкретной машины обязательно потратьте минут двадцать на электронику.

Подключите телефон, включите камеры, навигацию, музыку, климат.

Автомобиль за шесть миллионов не должен заставлять владельца каждое утро начинать с перезагрузки. 😄

Третий ряд – есть нюанс

В шестиместных версиях третий ряд присутствует.

Для детей – нормально.

Взрослым на коротком расстоянии тоже можно.

Но при длине автомобиля больше 5,2 метра можно ожидать немного больше пространства для ног.

Именно ограниченное место на третьем ряду встречается среди владельческих замечаний.

Багажник при трёх рядах небольшой

Ещё один классический недостаток большого трёхрядного SUV.

Все места заняли – багажник резко уменьшился.

При сложенном третьем ряде пространство становится огромным.

Поэтому шестеро пассажиров с шестью большими чемоданами опять сталкиваются с древней автомобильной проблемой: люди помещаются, вещи почему-то тоже хотят ехать. 😂

21 или 22 дюйма – красиво и дорого

Executive получает шины 265/45 R21.

LR-версии – 275/40 R22.

Выглядит роскошно.

Стоимость комплекта зимней резины тоже выглядит роскошно. 😄

Перед покупкой обязательно посмотрите цены.

Почти три тонны массы и 551 сила требуют качественных покрышек.

Безопасность и ассистенты

E-HS9 получил серьёзный комплекс систем помощи водителю:

• адаптивный круиз-контроль;
• контроль слепых зон;
• удержание в полосе;
• предупреждение о столкновении;
• автоматическое торможение;
• контроль состояния водителя;
• камеры кругового обзора;
• парковочные ассистенты;
• контроль давления в шинах;
• полный набор подушек и шторок безопасности.

Но некоторые владельцы считают настройки слишком осторожными.

Например, адаптивный круиз может держать слишком большую дистанцию и начинать замедление раньше, чем хотелось бы.

Машина просто переживает за Вас. Возможно, даже сильнее родственников. 😂

Слабые места HONGQI E-HS9

А теперь выключаем красивую музыку и переходим к главному. 😏

1. Реальный запас хода ниже NEDC

Самый очевидный момент.

500–660 км – лабораторные цифры.

На трассе и особенно зимой будет меньше.

Покупать электромобиль нужно исходя именно из реальных ежедневных маршрутов.

2. Огромная масса

2,6–2,7 тонны.

Моторы легко эту массу разгоняют.

Но шины, тормоза и подвеска прекрасно знают, сколько весит автомобиль на самом деле.

3. Размеры

Длина 5209 мм и ширина 2010 мм.

В городе это много.

Маленький паркинг превращается в геометрическую олимпиаду.

4. Радиус разворота и манёвренность

Длинная колёсная база и огромный кузов ограничивают манёвренность.

Владельцы регулярно упоминают, что к габаритам приходится привыкать.

Особенно первое время.

5. Мультимедиа могла быть быстрее

Один из самых часто встречающихся владельческих минусов.

Медленная реакция голосового помощника, навигации и отдельных функций совершенно не соответствует 551 электрической лошадиной силе.

Получается парадокс: автомобиль за 4,8 секунды достигает 100 км/ч, а голосовой помощник иногда только начинает думать. 😂

6. Общественная зарядка требует планирования

Батарея до 120 кВт·ч огромная.

На слабой станции ждать придётся долго.

А подходящая быстрая зарядка есть далеко не везде.

7. Китайский зарядный стандарт на части машин

Это не проблема при наличии подходящей инфраструктуры или адаптера.

Но учитывать нужно обязательно.

8. Третий ряд не такой просторный, как ждёшь

Особенно учитывая гигантские внешние размеры.

Для детей отлично.

Для взрослых – скорее дополнительный ряд, а не представительское место.

9. Багажник с поднятым третьим рядом небольшой

Типичная болезнь трёхрядных автомобилей.

Для большой семьи лучше проверить объём собственными чемоданами.

10. Панорамная крыша нагревает салон

В жаркую солнечную погоду некоторые владельцы отмечают сильный нагрев верхней части салона.

Климат справляется, но энергии при этом расходуется больше.

11. Дорогие кузовные детали

Оптика, камеры, радары, декоративная передняя часть – всё премиальное и совсем не дешёвое.

Небольшое ДТП может быстро превратить слово «электромобиль» в слово «смета». 😄

12. Остаточная стоимость

Это один из главных вопросов всех дорогих китайских электромобилей.

Новый E-HS9 сегодня сильно дешевле, чем несколько лет назад.

Из-за снижения цен новых автомобилей страдает и вторичный рынок.

Поэтому покупателю, который меняет машину каждые два года, нужно особенно внимательно оценивать будущую потерю стоимости.

Что с гарантией?

На официально ввезённые HONGQI действует основная гарантия 2 года или 100 000 км.

После этого работает программа послегарантийной поддержки GOODWILL ещё до трёх лет и до 150 000 км.

Но GOODWILL – не то же самое, что полноценная дополнительная заводская гарантия.

Для тяговой батареи E-HS9 программа поддержки имеет отдельный предел – до 6 лет или 160 000 км.

Основная гарантия непосредственно на тяговую батарею при этом составляет 2 года или 100 000 км.

Поэтому условия лучше прочитать до покупки, а не тогда, когда на приборке появился незнакомый красный значок. 😄

Деградация батареи

В сервисной документации HONGQI для начального гарантийного периода фигурирует допустимое снижение ёмкости батареи до 30% за два года или 100 000 км.

Это не значит, что батарея обязательно потеряет столько.

Это именно гарантийный порог.

На практике долговечность аккумулятора зависит от режима зарядки, температуры, постоянного использования быстрых станций и условий хранения.

Что проверить перед покупкой?

• реальную остаточную ёмкость батареи;
• год выпуска;
• VIN;
• тип зарядного порта;
• AC-зарядку;
• DC-зарядку;
• комплект кабелей;
• работу подогрева батареи;
• пневмоподвеску во всех положениях;
• камеры 360°;
• адаптивный круиз;
• мультимедиа;
• Wi-Fi и Bluetooth;
• все экраны;
• массаж и электрорегулировки;
• панорамную крышу;
• дату производства 21–22-дюймовых шин;
• реальную цену КАСКО.

Главные плюсы HONGQI E-HS9

• 551 л.с.;
• 750 Н·м;
• разгон 0–100 км/ч за 4,8 секунды;
• полный привод;
• батарея до 120 кВт·ч;
• официальный запас хода до 660 км NEDC;
• пневмоподвеска;
• огромный просторный салон;
• шести- и четырёхместные версии;
• массаж кресел;
• четырёхзонный климат;
• 16 динамиков;
• очень хорошая шумоизоляция;
• эффектная внешность;
• подогрев батареи;
• официальные продажи и сервис в России;
• нынешняя цена намного привлекательнее первоначальной.

Главные минусы

• очень крупные размеры;
• масса почти три тонны;
• реальный пробег ниже NEDC;
• зимой запас хода заметно снижается;
• зарядка огромной батареи требует времени;
• нужно заранее проверить зарядную инфраструктуру;
• дорогие 21–22-дюймовые шины;
• мультимедиа не всегда соответствует уровню автомобиля;
• маленький багажник при поднятом третьем ряде;
• высокая потенциальная стоимость кузовного ремонта;
• непредсказуемая остаточная стоимость.

HONGQI E-HS9 против BMW iX

BMW заметно компактнее и лучше отточен по управляемости и программному обеспечению.

Но E-HS9 больше, просторнее и способен предложить значительно более роскошный задний ряд.

При нынешних российских ценах новый HONGQI также может оказаться существенно доступнее сопоставимого импортного BMW.

HONGQI E-HS9 против Mercedes-Benz EQS SUV

Mercedes технологичнее по мультимедиа, эффективнее расходует энергию и имеет очень сильный премиальный имидж.

Но стоимость такого автомобиля в России совершенно другая.

HONGQI предлагает огромный салон и представительский комфорт за гораздо меньшие деньги.

HONGQI E-HS9 против VOYAH FREE EV

VOYAH компактнее, легче и удобнее в городе.

Он более рациональный электрокроссовер.

E-HS9 играет в другой класс: больше кузов, роскошнее пассажирская зона и значительно более представительская внешность.

HONGQI E-HS9 против AITO M9

AITO M9 новее с точки зрения программной архитектуры и мультимедиа.

Кроме того, популярные версии M9 используют гибридную схему, поэтому гораздо меньше зависят от зарядных станций.

HONGQI отвечает чистой электрической тишиной, официальным присутствием бренда в России и очень привлекательной нынешней ценой.

HONGQI E-HS9 против подержанного премиального европейца

За 6–7 миллионов рублей на вторичном рынке выбор огромный.

Можно смотреть BMW X7, Mercedes GLS, Range Rover и другие привычные премиальные SUV.

Европейцы выигрывают ликвидностью и знакомой сервисной историей.

HONGQI отвечает:

• нулевым пробегом;
• электрической тишиной;
• 551 л.с.;
• официальным дилером;
• отсутствием бензина;
• богатейшим оснащением.

А ещё новый автомобиль не будет начинать знакомство с фразы продавца: «Пневма вообще никогда не беспокоила». 😂

Какую версию выбрать?

Для семьи я бы в первую очередь смотрел Executive LR.

Шесть мест и батарея 120 кВт·ч – наиболее универсальный вариант.

Но нужно разобраться с официально заявленным запасом хода конкретной машины, потому что нынешняя таблица сайта выглядит противоречиво.

Flagship LR – самый интересный вариант для человека, который редко возит больше четырёх пассажиров и ценит второй ряд.

А при официальной цене 5,99 млн рублей она сейчас вообще выглядит неожиданно привлекательной.

Главное – чтобы эта цена действительно подтверждалась на конкретный автомобиль у дилера.

Кому E-HS9 подойдёт?

Автомобиль особенно логичен, если:

• есть частный дом или собственная зарядка;
• нужен огромный премиальный SUV;
• важна тишина;
• хочется очень мощный автомобиль;
• нужен роскошный второй ряд;
• ежедневные маршруты предсказуемы;
• рядом есть нормальные быстрые зарядки;
• редко приходится ездить в удалённые районы.

Кому лучше выбрать гибрид или бензиновый автомобиль?

E-HS9 будет менее удобен, если:

• живёте в квартире без зарядки;
• постоянно путешествуете на 700–1000 км;
• ездите по регионам с плохой зарядной инфраструктурой;
• нужен автомобиль для серьёзного бездорожья;
• часто паркуетесь в очень тесных местах;
• планируете продать машину через год-два и боитесь потери стоимости.

Стоит ли покупать HONGQI E-HS9?

Сегодня E-HS9 стал значительно интереснее, чем на старте продаж.

Главная причина – цена.

Когда этот автомобиль стоил около десяти миллионов и выше, рядом находилось слишком много именитых конкурентов.

При нынешних официальных ценах примерно 6–6,6 млн рублей ситуация совсем другая.

За эти деньги получаем огромный премиальный SUV, 551 силу, полный привод, пневмоподвеску и батарею до 120 кВт·ч.

Но покупать его стоит только тогда, когда решён главный вопрос любого электромобиля – где Вы будете его заряжать.

Итог – брать или нет?

Да, если есть домашняя зарядка и нужен большой премиальный электромобиль. 👍⚡

HONGQI E-HS9 впечатляет размерами, тишиной, ускорением и салоном.

Особенно интересно нынешнее предложение Flagship LR, если цена 5,99 млн рублей действительно подтверждается дилером.

Главные риски – запас хода зимой, зарядная инфраструктура, дорогие шины, сложная электроника и будущая стоимость на вторичном рынке.

Поэтому перед покупкой я бы сделал не обычный двадцатиминутный тест-драйв, а настоящий тестовый день: город, парковка, трасса и обязательно зарядная станция.

И заранее измерьте ширину ворот дома.

Потому что 551 сила великолепно помогает разгоняться, но пока совершенно не умеет делать двухметровый автомобиль уже. 😂

Удачных покупок и спокойных дорог! 🚗⚡