Geely Coolray – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! Geely Coolray – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать. Есть машины, которые с первого взгляда сообщают владельцу:

«Я семейная. Я спокойная. Я практичная. Пожалуйста, не превышайте скорость и не нервничайте».

А есть Geely Coolray.

Этот маленький кроссовер словно ещё на парковке спрашивает:

«Ну что, кого сегодня будем обгонять?» 😂

Чёрные 18-дюймовые колёса.

Красные тормозные суппорты.

Спойлер.

Четыре декоративных патрубка сзади.

Контрастная крыша.

Спортивные акценты в салоне.

И при этом под капотом – всего 147 лошадиных сил.

Но не спешите смеяться.

Потому что двигатель выдаёт 270 Н·м, автомобиль весит примерно 1,45 тонны, а семиступенчатый робот умеет довольно быстро перебрасывать передачи.

В результате Coolray остаётся одной из самых бодрых машин в своём классе.

Но в 2026 году ситуация изменилась.

Когда-то Coolray был одним из очевидных вариантов для человека, которому хотелось много динамики и оснащения за сравнительно небольшие деньги.

Теперь официальный ценник приблизился к трём миллионам.

А рядом стоят:

HAVAL Jolion.

TENET T4.

Geely Cityray.

Belgee X50.

И ещё толпа китайских кроссоверов, которая уже начинает напоминать очередь в поликлинике утром понедельника. 😂

Поэтому сегодня вопрос звучит уже не:

«Хорош ли Coolray?»

Он хорош.

Вопрос другой:

«Хорош ли Coolray почти за три миллиона рублей?»

Вот это сейчас и выясним.

Geely Coolray – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что представляет собой новый Geely Coolray 2026 года

Это компактный пятиместный городской кроссовер B-SUV.

Длина – 4380 мм.

Ширина – 1810 мм.

Высота – 1615 мм.

Колёсная база – 2600 мм.

Дорожный просвет – 182 мм.

То есть автомобиль действительно компактный.

Именно поэтому Coolray прекрасно чувствует себя в городе.

Его легко поставить во двор.

Легко развернуть.

Легко протиснуть на тесной парковке.

После какого-нибудь пятиметрового кроссовера Coolray кажется почти автомобилем, который можно вечером занести домой и поставить возле шкафа. 😁

При этом внутри он заметно просторнее, чем предполагают внешние размеры.

Это одна из сильных сторон модели.

Что поменялось в версии 2026 года

Облик снова немного освежили.

Появилась новая решётка радиатора.

Спортивные акценты стали ещё заметнее.

Появились новые варианты окраски.

Чёрные диски.

Красные суппорты.

Спойлер с буквой S.

Контрастная крыша.

Внутри главным изменением стала новая мультимедиа с огромным 14,6-дюймовым экраном.

Появилась полноценная интеграция смартфонов.

Расширился набор электронных помощников.

В максимальной версии есть адаптивный круиз, удержание в полосе, контроль слепых зон и автоматическое экстренное торможение.

То есть Coolray стал взрослее.

Но характер машины сохранился.

Это всё ещё компактный кроссовер для человека, которому нравится ездить, а не просто перемещаться.

Сколько Geely Coolray стоит в 2026 году

Вот теперь берём кошелёк. 💸

Линейку сильно упростили.

Больше не нужно пятнадцать минут изучать:

Comfort.

Luxury.

Flagship.

Flagship Sport.

«А чем эта отличается?»

«А почему здесь камера есть, а тут нет?» 😂

Теперь основных вариантов два.

Geely Coolray Sport

Официальная рекомендованная цена – примерно 2 774 990 рублей.

С действующей программой trade-in цена может снижаться примерно до 2 624 990 рублей.

И это уже довольно богатый автомобиль.

Есть:

• 18-дюймовые чёрные диски;
• полностью светодиодная оптика;
• климат-контроль;
• подогрев передних и задних сидений;
• подогрев руля;
• камера заднего вида;
• датчики парковки;
• 14,6-дюймовая мультимедиа;
• бесключевой доступ;
• дистанционный запуск двигателя;
• экокожа;
• четыре подушки безопасности.

То есть Sport – совсем не «пустая база».

Geely Coolray Exclusive

Цена – примерно 2 964 990 рублей.

С применимой выгодой – около 2 814 990 рублей.

Добавляются действительно приятные вещи:

• панорамная крыша с люком;
• камеры 360° с «прозрачным шасси»;
• электрорегулировка водительского кресла;
• беспроводная зарядка;
• атмосферная подсветка;
• шесть подушек безопасности;
• адаптивный круиз-контроль;
• контроль слепых зон;
• удержание автомобиля в полосе;
• автоматическое экстренное торможение;
• контроль поперечного движения сзади;
• электропривод двери багажника.

Разница между версиями – примерно 190 тысяч рублей.

И вот в данном случае она выглядит довольно логичной.

Если уже отдавать за Coolray почти три миллиона, Exclusive выглядит более законченной машиной.

Реальная цена у дилера может быть совсем другой

И это относится вообще ко всему российскому авторынку.

Можно встретить рекламу:

«Coolray от 1 890 000 рублей!»

Глаза округлились.

Карта уже в руке.

Через пятнадцать минут выясняется:

trade-in;

кредит;

страхование жизни;

КАСКО;

специальная банковская программа;

ваша старая машина должна быть принесена в жертву финансовому отделу. 😂

Поэтому спрашиваем:

«Сколько стоит конкретно этот автомобиль за наличные без кредита, trade-in и дополнительных услуг?»

Потом отдельно считаем программу со скидкой.

И сравниваем конечные деньги.

Потому что Coolray за 2,6 миллиона – один разговор.

Coolray за три миллиона плюс коврики за 80 тысяч – уже совсем другой жанр. 😁

Двигатель – теперь нормальный четырёхцилиндровый 1.5 turbo

Под капотом:

1,5 литра.

Четыре цилиндра.

147 л.с.

270 Н·м.

Турбонаддув.

Непосредственный впрыск.

Система изменения фаз газораспределения.

И вот здесь важно не путать нынешний Coolray со старыми версиями первых лет российского рынка.

Современная машина уже не использует прежний трёхцилиндровый двигатель.

Мотор четырёхцилиндровый.

Поэтому старые страшилки:

«Три цилиндра!»

«Он вибрировать будет!»

«Это половина двигателя!»

можно торжественно положить обратно на интернет-форум 2020 года. 😂

Почему 147 сил едут настолько бодро

Потому что лошадиные силы – только половина истории.

Важны масса и крутящий момент.

Coolray весит примерно 1445 кг.

Мотор выдаёт 270 Н·м уже примерно с 2000 оборотов.

То есть двигатель довольно рано выходит на хорошую тягу.

А семиступенчатый робот старается держать его именно там.

Поэтому в городе автомобиль ощущается очень живым.

Нажали газ.

Коробка быстро поняла намёк.

Турбина подключилась.

И Coolray уже перестраивается.

По динамике это одна из сильнейших сторон автомобиля.

Разгон до 100 км/ч

В различных измерениях фигурируют значения примерно около 8 секунд.

И ощущения этому соответствуют.

Для 147-сильного кроссовера результат отличный.

Особенно на фоне машин, у которых:

150 сил;

полторы тонны;

а разгон почему-то длится столько, что за это время можно приготовить чай. 😂

Coolray действительно бодрый.

Со светофора едет энергично.

60–100 км/ч набирает хорошо.

80–120 для обгона тоже не превращаются в чрезвычайное происшествие.

Главное – не путать бодрость со спорткаром

Это всё равно 147 сил.

На скорости за 130 км/ч магия постепенно заканчивается.

Турбомотор старается.

Коробка переключается.

Но огромного запаса уже нет.

Главная территория Coolray – город и обычная трасса.

Там он великолепен.

Максимальная скорость – 195 км/ч

Честно говоря, это тот пункт характеристики, который владельцу компактного кроссовера лучше просто знать и никогда не проверять. 😁

На 100–130 машина чувствует себя нормально.

При дальнейшем росте скорости становятся заметнее:

шум;

короткая колёсная база;

довольно плотная подвеска.

Да и никаких причин лететь на маленьком SUV под двести я придумать не могу.

Коробка – только семиступенчатый робот

Вот тут выбора нет.

Никакой механики.

Никакого вариатора.

Никакого классического гидротрансформаторного автомата.

7DCT.

Два мокрых сцепления.

Семь передач.

Масляное охлаждение.

На скорости коробка работает прекрасно.

Передачи перебирает быстро.

При резком газе оперативно уходит вниз.

Именно DCT во многом обеспечивает ощущение быстрого автомобиля.

А в пробках

И вот здесь нужно понимать принцип работы.

Робот – это не традиционный автомат.

Внутри физически работают сцепления.

Поэтому на очень маленьких скоростях могут ощущаться:

небольшая пауза;

лёгкое подключение тяги;

иногда небольшая неровность при медленном ползании.

Современная настройка коробки значительно лучше ранних машин, но полностью превратить DCT в гидротрансформатор невозможно.

Перед покупкой обязательно попробуйте.

Не разгон 0–100.

А именно:

парковку;

пробку;

медленный подъём;

движение вперёд-назад.

Вот там и выясняется, любите вы робот или через месяц будете писать на форуме:

«Почему оно не как мой старый автомат?!» 😂

Как обращаться с DCT

Никаких сложных ритуалов не требуется.

Но несколько вещей полезно понимать.

Не удерживайте машину газом на подъёме.

Используйте тормоз или Auto Hold.

Не ползите бесконечно по одному сантиметру.

Лучше оставьте промежуток.

Не буксуйте часами.

Coolray вообще не для грязевого трофи.

Обслуживайте коробку.

Вечное масло существует только в рекламных мечтах.

Полного привода нет

Вообще.

Только передний.

И это один из главных недостатков Coolray.

Особенно сегодня, когда примерно за те же деньги можно получить полноприводный HAVAL Jolion или TENET T4.

Для Москвы, Краснодара, Ростова, большого города – ничего страшного.

Хорошая зимняя резина решает почти всё.

Но:

частный дом;

северный регион;

глубокий снег;

регулярная грунтовка;

подъём возле дачи

уже заставляют смотреть на AWD-конкурентов.

Coolray – городской кроссовер.

И ему это даже идёт.

Клиренс – 182 мм

Нормально.

Не рекорд.

Но для города достаточно.

Бордюр.

Снежная каша.

Разбитый двор.

Лёгкая грунтовка.

Проблем нет.

При этом передний свес довольно заметный.

Поэтому перед огромной ямой стоит немного умерить спортивный настрой.

Бампер не знает, что на красных суппортах написано «спорт». 😂

Подвеска – сзади обычная балка

Спереди – независимый McPherson.

Сзади – полузависимая подвеска.

То есть балка.

И вот здесь Coolray проще некоторых более крупных конкурентов.

Но есть обратная сторона.

Балка:

дешевле в обслуживании;

компактнее;

проста;

занимает меньше места.

А для городского автомобиля это вполне нормальное решение.

Подвеска довольно плотная

И это нужно понимать заранее.

Coolray старается хорошо рулиться.

Для этого инженеры не превратили подвеску в матрас.

Мелкие неровности ощущаются.

Острые стыки тоже.

На 18-дюймовых колёсах особенно.

Но зато:

крен небольшой;

автомобиль охотно заходит в поворот;

быстро реагирует на руль.

Это одна из самых драйверских настроек в классе.

На хорошей дороге Coolray действительно радует

Низкий по меркам кроссоверов кузов.

Компактная база.

Плотная подвеска.

Быстрый мотор.

Робот.

Результат:

машина ощущается почти как приподнятый горячий хэтчбек.

Не настоящий hot hatch, конечно.

Но среди обычных семейных кроссоверов – один из наиболее азартных.

Если нравится водить, Coolray почти наверняка понравится на тест-драйве.

Расход топлива по паспорту

Производитель заявляет:

город – 8,3 л на 100 км;

трасса – 5,5 л;

смешанный цикл – 6,5 л.

Для турбированного кроссовера отличный результат.

А реальный расход

Вот тут начинаются пробки, зима и правая нога водителя. 😁

Спокойная трасса:

6–7 литров.

Смешанный режим:

7–9 литров.

Город:

9–11 литров вполне реалистично.

Зимой с прогревами:

можно увидеть и больше.

Если постоянно пользоваться Sport и каждый светофор воспринимать как квалификацию Формулы-1 – бензин закончится ещё быстрее. 😂

Бензин – минимум АИ-95

И вот это обязательно учитываем.

Рекомендован бензин с октановым числом не ниже 95.

Логично.

Турбина.

Непосредственный впрыск.

270 Н·м с полутора литров.

Экономить на качестве топлива здесь точно не стоит.

Топливный бак – всего 45 литров

Вот здесь маленький Coolray напоминает, что он маленький. 😁

45 литров.

При трассовом расходе прекрасно.

При зимних 10–11 литрах в городе заправка начинает появляться в жизни чаще.

Не критично.

Но 55 литров были бы приятнее.

Салон – Coolray выглядит дороже, чем стоит

Это Geely умеет.

Красные акценты.

Экокожа.

Красивый руль.

Современная центральная консоль.

Огромный экран.

Цифровая приборка.

Атмосферная подсветка в Exclusive.

После автомобиля десятилетней давности первое впечатление будет очень сильным.

Кажется, будто попал в машину классом выше.

Мультимедиа – 14,6 дюйма

Это уже практически домашний монитор. 😂

Экран действительно огромный.

Разрешение хорошее.

Графика современная.

Можно подключать смартфоны на Android и iOS.

Навигация.

Музыка.

Приложения.

Но есть один вечный вопрос.

Насколько вам нравится управлять частью функций через сенсорный дисплей?

Потому что человек, который любит отдельные физические кнопки на всё, может быть менее счастлив.

Приборная панель – 8,8 дюйма

Компактная цифровая приборка.

В зависимости от версии используется разное оформление.

Главная информация читается хорошо.

Спидометр.

Обороты.

ассистенты.

маршрутные данные.

Всё есть.

Посадка за рулём – одна из сильных сторон

Кресло удобное.

Руль регулируется.

Органы управления расположены логично.

В Exclusive водительское кресло получает электрические регулировки.

В Sport – ручные.

Высокому водителю обязательно нужно примерить машину.

Coolray компактный.

Но диапазона регулировок большинству хватает.

Второй ряд неожиданно нормальный

Вот здесь многие удивляются.

Колёсная база всего 2600 мм.

Кажется, что сзади должны сидеть исключительно дети и домашние животные.

На практике взрослый человек среднего роста размещается вполне нормально.

Даже водитель ростом около 185 см может сесть «сам за собой».

Запас не огромный.

Но есть.

Для семьи с одним-двумя детьми – совершенно достаточно.

У Exclusive сзади ещё приятнее

Появляются:

подлокотник;

подстаканники;

дополнительные USB;

атмосферная подсветка;

богаче обивка.

И главное для России – подогрев задних сидений есть вообще у обеих версий.

Очень правильное решение.

Зимний пакет – великолепный

Вот здесь Geely не экономит.

Есть:

• обогрев передних сидений;
• обогрев задних сидений;
• обогрев руля;
• обогрев зеркал;
• обогрев форсунок омывателя;
• полный электрообогрев лобового стекла в соответствующем оснащении.

Плюс дистанционный запуск двигателя.

Вот эта функция зимой быстро превращается из:

«Прикольная игрушка»

в:

«Как я вообще жил без неё?» 😂❄️

Панорамная крыша – только Exclusive

Красивая.

Большая.

Есть электрический люк.

Салон становится заметно светлее.

Особенно приятно пассажирам второго ряда.

Нужна ли она технически?

Нет.

Радует?

Да. 😁

Если планируете владеть машиной очень долго, периодически следите за дренажами панорамы.

Это универсальное правило для любой машины с люком.

Багажник – 330 литров

И вот здесь спортивный малыш получает первый серьёзный удар от семейной жизни.

330 литров.

Не очень много.

Пакеты?

Легко.

Пара чемоданов?

Нормально.

Коляска?

Уже зависит от коляски.

Четыре взрослых поехали в отпуск с огромными чемоданами?

Начинается игра:

«Кто возьмёт вещи на колени?» 😂

Именно багажник является одним из главных ограничений Coolray как семейного автомобиля.

Задние кресла складываются 60:40

Если пассажиры сзади не нужны, проблема решается.

Можно возить крупные вещи.

Велосипед.

Коробки.

Спортивное снаряжение.

Но если одновременно нужны пятеро людей и много багажа – физику не обманешь.

Exclusive получает электропривод багажника

На небольшом Coolray функция выглядит немного забавно.

Дверь и рукой несложно поднять. 😁

Но когда руки заняты пакетами – приятно.

Тем более защита от защемления есть.

Камеры 360° – одно из лучших дополнений Exclusive

Кроссовер компактный.

Парковать его и без камер несложно.

Но круговой обзор делает процесс совсем элементарным.

Плюс есть функция «прозрачного шасси».

На экране можно увидеть условное пространство под машиной.

Особенно удобно возле:

бордюров;

камней;

глубоких ям;

узких парковочных мест.

Безопасность – Sport и Exclusive отличаются сильно

Sport получает четыре подушки безопасности.

Есть:

ABS;

ESP;

антипробуксовочная система;

помощь при подъёме и спуске;

контроль давления в шинах;

круиз-контроль;

распознавание дорожных знаков.

Для базовой версии неплохо.

Но Exclusive намного интереснее.

Exclusive получает ADAS второго уровня

Здесь уже:

• шесть подушек безопасности;
• интеллектуальный адаптивный круиз;
• автоматическое экстренное торможение;
• удержание в полосе;
• контроль слепых зон;
• контроль поперечного движения сзади;
• предупреждение об открытии дверей;
• автоматическое переключение дальнего света.

И именно безопасность – один из аргументов доплатить за Exclusive.

Не панорама.

Не красивые лампочки.

А дополнительные подушки и электронные ассистенты.

Но ассистенты могут раздражать

Это уже традиция.

Машина видит разметку:

«Вернись!»

Сосед приближается:

«Опасность!»

Вы немного сместились:

«Я СКАЗАЛА ВЕРНИСЬ!» 😂

К счастью, часть систем настраивается.

После покупки стоит один вечер спокойно пройтись по меню и оставить только то, что действительно помогает.

Шумоизоляция – могла быть лучше

Один из традиционных вопросов к Coolray.

До городской скорости всё неплохо.

Но на грубом асфальте становятся слышны колёсные арки.

После 100–110 км/ч добавляется аэродинамика.

При интенсивном разгоне слышно мотор.

Для класса нормально.

Но если вы ждёте тишины Monjaro – нет.

Monjaro стоит не просто так. 😁

Стоит ли делать дополнительную шумоизоляцию

Если 80% времени город – я бы сначала поездил.

Возможно, всё устроит.

Если постоянная трасса – шумоизоляция арок действительно способна улучшить автомобиль.

Особенно с учётом 18-дюймовой резины.

Слабое место №1 – робот требует правильного отношения

Это не означает:

«Робот обязательно сломается».

Не обязательно.

Современная 7DCT с мокрыми сцеплениями уже хорошо известна.

Но по конструкции она сложнее механики.

И особенности в пробках есть.

Перед покупкой обязательно тест-драйв.

Слабое место №2 – маленький багажник

330 литров.

Для молодого владельца – вообще не проблема.

Для семьи с двумя детьми и коляской – уже важный аргумент.

Здесь Haval Jolion или Geely Cityray практичнее.

Слабое место №3 – маленький топливный бак

45 литров.

При хорошем трассовом расходе хватает.

Но зимой в городе хочется больше.

Слабое место №4 – плотная подвеска

На хорошем асфальте – плюс.

На разбитом – минус.

Если вся дорога к вашему дому выглядит как испытательный полигон подвесок, обязательно прокатитесь там или по похожему покрытию.

Слабое место №5 – только передний привод

В 2020 году это воспринималось нормально.

В 2026 году, когда конкуренты примерно за эти деньги дают AWD, вопрос уже серьёзнее.

Слабое место №6 – клиренс нормальный, но не огромный

182 мм.

Для города отлично.

Но назвать Coolray машиной для плохих дорог нельзя.

Он прежде всего асфальтовый.

Слабое место №7 – 18-дюймовые колёса

Красиво.

Спортивно.

Красные суппорты прекрасно видно.

А потом приходит время покупать зимние шины. 😂

Размер 215/55 R18 не является каким-то космическим, но комплект хорошей резины уже стоит прилично.

И профиль ниже, чем хотелось бы на совсем плохих дорогах.

Слабое место №8 – цена подобралась к автомобилям классом выше

Вот, пожалуй, главный недостаток Coolray 2026 года.

Не двигатель.

Не робот.

Не подвеска.

Цена.

Когда автомобиль обходится около 2,5–2,6 миллиона с честной скидкой – всё прекрасно.

Когда итог становится три миллиона – начинаешь смотреть на Cityray, Jolion AWD, более крупные машины.

И маленький багажник внезапно начинает раздражать сильнее. 😁

А что с надёжностью двигателя

Очень важно не смешивать все поколения Coolray в одну кучу.

Нынешний четырёхцилиндровый мотор отличается от двигателя самых ранних российских автомобилей.

Поэтому не нужно переносить вообще каждую старую историю на машину 2026 года.

Современный 1.5T уже достаточно распространён в линейке Geely.

Катастрофической массовой статистики по нему нет.

Но непосредственный впрыск и турбина означают нормальные требования к обслуживанию.

Масло менять вовремя.

Лить нормальное топливо.

Следить за охлаждением.

И всё будет значительно спокойнее.

Замена масла – каждые 10 тысяч километров

Для нынешнего Coolray производитель указывает замену масла и фильтра примерно каждые 10 000 км или один раз в год.

Но есть интересная рекомендация.

После периода обкатки Geely предлагает пройти ТО-0 примерно до 3000 км и заменить первое моторное масло.

Замена платная.

Но лично я для нового турбомотора такую процедуру считаю совершенно разумной.

Первые несколько тысяч километров – детали прирабатываются.

Новое масло после обкатки точно хуже мотору не сделает.

Если постоянно ездите в пробках

Я бы относился к 10 тысячам как к максимуму.

Короткие поездки.

Холостой ход.

Зимний прогрев.

Летом кондиционер.

Это тяжёлая эксплуатация.

Сэкономленные три тысячи рублей на масле не стоят потенциальных проблем с турбиной или мотором.

Обслуживание DCT

Следим за трансмиссионной жидкостью и регламентом.

Не ждём, когда коробка начнёт:

бить;

задерживать передачу;

выдавать ошибку.

Современный робот может ходить долго.

Но автомобильный принцип:

«Пока не сломалось – вообще туда не смотрим»

не всегда лучший. 😂

Гарантия – сильная сторона Geely

На большинство автомобилей бренда действует гарантия 5 лет или 150 000 км.

И это именно полноценный длительный гарантийный срок, хотя на отдельные расходные и специфические компоненты действуют собственные ограничения.

Например, аккумулятор имеет существенно меньший гарантийный период.

Перед покупкой сервисную книжку всё равно читаем.

Но в целом пять лет – хороший аргумент.

Обслуживание дешёвым не назовёшь

Geely давно перестал быть брендом:

«Китайское – значит всё стоит копейки».

Оригинальные расходники.

Дилерское ТО.

Масла.

Фильтры.

Трансмиссионное обслуживание.

Стоят нормальных современных денег.

Но модель массовая.

Поэтому рынок альтернативных запчастей уже хороший.

После гарантии вариантов обслуживания будет много.

Лакокрасочное покрытие – следим за сколами

Как и у большинства современных машин, лакокрасочное покрытие не представляет собой сантиметровый слой советской эмали.

Камни сколы делают.

Особенно:

капот;

зона над лобовым стеклом;

зеркала;

передняя часть автомобиля.

Если много трассы, защитная плёнка на морду имеет смысл.

Главное – качественно сделанная.

Главный конкурент – HAVAL Jolion

Наверное, самое очевидное сравнение.

Jolion:

просторнее;

намного больше места на втором ряду;

есть полный привод;

багажник чуть практичнее;

хорошая дилерская сеть.

Coolray:

быстрее;

интереснее рулится;

компактнее;

ощущается более молодёжным.

Для семьи я бы чаще смотрел Jolion.

Для одного-двух человек, которые любят ездить – Coolray.

TENET T4

T4 серьёзно атакует ценой.

Есть версии с:

механикой;

вариатором;

турбомотором;

роботом;

полным приводом.

Выбор техники гораздо шире.

И стоит T4 дешевле.

Но Coolray:

динамичнее;

ощущается более отточенным;

имеет уже известную рыночную репутацию;

бренд Geely давно знаком покупателям.

Если T4 значительно дешевле – рациональность на его стороне.

Если цены близки – Coolray интереснее водителю.

Belgee X50

Очень забавный конкурент.

Потому что технические корни здесь буквально родственны прежнему Coolray.

X50 дешевле.

Хорошо едет.

Давно знакомая техника.

Производится в Беларуси.

Но нынешний Coolray:

свежее;

современнее;

богаче оснащён;

технологичнее.

Если хочется сэкономить – X50.

Если хочется нового Coolray во всей красе – Geely.

Geely Cityray – вот главный внутренний враг

И тут действительно становится сложно.

Cityray крупнее.

Колёсная база больше.

Багажник практичнее.

Салон просторнее.

Мотор – тоже 1.5 turbo на 147 сил.

Цены находятся совсем рядом.

И если Coolray в нужной версии оказывается почти по цене Cityray, я обязательно смотрел бы старшую модель.

Coolray выигрывает компактностью и драйвом.

Cityray – практичностью.

Москвич 3

Может оказаться значительно дешевле со скидками.

Есть вариатор.

Мягче характер.

Но по динамике и ездовым ощущениям Coolray намного интереснее.

По интерьеру тоже выглядит дороже.

А может купить подержанный Volkswagen Tiguan

Вечный соблазн. 😂

За почти три миллиона на вторичке очень много интересных автомобилей.

Volkswagen Tiguan.

Kia Sportage.

Hyundai Tucson.

Skoda Karoq.

Mazda CX-5 постарше.

Некоторые:

крупнее;

полноприводные;

комфортнее.

Но новая машина даёт:

гарантию;

нулевой пробег;

понятную историю.

На вторичке же в комплект входит увлекательная игра:

«А где на самом деле были эти 73 тысячи километров?» 😂

Кому Geely Coolray подходит идеально

Молодому водителю.

Внешность и динамика попадают точно.

Паре без детей.

Места более чем достаточно.

Семье с одним ребёнком.

Тоже прекрасно.

Человеку, который много ездит по городу.

Компактность – огромный плюс.

Тому, кому нравится активная езда.

Одно из лучших шасси в классе.

Человеку, который хочет очень богатое оснащение.

Exclusive впечатляет.

Тем, кому не нужен полный привод.

Если AWD не нужен, зачем таскать его вес и платить за него?

Кому Coolray противопоказан

Если у вас большая семья.

Багажник маленький.

Если нужен полный привод.

Его нет.

Если дороги очень плохие.

Подвеска плотная, клиренс средний.

Если нужен классический автомат.

Только DCT.

Если вы панически боитесь турбомоторов и прямого впрыска.

Coolray вообще не ваш жанр.

Если хочется огромного запаса пространства сзади.

Смотрите Jolion или Cityray.

Если цена приблизилась к трём миллионам, а вам совершенно не важна динамика.

Есть более практичные автомобили.

Sport или Exclusive – что я бы выбрал

Вот редкий случай, когда я бы доплатил за максимальную комплектацию.

Почему?

Разница около 190 тысяч рублей.

За неё появляются:

две дополнительные подушки;

адаптивный круиз;

автоторможение;

контроль слепых зон;

удержание в полосе;

камеры 360;

панорама;

электрокресло;

электробагажник;

беспроводная зарядка.

За такой набор доплата адекватная.

Когда Sport всё-таки лучше

Если дилер делает отличную цену.

Например, разница по факту становится не 190, а 300–400 тысяч рублей.

Тогда Sport имеет смысл.

Двигатель тот же.

Коробка та же.

Динамика та же.

Шасси то же.

То есть все главные ездовые качества сохраняются.

Главные плюсы Geely Coolray

1. Отличная динамика.

147 сил ощущаются заметно бодрее цифры.

2. 270 Н·м.

Очень хорошая тяга для компактного кроссовера.

3. Хорошая управляемость.

Coolray действительно приятно водить.

4. Компактные размеры.

Город любит такие машины.

5. Клиренс 182 мм.

Для города хватает.

6. Небольшой расход.

При спокойной езде весьма экономичен.

7. Богатая комплектация.

Особенно Exclusive.

8. Отличный зимний пакет.

9. Современный интерьер.

10. Большой 14,6-дюймовый экран.

11. Полноценный набор ADAS в Exclusive.

12. Пятилетняя гарантия.

13. Модель давно известна российскому рынку.

Главные минусы Geely Coolray

1. Только передний привод.

2. Багажник всего 330 литров.

3. Бак всего 45 литров.

4. Только робот.

5. Робот требует привыкания в пробках.

6. Плотная подвеска.

7. На плохой дороге 18-дюймовые колёса ощущаются.

8. Шумоизоляция арок могла быть лучше.

9. Нужен минимум АИ-95.

10. Цена максимальной версии почти достигла трёх миллионов.

11. За похожие деньги уже можно получить более крупный автомобиль.

Главное достоинство Coolray

Он весёлый.

Вот серьёзно.

Сегодня огромное количество автомобилей просто выполняет работу.

Нажал газ – ускорился.

Повернул – повернул.

Доехал.

Coolray пытается добавить к этому хоть немного эмоций.

Он быстро реагирует.

Хорошо рулится.

Бодро разгоняется.

Выглядит дерзко.

И именно поэтому люди его любят.

Главный недостаток

Эмоции стали дорогими. 😂

Почти три миллиона рублей за компактный переднеприводный кроссовер – уже серьёзная сумма.

Особенно когда рядом более крупные машины.

Поэтому Coolray надо покупать не потому, что:

«Это просто хороший кроссовер».

А потому что:

«Мне нравится именно Coolray и нравится, как он едет».

Тогда покупка имеет смысл.

Стоит ли покупать Geely Coolray в 2026 году

Да.

Но не всем.

Если вам нужен:

динамичный;

компактный;

хорошо оснащённый;

современный городской кроссовер,

Coolray остаётся одним из лучших вариантов.

Особенно для одного человека, пары или небольшой семьи.

Он действительно хорошо едет.

И именно этим выгодно отличается от множества конкурентов, которые существуют исключительно ради высокой посадки.

Когда я бы Coolray не покупал

Если нужна машина семье с двумя-тремя детьми.

Взял бы что-то просторнее.

Если живу за городом в снежном регионе.

Посмотрел бы AWD.

Если цена конкретного Coolray вышла три миллиона плюс.

Обязательно пошёл бы смотреть Cityray и Jolion.

Если робот на тест-драйве раздражает – вообще не покупал бы.

Нельзя надеяться:

«Потом привыкну».

Возможно, привыкнете.

А возможно, следующие пять лет каждое утро будете начинать с раздражения. 😂

Какой Coolray я бы взял

Exclusive.

При условии, что реальная разница с Sport остаётся примерно около 200 тысяч рублей.

Потому что за доплату получаем слишком много полезного.

Особенно:

шесть подушек;

камеры 360°;

адаптивный круиз;

слепые зоны;

автоторможение;

электрокресло.

Панорама и подсветка – уже приятный бонус.

Если же дилер предлагает Sport с огромной дополнительной скидкой – спокойно можно брать его.

Едет он ровно так же.

Финальный вердикт

Geely Coolray 2026 – один из самых интересных компактных кроссоверов для водителя, которому ещё не всё равно, как автомобиль едет.

Он быстрый для своих 147 сил.

Хорошо рулится.

Экономичный.

Красиво выглядит.

Богато оснащён.

И уже не воспринимается как неизвестный китайский эксперимент.

Но за удовольствие приходится платить компромиссами.

Багажник маленький.

Бак маленький.

Полного привода нет.

Подвеска плотная.

Робот понравится не каждому.

И главное – цена приблизилась к автомобилям следующего размера.

Если реальная цена Coolray Exclusive после торга находится примерно в районе 2,7–2,8 миллиона рублей – я считаю покупку хорошей.

Если продавец начинает собирать вам три с лишним миллиона с дополнительным оборудованием – идите смотреть конкурентов.

А перед покупкой обязательно:

поездите в пробке;

резко ускорьтесь;

проедьте по плохому асфальту;

посидите сзади;

положите свои обычные вещи в багажник;

подключите собственный телефон;

проверьте работу камер и ассистентов;

и только потом торгуйтесь.

Потому что Coolray – тот редкий автомобиль, который лучше всего продаёт себя не красивой брошюрой.

Он продаёт себя после первой хорошей свободной дороги и педали газа. 😂🚙

Удачных покупок и спокойных дорог!