EXLANTIX ET – честный обзор гибридного премиального кроссовера, цены, запас хода, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! EXLANTIX ET – честный обзор гибридного премиального кроссовера, цены, запас хода, расход, слабые места и стоит ли покупать? EXLANTIX ET – один из самых интересных примеров того, как китайский автопром за несколько лет перескочил от «недорогого кроссовера с большим экраном» к полноценному премиальному гибриду почти за семь миллионов рублей.

Здесь полный привод, два электромотора, бензиновый двигатель-генератор, пневмоподвеска, огромный запас хода и салон, который пытается спорить уже не с обычными Chery или Geely, а с Li Auto, Voyah и европейским премиумом. 🚙⚡

При этом EXLANTIX ET официально ориентирован на российский рынок, а значит, покупатель получает не загадочный автомобиль из параллельного импорта, а нормальную дилерскую поддержку. Но цена уже серьёзная, поэтому одной красивой подсветкой здесь не отделаться.

Разбираемся, что умеет ET, сколько он реально расходует, как далеко едет без бензина и стоит ли вообще связываться с таким сложным гибридом.

EXLANTIX ET – честный обзор гибридного премиального кроссовера, цены, запас хода, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что это вообще за автомобиль

EXLANTIX ET – большой пятиместный премиальный кроссовер длиной почти 5 метров. Колёсная база – около трёх метров, ширина – почти два метра, поэтому внутри места действительно много.

По габаритам это уже серьёзный семейный SUV, а не городской кроссовер. Визуально машина выглядит дорого: плавный силуэт, узкая светотехника, массивные колёса, длинная база и минимум дешёвого декора.

В общем, здесь уже нет желания написать на борту огромными буквами «смотрите, я премиум». Машина старается выглядеть спокойно и дорого, а это обычно хороший признак. 😄

Сколько EXLANTIX ET стоит в России

В зависимости от версии, года выпуска и дилерских программ разумно ориентироваться примерно на 6,5–7 млн рублей. Отдельные предложения могут быть дешевле благодаря скидкам, Trade-in и кредитным программам.

И вот здесь начинается настоящий премиальный рынок. За такие деньги рядом уже стоят Li Auto, Voyah Free, дорогие EXEED, Tank 500, AVATR и подержанные европейские SUV.

Поэтому покупать ET исключительно потому, что «красивый и новый» я бы не стал. За шесть с лишним миллионов автомобиль обязан предлагать не только экран размером с телевизор, но и реально сильную технику. 💸

Главная особенность – последовательный гибрид

EXLANTIX ET использует схему EREV – последовательный гибрид. Колёса в основном вращают электромоторы, а бензиновый двигатель объёмом около 1,5 литра работает прежде всего как генератор.

То есть характер автомобиля почти электрический: мгновенная тяга, никаких привычных переключений передач, очень плавное ускорение. А когда заряд батареи заканчивается, бензиновый мотор начинает вырабатывать электричество.

Получается удобная формула: в городе ездите почти как на электромобиле, а на дальней трассе не ищете зарядку с выражением человека, потерявшего последний процент батареи. 😅🔌

Мощность – около 470 сил

Полноприводная версия использует два электромотора с суммарной мощностью примерно около 470 л.с. Крутящий момент превышает 600 Н·м.

Для почти пятиметрового семейного кроссовера запас огромный. Электромоторы сразу отдают момент, поэтому машина ощущается значительно быстрее большинства бензиновых SUV.

Нажал педаль – и ET просто уезжает вперёд. Никакой турбоямы, никакой паузы коробки. Пассажир справа успевает только сказать: «Ой». 😂⚡

Разгон до 100 км/ч

До сотни мощная полноприводная версия разгоняется примерно за 5 секунд, плюс-минус в зависимости от условий.

Это уже очень быстро для большого семейного автомобиля. Причём субъективно первые 60–80 км/ч ощущаются ещё бодрее, потому что электрическая тяга приходит мгновенно.

Для жизни такой мощности даже с избытком. Но приятно знать, что при обгоне грузовика двигатель не будет созывать совещание. 😄

Полный привод

Два электромотора обеспечивают полноценный электрический AWD. Электроника быстро распределяет момент между осями, поэтому на мокрой дороге, снегу и грунтовке машина чувствует себя уверенно.

Зимой это особенно полезно. Большая масса плюс полный привод дают хорошую стабильность.

Но тяжёлое бездорожье – не его стихия. ET умеет уверенно ехать по плохим дорогам, но превращать его в экспедиционный внедорожник за семь миллионов я бы не советовал. 🌲😄

Есть ли обычная коробка передач

Привычного автомата с восемью передачами здесь нет. Электромоторы работают через редукторы, поэтому разгон получается практически бесступенчатым.

Для водителя это означает максимальную плавность. Нет рывков, нет переключений, нет любимого интернет-спора «робот или автомат».

В пробке вообще отлично: машина ползёт мягко и предсказуемо.

Батарея

Ёмкость тяговой батареи находится примерно в районе 40 кВт·ч. Для обычного гибрида это много, поэтому ET способен значительную часть ежедневной эксплуатации проводить вообще без запуска бензинового двигателя.

Батарею можно заряжать от внешней сети. И именно при регулярной домашней зарядке вся концепция раскрывается лучше всего.

Если никогда не подключать такой гибрид к розетке, это примерно как купить кофемашину и варить растворимый кофе рядом с ней. Работать будет, но смысл немного теряется. 😂

Сколько можно проехать только на электричестве

В реальных благоприятных условиях можно рассчитывать примерно на 120–180 км электрического пробега в зависимости от температуры, скорости и режима езды.

Для города это очень много. Большинство людей за день проезжают заметно меньше.

Если маршрут дом – работа – школа – магазин укладывается в 50–80 км, бензиновый генератор может неделями почти не запускаться.

Общий запас хода

При полной батарее и полном баке совокупный запас способен превышать 1000 км при спокойной эксплуатации.

И вот это главное преимущество ET перед чистым электромобилем.

На дальнюю поездку не нужно составлять маршрут по зарядкам. Закончился электрический запас – бензиновый двигатель продолжает поддерживать движение.

Заправились за пять минут – поехали дальше. Для России пока очень сильный аргумент. ⛽⚡

Какой реальный расход бензина

Здесь одна цифра ничего не скажет. Если машина регулярно заряжается и большинство поездок короткие, бензина можно использовать совсем немного.

Если батарея разряжена и ET идёт по трассе за счёт генератора, разумно ожидать примерно 7–9 литров на 100 км. При высокой скорости и зимой будет больше.

Для огромной машины почти на 470 сил результат всё равно отличный.

Расход электричества

В городском цикле можно ориентироваться примерно на 20–25 кВт·ч на 100 км. Зимой расход возрастает из-за обогрева салона и батареи.

При домашнем ночном тарифе стоимость километра получается весьма привлекательной.

На дорогих быстрых зарядках выгода уменьшается, но здесь есть бензиновая страховка.

Нужна ли домашняя зарядка

Очень желательно. Именно домашняя зарядка превращает ET из просто сложного гибрида в действительно удобный автомобиль.

Приехали вечером, подключили кабель, утром получили полный электрический запас. АЗС можно посещать значительно реже.

Для владельца частного дома или парковочного места с зарядкой это почти идеальный сценарий.

Если зарядки дома нет

Автомобиль всё равно поедет – бензиновый генератор решит проблему. Но экономический и комфортный смысл покупки уменьшится.

Вы будете возить с собой дорогую батарею, но использовать её потенциал не полностью.

Поэтому перед покупкой гибрида лучше сначала решить вопрос с электричеством, а уже потом выбирать цвет салона. 😄

Быстрая зарядка

ET поддерживает быструю зарядку постоянным током. Значительную часть батареи можно восполнить за сравнительно короткую остановку.

Но здесь это скорее приятная дополнительная функция, а не необходимость.

Есть свободная станция – зарядились. Нет – продолжили путь на бензине. В этом и заключается главная свобода EREV.

Подвеска – здесь действительно премиум

Одна из сильнейших сторон EXLANTIX ET – пневматическая подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами в богатых версиях.

Она позволяет менять дорожный просвет и характер автомобиля. На трассе кузов можно опустить, на плохой дороге – поднять.

Мелкие неровности автомобиль сглаживает очень хорошо, крупные проходит собранно.

Именно подвеска заметно отличает ET от более дешёвых китайских кроссоверов, где премиум иногда заканчивается на красивом экране. ✨

Клиренс

При регулируемой подвеске дорожный просвет можно менять в зависимости от режима.

В поднятом положении автомобиль довольно уверенно чувствует себя на грунтовке, в снегу и на плохих дорогах.

При этом помнить о длинной базе всё равно нужно. Почти три метра между осями – это много.

Как рулится

Для такого размера ET управляется неожиданно хорошо.

Батарея расположена низко, центр тяжести тоже низкий. Поэтому кузов не раскачивается так сильно, как можно ожидать.

Руль лёгкий в городе, на скорости становится плотнее. Спортивной остроты нет, но реакции понятные.

Масса – главный физический нюанс

Гибридная система делает автомобиль тяжёлым. Здесь одновременно батарея, два электромотора и бензиновый двигатель.

Это чувствуется при резких перестроениях и торможении.

Никакая электроника полностью не отменяет две с лишним тонны массы. Физика, к сожалению, всё ещё не получила обновление по воздуху. 😂

Тормоза и рекуперация

Большинство обычных замедлений система выполняет с помощью рекуперации – электромоторы возвращают часть энергии в батарею.

Это снижает нагрузку на обычные тормоза и уменьшает износ колодок.

Но при интенсивном торможении работают уже механические диски, поэтому их состояние тоже важно.

Салон – один из главных аргументов

Внутри ET действительно выглядит дорого. Большой центральный экран, цифровая приборка, мягкие материалы, сложная подсветка и минималистичный дизайн создают премиальное ощущение.

Китайские автомобили этого класса уже давно перестали побеждать только количеством дисплеев. Здесь важнее качество кресел, тишина и материалы – и с этим у ET всё хорошо.

В салоне не хочется сразу искать, где сэкономили. Это уже большой комплимент. 😄

Передние кресла

Кресла широкие, мягкие и рассчитаны на дальние поездки.

В богатых комплектациях есть электроприводы, вентиляция, подогрев, память и массаж.

Посадка высокая, диапазонов регулировок хватает.

Для трассы – очень комфортно. Можно провести несколько часов за рулём без ощущения, что спина подала заявление на увольнение. 😄

Второй ряд

Колёсная база почти три метра означает огромный запас пространства.

Два взрослых пассажира размещаются очень свободно, троим тоже хватает ширины.

Пол практически ровный, потому что привычного карданного тоннеля в классическом виде нет.

Для семьи из четырёх человек салон вообще очень просторный.

Почему здесь только пять мест

Несмотря на огромные размеры, ET ориентирован прежде всего на комфорт пяти пассажиров.

Это позволяет сделать второй ряд просторнее и оставить большой багажник.

Если семь мест не нужны постоянно, такой подход логичнее. Лучше пять нормальных кресел, чем два дополнительных табурета для наказанных родственников. 😂

Багажник

Основной багажник большой и удобный.

Широкий проём, электропривод двери, складывающийся второй ряд – всё как положено крупному семейному SUV.

Чемоданы, коляска, туристическое оборудование – помещаются спокойно.

Передний багажник

Из-за электрической архитектуры под капотом может оставаться дополнительное пространство для хранения мелочей.

Туда удобно убрать зарядный кабель и инструменты.

Так обычный багажник не превращается в склад проводов.

Шумоизоляция

На электротяге ET почти бесшумен.

В городе слышны в основном шины и окружающий транспорт.

Когда включается бензиновый генератор, мотор становится слышно, но работает он достаточно спокойно.

На трассе основными источниками шума остаются воздух и крупные шины.

Мультимедиа

Система современная, графика качественная, экран большой.

Функций много, поэтому первые дни потребуется привыкание.

Часть настроек автомобиля живёт именно в меню, а не на физических кнопках.

Кому-то это нравится, кому-то хочется вернуть добрую старую крутилку климата. Здесь уже дело вкуса. 😄

Камеры 360°

Для кузова длиной почти пять метров камеры – обязательная вещь.

Изображение помогает парковаться, видеть бордюры и контролировать передний бампер.

В тесных дворах функция быстро становится одной из самых используемых.

Электронные ассистенты

В зависимости от версии доступны адаптивный круиз-контроль, удержание полосы, автоматическое торможение, контроль слепых зон и другие помощники.

На трассе они реально снижают усталость.

Но полностью доверять электронике не стоит. Машина может быть умной, но права всё ещё у водителя. 😄

Зимняя эксплуатация

Вот здесь последовательный гибрид особенно удобен.

В сильный мороз электрический запас уменьшается, батарея работает менее эффективно, но бензиновый генератор остаётся.

То есть страха «доеду ли до зарядки?» практически нет.

Полный привод, подогревы, пневмоподвеска и возможность заранее прогреть салон делают зимнюю эксплуатацию комфортной. ❄️🔥

Что происходит при -20 °C

Электрический пробег сокращается, расход энергии увеличивается, двигатель запускается чаще.

Но автомобиль продолжает нормально ехать.

И именно поэтому EREV в российском климате часто выглядит разумнее чистого электромобиля.

Обслуживание

ET технически сложнее обычного бензинового автомобиля.

У него есть ДВС, батарея, два электромотора, высоковольтная электроника, система охлаждения и пневмоподвеска.

То есть дешёвым и элементарным обслуживание не будет.

Но классической коробки передач нет, а бензиновый двигатель работает в более стабильных режимах.

Нужно ли менять масло

Да. Бензиновый двигатель всё равно остаётся двигателем.

Масло, фильтры и охлаждающие жидкости никуда не исчезают.

Просто интервалы работы ДВС могут быть меньше, если машина регулярно заряжается.

Что с батареей через несколько лет

Любая тяговая батарея постепенно теряет часть ёмкости.

Но даже если электрический пробег со временем уменьшится, автомобиль продолжит работать как гибрид.

Это важный плюс перед чистым электромобилем.

На вторичном рынке состояние батареи всё равно будет одним из ключевых параметров цены.

Пневмоподвеска – плюс и потенциальный расход

Пока машина новая, пневма – прекрасная вещь. Комфорт выше, клиренс регулируется, кузов сохраняет нужную высоту.

Но после больших пробегов пневмобаллоны, компрессор и электронные амортизаторы могут потребовать ремонта.

Поэтому через десять лет такая подвеска вряд ли будет такой же дешёвой, как обычная пружина.

Премиальный комфорт иногда выставляет счёт позже. 😅

Слабые места EXLANTIX ET

Модель свежая, поэтому честной многолетней статистики с пробегами 200–300 тысяч километров пока нет. Но потенциальные минусы уже понятны.

• Сложная гибридная техника. Здесь одновременно ДВС, батарея и два электромотора.
• Пневмоподвеска. Комфортная, но потенциально дорогая после гарантии.
• Большая масса. Ускоряет износ шин и сильнее нагружает подвеску.
• Цена. Почти семь миллионов – серьёзный уровень.
• Много электроники. Программные сбои и датчики потенциально могут доставлять мелкие неприятности.
• Крупные колёса. Хорошая резина стоит дорого.
• Небольшая история модели. Пока неизвестно, как она покажет себя через 7–10 лет.
• Будущая ликвидность. Российский рынок дорогих гибридов ещё формируется.
• Специфические детали. Сложная оптика и кузовные элементы могут быть дорогими.

Что проверить перед покупкой

Проверяем абсолютно всё: мультимедиа, камеры, пневмоподвеску, климат, сиденья, зарядные порты, ассистенты и полный привод.

Обязательно попросите показать реальный процесс зарядки.

На тест-драйве попробуйте разные режимы подвески, ускорение, парковку и движение по плохой дороге.

Если покупать ET с пробегом

Главный пункт – диагностика высоковольтной батареи.

Также нужно проверить пневмоподвеску, историю обслуживания бензинового двигателя и ошибки силовой электроники.

Без полноценной диагностики покупать такой автомобиль рискованно.

Главные плюсы EXLANTIX ET

• около 470 л.с.;
• полный привод;
• разгон примерно за 5 секунд;
• около 120–180 км электрического хода;
• общий запас свыше 1000 км;
• можно заряжать от сети;
• не зависит полностью от зарядной инфраструктуры;
• пневмоподвеска;
• очень просторный салон;
• высокий уровень комфорта;
• хорошая шумоизоляция;
• богатое оснащение;
• официальная сервисная поддержка;
• подходит для дальних поездок.

Главные минусы

• высокая цена;
• сложная техника;
• большая масса;
• дорогие колёса;
• пневмоподвеска потенциально недешёвая после гарантии;
• мало долгосрочной статистики;
• без домашней зарядки часть смысла теряется;
• будущая ликвидность пока неизвестна.

EXLANTIX ET против Li Auto L7

Это, пожалуй, одно из самых логичных сравнений.

Оба используют последовательную гибридную схему, оба большие, мощные и ориентированы на семью.

Li Auto сильнее по известности и уже успел сформировать огромную аудиторию владельцев.

EXLANTIX отвечает официальной российской поддержкой и более привычной дилерской схемой.

Если важен официальный сервис – ET очень интересен. Если важна уже накопленная репутация – Li пока впереди.

EXLANTIX ET против Voyah Free

Voyah Free тоже сочетает премиум, мощность и гибридную систему.

Voyah уже давно продаётся в России и лучше изучен владельцами.

EXLANTIX свежее, очень технологичен и предлагает отличный салон.

Здесь выбор во многом решат конкретная цена и ощущения после тест-драйва.

EXLANTIX ET против DEEPAL G318

DEEPAL выглядит более внедорожным и экспедиционным.

ET ориентирован на комфорт, трассу и премиальную езду.

Если хочется путешествий по плохим дорогам – G318. Если асфальт составляет 95% маршрутов – EXLANTIX приятнее.

EXLANTIX ET против AVATR 11

AVATR 11 – чистый электромобиль. Он быстрее, тише и не использует бензин вообще.

ET универсальнее благодаря генератору.

Для владельца дома и городских поездок AVATR великолепен. Для постоянных дальних маршрутов EXLANTIX спокойнее.

EXLANTIX ET против EXEED VX

VX проще технически и предлагает классическую бензиновую архитектуру.

ET значительно быстрее, экономичнее в городе и технологичнее.

Если нужен максимально понятный автомобиль – VX. Если хочется нового поколения гибридов – ET намного интереснее.

EXLANTIX ET против Tank 500

Tank 500 лучше подходит для серьёзного бездорожья и имеет более классическую внедорожную философию.

ET тише, быстрее и приятнее на асфальте.

Tank выбирают для грунта и путешествий. EXLANTIX – для города и дальней трассы.

Кому EXLANTIX ET подходит идеально

Владельцу частного дома или собственного парковочного места с зарядкой.

В будни можно ездить практически без бензина, а в отпуск отправляться хоть на тысячу километров.

Очень хорошо подходит семье из трёх-четырёх человек, которая много путешествует.

Также ET понравится тем, кто ценит тишину, мощность, технологии и комфорт.

Кому ET противопоказан

Если Вы хотите максимально простую машину на 15 лет – это явно не она.

Если зарядки дома нет и годовой пробег маленький, переплата за сложный гибрид тоже не выглядит обязательной.

Если нужен третий ряд – придётся смотреть другие модели.

И если живёте в тесном центре города, почти пятиметровый кузов ежедневно будет напоминать о себе на парковке. 😅

Нужно ли брать максимальную комплектацию

Не обязательно.

Главное здесь – сама силовая установка, полный привод, хорошая подвеска и основные системы комфорта.

Если максимальная версия добавляет в основном декоративные опции и ещё несколько массажных режимов, можно спокойно сэкономить.

Массаж приятен. Но КАСКО и комплект хорошей зимней резины обычно полезнее. 😂

Стоит ли покупать EXLANTIX ET в 2026 году

Да, если Вам нужен именно большой премиальный гибрид с возможностью регулярной зарядки.

Он предлагает почти электрический характер в городе и снимает главную проблему чистых электромобилей – страх дальней дороги.

Добавляем почти 470 сил, полный привод, пневмоподвеску и огромный салон – получается действительно сильный автомобиль.

Итог – брать или нет?

Брать стоит, если бюджет около 6,5–7 млн рублей, есть домашняя зарядка и нужен один автомобиль одновременно для города и дальних путешествий. 🚙⚡🔥

EXLANTIX ET комфортный, очень быстрый, тихий и способен большую часть городской недели обходиться практически без бензина. При этом на трассе достаточно просто заправить бак и продолжить путь.

Главные недостатки – сложность конструкции, высокая цена, большая масса и пока отсутствие многолетней статистики.

Наш выбор – полноприводная версия с пневмоподвеской и средней либо старшей комплектацией. Максимум опций здесь не так важен, как сама техника.

И, пожалуй, именно ET лучше всего показывает, зачем вообще нужны современные последовательные гибриды: утром едешь на работу как на электромобиле, а вечером можешь внезапно решить проехать тысячу километров – и не искать розетку каждые три часа. 😄🔌⛽

Удачных покупок и спокойных дорог!