GAC GS8 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! GAC GS8 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать. Есть машины, которые пытаются казаться большими. А есть GAC GS8, рядом с которым половина обычных кроссоверов начинает выглядеть так, будто родители пока разрешили им ездить только во дворе. 😄

Почти пять метров длины, три ряда сидений в большинстве комплектаций, 231 лошадиная сила, полный привод, классический 8-ступенчатый автомат Aisin и внешность, которая совершенно не стесняется собственной массивности. GS8 явно создавали с расчётом на покупателя, который хочет много автомобиля за свои деньги.

Причём в 2026 году модель стала ещё интереснее. На рынке одновременно встречаются обновлённые машины, пятиместная версия GL, семиместные GT и GX Premium, внедорожно оформленный Traveller и даже отдельный гибридный GS8 Dragon HEV.

Но стоит ли отдавать за китайский семейный флагман от четырёх до пяти с лишним миллионов рублей? Или за эти деньги разумнее взять Geely Monjaro, Chery Tiggo 9, Jaecoo J8, Haval H9 либо посмотреть на вторичный рынок?

Разбираемся подробно и без рекламного тумана.

GAC GS8 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что вообще такое GAC GS8

GAC GS8 – полноразмерный семейный кроссовер китайского концерна GAC. В нынешнем поколении это уже действительно крупная машина, а не просто немного раздутая версия обычного городского SUV.

Основные размеры стандартного GS8:

• длина – примерно 4980–5015 мм в зависимости от версии;
• ширина – 1950 мм;
• высота – 1780 мм;
• колёсная база – 2920 мм;
• снаряжённая масса – около 2105 кг;
• объём топливного бака – 65 литров.

А специальный GS8 Traveller вытянулся вообще до 5110 мм и стал шире – 1976 мм.

То есть перед нами автомобиль длиной примерно пять метров и массой больше двух тонн.

На парковке возле старой пятиэтажки это уже не машина, а переговоры с соседями. 😂

Новый GS8 или внедорожник

Несмотря на массивный внешний вид, GS8 – всё-таки кроссовер с несущим кузовом.

Рамы здесь нет. Спереди независимая подвеска McPherson, сзади – многорычажная конструкция. Полный привод подключаемый, с электронноуправляемой многодисковой муфтой.

Это значит, что GS8 способен уверенно ехать:

• по снегу;
• по скользкой дороге;
• по грунтовке;
• на дачу;
• по умеренной колее;
• по разбитой региональной дороге.

Но если хочется регулярно месить глину по ступицы, прыгать по камням и вытаскивать трактор из болота, лучше посмотреть в сторону рамного Haval H9, Tank 300 или Tank 500.

GS8 – автомобиль для плохой дороги, а не для полного отсутствия дороги.

Сколько реально стоит GAC GS8 в 2026 году

Вот здесь начинается традиционная автомобильная игра: крупным шрифтом вам показывают одну сумму, а мелким объясняют, почему именно вам она не достанется. 😄

В сентябре 2026 года официальный рекламный минимум составляет около 4 049 000 рублей.

Но это цена с максимальными специальными программами. Обычно речь идёт о трейд-ин, специальном премиальном трейд-ин и программе «Второй автомобиль в семью».

Если смотреть именно автомобили 2026 года без максимальных скидок, ориентиры выглядят примерно так:

• GAC GS8 GL, 5 мест – около 4 549 000 рублей;
• GAC GS8 GT – около 4 949 000 рублей;
• GAC GS8 GX Premium – около 5 349 000 рублей;
• GAC GS8 GX Traveller – около 5 349 000 рублей.

С максимальными выгодами у дилеров сейчас встречаются предложения примерно:

• GL – от 4,05 млн рублей;
• GT – примерно от 4,45 млн рублей;
• GX Premium – примерно от 4,85 млн рублей;
• GX Traveller – примерно от 4,95 млн рублей.

Разброс между дилерами может быть большим.

И поэтому главное правило остаётся прежним: смотрите не рекламный баннер, а окончательную сумму договора.

Потому что фраза «скидка 500 тысяч» иногда означает: «Сейчас мы вам продадим кредит, страховку, три защиты картера, коврики из шерсти альпаки и немного автомобиля». 😂

Какую комплектацию GAC GS8 выбрать

Основных бензиновых вариантов сейчас четыре:

• GL;
• GT;
• GX Premium;
• GX Traveller.

Технически они очень близки. Мотор, коробка и полный привод одинаковые.

Главные различия – количество мест, колёса, отделка и набор оборудования.

GAC GS8 GL – разумный пятиместный вариант

GL особенно интересен тем, кому третий ряд вообще не нужен.

Компоновка здесь пятиместная, поэтому не приходится возить два дополнительных кресла только ради того единственного случая в году, когда тёща решила взять с собой ещё двух родственников. 😄

Даже базовое оснащение выглядит прилично:

• полный привод;
• 2.0T;
• 8AT Aisin;
• 19-дюймовые колёса;
• светодиодная оптика;
• обогрев зеркал;
• обогрев передних сидений;
• подогрев руля;
• климат-контроль;
• цифровая приборная панель;
• большой центральный экран;
• Apple CarPlay и Android Auto;
• беспроводная зарядка;
• камера заднего вида;
• полный набор базовых систем безопасности.

Если семь мест не нужны, именно GL выглядит самой рациональной покупкой.

GAC GS8 GT – золотая середина

GT уже семиместный.

Кроме третьего ряда появляются дополнительные функции комфорта, более богатая мультимедиа, расширенный пакет ассистентов, камеры кругового обзора и 20-дюймовые колёса.

Именно GT мы бы назвали самой логичной версией для семьи, которой нужен настоящий трёхрядный автомобиль.

Здесь уже достаточно премиальных игрушек, но ценник ещё не забрался совсем уж далеко за пять миллионов.

GAC GS8 GX Premium – почти всё, что умеет GS8

GX Premium – вариант для человека, который во время конфигуратора ставит галочку напротив слова «максимум» и только потом спрашивает цену. 😄

В богатом исполнении появляются:

• улучшенная отделка;
• вентиляция передних кресел;
• электроприводы и память;
• панорамная крыша;
• улучшенная акустика;
• расширенные системы безопасности;
• звукоизолирующие передние стёкла;
• адаптивная головная оптика;
• дополнительные парковочные ассистенты;
• расширенный пакет электронных помощников.

Красиво, богато и удобно.

Но за всё это уже приходится отдавать примерно пять миллионов даже после приличной скидки.

GAC GS8 Traveller – для тех, кому обычный GS8 недостаточно брутальный

Отдельно существует GX Traveller.

Мотор, коробка и полный привод те же самые, но внешность заметно изменилась.

Traveller получает:

• специальный внедорожный обвес;
• изменённую переднюю часть;
• дополнительные противотуманные фары;
• эксклюзивные 20-дюймовые диски;
• внешний грузовой бокс на пятой двери;
• вентиляцию передних сидений.

Из-за бокса и обвеса длина достигает 5110 мм.

Получается уже весьма внушительный корабль.

Если обычный GS8 сообщает соседям: «У нас большая семья», то Traveller говорит: «Мы завтра уезжаем исследовать Сибирь». 😂

А ещё есть гибридный GS8

Отдельно продаётся GS8 Dragon HEV.

Это уже совсем другая история: гибридная силовая установка, суммарная максимальная мощность около 427 л.с., разгон до сотни примерно за 6,9 секунды и официальный средний расход около 7,8 литра.

Цена начинается примерно с 5,1 млн рублей.

Но гибрид заслуживает отдельного большого обзора, поэтому сегодня основной герой – привычный бензиновый GS8 2.0T.

Двигатель – 2.0T на 231 лошадиную силу

Под капотом российского бензинового GS8 установлен двухлитровый турбомотор.

• объём – 1991 см³;
• мощность – 231 л.с.;
• крутящий момент – 380 Н·м;
• максимальный момент доступен примерно с 1750 до 4000 об/мин;
• непосредственный впрыск;
• турбонаддув;
• рекомендуемый бензин – АИ-95 и выше.

231 сила для двухтонной машины – разумный компромисс.

Это не ракета, но и ощущения, что двигатель каждое утро героически пытается сдвинуть многоэтажный дом, нет.

Особенно хорошо чувствуются 380 Н·м.

Мотор не требует постоянно выкручивать обороты, уверенно тянет тяжёлый кузов и нормально чувствует себя на трассовых обгонах.

Почему 231 сила – ещё и удобно

Есть и вполне российский бонус.

Мощность осталась ниже психологической отметки в 250 л.с.

Для такого большого автомобиля это вполне приятное сочетание динамики и ежегодных расходов.

Покупатель получает почти пятиметровый полноприводный кроссовер, но без ощущения, что транспортный налог тоже купил себе премиальную комплектацию. 😄

Коробка – настоящий автомат Aisin

И вот здесь один из главных козырей GS8.

Во всех бензиновых версиях используется 8-ступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка Aisin.

Никакого вариатора.

Никакого преселективного робота.

Для многих покупателей этого предложения уже достаточно, чтобы открыть сайт дилера. 😄

Автомат настроен в первую очередь на плавность.

При спокойной езде передачи меняются практически незаметно. Коробка старается держать двигатель на умеренных оборотах и не дёргается при парковочных манёврах.

При резком нажатии газа может появиться небольшая пауза – автомат выбирает нужную ступень.

Но после этого 380 Н·м делают своё дело.

Как едет GAC GS8

Паспортная динамика бензиновой машины – примерно около девяти секунд до 100 км/ч.

В абсолютных цифрах ничего спортивного.

Но посмотрите ещё раз на машину.

Она весит больше двух тонн и по размерам уже практически конкурирует с небольшим автобусом. 😂

В городе динамики хватает полностью.

Со светофора автомобиль не чувствует себя медленным, а основное удовольствие появляется на средних скоростях.

60–120 км/ч GS8 набирает уверенно.

Для трассы запас мощности достаточный. Обгон двух фур не превращается в семейный совет с предварительным голосованием.

Но спортивным GS8 не становится

Руль достаточно лёгкий, машина хорошо держит прямую и приятно идёт на высокой скорости.

Но высокий кузов и масса ощущаются.

В резком повороте GS8 честно сообщает водителю:

«Я везу семь человек, три чемодана и холодильник. Может, не будем изображать BMW M3?» 😂

И это правильный характер.

GS8 создавался ради комфорта, пространства и дальних поездок.

Полный привод – как устроен

Полный привод реализован через электронноуправляемую многодисковую муфту.

В нормальных условиях большая часть тяги идёт туда, где это наиболее эффективно, а при необходимости электроника подключает вторую ось.

Работает всё автоматически.

Есть несколько режимов движения для разных покрытий.

На снегу и скользком асфальте система очень полезна. На грунтовке тоже помогает.

Но жёстких механических блокировок и полноценной понижающей передачи здесь нет.

Поэтому GS8 – большой полноприводный кроссовер, а не внедорожный трактор.

Клиренс – есть важный нюанс

Паспортный минимальный дорожный просвет при полной загрузке составляет от 160 мм.

Без максимальной нагрузки фактический просвет больше, поэтому визуально машина выглядит высокой и на обычных дорогах проблем не создаёт.

Но здесь нужно понимать главное.

Большие бамперы и длинная колёсная база 2920 мм ограничивают геометрическую проходимость.

Снежный двор – пожалуйста.

Грунтовка – пожалуйста.

Карьер с метровыми ямами – уже подумайте, насколько вам нравится ваш передний бампер. 😄

Подвеска

Спереди – McPherson, сзади – независимая многорычажка.

GS8 настроен достаточно плотно.

На трассе это плюс: кузов не превращается в раскачивающийся корабль, машина уверенно держит прямую.

Но на коротких острых ямах и поперечных стыках 20-дюймовые колёса могут напомнить, что красивые диски бесплатной мягкости не дают.

Некоторые владельцы считают подвеску очень комфортной, другие называют её плотной или слегка жёсткой.

Именно поэтому GS8 обязательно нужно тестировать на вашей дороге.

Не на идеальном асфальте возле дилера, где даже тележка из супермаркета кажется автомобилем бизнес-класса. 😄

Салон – вот где GS8 начинает оправдывать цену

Открываешь тяжёлую дверь, садишься внутрь – и становится понятно, за что просят четыре-пять миллионов.

Передняя панель широкая, много мягких материалов, хорошая визуальная архитектура.

Основные элементы:

• цифровая приборная панель диагональю около 12,3 дюйма;
• центральный экран мультимедиа около 14,6 дюйма;
• Apple CarPlay;
• Android Auto;
• беспроводная зарядка;
• несколько USB;
• электрорегулировки сидений;
• климат-контроль;
• атмосферная подсветка в богатых версиях;
• панорамная крыша в старших комплектациях.

Салон выглядит дорого.

Не «дорого для китайца».

Просто дорого.

Физических кнопок всё-таки хотелось бы больше

Вот здесь современная автомобильная мода догнала и GAC.

Часть функций управляется через центральный экран.

Первые десять минут это красиво.

Потом водитель хочет быстро изменить какую-нибудь настройку и вспоминает старую добрую кнопку, у которой было одно состояние: нажал – заработало. 😄

В отзывах владельцев отсутствие привычных физических органов управления климатом встречается среди замечаний достаточно регулярно.

Катастрофы нет – привыкаешь.

Но на тест-драйве обязательно самостоятельно попробуйте найти основные функции.

Мультимедиа стала лучше

У более ранних GS8 владельцы нередко ругали мультимедийную систему, нестабильные настройки и не самую удобную интеграцию смартфона.

На обновлённой машине ситуация заметно интереснее: есть нормальная интеграция смартфонов, встроенные сервисы и обновлённый интерфейс.

Но всё равно перед покупкой желательно проверить:

• Android Auto;
• CarPlay;
• Bluetooth;
• навигацию;
• камеры;
• голосовое управление;
• сохранение настроек;
• скорость работы экрана.

Особенно если смартфон для вас – фактически второй ключ от автомобиля.

Первый ряд

Кресла широкие и рассчитаны скорее на комфорт, чем на спортивную фиксацию.

Для крупного водителя это плюс.

В дорогих версиях доступны вентиляция, память и дополнительные электрорегулировки.

Но здесь есть важное правило: обязательно посидите в кресле хотя бы полчаса.

В отзывах встречаются владельцы, которым форма подушки или угол посадки подходят не идеально.

Универсального автомобильного кресла пока не придумали.

Второй ряд – вот где начинается семейный бизнес-класс

Колёсная база 2920 мм не пропала зря.

На втором ряду действительно просторно.

Для ног места много, потолок высокий, диван широкий.

Есть центральный подлокотник, воздуховоды, USB и подогрев.

В богатых версиях задним пассажирам вообще сложно жаловаться на жизнь.

Если дети после такой машины говорят: «Мне тесно», возможно, пора уточнить – не вырос ли у вас дома баскетбольный центровой ростом 2,20 метра. 😂

Третий ряд – семь мест есть, но чудес нет

GT, GX Premium и Traveller рассчитаны на семь человек.

Схема классическая:

2 + 3 + 2.

Третий ряд действительно пригоден для использования.

Дети и подростки разместятся нормально. Взрослый человек тоже сядет, но для поездки Москва–Сочи желательно сначала убедиться, что он вам действительно не родственник. 😂

Для коротких поездок – нормально.

Для постоянной перевозки семерых взрослых минивэн всё-таки лучше.

Багажник – здесь семь мест требуют жертв

Вот главный закон любого трёхрядного автомобиля:

либо семь человек, либо много вещей.

Когда третий ряд поднят, объём багажника составляет примерно 181 литр.

То есть несколько пакетов или пара небольших сумок войдут.

А вот семейный отпуск семи человек уже требует инженерного образования при упаковке. 😄

Если сложить третий ряд, пространство увеличивается примерно до 859 литров.

И вот тогда GS8 превращается в отличный семейный грузовик.

У пятиместного GL вопрос решён ещё проще – никакого третьего ряда, зато весь задний объём работает на багаж.

Что можно увезти

Со сложенным третьим рядом без труда помещаются:

• большая детская коляска;
• несколько чемоданов;
• велосипед после небольшого разбора;
• дачный инструмент;
• туристическое снаряжение;
• детские самокаты;
• закупка продуктов на всю неделю;
• и ещё пакет, который жена положила в машину со словами «там мелочь». 😂

Расход топлива – волшебства не будет

Официальный смешанный расход бензинового GS8 составляет около 10,4 л/100 км.

И для двухтонного полного привода с 231 силой цифра выглядит вполне логично.

В реальной эксплуатации разумно ожидать примерно следующее:

• спокойная трасса – около 8–10 л/100 км;
• смешанный режим – примерно 10–12 л/100 км;
• город – около 12–15 л/100 км;
• зима, прогревы и тяжёлые пробки – 15–18 литров вполне возможны.

Конкретный результат зависит от города и ноги водителя.

Если каждая зелёная лампочка светофора для вас означает старт квалификации Формулы-1, расход тоже проникнется атмосферой автоспорта. 😄

Бак всего 65 литров

Вот здесь к машине есть вопрос.

Для пятиметрового семейного кроссовера с реальным городским расходом 12–15 литров бак на 65 литров хотелось бы побольше.

75–80 литров выглядели бы логичнее.

На трассе проблема небольшая.

А зимой в мегаполисе заправка может стать вашим старым добрым знакомым.

Шумоизоляция

В спокойном режиме GS8 достаточно тихий.

Двигатель не раздражает, аэродинамические шумы хорошо контролируются.

В дорогих версиях есть звукоизолирующие передние стёкла.

Но на грубом асфальте крупные 20-дюймовые шины всё равно слышны.

Владельцы по-разному оценивают шумоизоляцию: одни очень довольны, другие хотят больше тишины на скорости выше 100–110 км/ч.

Поэтому опять же – тест-драйв на своей привычной трассе.

Камеры и ассистенты

В зависимости от комплектации GS8 получает серьёзный набор электронных помощников:

• камеры кругового обзора;
• адаптивный круиз-контроль;
• контроль слепых зон;
• удержание в полосе;
• автоматическое экстренное торможение;
• предупреждение о фронтальном столкновении;
• контроль поперечного движения сзади;
• автоматическую парковку;
• адаптивное управление светом.

Камеры на машине длиной пять метров – не игрушка, а средство сохранения нервной системы.

Через неделю привыкаешь смотреть на автомобиль сверху и начинаешь подозревать, что раньше парковался исключительно по воле случая. 😂

Обслуживание GAC GS8

Первое техническое обслуживание проводится примерно на 5000 км или через три месяца.

Далее основной интервал составляет:

10 000 км или 12 месяцев – что наступит раньше.

Для современного турбомотора это нормальная периодичность.

Если автомобиль постоянно живёт:

• в пробках;
• в сильные морозы;
• на коротких маршрутах;
• с длительными прогревами;
• под серьёзной нагрузкой,

то менять масло немного раньше совершенно не повредит.

Гарантия – здесь у GAC всё неплохо

Основная гарантия составляет 5 лет или 150 000 км – в зависимости от того, что наступит раньше.

Для отдельных расходных материалов и компонентов действуют собственные ограничения.

На лакокрасочное покрытие и отсутствие сквозной коррозии также заявляется гарантийный период до пяти лет или 150 тысяч километров при соблюдении условий обслуживания.

Но всё равно перед покупкой попросите сервисную книжку.

Слово «гарантия» всегда звучит очень коротко, а условия гарантии почему-то занимают много страниц. 😄

Сколько стоит содержание

GS8 – уже не бюджетный автомобиль.

Содержание нужно рассчитывать исходя из стоимости машины почти пять миллионов рублей, а не по принципу «ну китайский же, значит всё дешёвое».

Основные расходы:

• АИ-95;
• ТО каждые 10 тысяч километров;
• масло и фильтры;
• 20-дюймовая резина на большинстве комплектаций;
• тормозные диски и колодки;
• КАСКО;
• обслуживание полного привода;
• обслуживание АКПП после серьёзного пробега;
• транспортный налог.

Особенно стоит заранее посмотреть стоимость хорошей зимней резины размерностью 255/50 R20.

После просмотра цен многие владельцы внезапно начинают очень нежно объезжать каждый бордюр. 😂

Что с надёжностью двигателя

Двухлитровый турбомотор GAC уже не выглядит экспериментальной конструкцией.

Он используется на нескольких моделях концерна и успел накопить определённый российский опыт эксплуатации.

Но это современный двигатель:

• турбина;
• непосредственный впрыск;
• высокая тепловая нагрузка;
• сложная электроника.

Главный рецепт прост:

• качественное масло;
• своевременное обслуживание;
• нормальный бензин;
• не давить газ в пол сразу после холодного запуска;
• следить за системой охлаждения.

При таком отношении оснований считать двигатель проблемным сейчас нет.

Но и обещать полмиллиона километров без ремонта было бы странно – поколение ещё слишком молодое для такой статистики.

Что с надёжностью 8AT Aisin

Коробка Aisin – большой плюс.

Классическая гидромеханика хорошо подходит тяжёлому семейному автомобилю и комфортна в пробках.

Но «Aisin» не означает «вечный агрегат, к которому можно никогда не подходить».

Если планируете ездить на машине долго, после существенного пробега стоит заниматься профилактикой и состоянием трансмиссионной жидкости.

Особенно если машина часто:

• ездит в пробках;
• буксирует;
• ходит по горам;
• эксплуатируется в жару;
• постоянно получает резкие разгоны.

Слабые места GAC GS8

Теперь самое интересное.

Сразу уточним: у модели нет какого-то одного массового ужаса уровня «на 30 тысячах у всех отваливается коробка».

Но по отзывам владельцев есть особенности, на которые обязательно стоит посмотреть.

1. Высокий расход топлива

Главный минус совершенно предсказуем.

GS8 большой, тяжёлый и полноприводный.

В городе 13–15 литров – нормальная реальность.

Если вы хотите пять метров автомобиля и расход Solaris, здесь придётся выбрать что-то одно. 😄

2. Маленький багажник при поднятом третьем ряду

181 литр – немного.

Семь человек поместились, но их чемоданы внезапно должны ехать другим автомобилем.

Для большой семьи с постоянной полной загрузкой это важный нюанс.

3. Третий ряд больше детский

Взрослого посадить можно.

Но длительная поездка понравится не каждому.

4. Не всем нравится сенсорное управление

Часть функций хотелось бы видеть на обычных кнопках.

Особенно климатические настройки.

5. Электроника иногда требует привыкания

Владельцы ранних машин сообщали о периодически сбивающихся настройках, особенностях мультимедиа и не всегда удобной интеграции телефона.

Обновлённая версия стала лучше, но проверить конкретный автомобиль перед покупкой всё равно стоит.

6. Лакокрасочное покрытие лучше беречь

В отзывах встречаются упоминания сколов и сравнительно нежного покрытия.

Если ездите по трассе, плёнка на капот и переднюю часть кузова имеет смысл.

7. Большие колёса

20-дюймовые диски выглядят красиво.

Но:

• шины дорогие;
• ямы ощущаются сильнее;
• диски проще повредить;
• зимний комплект стоит приличных денег.

8. Есть единичные жалобы на вибрацию на трассе

В отзывах отдельных владельцев встречаются упоминания вибраций или гула после 100–110 км/ч.

Называть это массовой болезнью нельзя.

Но при тест-драйве обязательно разгонитесь хотя бы до трассовой скорости.

9. Зимний климат стоит проверить

Есть отдельные жалобы владельцев из очень холодных регионов на прогрев большого салона и запотевание стёкол при серьёзных морозах.

Это тоже пока не выглядит системной проблемой всей модели.

Но если живёте там, где -30 °C считается обычным вторником, пообщаться с местными владельцами будет полезно.

10. Габариты

Почти пять метров длины и почти два метра ширины великолепны до приезда на тесную подземную парковку.

Камеры спасают.

Но сантиметры не исчезают.

Traveller длиной 5,11 метра особенно требует привыкания.

А как с коррозией

Вокруг китайских машин до сих пор ходит огромное количество страшилок про оцинковку.

На практике правильнее не верить ни рекламному буклету, ни сообщению человека с форума, который видел ржавый автомобиль своего соседа из окна автобуса.

Перед покупкой:

• осмотрите днище;
• проверьте кромки дверей;
• арки;
• капот;
• зону пятой двери;
• места сколов.

Для машины, которую собираетесь оставить на семь-десять лет, дополнительная качественная обработка скрытых полостей и днища в российском климате лишней точно не будет.

Главные конкуренты GAC GS8

Chery Tiggo 9

Один из самых прямых соперников.

Tiggo 9 современный, мощный и очень богато оснащён.

GS8 отвечает огромным салоном, семиместностью и классическим автоматом Aisin.

Для большой семьи GS8 часто выглядит практичнее.

Geely Monjaro

Monjaro меньше, но великолепно настроен для асфальта.

Его козыри:

• динамика;
• управляемость;
• качественный салон;
• хорошая ликвидность.

GS8 выигрывает пространством и третьим рядом.

Если семь мест не нужны, выбирать становится значительно сложнее.

Jaecoo J8

J8 тоже крупный, мощный и отлично оснащённый.

Но он пятиместный.

Зато двигатель мощнее, динамика интереснее и оснащение в топовой версии очень богатое.

GS8 берём ради семейности и пространства, J8 – ради более драйверского характера и премиальных функций.

Haval H9

А вот H9 – уже совсем другой зверь.

Рама, серьёзный внедорожный уклон и совершенно другая философия.

Если регулярно ездите по тяжёлым дорогам – H9.

Если основная жизнь проходит на асфальте – GS8 комфортнее и логичнее.

Tank 500

Tank дороже и сильнее ориентирован на премиальный рамный SUV.

У него больше внедорожного потенциала.

GS8 дешевле и рациональнее как семейный автомобиль.

Jetour T2

T2 брутальнее, немного компактнее и больше рассчитан на активный отдых.

Но GS8 значительно удобнее для большой семьи благодаря третьему ряду.

GAC GS8 или Chery Tiggo 9

GS8 лучше, если:

• нужно семь мест;
• важен огромный второй ряд;
• предпочитаете классический автомат;
• нужен большой спокойный семейный автомобиль.

Tiggo 9 интереснее, если:

• семь мест не являются обязательными;
• нравится более современная электронная архитектура;
• важна динамика;
• больше подходит характер Chery.

GAC GS8 или Geely Monjaro

Очень популярный вопрос.

Monjaro сильнее как водительский автомобиль.

Он компактнее, лучше чувствует себя в городе и интереснее управляется.

GS8 сильнее как семейный транспорт.

Больше кузов, больше пространства, семь мест.

Если семья из трёх человек – мы бы обязательно попробовали Monjaro.

Если четверо-пятеро плюс бабушки, друзья и дети – GS8 начинает выглядеть гораздо логичнее.

Кому GAC GS8 подходит идеально

Большой семье.

Это его главная аудитория.

Тем, кому реально нужны семь мест.

Не «вдруг когда-нибудь», а действительно регулярно.

Тем, кто много ездит по трассе.

Большая база, хороший автомат, тяговитый мотор и просторный салон отлично подходят для дальней дороги.

Жителям загородных домов.

Полный привод зимой пригодится.

Тем, кто хочет большой автомобиль, но не хочет рамный внедорожник.

GS8 комфортнее и легче воспринимается на асфальте.

Кому GAC GS8 противопоказан

Тем, кто ездит один по центру мегаполиса.

Пять метров кузова ради одного человека – интересное жизненное решение. 😄

Тем, кто хочет экономить бензин.

Посмотрите лучше на гибрид или более компактную машину.

Тем, кому нужен настоящий внедорожник.

GS8 – кроссовер.

Тем, кто ненавидит сенсорное управление.

Современной электроники здесь много.

Тем, кто хочет спортивную машину.

231 сила хватает, но вес и размеры диктуют спокойный характер.

Что проверить перед покупкой GAC GS8

• год выпуска конкретной машины;
• точную комплектацию;
• пять или семь мест;
• итоговую цену без рекламных скидок;
• условия трейд-ин;
• полную стоимость кредита;
• ЛКП толщиномером;
• зазоры кузова;
• работу мультимедиа;
• CarPlay и Android Auto;
• камеры кругового обзора;
• работу климат-контроля;
• обогревы;
• вентиляцию сидений;
• работу панорамной крыши;
• электропривод третьего ряда, если он предусмотрен;
• полный привод;
• шины и диски;
• тест-драйв на скорости 100–120 км/ч.

И не ограничивайтесь десятью минутами вокруг салона.

Попробуйте плохую дорогу, парковку, трассу и пробочный режим.

Автомобиль за пять миллионов должен пройти собеседование у покупателя, а не наоборот. 😄

Главные плюсы GAC GS8

• огромный салон;
• семь мест в большинстве версий;
• есть пятиместный GL;
• 2.0T на 231 л.с.;
• 380 Н·м;
• классический 8AT Aisin;
• полный привод;
• просторнейший второй ряд;
• богатое оснащение;
• качественный интерьер;
• хорошая трассовая устойчивость;
• гарантия 5 лет или 150 000 км;
• интересные скидки у дилеров;
• отдельная версия Traveller для путешествий.

Главные минусы GAC GS8

• городской расход легко достигает 13–15 литров;
• бак всего 65 литров;
• маленький багажник при поднятом третьем ряду;
• третий ряд больше подходит детям;
• огромные внешние габариты;
• 20-дюймовая резина недешёвая;
• часть функций спрятана в мультимедиа;
• встречаются отдельные претензии к программному обеспечению;
• на трассе отдельные владельцы отмечают шум или вибрации;
• для серьёзного бездорожья автомобиль не предназначен.

Итог – стоит ли покупать GAC GS8

GAC GS8 – один из самых интересных автомобилей на российском рынке для большой семьи.

Его главная сила – не гигантский экран и не количество электронных ассистентов.

Главное здесь – пространство.

Огромный второй ряд, третий ряд, большой кузов, хорошая трансформация салона, мощный мотор, полный привод и классический автомат.

Это действительно машина, на которой можно погрузить семью и отправиться за тысячу километров.

Но есть цена.

И не только в рублях.

Нужно принять:

• расход топлива;
• пятиметровый кузов;
• дорогие колёса;
• не самый большой багажник при семи пассажирах.

Какую версию мы бы выбрали?

Если третий ряд не нужен – однозначно смотрели бы на GL. За примерно 4,0–4,2 млн рублей с хорошей дилерской скидкой получается огромное количество автомобиля.

Если нужны семь мест – GT выглядит самым разумным вариантом.

Он уже хорошо оснащён, имеет необходимые электронные помощники и не заставляет переплачивать максимальные деньги за декоративные удовольствия.

GX Premium стоит брать тому, кто действительно хочет максимальное оснащение и готов заплатить за него.

А Traveller – выбор человека, который посмотрел на обычный пятиметровый GS8 и подумал:

«Что-то он недостаточно огромный и брутальный». 😂

Главные конкуренты перед покупкой – Chery Tiggo 9, Geely Monjaro, Jaecoo J8 и Haval H9.

Каждый из них сильнее GS8 в чём-то своём.

Но если критерии звучат как «семья, семь мест, простор, полный привод и обычный автомат», GAC GS8 неожиданно быстро оказывается одним из лидеров списка.

Наш вердикт: брать можно.

Причём при хорошем дилерском предложении GS8 выглядит даже интереснее, чем можно подумать по первоначальному ценнику.

Только обязательно торгуйтесь. При разнице предложений в сотни тысяч рублей обзвон трёх-четырёх дилеров сегодня может оказаться самой высокооплачиваемой получасовой работой вашей жизни. 😄

Удачных покупок и спокойных дорог!