FOTON TUNLAND G9 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! FOTON TUNLAND G9 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать? Если обычный кроссовер кажется Вам слишком нежным, УАЗ Пикап – слишком суровым, а хочется одновременно возить стройматериалы, лодку, велосипеды, картошку, собаку, семью и собственное чувство приключения, рано или поздно взгляд падает на пикапы.

И тут из Китая приезжает FOTON TUNLAND G9 – здоровенный рамный дизельный автомобиль длиной больше пяти метров, с автоматом, полным приводом и грузоподъёмностью почти тонна. 🚙💪

Причём G9 пытается усидеть сразу на двух стульях. С одной стороны – это рабочая машина с рессорами сзади и огромной грузовой платформой. С другой – внутри два больших экрана, кожаный салон, климат-контроль и оснащение, которое ещё недавно ожидали увидеть скорее в дорогом кроссовере. 😎

Получается своеобразный автомобильный швейцарский нож: днём тащим стройматериалы, вечером едем с семьёй в ресторан, в выходные – лодку к озеру. Осталось выяснить, насколько хорошо всё это работает вместе и стоит ли отдавать за китайский пикап около четырёх миллионов рублей. 🔍💰

FOTON TUNLAND G9 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что вообще такое FOTON TUNLAND G9

TUNLAND G9 – среднеразмерный рамный пикап с двойной кабиной, дизельным двигателем, классическим автоматом и подключаемым полным приводом.

В России автомобиль официально представили в 2026 году. И главное отличие G9 от многих дешёвых рабочих пикапов – он пытается быть не просто грузовичком, а полноценным универсальным автомобилем.

Размеры серьёзные:

• длина – 5340 мм;
• ширина – 1980 мм;
• высота – около 1920 мм;
• колёсная база – 3110 мм;
• дорожный просвет – около 210 мм;
• полная масса – 2980 кг;
• грузоподъёмность – 905 кг.

Да, длина больше 5,3 метра. После какого-нибудь Solaris G9 кажется автомобилем, к которому по правилам мореплавания должен прилагаться капитан. 🚢😂

Но большие размеры здесь не ради красоты. За кабиной находится полноценная грузовая платформа, которая и является главным смыслом пикапа.

Сколько реально стоит FOTON TUNLAND G9

Рекомендованная цена автомобиля 2026 года находится примерно в районе 3,8–3,9 млн рублей.

С учётом кредитных, лизинговых и других программ дилер может показывать цену примерно от 3,64–3,74 млн рублей. Однако машины в наличии нередко выставляются и около четырёх миллионов, а иногда заметно дороже – всё зависит от города, конкретного автомобиля и дилерских условий.

Поэтому ориентироваться я бы стал так:

• около 3,6–3,8 млн ₽ – хорошая цена с действующими программами;
• примерно 3,9–4,1 млн ₽ – вполне обычный рынок автомобилей в наличии;
• 4,2–4,5 млн ₽ – уже нужно очень внимательно выяснять, за что именно доплата.

Потому что прекрасная фраза «от 3 640 000 рублей» иногда в автосалоне проходит несколько стадий эволюции и к договору превращается в «4 230 000, зато антикор, коврики и сигнализация уже установлены». 🪄💸😂

Перед покупкой обязательно спрашиваем окончательную цену:

• за наличные;
• без трейд-ин;
• без кредита;
• без обязательной страховки;
• без дополнительного оборудования.

Комплектация – здесь почти без мучений выбора

Российский TUNLAND G9 фактически предлагается в хорошо оснащённом исполнении Premium.

То есть производитель не заставляет покупателя выбирать между двадцатью комплектациями, где в одной есть обогрев руля, но нет камеры, а в другой есть камера, зато руль зимой держите в варежках. 🧤😄

У автомобиля есть:

• светодиодная оптика;
• 18-дюймовые колёса;
• климатическое оборудование;
• крупная цифровая приборная панель;
• большой экран мультимедиа;
• кожаная отделка;
• электрические регулировки;
• камеры и парковочные помощники;
• подогревы;
• системы стабилизации;
• полный привод;
• пониженный ряд трансмиссии.

По меркам утилитарного пикапа оснащение действительно богатое.

Дизайн – скромностью здесь даже не пахнет

Посмотрите на переднюю часть G9. Огромная решётка, крупные буквы FOTON, двухэтажная оптика, высокий капот.

Автомобиль всем видом сообщает: «Да, я приехал. Освободите немного места. Лучше сразу много». 😄

В потоке машина выглядит внушительно. Особенно рядом с обычными городскими кроссоверами.

При этом дизайн не настолько нарочито внедорожный, как у некоторых китайских моделей. G9 скорее напоминает американские пикапы – массивный, широкий и визуально тяжёлый.

В зеркале заднего вида такая морда отлично мотивирует впереди идущего водителя проверить, не забыл ли он включить правый поворотник. 😅

Рама – всё серьёзно

В основе G9 находится настоящая рамная конструкция.

Для пикапа это логично. Рама лучше приспособлена к нагрузкам, перевозке тяжёлых вещей, буксировке и регулярной эксплуатации на плохих дорогах.

И здесь G9 действительно отличается от модных кроссоверов, которые выглядят как внедорожники, но глубокая колея для них быстро превращается в семейный совет: «Ну что, вызываем трактор?» 🚜😂

TUNLAND рассчитан на более грубую работу.

Мотор – двухлитровый турбодизель

Под капотом российского G9 находится 2,0-литровый турбодизель мощностью 162 л.с.

Для огромной машины цифра может сначала показаться скромной.

«Как? Пять метров автомобиля, а сил всего 162?» 🤨

Но у дизеля важнее не только мощность, а тяга на низких оборотах. Именно она нужна пикапу при перевозке груза, езде по бездорожью и буксировке.

G9 не создавался для гонок со светофора. Его двигатель должен спокойно тащить тяжёлую машину и почти тонну груза, не превращаясь при этом в истеричного кофемольного монстра на 6000 оборотах. 😄

Главная характеристика здесь – уверенная тяга, а не эффектная цифра мощности.

Почему дизель здесь логичнее бензина

Для пикапа дизель – практически идеальный вариант.

Плюсы очевидны:

• хорошая тяга на низких оборотах;
• умеренный расход;
• удобство при буксировке;
• хорошая работа под нагрузкой;
• большой запас хода.

Особенно дизель радует, когда в кузове лежит несколько сотен килограммов груза.

Бензиновый мотор в этот момент начал бы пить топливо с энтузиазмом студента на бесплатном банкете. Дизель ведёт себя гораздо спокойнее. ⛽😄

Но дизель требует нормального топлива

И вот здесь экономить нельзя.

Современный дизель – не древний трактор, которому можно налить что угодно мутно-жёлтого цвета и пожелать удачи.

Есть:

• турбина;
• современная топливная аппаратура;
• форсунки;
• экологические системы.

Поэтому заправляться лучше на нормальных сетевых АЗС.

Сэкономить 300 рублей на баке и затем познакомиться со стоимостью ремонта дизельной топливной системы – экономический эксперимент сомнительной эффективности. 💳😬

Коробка – классический восьмиступенчатый автомат

А вот здесь хорошие новости для тех, кто уже устал видеть слово DCT почти в каждой статье.

В TUNLAND G9 стоит классический 8-ступенчатый гидромеханический автомат. 🎉

Для тяжёлого пикапа это отличный выбор.

Автомат хорошо подходит:

• для движения под нагрузкой;
• для медленной езды;
• для бездорожья;
• для буксировки;
• для городской пробки.

Никаких сцеплений, которые приходится постоянно беречь в режиме медленного ползания.

Поставил D – и поехал.

Иногда простота ощущений – самая настоящая премиальная опция. 😌

Как автомат работает

Коробка настроена прежде всего на плавность.

При обычной езде передачи перебираются спокойно, без толчков и суеты.

При резком ускорении автомат способен скинуть несколько ступеней вниз, но спортивной реакции ждать не надо.

Перед нами пикап массой больше двух тонн, а не горячий хэтчбек.

Если хочется каждый день разгоняться так, будто впереди финишная черта, Вы просто немного ошиблись отделом автосалона. 🏁😂

Полный привод – настоящий подключаемый 4×4

G9 получает систему полного привода с возможностью выбирать режим работы трансмиссии.

На хорошем сухом асфальте автомобиль может ехать на заднем приводе.

При необходимости подключается передняя ось.

Для тяжёлых условий предусмотрен пониженный ряд.

То есть здесь уже есть настоящий внедорожный инструментарий, а не только анимация горы на приборной панели. 🏔️😁

Это особенно полезно:

• на снегу;
• в глубокой грязи;
• на песке;
• на крутых подъёмах;
• при движении с тяжёлым грузом;
• при вытаскивании прицепа.

Но на полном приводе нельзя забывать о физике

Пикап длинный. Колёсная база больше трёх метров. Сзади большой свес.

Поэтому даже хорошие возможности трансмиссии не превращают G9 в короткий внедорожник.

На сложном рельефе можно посадить машину брюхом или зацепиться задней частью.

А после установки красивых боковых порогов возникает ещё один отличный элемент для знакомства с камнями. 🪨😅

Так что главный внедорожный помощник здесь по-прежнему находится между рулём и водительским креслом.

Клиренс – около 210 мм

Дорожный просвет составляет примерно 210 мм.

Для обычных условий это хороший показатель.

Можно спокойно ездить:

• по глубокому снегу;
• по просёлку;
• по строительной площадке;
• на рыбалку;
• на охоту;
• по плохим региональным дорогам.

Плюс большие колёса с достаточно высоким профилем сами по себе неплохо переносят ямы.

Именно здесь пикап начинает чувствовать себя значительно увереннее городского кроссовера.

Передняя подвеска независимая, сзади – рессоры

И вот здесь становится понятно, что G9 всё-таки рабочая машина.

Спереди используется независимая подвеска, а сзади – классический неразрезной мост на рессорах.

Для грузоподъёмности – прекрасно.

Для комфорта пустой машины – есть нюансы. 😄

Когда кузов пуст, задняя часть может достаточно подробно рассказывать пассажирам о качестве российского дорожного полотна.

Положили несколько сотен килограммов груза – и подвеска внезапно становится спокойнее.

Это классика пикапов. Они вообще немного обижаются, если использовать их исключительно для перевозки воздуха. 😂

Как G9 едет пустым

На ровной трассе – вполне комфортно.

На волнистой дороге задняя часть может слегка подбрасывать.

На крупных неровностях чувствуется тяжёлая рамная конструкция.

В целом по меркам пикапов комфорт хороший, но сравнивать его с кроссовером вроде Geely Monjaro бессмысленно.

Monjaro создан, чтобы пассажиру было удобно.

TUNLAND создан, чтобы пассажиру было удобно и одновременно в кузове ехали 700 килограммов кирпича. 🧱😄

Грузоподъёмность – 905 килограммов

Вот мы и добрались до главной цифры.

G9 способен перевозить до 905 кг груза.

Это уже серьёзный рабочий инструмент.

Можно грузить:

• стройматериалы;
• мешки;
• инструменты;
• генератор;
• мотоцикл подходящего размера;
• садовую технику;
• товары;
• оборудование для экспедиций.

Практически тонна.

Главное – не перепутать грузоподъёмность с приглашением проверить, сколько мешков цемента физически помещается до уровня крыши. 😅🏗️

Перегруз убивает подвеску, тормоза, шины и трансмиссию независимо от того, насколько мужественно выглядит автомобиль.

Размер грузовой платформы

Внутренний кузов имеет примерно:

• 1520 мм длины;
• 1580 мм ширины;
• 440 мм высоты борта.

То есть квадратура действительно полезная.

Плюс в пикап можно установить:

• жёсткую крышку;
• рольставню;
• кунг;
• вкладыш кузова;
• органайзеры;
• дуги.

И вот после этого начинается страшный недуг владельца пикапа – вечное желание что-нибудь докупить. 😄

Сначала крышка. Потом вкладыш. Затем дуги. Потом свет. Потом ящик для инструмента. Потом палатка на крышу.

Через год выясняется, что аксессуаров на кузове уже почти столько же по стоимости, сколько раньше стоила неплохая машина. 💸😂

Кунг или открытый кузов

Если машина покупается для работы и грязных грузов – открытая платформа удобнее.

Кинул инструмент, стройматериалы, дрова – поехал.

Если же TUNLAND должен быть семейным автомобилем, кунг или качественная крышка почти обязательны.

Иначе:

• чемоданы мокнут;
• покупки привлекают внимание;
• пыль летит внутрь;
• вещи приходится постоянно убирать.

Пикап без крышки великолепен, пока Вы не выехали всей семьёй в отпуск под проливным дождём. 🌧️🧳😄

Салон – неожиданно легковой

Открываешь дверь и ждёшь увидеть рабочий грузовик.

А там большие экраны, кожаные кресла и современная панель.

Это одна из сильнейших сторон G9.

Перед водителем и пассажиром расположена большая цифровая зона с двумя экранами примерно по 12,3 дюйма.

Интерьер выглядит современно и значительно дороже, чем у старых утилитарных пикапов.

Есть удобный многофункциональный руль, нормальная центральная консоль и множество отделений.

Последнее для пикапа особенно важно. Потому что у владельца почему-то всегда есть:

• перчатки;
• фонарик;
• рация;
• ключи;
• бумажки;
• нож;
• какой-то загадочный болт, который «точно пригодится». 🔩😂

Передние кресла

Посадка высокая, обзор вперёд отличный.

Кресла широкие и рассчитаны скорее на комфорт, чем на спортивную боковую поддержку.

И это правильно.

Пикап не должен зажимать водителя как кресло гоночного симулятора. Он должен позволить провести за рулём несколько часов и выйти из машины человеком, а не сложенным туристическим стулом. 🪑😄

Второй ряд – лучше старых пикапов, но чудес нет

Кабина двухрядная и позволяет возить пятерых.

Сзади взрослые пассажиры размещаются нормально, особенно если сравнивать G9 с более компактными рабочими пикапами прошлых поколений.

Но длинная грузовая платформа всё равно требует компромисса.

В крупном кроссовере задний диван обычно комфортнее по углу посадки и мягкости.

В пикапе второй ряд – хороший, но всё-таки чувствуется происхождение машины.

Для детей и подростков вообще без проблем.

А вот если три взрослых человека ежедневно ездят сзади по 500 километров, они через некоторое время начнут обсуждать покупку микроавтобуса. 😂

Багажника в привычном смысле нет

Вот это важный момент для человека, который пересаживается с обычного SUV.

Закрытого багажника за вторым рядом нет.

Есть огромная открытая грузовая платформа.

И это одновременно гениально и неудобно.

Гениально, когда нужно привезти холодильник, цемент, грязный велосипед или газонокосилку.

Неудобно, когда просто купили продукты и хотите оставить их в машине на полчаса.

Поэтому для семейной эксплуатации снова возвращаемся к кунгу или крышке.

Расход топлива

Двухлитровый дизель – одна из сильных сторон модели именно по экономичности.

Для такого огромного автомобиля расход получается вполне разумным.

Я бы ориентировался примерно на:

• трасса – 7,5–9 л/100 км;
• смешанный режим – 9–10,5 л/100 км;
• город – 10–12 л/100 км;
• зимой, с прогревами и тяжёлым грузом – около 12–14 литров.

Многое зависит от скорости.

Пикап высокий и широкий. После 110–120 км/ч воздух начинает напоминать водителю, что аэродинамика кирпича всё ещё не идеальна. 🧱💨😂

Если спокойно идти по трассе, дизель приятно экономичен.

Динамика – не спорт, но жить можно

162 л.с. для машины такого размера не превращают G9 в ракету.

Разгон спокойный.

В городе тяги хватает, со светофора автомобиль трогается уверенно благодаря дизельному моменту.

Но на трассе при обгоне лучше заранее оценивать ситуацию.

Особенно если:

• в кузове груз;
• сидят четыре пассажира;
• есть прицеп;
• дорога идёт в подъём.

Педаль в пол не открывает портал в другое измерение. 😄

Мотор начинает тянуть сильнее, автомат переключается вниз – и большой пикап постепенно набирает скорость.

Для рабочего автомобиля нормально.

Шумоизоляция

По пикаповским меркам всё достойно.

Дизель слышен, особенно на холодном запуске и при разгоне, но тракторного ощущения нет.

На трассе начинают проявляться:

• шины;
• ветер;
• большие наружные зеркала.

Абсолютной тишины дорогого кроссовера ждать не стоит.

Зато если сзади болтается металлический инструмент, он очень быстро становится главным участником аудиосистемы. 🔧🎵😂

Парковка – камеры станут лучшими друзьями

Длина 5340 мм и ширина почти два метра.

Прочитайте ещё раз.

5,34 метра. 😄

В городе первое время приходится привыкать.

Особенно сложны:

• подземные парковки;
• старые дворы;
• узкие проезды;
• параллельная парковка;
• развороты.

Плюс огромный задний свес не всегда видно.

Поэтому камера и датчики – реально необходимые вещи.

Через неделю привыкаешь. Через месяц начинаешь смотреть на обычный кроссовер и думать: «Какой маленький, почти игрушечный». 😂

Для города вообще стоит покупать пикап?

Если 95% поездок происходят по центру Москвы, кузов пустой, а единственный груз – пакет из супермаркета, нет, рационального смысла почти нет.

Пикап большой, менее комфортный сзади, сложнее паркуется и требует думать о защите грузовой платформы.

Но если Вы:

• строите дом;
• живёте за городом;
• держите хозяйство;
• занимаетесь активным отдыхом;
• работаете с инструментом;
• перевозите грузы;
• буксируете технику;

– тогда смысл появляется мгновенно.

Буксировка – одна из причин покупать такой автомобиль

Рамная конструкция, дизель и автомат прекрасно подходят для буксировки.

G9 можно использовать с:

• лодочным прицепом;
• прицепом с квадроциклом;
• кемпером;
• грузовым прицепом.

Именно здесь пикап раскрывается гораздо лучше обычного кроссовера.

Когда за машиной едет лодка, а в кузове лежит оборудование, вопрос «зачем Вам такой большой автомобиль?» как-то сам перестаёт звучать. 🚤😎

Обслуживание – дизель и рама требуют внимания

G9 официально продаётся в России, поэтому базовые проблемы с обслуживанием решаются через дилерскую сеть.

Но машина относительно новая для нашего рынка, поэтому огромной статистики по пробегам пока нет.

Особенно важно следить за:

• моторным маслом;
• топливными фильтрами;
• качеством дизеля;
• маслом в автомате;
• раздаточной коробкой;
• редукторами;
• крестовинами и карданами;
• ходовой частью.

Если автомобиль регулярно работает в грязи, воде и под нагрузкой, обслуживание должно соответствовать условиям.

Фраза «да это же рамный пикап, он всё выдержит» – отличный способ однажды получить очень длинный заказ-наряд в сервисе. 🧾😅

Слабые места FOTON TUNLAND G9

Модель появилась на российском рынке недавно, поэтому честной многолетней статистики пока мало.

Но потенциальные недостатки и особенности уже понятны.

1. Огромные размеры

Это главный городской минус.

5,34 метра требуют места.

Если двор тесный, гараж короткий или парковка рассчитана на машины двадцатилетней давности – сначала берите рулетку, потом банковскую карту. 📏😂

2. Пустая задняя подвеска жестковата

Рессоры рассчитаны на груз.

Поэтому пустой автомобиль на разбитой дороге может подбрасывать заднюю часть.

Для пикапа нормально, для бывшего владельца мягкого кроссовера – неожиданно.

3. Дизель чувствителен к качеству топлива

Современную топливную аппаратуру лучше не знакомить с сомнительной соляркой.

Особенно зимой.

Одна плохая заправка способна уничтожить всю экономию на топливе за несколько лет. 🥶⛽

4. Запчастей пока меньше, чем на более массовые модели

Расходники найти несложно.

Но редкие кузовные детали, электронику или специфические элементы салона иногда придётся ждать.

Это не Toyota Hilux, которая десятилетиями существует на рынке и для которой человечество уже изготовило практически всё.

5. Ликвидность пока неизвестна

FOTON известен в коммерческом сегменте, но TUNLAND G9 – свежая модель.

Как быстро она будет продаваться через пять лет, пока сказать сложно.

Toyota Hilux и Mitsubishi L200 имеют огромную репутацию. FOTON ещё предстоит её заработать.

6. Не такой комфортный, как кроссовер

Можно поставить два экрана, кожу и электрические кресла.

Но рама, рессоры и грузовая концепция остаются.

Если нужен исключительно комфорт – лучше купить большой SUV.

7. Грузовая платформа требует дополнительных вложений

Для семейной жизни понадобится как минимум хорошая крышка.

А дальше начинаются аксессуары.

Очень много аксессуаров. 😅

8. Динамика спокойная

162 силы для такого большого автомобиля – это достаточно, но без запаса для веселья.

Особенно при полной загрузке.

Поэтому гонщикам – мимо. Работягам и путешественникам – нормально.

Главные плюсы FOTON TUNLAND G9

• 💪 грузоподъёмность 905 кг;
• 🛻 огромная грузовая платформа;
• 🧱 настоящая рама;
• 🏔️ полный привод;
• ⚙️ пониженная передача;
• 🎉 классический 8-ступенчатый автомат;
• ⛽ экономичный дизель;
• 🛞 клиренс около 210 мм;
• 🧳 великолепная практичность;
• 🚤 хорошая база для буксировки;
• 📺 современный салон;
• 💺 достойный комфорт для пикапа;
• 🔧 официальные продажи;
• 😎 внушительная внешность.

Главные минусы

• 🅿️ огромные размеры;
• 🛞 жёстковатая задняя подвеска без груза;
• 🐢 спокойная динамика;
• ⛽ дизель требует хорошего топлива;
• 📦 кузов желательно закрывать кунгом или крышкой;
• 🔧 редкие детали могут потребовать ожидания;
• 📉 ликвидность ещё не доказана;
• 💰 с аксессуарами цена быстро растёт;
• 👨‍👩‍👧 второй ряд уступает хорошим кроссоверам по комфорту.

Конкуренты FOTON TUNLAND G9

Пикапов в России намного меньше, чем кроссоверов, но выбор всё-таки есть.

Главные соперники:

• JAC T9 – один из самых прямых конкурентов;
• Great Wall Poer – известный и уже проверенный российским рынком;
• Great Wall Poer KingKong – более утилитарный вариант;
• JAC T8 Pro – дешевле и проще;
• УАЗ Пикап – гораздо доступнее, но совершенно другой уровень комфорта;
• Toyota Hilux – легендарный вариант по параллельному импорту;
• Mitsubishi L200 – ещё один заслуженный конкурент.

FOTON TUNLAND G9 или Great Wall Poer

Вот это один из главных вопросов.

Poer давно продаётся в России и уже собрал достаточно большую статистику.

Его лучше знают сервисы, больше автомобилей на вторичке, понятнее ликвидность.

G9 отвечает:

• богатым оснащением;
• просторной кабиной;
• интересным дизайном;
• серьёзной грузоподъёмностью.

Для максимально осторожного покупателя Poer пока спокойнее.

Если G9 нравится больше и дилер предлагает хорошую цену – причин категорически отказываться от него нет.

FOTON TUNLAND G9 или JAC T9

JAC T9 – пожалуй, ещё более прямой конкурент.

Обе машины крупные, современные, рамные и рассчитаны не только на работу, но и на семейную эксплуатацию.

Здесь выбирать нужно после очного знакомства.

Очень важно сравнить:

• посадку;
• работу автомата;
• подвеску;
• задний ряд;
• размер грузовой платформы;
• дилерскую цену;
• условия гарантии.

Характеристики на бумаге могут быть близкими, а ощущения за рулём – совершенно разными.

FOTON TUNLAND G9 или УАЗ Пикап

Здесь сравнение немного жестокое. 😄

УАЗ намного дешевле и имеет серьёзные внедорожные способности.

Но G9:

• комфортнее;
• тише;
• современнее;
• лучше оснащён;
• имеет нормальный автомат;
• ощущается значительно более дорогим автомобилем.

Если машина покупается исключительно для фермы, леса и работы – УАЗ может оказаться рациональнее.

Если на пикапе нужно ещё каждый день ездить по городу и возить семью – G9 играет в другом классе.

FOTON TUNLAND G9 или Toyota Hilux

Hilux – эталон репутации.

Десятилетия эксплуатации по всему миру, отличная ликвидность, понятная конструкция.

Но новый Hilux по параллельному импорту может стоить очень дорого.

FOTON предлагает намного больше современного оснащения за меньшие деньги.

Поэтому выбор выглядит так:

максимальная проверенность – Hilux.

максимум автомобиля и оборудования за деньги – G9.

Кому FOTON TUNLAND G9 подходит

TUNLAND G9 стоит рассматривать, если Вы:

• живёте в частном доме;
• строитесь;
• занимаетесь бизнесом;
• перевозите инструмент;
• ездите на рыбалку или охоту;
• возите квадроцикл, лодку или прицеп;
• нуждаетесь в полноценном полном приводе;
• хотите дизель;
• хотите классический автомат;
• нуждаетесь почти в тонне грузоподъёмности;
• хотите совместить рабочую машину и семейный транспорт.

Кому FOTON TUNLAND G9 противопоказан

Лучше посмотреть обычный SUV, если:

• Вы живёте в центре большого города;
• никогда ничего крупнее чемодана не перевозите;
• кузов всегда будет пустым;
• нужен максимально мягкий задний ряд;
• важна спортивная динамика;
• у Вас маленький гараж;
• не хотите иметь дело с дизелем;
• требуется максимально проверенная вторичная ликвидность.

Можно ли использовать G9 как единственную семейную машину

Да, но с оговорками.

Если установить качественный кунг или крышку кузова, G9 вполне способен выполнять роль единственного автомобиля.

У Вас будут:

• пять мест;
• полный привод;
• комфортное оснащение;
• автомат;
• огромный грузовой отсек;
• возможность путешествовать.

Но каждый день придётся мириться с длиной 5,34 метра и рессорной задней подвеской.

Поэтому перед покупкой обязательно попробуйте провести с машиной хотя бы нормальный тест-драйв по городу.

Не пять минут вокруг дилера, а парковка, разворот, пробка и плохая дорога.

Стоит ли покупать пикап просто потому, что он нравится

Почему нет? 😄

Автомобиль вообще редко бывает на 100% рациональной покупкой.

Но нужно понимать последствия.

Большой пикап требует:

• больше парковочного места;
• других привычек;
• аксессуаров для кузова;
• нормального обслуживания.

Если всё это не пугает, практичность пикапа действительно затягивает.

После пары месяцев езды появляется опасная мысль:

«Как я раньше жил без кузова? Куда обычные люди вообще кладут грязный велосипед?» 🚲😂

Итог – брать FOTON TUNLAND G9 или нет

Да, FOTON TUNLAND G9 выглядит очень интересным пикапом, если Вам действительно нужен именно пикап. 👍🛻

За сумму примерно 3,7–4 млн рублей покупатель получает большую рамную машину с дизелем, классическим восьмиступенчатым автоматом, полным приводом, понижающей передачей, клиренсом около 210 мм и грузоподъёмностью 905 кг.

При этом салон уже совершенно не напоминает дешёвый рабочий грузовичок. Здесь большие экраны, хорошее оснащение и вполне нормальный комфорт.

Главные плюсы – грузоподъёмность, рама, дизель, автомат и универсальность.

Главные минусы – огромные размеры, рессорная задняя подвеска, не самая бодрая динамика и пока ещё небольшая российская история модели.

Самой большой ошибкой будет покупать G9 исключительно ради внешности, если вся его жизнь пройдёт в центре мегаполиса.

Тогда огромный кузов превращается из преимущества в пятисантиметровый зазор между бампером и стеной паркинга. 😬🅿️

А вот для частного дома, стройки, путешествий, охоты, рыбалки, бизнеса и активного отдыха TUNLAND G9 начинает выглядеть действительно логично.

Особенно если нужно совместить два автомобиля в одном: рабочий грузовик по будням и нормальную семейную машину по выходным. 🔨➡️🏕️

Именно здесь G9 раскрывает главный талант. Утром можно привезти 700 килограммов материала, вечером помыть машину и поехать с семьёй в город. Правда, если забыть выгрузить цемент, задняя подвеска станет неожиданно комфортнее. 😂🧱

Вердикт: брать можно. Но только тому, кто понимает, зачем ему пять метров тридцать четыре сантиметра автомобиля и почти тонна грузоподъёмности. Если ответ есть – FOTON TUNLAND G9 способен оказаться очень полезной машиной. Если ответа нет – хороший кроссовер будет проще, комфортнее и дешевле в повседневной жизни. 🚙👌

Удачных покупок и спокойных дорог!