EXEED VX – честный обзор большого премиального кроссовера, цены, расход, слабые места и стоит ли покупать?

Приветствуем автолюбителей! EXEED VX – честный обзор большого премиального кроссовера, цены, расход, слабые места и стоит ли покупать? EXEED VX – это уже не просто «большой китайский кроссовер». Это почти пятиметровый флагман с тремя рядами сидений, 249-сильным турбомотором, полным приводом, классическим 8-ступенчатым автоматом и салоном, который всеми силами старается убедить владельца, что слово «премиум» здесь написано не просто ради красивого прайс-листа. 🚙✨

На российском рынке VX сейчас интересен особенно сильно: модель уже известна, техника изучена, сервисы с ней знакомы, а цены на фоне новых флагманских гибридов уже не выглядят чем-то запредельным. Главный вопрос теперь другой: есть ли смысл покупать EXEED VX примерно за 5–6 млн рублей, когда рядом стоят GAC GS8, Changan CS95, Tank 500 и целая армия новых гибридов?

EXEED VX – честный обзор большого премиального кроссовера, цены, расход, слабые места и стоит ли покупать?

Что это вообще за машина

EXEED VX – большой семейный кроссовер длиной примерно 5 метров. Ширина – около 1,94 метра, высота – примерно 1,8 метра, колёсная база – около 2900 мм.

То есть это уже настоящий флагманский SUV. На парковке рядом с ним среднеразмерный кроссовер начинает выглядеть машиной, которую привезли для ребёнка. 😄

Главная идея VX – дать много пространства, семь мест, полный привод, мощный мотор и максимальное оснащение без ухода в ценник немецкого премиума.

Сколько EXEED VX реально стоит

Новые автомобили в 2026 году можно встретить примерно от 5 млн рублей, а более богатые версии доходят примерно до 6 млн и выше в зависимости от года выпуска, комплектации и дилерских программ.

Машины предыдущего модельного года могут продаваться заметно дешевле, особенно с Trade-in или кредитными предложениями.

Но здесь правило традиционное: чем красивее красная цифра на баннере, тем внимательнее ищем звёздочку рядом. Иногда скидка в полмиллиона оказывается скидкой только при условии, что Вы одновременно покупаете автомобиль, страховку, кредит и моральную устойчивость. 😂💸

Комплектации – бедного VX не бывает

Даже относительно простые исполнения оснащены очень богато. Здесь есть большие экраны, климат-контроль, электрические кресла, полный набор подогревов, камеры кругового обзора, электронные ассистенты и множество функций комфорта.

В старших версиях появляются вентиляция, массаж, дорогая акустика, панорамная крыша, дополнительные регулировки второго ряда и расширенные системы безопасности.

Фактически вопрос звучит не «что есть в машине», а «что ещё сюда вообще можно было добавить». 😄

Мотор – 2.0 Turbo, 249 сил

Под капотом установлен бензиновый 2.0 Turbo мощностью 249 л.с. Крутящий момент – примерно 385 Н·м.

Для такого большого кузова мощность хорошая. Машина тяжёлая, но мотор не выглядит слабым.

В городе тяги более чем хватает, а на трассе VX спокойно ускоряется даже после 100 км/ч.

249 сил – ещё и очень удобная цифра для российского рынка. Достаточно много, чтобы машина ехала, и достаточно аккуратно, чтобы налоговая не начала смотреть на владельца с дополнительным интересом. 😄

Коробка – 8-ступенчатый автомат

Один из главных плюсов актуального VX – классический 8-ступенчатый гидромеханический автомат.

Для большого семейного флагмана это очень логичный выбор. Переключения плавные, в пробке никаких рывков, парковаться удобно.

Коробка хорошо подходит 2.0 Turbo и не пытается превращать поездку в спортивный эксперимент.

В этом классе плавность важнее сотых долей секунды на переключении. Особенно когда сзади дети, чемоданы и человек, который уже третий час спрашивает, скоро ли гостиница. 😅

Полный привод

VX оснащается полным приводом с автоматическим подключением задней оси.

На сухом асфальте большую часть работы машина выполняет спокойно, а при пробуксовке электроника быстро перераспределяет тягу.

Зимой система очень полезна. Большой тяжёлый кроссовер уверенно трогается на снегу, не нервничает на мокрой дороге и нормально едет по грунтовке.

Но в настоящий внедорожник VX от этого не превращается. Рамы, понижайки и желания добровольно нырнуть в болото здесь нет. 🌲

Динамика

Разгон до 100 км/ч занимает примерно 8–9 секунд в зависимости от версии, покрытия и загрузки.

Для семиместного автомобиля такого размера результат более чем достойный.

Особенно приятно, что двигатель хорошо тянет после 80 км/ч. На трассе обгоны не превращаются в длинный семейный совет.

Расход топлива

В реальной смешанной эксплуатации разумно рассчитывать примерно на 10–12 литров на 100 км.

В городе зимой расход легко поднимается до 13–15 литров. На трассе при спокойной скорости можно получить примерно 8–9 литров.

Для почти пятиметрового полноприводного автомобиля на 249 сил ничего удивительного.

Если хочется расход пять литров, придётся отказаться примерно от половины машины. И, возможно, от третьего ряда. 😂⛽

Какой бензин заливать

Для современного турбомотора лучше использовать качественный АИ-95.

Экономить несколько рублей на литре при стоимости автомобиля в несколько миллионов выглядит сомнительно.

Хорошее топливо, нормальное масло и своевременное обслуживание здесь действительно важны.

Клиренс

Дорожный просвет находится примерно в районе 200 мм.

Для города и загородной эксплуатации этого хватает. Бордюры, снег, обычная грунтовка и разбитый въезд на дачу проблем не вызывают.

Но длинная база и крупные свесы ограничивают геометрическую проходимость.

Проехать к дому по снегу – да. Проверять глубину оврага бампером – уже нет. 😄

Подвеска

Спереди используется McPherson, сзади – независимая многорычажная конструкция.

Настройки ориентированы прежде всего на комфорт. Машина мягко проходит большинство неровностей и очень уверенно ведёт себя на трассе.

На крупных колёсах острые ямы становятся заметнее, но в целом ходовая хорошо соответствует премиальному характеру.

Как рулится

Руль лёгкий и довольно спокойный. Спортивной остроты нет, но от пятиметрового семейного SUV её никто и не требует.

Крены заметны, но контролируемые. На трассе машина держит направление уверенно и не требует постоянных поправок.

VX вообще создан не для серпантина, а для того, чтобы водитель после 700 километров дороги всё ещё хотел разговаривать с семьёй. 😄

Салон – здесь EXEED действительно силён

Внутри VX выглядит дорого. Большие экраны, мягкая отделка, качественная экокожа или кожа, декоративные вставки и приятная подсветка создают хороший премиальный эффект.

Причём интерьер не кажется дешёвой попыткой скопировать немецкие машины. У EXEED уже сформировался собственный стиль.

Сидишь высоко, вокруг много пространства, материалы приятные – первое впечатление действительно сильное. ✨

Передние кресла

Передние сиденья широкие и удобные. В дорогих версиях доступны электрорегулировки, вентиляция, подогрев, память и массаж.

Посадка расслабленная, руль настраивается в хорошем диапазоне, обзор отличный.

Для дальней дороги кресла подходят очень хорошо.

Если после нескольких часов трассы водитель жалуется, то обычно уже не на сиденье, а на пробку перед городом. 😄

Второй ряд

Вот здесь VX начинает оправдывать размеры.

Места для ног очень много. Два взрослых человека сидят практически по представительскому классу.

Троим тоже вполне комфортно благодаря ширине кузова.

Для семьи с двумя детскими креслами пространства хватает с огромным запасом. 👨‍👩‍👧‍👦

Третий ряд – насколько он настоящий

Третий ряд у VX полноценнее, чем у многих среднеразмерных семиместных кроссоверов.

Детям и подросткам там хорошо. Взрослый человек среднего роста тоже может ехать, особенно на коротком маршруте.

Но на 800 километров два высоких взрослых человека назад добровольно вряд ли попросятся.

Всё-таки третий ряд – это компромисс между минивэном и обычным SUV.

Сколько человек реально удобно перевозить

Пять человек – отлично.

Шесть – комфортно.

Семь – вполне возможно.

Главное помнить: если заняты все кресла, багажник уменьшается. Семь пассажиров плюс семь больших чемоданов – задача уже для автобуса. 😂🧳

Багажник с третьим рядом

При поднятых задних креслах грузового пространства остаётся сравнительно немного.

Пару сумок или небольшие чемоданы разместить можно.

Для большой семьи в дальнюю поездку часто понадобится бокс на крышу или грамотная упаковка багажа.

Багажник в пятиместном режиме

Стоит сложить третий ряд – и ситуация меняется полностью.

Появляется большой просторный отсек, куда легко входят коляска, несколько чемоданов, сумки, туристическое оборудование и всё то, что семья почему-то считает жизненно необходимым в отпуске. 😄

Если сложить второй ряд

Получается почти грузовой фургон.

Можно перевозить велосипеды, крупные коробки, мебель и длинные предметы.

Для владельца загородного дома такая трансформация очень полезна.

Панорамная крыша

Большая панорама делает огромный салон ещё светлее.

Особенно приятно пассажирам второго и третьего ряда.

Летом главное вовремя закрыть шторку, потому что стеклянная крыша умеет одновременно создавать атмосферу и напоминать, что солнце – это звезда с температурой поверхности около 5500 градусов. 😂☀️

Мультимедиа

Большие экраны выглядят эффектно, графика современная, функций много.

Часть управления климатом и автомобилем находится в меню, поэтому первые дни приходится привыкать.

Интерфейс в целом понятный, но человек, привыкший к физическим кнопкам, может временами скучать по старой доброй крутилке температуры.

Камеры 360°

Для VX они необходимы практически так же, как зеркала.

Кузов огромный, капот высокий, ширина почти два метра.

Круговой обзор позволяет спокойно парковаться, видеть бордюры и контролировать углы машины.

После недели использования кажется странным, что раньше пятиметровые автомобили вообще продавали без камер. 📷😄

Электронные помощники

В зависимости от комплектации доступны адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, контроль слепых зон, автоматическое торможение и другие ассистенты.

На трассе они реально помогают меньше уставать.

Особенно удобен адаптивный круиз при длинных поездках.

Но руки с руля всё равно не убираем – машина умная, но отпуск у водителя пока не начался. 😁

Шумоизоляция

Это одна из сильных сторон VX.

В городе мотор почти не слышно при спокойной езде. Арки изолированы хорошо.

На трассе после 120 км/ч начинает сильнее проявляться ветер и большие шины, но общий уровень комфорта остаётся высоким.

Для дальних семейных поездок тишина действительно важна.

Зимняя эксплуатация

Российские версии хорошо подготовлены к морозам.

Подогревы руля, кресел, зеркал и других зон в зависимости от комплектации позволяют спокойно переживать зиму.

Полный привод и около 200 мм клиренса помогают в снегу.

Главное – хорошие зимние шины. Две с лишним тонны автомобиля не стоит доверять резине, выбранной по принципу «ну рисунок вроде красивый». 😂❄️

Обслуживание

EXEED давно присутствует в России, поэтому с плановым сервисом и расходниками проблем нет.

Мотор и коробка хорошо знакомы официальным сервисам и многим независимым специалистам.

Но надо понимать: VX – большой дорогой автомобиль. Тормоза крупные, шины большие, масла требуется больше, деталей тоже.

Содержание бюджетного седана дешевле. Сюрпризов здесь нет. 🔧

Что нужно знать про мотор 2.0 Turbo

Двигатель мощный и современный, поэтому требует нормального обслуживания.

Масло лучше менять без фанатичного растягивания интервалов, особенно при городской эксплуатации.

Пробки, короткие поездки и зимние прогревы относятся к тяжёлым условиям.

Если относиться к мотору нормально, он не выглядит проблемной конструкцией.

Что нужно знать про 8AT

Гидромеханический автомат работает плавно и хорошо подходит тяжёлому кроссоверу.

Если автомобиль покупается надолго, масло в коробке разумно периодически менять.

Любая коробка любит свежее масло больше, чем красивые фразы о необслуживаемости. 😄

Полный привод – тоже требует обслуживания

Редукторы, муфта и трансмиссионные жидкости желательно контролировать.

Особенно если машина регулярно ездит по снегу, грунтовке или буксирует что-либо тяжёлое.

Полный привод не обслуживается одной силой мысли.

Слабые места EXEED VX

Модель уже накопила достаточно опыта эксплуатации, поэтому основные особенности понятны. При этом не нужно воспринимать каждый отдельный отзыв владельца как обязательную поломку всех автомобилей.

• Высокий расход. В городе 13–15 литров вполне реальны.
• Большие размеры. Почти пять метров требуют привыкания.
• Крупные колёса. Хорошая резина стоит дорого.
• Мультимедиа. Иногда встречаются мелкие программные сбои и зависания.
• Электронные ассистенты. Некоторые системы могут быть слишком настойчивыми.
• Лакокрасочное покрытие. Переднюю часть кузова желательно защищать от сколов.
• Дорогая оптика. После ДТП стоимость внешних элементов способна неприятно удивить.
• Третий ряд. Для очень высоких взрослых всё равно тесноват.
• Ликвидность. На вторичке Toyota Highlander пока воспринимается спокойнее.

Что с электроникой

Чем богаче автомобиль, тем больше различных блоков, датчиков и камер.

И VX здесь не исключение. Иногда мелкие программные ошибки могут доставлять раздражение сильнее механических неисправностей.

Обычно многое решается обновлением программного обеспечения, но перед покупкой всё равно стоит проверить работу каждого помощника.

Что с лакокрасочным покрытием

Передний бампер, капот и зеркала постепенно собирают следы трассовой эксплуатации.

Если планируете много ездить по трассе, защитная плёнка на переднюю часть имеет смысл.

А вот закатывать весь пятиметровый кузов плёнкой стоимостью с хороший подержанный автомобиль – уже дело любви. 😄

Что с коррозией

Заводская защита нормальная, но российские зимы и реагенты никто не отменял.

Если автомобиль покупается на долгий срок, дополнительная обработка днища и скрытых полостей будет разумной.

Особенно если машина живёт в регионе, где зимой асфальт щедро посыпают всем, кроме сахара.

Что проверить перед покупкой нового VX

Проверяем кузов, все экраны, климатическую систему, камеры, панорамную крышу, электроприводы кресел и багажника.

Тестируем ассистенты и обязательно проезжаем по плохой дороге.

Также желательно проверить работу полного привода и убедиться, что нет ошибок по электронике.

Что проверить у VX с пробегом

Сначала история обслуживания.

Затем двигатель, автомат, полный привод, подвеску, тормоза и состояние шин.

Кузов – обязательно толщиномером.

Большой дорогой автомобиль после серьёзного ДТП иногда восстанавливают очень талантливо. Только этот талант лучше обнаружить до покупки. 😅

Главные плюсы EXEED VX

• семь мест;
• огромный салон;
• 249-сильный 2.0 Turbo;
• классический 8AT;
• полный привод;
• хорошая динамика;
• комфортная подвеска;
• отличная шумоизоляция;
• просторный второй ряд;
• приличный третий ряд;
• большой багажник в пятиместной конфигурации;
• богатое оснащение;
• вентиляция и массаж кресел в дорогих версиях;
• камеры 360°;
• официальная дилерская сеть.

Главные минусы

• цена около 5–6 млн рублей;
• расход топлива немаленький;
• огромные размеры;
• дорогие шины;
• третьему ряду всё равно далеко до минивэна;
• много электроники;
• дорогие кузовные детали;
• ликвидность пока уступает Toyota.

EXEED VX против GAC GS8

Это один из главных конкурентов.

GS8 выглядит более брутально и очень хорош по пространству. Его салон тоже современный и богатый.

VX отвечает более премиальной атмосферой, хорошей шумоизоляцией и мягким характером.

Если нравится внедорожный дизайн – GAC. Если хочется больше ощущения премиума – EXEED.

EXEED VX против Changan CS95

CS95 проще, спокойнее и зачастую дешевле.

VX богаче внутри, современнее по оснащению и воспринимается дороже.

Если главное – семь мест и разумная цена, Changan интереснее. Если хочется максимального комфорта – EXEED выигрывает.

EXEED VX против Toyota Highlander

Highlander сильнее репутацией, ликвидностью и многолетней статистикой.

VX предлагает значительно больше оборудования за сопоставимые деньги.

Плюс Toyota часто приезжает по параллельному импорту, тогда как EXEED официально обслуживается.

Toyota – консервативный выбор. EXEED – больше автомобиля здесь и сейчас.

EXEED VX против Tank 500

Tank 500 серьёзнее на бездорожье и имеет более брутальную философию.

VX комфортнее на асфальте и лучше подходит именно для семейных поездок.

Если регулярно съезжаете далеко с дороги – Tank. Если 95% времени асфальт – VX практичнее.

EXEED VX против Li Auto L7

Li Auto L7 – более технологичный гибрид с электрическим характером.

Он тише в городе, быстрее реагирует на газ и при регулярной зарядке расходует меньше бензина.

Но VX проще технически, привычнее по эксплуатации и не требует думать о зарядке вообще.

Если хочется максимума технологий – Li Auto. Если хочется обычный понятный премиальный SUV – EXEED.

EXEED VX против EXLANTIX ET

ET – уже автомобиль нового поколения по философии. Последовательный гибрид, электрическая тяга, огромный запас хода и пневмоподвеска.

VX проще: бензин, автомат, полный привод.

Именно эта простота для части покупателей окажется главным плюсом.

Кому EXEED VX подходит идеально

Большой семье, которой реально нужны семь мест и комфорт.

Отлично подходит для дальней трассы, путешествий, загородной жизни и поездок с детьми.

Также VX понравится тем, кому хочется премиальный салон и богатое оснащение, но без перехода в цену немецких брендов.

Кому VX противопоказан

Если большую часть времени ездите один – пятиметровый семиместный SUV просто избыточен.

Если живёте в старом центре города – размеры быстро начнут раздражать.

Если нужен минимальный расход – тем более не сюда.

А если хочется настоящего тяжёлого бездорожья, лучше смотреть рамные модели.

Насколько удобен VX как единственный семейный автомобиль

Очень удобен.

Город, трасса, дети, родственники, дача, отпуск – машина закрывает практически все обычные сценарии.

Главный компромисс только один – размер. За универсальность приходится платить почти пятью метрами кузова.

Стоит ли брать семиместную машину, если третий ряд нужен редко

Да, если нравится сама модель.

Сложенный третий ряд практически не мешает, а большой багажник остаётся.

Зато раз в месяц, когда нужно забрать родственников или друзей, не приходится организовывать вторую машину.

Иногда наличие двух дополнительных кресел ценишь именно тогда, когда их вдруг не хватает у соседа. 😄

Какую комплектацию выбрать

Я бы выбирал не самую простую и не обязательно максимальную.

Главное получить камеры 360°, вентиляцию передних кресел, хороший зимний пакет, полный набор ассистентов и комфортный второй ряд.

Максимальная версия имеет смысл, если доплата за массаж, дорогую акустику и дополнительные функции разумная.

Стоит ли покупать EXEED VX в 2026 году

Да, особенно если нужна большая семиместная машина классической конструкции.

Сейчас рынок активно уходит в гибриды и электромобили, а VX предлагает понятную комбинацию: бензиновый мотор, классический автомат и полный привод.

Для многих это не недостаток, а наоборот огромное преимущество.

Итог – брать или нет?

Брать стоит, если Вам нужен большой комфортный семиместный кроссовер с богатым оснащением и без сложной гибридной системы. 🚙🔥

EXEED VX предлагает мощный 2.0 Turbo на 249 сил, классический 8AT, полный привод, просторный салон, хороший третий ряд и высокий уровень комфорта.

Главные минусы – цена около 5–6 млн рублей, высокий городской расход, дорогие шины и внушительные размеры.

Наш выбор – средняя или старшая полноприводная комплектация без переплаты за совсем уж декоративные функции.

И, пожалуй, сильнейшая сторона VX очень простая: он умеет делать всё понемногу. В будни – возить семью по городу, зимой – спокойно выезжать из снега, летом – увозить семь человек в отпуск, а в воскресенье – превращаться почти в грузовик после складывания кресел. Иногда именно универсальность и есть настоящий премиум. 😄

Удачных покупок и спокойных дорог!