EXEED LX – честный обзор, цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать?

Приветствуем автолюбителей! EXEED LX – честный обзор, цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать? EXEED LX – автомобиль с интересной судьбой. Когда марка только появилась в России, компактный LX воспринимался как дорогой китайский кроссовер с очень серьёзными амбициями.

Но рынок успел несколько раз перевернуться, цены на машины улетели в космос 🚀, а сам LX в итоге превратился в один из самых понятных способов купить небольшой премиальный кроссовер с официальной гарантией.

Причём модель нельзя назвать редкой. Именно LX в последние годы остаётся одним из главных автомобилей EXEED в России и хорошо знаком дилерам, сервисам и владельцам. Сейчас за него просят примерно от 3,2–3,5 млн рублей в зависимости от года выпуска, комплектации и действующих скидок. Максимальные полноприводные исполнения заметно дороже. 🚙✨

EXEED LX – честный обзор, цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать?

Что вообще представляет собой EXEED LX

LX – компактный пятиместный кроссовер длиной около 4,53 метра. То есть по размерам он находится примерно между городскими моделями вроде OMODA C5 и более крупными семейными SUV.

Ширина – около 1,85 метра, высота – примерно 1,7 метра, колёсная база – 2650 мм. Дорожный просвет находится примерно в районе 185 мм.

Это удобный размер для города: автомобиль уже достаточно просторный, но пока не требует искать парковочное место размером с вертолётную площадку. 😄

Главная особенность LX – попытка дать покупателю более дорогой интерьер и оснащение, чем у массовых моделей Chery, HAVAL или Changan. Получилось ли? В основном да. Но слово «премиум» здесь всё-таки лучше произносить без фанфар.

Сколько EXEED LX реально стоит

Официальные цены и дилерские предложения сильно зависят от конкретной машины. На автомобили предыдущего года выпуска нередко действуют большие скидки, поэтому LX можно встретить примерно от 3,2–3,4 млн рублей.

Более свежие и богатые версии стоят ближе к 3,7–4 млн рублей, а полноприводные исполнения могут подобраться ещё выше.

И здесь начинается главное упражнение российского покупателя: отличить реальную цену от художественного произведения отдела маркетинга. 😁 Иногда в объявлении написано 3,1 млн рублей, а рядом мелким шрифтом живут Trade-in, кредит, страховка и ещё несколько условий, способных превратить скидку в дополнительный источник расходов.

Поэтому нормальный подход простой: просим окончательный расчёт без кредита и ненужных услуг, затем сравниваем его с конкурентами.

Какие двигатели бывают

На российском рынке LX встречается с двумя основными вариантами силовых установок.

Более доступные переднеприводные версии используют 1.5 Turbo мощностью около 147 л.с.. Это спокойный городской вариант, рассчитанный на человека, которому не нужны рекорды ускорения.

Более дорогие исполнения получают 1.6 Turbo. Для российского рынка мощность у ряда версий ограничена примерно до 150 л.с., при этом крутящий момент остаётся достаточно высоким – около 275 Н·м.

Именно 1.6T выглядит интереснее с точки зрения запаса тяги. Особенно если машина часто ездит по трассе или загружена пассажирами.

1.5 Turbo – стоит ли брать

147 сил для LX хватает. Машина не тяжёлая, поэтому в городе динамика нормальная: спокойно стартует, уверенно держится в потоке и не превращает каждое перестроение в стратегическое планирование. 🚦

Но после 100 км/ч запас уже скромнее. Если регулярно ездите по трассе и любите быстрые обгоны, мотор придётся раскручивать.

Для спокойного владельца 1.5T выглядит рационально. Он дешевле, конструктивно проще старшего варианта и позволяет сохранить главное преимущество LX – сравнительно доступную цену.

1.6 Turbo – намного интереснее

Старший двигатель лучше подходит характеру машины. Хороший крутящий момент доступен с низких оборотов, поэтому LX увереннее ускоряется со средних скоростей.

Особенно это чувствуется на трассе. Нажал газ – автомобиль действительно поехал, а не назначил совещание двигателя и коробки на следующую неделю. 😄

Если разница в цене между двумя версиями небольшая, я бы выбирал именно 1.6T. Правда, с ним появляется другая важная особенность – роботизированная коробка.

Коробка 1.5 – вариатор

Переднеприводные автомобили с 1.5 Turbo обычно оснащаются вариатором CVT. Его задача – плавность и экономичность.

В городе работает хорошо. Трогается мягко, переключений как таковых нет, пробки переносит спокойно.

При резком разгоне возникает привычный характер CVT: обороты уже высокие, двигатель активно слышно, а скорость подтягивается следом. Ничего необычного, просто такой принцип работы.

Для спокойной эксплуатации вариатор подходит отлично. А вот регулярно буксовать в грязи, таскать тяжёлый прицеп и изображать внедорожника на переднем приводе точно не стоит. 😅

1.6 Turbo и робот DCT

Версии с 1.6T комплектуются семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя мокрыми сцеплениями.

Она заметно быстрее вариатора, хорошо подходит более мощному мотору и особенно приятно работает на трассе. Передачи переключаются быстро, обороты не зависают, ускорение ощущается естественнее.

Но робот любит нормальное обращение. Не нужно часами ползти по сантиметру на газу, удерживать машину на подъёме педалью акселератора или устраивать старт с двух педалей возле каждого торгового центра. Коробка всё запомнит. Возможно, раньше Вас. 😂

Передний или полный привод

Одна из причин выбирать более дорогой LX – наличие полного привода у старших исполнений.

Для города он не обязателен, но зимой и на грунтовке дополнительная тяга сильно облегчает жизнь. Особенно если автомобиль используется за пределами крупных городов.

Система работает автоматически: большую часть времени машина ведёт себя спокойно, а при пробуксовке подключает заднюю ось.

Для снега, мокрой дороги и лёгкой грунтовки – отлично. Для серьёзного бездорожья – нет. Клиренс и геометрия кузова всё-таки кроссоверные.

Динамика

Самый спокойный 1.5T разгоняется примерно в пределах 10 секунд до сотни. Этого достаточно для ежедневной езды.

Версия 1.6T бодрее. В реальном потоке особенно заметна тяга после 60 км/ч, когда более слабому мотору уже приходится сильнее напрягаться.

Но спортивным LX всё равно не становится. Подвеска, рулевое управление и посадка ориентированы скорее на комфорт.

Это автомобиль, который умеет ехать быстро, но не спрашивает водителя каждое утро: «Ну что, сегодня опять будем искать повороты?» 🏁🙂

Расход топлива 1.5 Turbo

Официальные значения выглядят весьма оптимистично – около 7–8 литров на 100 км в смешанном режиме.

В реальной эксплуатации стоит рассчитывать примерно на 8–10 литров. В зимнем городе и плотных пробках можно увидеть больше.

На трассе при спокойных 90–110 км/ч расход способен приятно удивить.

Расход 1.6 Turbo

Более мощная версия ожидаемо прожорливее. Реалистичный смешанный расход – примерно 9–11 литров.

В городе зимой цифра может подняться до 12–13 литров, а при активной езде и выше. Полный привод тоже добавляет немного аппетита.

Но никакой катастрофы нет. Для 4,5-метрового кроссовера с турбомотором это совершенно нормальные показатели. ⛽

Салон – одно из главных преимуществ

Вот здесь EXEED действительно отличается от многих массовых конкурентов. Внутри LX выглядит дорого.

Большие экраны объединены визуально в единую панель, материалы верхней части салона мягкие, много декоративных вставок, приятная подсветка и аккуратные детали. Кресла выглядят солидно, руль удобный.

Первое впечатление хорошее. Особенно если пересесть из более бюджетного китайского кроссовера.

При этом полностью премиального ощущения всё-таки нет. В нижней части салона встречается жёсткий пластик, а некоторые кнопки и элементы управления выдают родство с более массовыми моделями.

Но за свои деньги интерьер всё равно один из сильных аргументов LX. ✨

Мультимедиа

Большой центральный экран выглядит эффектно, картинка хорошая, есть камеры кругового обзора, интеграция смартфона и набор встроенных функций.

К мультимедиа владельцы иногда предъявляют претензии по скорости работы или логике отдельных меню. Китайские производители любят спрятать какую-нибудь обычную настройку туда, где её можно найти только после духовного просветления. 😄

Но глобально система удобная, особенно после небольшого привыкания.

Передние кресла

Посадка удобная, диапазонов регулировок хватает большинству водителей. В богатых версиях доступны электрические настройки, вентиляция, подогрев и память.

Кресла мягче, чем у многих спортивно настроенных конкурентов. Для долгой трассы это скорее плюс.

Высокая посадка даёт хороший обзор, а зеркала крупные. В городе чувствуешь автомобиль достаточно быстро.

Что с местом сзади

Колёсная база 2650 мм не обещает царского пространства, но двум взрослым сзади вполне нормально.

Для семьи с двумя детьми места достаточно. Запаса над головой хватает, посадка удобная.

Троих взрослых посадить можно, но долгое путешествие станет проверкой отношений. Особенно если все трое зимой в пуховиках. 😂

То есть LX – хороший автомобиль для семьи из трёх-четырёх человек, но не огромный семейный лайнер.

Багажник

Объём багажника находится примерно около 400 литров. Это не рекорд класса, но для повседневной эксплуатации хватает.

Чемоданы, пакеты, детская коляска или несколько больших сумок помещаются нормально. Спинки заднего ряда складываются, поэтому при необходимости пространство можно серьёзно увеличить.

Но если каждую субботу Вы перевозите три велосипеда, холодильник и собаку размером с телёнка, лучше сразу смотреть на что-нибудь крупнее. 🐕😄

Подвеска

Спереди используется McPherson, сзади – независимая многорычажная подвеска. Это хороший набор для компактного кроссовера.

LX настроен скорее комфортно. Большинство дорожных неровностей проходит спокойно, на трассе не раскачивается, мелочь фильтрует достойно.

На крупных колёсах острые ямы всё-таки чувствуются. Особенно в топовых версиях с более низкопрофильными шинами.

Если дороги возле дома напоминают поверхность Луны, лучше не гнаться за самыми большими дисками. Красиво – да. Позвоночник – тоже Ваш. 😁

Как LX рулится

Руль лёгкий и понятный. В городе это удобно, особенно на парковке.

На высокой скорости хотелось бы чуть больше обратной связи, но машина спокойно держит прямую и нормально проходит повороты.

Кренов немного, поведение предсказуемое. Но спортивной остроты ждать не стоит.

LX больше любит спокойную быструю езду, чем попытки стать героем серпантина.

Шумоизоляция

По меркам класса шумоизоляция хорошая. На городских скоростях мотор слышен умеренно, колёсные арки изолированы лучше многих бюджетных кроссоверов.

На трассе после 110–120 км/ч появляется аэродинамический шум и сильнее слышны шины.

В дорогой версии хотелось бы ещё тише, но в целом приставка «премиальный» здесь хотя бы частично оправдана.

Зимняя эксплуатация

По зимнему оснащению EXEED традиционно неплох. Есть подогревы кресел, руля, зеркал и других важных зон в зависимости от комплектации.

Полноприводный LX зимой чувствует себя особенно уверенно. Переднеприводной тоже нормально справляется с городом, если установлены хорошие шины.

Клиренса примерно 185 мм хватает для большинства дворов и умеренной колеи. Главное – не забывать, что красивый полный привод не увеличивает высоту бампера. ❄️🙂

Обслуживание

EXEED официально работает в России, поэтому с обычным ТО проблем нет. Дилерская сеть достаточно большая, расходники доступны.

Но обслуживание стоит несколько дороже массовых моделей. Это нормально: марку изначально позиционируют выше Chery.

Масло, фильтры, свечи и тормозные колодки не представляют дефицита. С дорогими кузовными деталями, оптикой и электроникой уже веселее – после серьёзной аварии счёт может неприятно удивить. 🔧💸

Как часто менять масло

Турбомотор любит хорошее масло и нормальные интервалы. При городской эксплуатации я бы не стремился растягивать замену до абсолютного максимума.

Пробки, короткие поездки, прогревы и зима относятся к тяжёлым условиям эксплуатации, даже если автомобиль ни разу не видел бездорожья.

Регулярное обслуживание обычно стоит куда дешевле эксперимента «а сколько он вообще проедет на одном масле». 😄

Что нужно знать про робот

Мокрый 7DCT в целом работает хорошо, особенно в связке с 1.6 Turbo. Но перед покупкой обязательно протестируйте его в пробке.

Плавно стартуйте, остановитесь несколько раз, попробуйте задний ход, медленную парковку и небольшой подъём.

Сильных толчков и ударов быть не должно. Небольшая задумчивость на совсем малой скорости для робота допустима.

При эксплуатации главное – не мучить сцепления постоянным медленным ползанием под газом.

Слабые места EXEED LX

Модель продаётся давно, поэтому определённая статистика у владельцев уже накопилась. Ни один из пунктов не означает, что проблема обязательно появится на каждой машине, но знать о них перед покупкой полезно.

• Мультимедиа. Иногда владельцы отмечают зависания, неидеальную логику меню и программные мелочи.
• Робот DCT. Может быть задумчивым на малых скоростях и требует правильной эксплуатации.
• Лакокрасочное покрытие. Передняя часть кузова относительно быстро собирает сколы.
• Шумоизоляция арок. На грубом асфальте шины становятся хорошо слышны.
• Подвеска на больших колёсах. Острые неровности проходят жёстче, чем ожидаешь от премиальной марки.
• Мелкие электронные сбои. Иногда встречаются жалобы на датчики и ассистенты.
• Стоимость кузовных деталей. Оптика и внешние элементы стоят недёшево.
• Ликвидность. На вторичном рынке EXEED пока уступает Toyota, Geely и некоторым более массовым маркам.

Что с коррозией

Антикоррозионная защита у современных EXEED нормальная, но российская зима всё равно умеет испытывать металл на характер.

При покупке на долгий срок дополнительная обработка днища и скрытых полостей будет разумной. Особенно если автомобиль постоянно ездит по дорогам с реагентами.

А вот сколы на капоте лучше подкрашивать быстро, а не ждать, пока маленькая точка решит построить собственную цивилизацию. 😅

Что проверить перед покупкой

Если машина новая – проверьте кузов, работу всех камер, электроники, ассистентов и климатической системы. Оснащения много, значит нажать придётся много кнопок.

На тест-драйве обязательно оцените коробку на малых скоростях. Для версии 1.6T это особенно важно.

Если рассматриваете автомобиль с пробегом, дополнительно проверяйте историю обслуживания, состояние робота, масло, подвеску и работу полного привода.

Главные плюсы EXEED LX

• богатый интерьер;
• современный дизайн;
• компактные городские размеры;
• есть полный привод;
• хороший 1.6 Turbo;
• достойная динамика;
• комфортная подвеска;
• богатое оснащение;
• камеры 360°;
• хороший зимний пакет;
• нормальная шумоизоляция;
• официальная дилерская сеть;
• длинная гарантийная поддержка;
• интересная цена с учётом скидок.

Главные минусы

• базовый 1.5T не самый быстрый;
• вариатор понравится не любителям активной езды;
• робот требует привыкания;
• не самый большой багажник;
• сзади простор средний;
• есть отдельные программные капризы;
• ЛКП желательно беречь;
• дорогие кузовные запчасти;
• при высокой цене появляются очень серьёзные конкуренты;
• ликвидность пока ниже традиционных японских марок.

EXEED LX против HAVAL Jolion

HAVAL Jolion дешевле, очень популярен и хорошо знаком российскому рынку. Есть мощные версии и полный привод.

Но LX ощущается дороже внутри. Качество отделки, дизайн салона и общая атмосфера заметно ближе к премиальному классу.

Если главное – рациональность и цена, Jolion сильнее. Если хочется более дорогого ощущения от автомобиля – EXEED выглядит интереснее. ✨

EXEED LX против OMODA C5

OMODA C5 ярче внешне и обычно дешевле. Это более молодёжный автомобиль.

LX спокойнее, солиднее и лучше подходит покупателю, которому уже не хочется рассказывать всем вокруг, что дизайн машины вдохновлён космическим кораблём. 😄

По салону и шумоизоляции EXEED воспринимается классом выше.

EXEED LX против Geely Atlas

Atlas крупнее, просторнее и практичнее. Семье из четырёх человек с большим багажом он объективно удобнее.

LX компактнее и проще для города. Плюс в богатых версиях он предлагает полный привод и довольно премиальное оснащение.

Если нужен семейный универсал – Atlas. Если нужен небольшой комфортный городской SUV – LX.

EXEED LX против Changan UNI-K

UNI-K намного крупнее, просторнее и выглядит эффектнее. Но и парковаться на нём сложнее, расход выше, размеры ощущаются постоянно.

LX – вариант для человека, который хочет комфорт и оснащение, но не хочет ездить на пяти метрах китайского дизайнерского энтузиазма. 😂

Кому EXEED LX подходит идеально

В первую очередь городскому водителю. Размеры удобные, посадка высокая, камеры помогают парковаться, моторы достаточно мощные.

Хорошо подходит семье из двух-трёх человек или пары с одним ребёнком. В салоне комфортно, багажника хватает, а полный привод пригодится зимой.

Также LX интересен человеку, которому нравится богатое оснащение, но покупать совсем неизвестную марку не хочется.

Кому EXEED LX противопоказан

Если у Вас трое детей, огромная собака и ежегодная поездка на юг с багажом размером с небольшую квартиру, LX будет тесноват. 🧳🐕

Если нужен настоящий внедорожник – тоже мимо. Полный привод здесь для скользких дорог, а не для болот.

Любителям классического автомата придётся смотреть на другие модели. Здесь либо CVT, либо DCT.

И если главным критерием является минимальная цена, EXEED тоже не лучший вариант. За премиальную отделку приходится доплачивать.

1.5 или 1.6 – что выбрать

1.5 Turbo подходит спокойному городскому водителю. Передний привод, вариатор, умеренный расход – всё просто и понятно.

1.6 Turbo интереснее тем, кто регулярно ездит по трассе, хочет хороший запас тяги и планирует пользоваться полным приводом.

Для себя я бы выбрал именно 1.6T AWD. Такая версия лучше раскрывает характер LX и заметно универсальнее зимой.

Какую комплектацию выбрать

Максимальная версия выглядит красиво, но важно не потерять чувство цены. Если LX начинает стоить столько же, сколько заметно более крупный кроссовер, стоит сравнивать особенно внимательно.

Оптимальный вариант – средняя или старшая комплектация с необходимыми зимними опциями, камерами 360° и нормальным пакетом безопасности.

Переплачивать исключительно за декоративные элементы смысла мало. Красивую подсветку хочется первые три дня, а хороший подогрев руля – каждое зимнее утро. ❄️😁

Стоит ли покупать EXEED LX вместо машины с пробегом премиальной марки

За три с лишним миллиона неизбежно появляется мысль: а может быть, взять трёхлетний BMW X1, Volvo XC40 или Lexus UX?

Подержанный премиум интереснее по бренду, управляемости и иногда качеству материалов. Но вместе с ним покупатель получает пробег, неизвестную историю и потенциально дорогой ремонт.

LX предлагает другой подход: новая машина, официальная гарантия, понятное обслуживание и современное оснащение.

В общем, один вариант радует эмблемой на капоте, другой – тем, что двигатель пока никто до Вас не «обслуживал у знакомого Сергея». 😄

Итог – стоит ли покупать EXEED LX

Да, если удаётся взять его по хорошей цене. Именно стоимость сегодня определяет привлекательность LX сильнее всего.

Примерно за 3,2–3,5 млн рублей переднеприводный автомобиль с богатым салоном, хорошим оснащением и официальной поддержкой выглядит интересно. Полноприводный 1.6T ещё приятнее по технике, но здесь уже важно не уйти слишком далеко вверх по прайсу.

Главные достоинства – интерьер, оснащение, комфорт, компактные размеры и наличие AWD. Главные недостатки – не самый большой салон, вариатор или робот вместо классического автомата, отдельные программные мелочи и не самая высокая ликвидность.

Наш выбор – EXEED LX 1.6 Turbo с полным приводом, если разница в цене с переднеприводной машиной разумная. Именно такая версия даёт хороший запас тяги и делает кроссовер действительно универсальным.

LX не пытается удивить семью семью рядами кресел, не умеет перевозить холодильник стоя и не собирается покорять болото. Зато он делает то, что требуется большинству владельцев каждый день: комфортно ездит по городу, хорошо выглядит, нормально едет и зимой не боится первого снегопада. 🚙👍

А иногда оказывается, что премиальность – это не массаж заднего пассажира в семи режимах. Это когда утром сел в тёплое кресло, включил подогрев руля и спокойно уехал, пока сосед ещё откапывает седан лопатой. 😂❄️

Удачных покупок и спокойных дорог!