EVOLUTE i-SPACE – честный обзор цены, характеристики, 5 и 7 мест, расход, запас хода, полный привод, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! 🚙⚡EVOLUTE i-SPACE – честный обзор цены, характеристики, 5 и 7 мест, расход, запас хода, полный привод, слабые места и стоит ли покупать? EVOLUTE i-SPACE в 2026 году стал значительно интереснее той машины, с которой модель когда-то начинала российскую карьеру.

Теперь это последовательный подзаряжаемый гибрид с батареей 25,1 кВт·ч, электрическим пробегом до 165 км, общей дальностью до 1250 км, мощностью 218 л.с. и выбором между пяти- и семиместным салоном.

А если хочется полного привода, появилась отдельная версия i-SPACE 4×4 с двумя электромоторами, пиковой мощностью 367 л.с., 470 Н·м и разгоном до 100 км/ч за 7,1 секунды. Правда, она уже только пятиместная и на электричестве проезжает меньше – до 124 км.

Но главный сюрприз находится в прайс-листе. Переднеприводный пяти­местный i-SPACE 2026 года имеет рекомендованную цену 3 585 000 рублей, семиместный – 3 685 000 рублей, а полный привод – 3 890 000 рублей. Благодаря господдержке и дополнительным программам реальные рекламные цены способны опускаться примерно до 2,46–2,97 млн рублей в зависимости от версии и условий покупки.

Получается довольно необычная машина. По цене среднего китайского бензинового кроссовера предлагается российский гибрид с официальной гарантией, большой батареей, просторным салоном и возможностью почти всю ежедневную городскую эксплуатацию проводить без расхода бензина.

Но всё ли настолько красиво? Сейчас разберёмся. 😄

EVOLUTE i-SPACE – честный обзор цены, характеристики, 5 и 7 мест, расход, запас хода, полный привод, слабые места и стоит ли покупать?

Что вообще такое EVOLUTE i-SPACE

Самое важное – это не обычный гибрид и не электромобиль.

i-SPACE построен по последовательной гибридной схеме.

Под капотом установлен бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра, но его основная задача – вырабатывать электричество. Колёса вращает электромотор.

По ощущениям машина поэтому намного ближе к электромобилю, чем к обычному бензиновому кроссоверу.

Нет привычного переключения передач.

Нет необходимости раскручивать двигатель перед разгоном.

Нажали педаль – электрический мотор сразу выдаёт тягу.

Зачем тогда нужен бензиновый двигатель

Чтобы не зависеть от зарядных станций.

Пока батарея заряжена, автомобиль способен ехать исключительно на электричестве.

Когда заряд снижается, запускается 1,5-литровый бензиновый двигатель и начинает производить электричество.

То есть владелец получает сразу две машины.

В городе – почти электромобиль.

На дальней трассе – гибрид, который можно просто заправить бензином и продолжить движение.

Российское производство – уже не просто крупноузловая сборка

EVOLUTE i-SPACE выпускается на предприятии в Липецкой области.

Причём обновлённое семейство перешло на более глубокую локализацию со сваркой и окраской кузова в России.

Именно российское производство позволяет модели участвовать в программе государственной поддержки.

Размеры EVOLUTE i-SPACE

Это довольно крупный семейный кроссовер.

• длина – 4760 мм;
• ширина – 1865 мм;
• высота – 1710 мм;
• колёсная база – 2785 мм;
• клиренс – 180 мм;
• колёса – 19 дюймов;
• 5 или 7 мест у переднеприводной версии;
• 5 мест у версии 4×4.

То есть по размерам это уже нормальный D-класс.

Не огромный пятиметровый корабль, но и явно не городской компакт.

Колёсная база 2785 мм

Она обеспечивает приличное пространство на втором ряду.

Особенно хорошо чувствует себя пятиместная версия.

Сзади достаточно места для ног, кузов широкий, а спинки не стоят вертикально, как скамейка в сельской поликлинике 😄

Пять или семь мест – что выбрать

И здесь у EVOLUTE есть очень сильное преимущество.

Покупатель переднеприводного i-SPACE сам выбирает компоновку.

Пятиместная версия практичнее для семьи из двух–четырёх человек. Больше пространства для багажа, проще складывать вещи, нет необходимости возить постоянно ненужные кресла.

Семиместная версия интереснее большой семье.

Третий ряд складывается раздельно в пропорции 50:50, а второй ряд можно двигать продольно и изменять угол спинок.

Третий ряд – не лимузин

Нужно правильно понимать размер автомобиля.

i-SPACE длиной 4,76 метра – не минивэн длиной 5,2 метра.

Поэтому третий ряд лучше всего подходит детям, подросткам или взрослым для относительно коротких поездок.

Но возможность увезти семь человек сама по себе чрезвычайно полезна.

Если нужен полный привод – только пять мест

А вот новый i-SPACE 4×4 предлагается только в пятиместном исполнении.

Зато вместо третьего ряда владелец получает второй тяговый электромотор и настоящий электрический полный привод.

И тут характер машины меняется весьма заметно.

Переднеприводный i-SPACE – 218 л.с.

Основной электрический двигатель развивает 218 л.с. и 330 Н·м.

Это уже существенно мощнее прежнего i-SPACE, где было 177 сил.

Разгон до 100 км/ч занимает 7,8 секунды.

Для большого семейного кроссовера – очень достойно.

Почему 218 сил ощущаются бодрее обычного бензинового мотора

Потому что электрическому мотору не нужно ждать оборотов.

Крутящий момент приходит практически сразу.

В городе это особенно приятно.

Светофор.

Нажали педаль.

Машина сразу ускорилась.

Никакого: «Сейчас коробка подумает, турбина проснётся, и через секунду мы обязательно поедем» 😄

Максимальная скорость – 180 км/ч

Этого более чем достаточно.

i-SPACE вообще не пытается быть спортивным автомобилем.

Его естественная среда – город, пригород и спокойные дальние путешествия.

Бензиновый двигатель всего 90 л.с.

Под капотом стоит атмосферный мотор объёмом 1,5 литра мощностью 90 л.с.

Звучит неожиданно для двухтонного кроссовера.

Но напрямую разгонять автомобиль ему не приходится.

Он работает в связке с генератором и производит электроэнергию.

Поэтому сниженная мощность здесь даже логична – двигатель можно заставить чаще работать в наиболее экономичном диапазоне.

Батарея выросла до 25,1 кВт·ч

У старой версии была батарея 17,5 кВт·ч.

После обновления установили литий-железо-фосфатный аккумулятор на 25,1 кВт·ч.

Это серьёзное увеличение.

Именно поэтому электрический запас хода вырос почти вдвое.

165 км на электричестве

Переднеприводный i-SPACE способен пройти до 165 км без запуска бензинового двигателя.

И вот здесь концепция последовательного гибрида начинает работать особенно интересно.

Большинство автомобилистов в России ежедневно проезжает значительно меньше.

Если маршрут составляет 40–70 км, теоретически можно несколько дней ездить практически как на электромобиле.

А сколько получится реально

Паспортная цифра – это не гарантированные 165 км при любой погоде.

Независимые тесты обновлённой переднеприводной версии показывали примерно 100–110 км реального смешанного движения на батарее без специальных попыток установить рекорд.

И это уже очень хороший результат.

Для обычного рабочего дня более чем достаточно.

Зимой будет меньше

Российская зима обязательно внесёт коррективы. ❄️

Энергия расходуется на прогрев батареи, отопление салона, стёкла и сиденья.

Плюс увеличивается сопротивление зимних шин и снега.

Поэтому покупать i-SPACE с расчётом «у меня ровно 160 км до дома, значит заряда хватит» не стоит.

Нужен резерв.

Общий запас хода – до 1250 км

А вот после окончания электрического пробега начинается главное преимущество последовательного гибрида.

Переднеприводная версия заявляет до 1250 км суммарного запаса хода на полностью заряженной батарее и полном баке.

То есть ехать из одного региона в другой можно совершенно спокойно.

Закончилась батарея – включился генератор.

Закончился бензин – заехали на обычную АЗС.

Средний расход – 5,6 литра

Заявленный смешанный расход составляет 5,6 л/100 км.

Но, как и у любого подключаемого гибрида, расход сильно зависит от того, заряжает ли владелец машину.

Если каждую ночь подключаться к розетке и ездить по 50 км в день, реальный расход бензина может быть почти символическим.

Если никогда не заряжать батарею и постоянно ездить по трассе, результат будет совсем другим.

Главная ошибка владельца PHEV

Купить подзаряжаемый гибрид и не иметь возможности его заряжать.

Машина всё равно будет работать.

Но значительная часть преимуществ теряется.

Вы возите батарею массой в сотни килограммов, но редко используете дешёвую электрическую езду.

Переднеприводный i-SPACE заряжается примерно за 4 часа

Для городской эксплуатации это удобно.

Вечером поставили машину на зарядку.

Утром получили полноценный электрический запас.

Для владельца частного дома или собственного парковочного места сценарий почти идеальный.

А теперь – i-SPACE 4×4

В 2026 году у модели появилась версия, которой ей очень не хватало.

Полный привод.

К переднему электромотору добавили отдельный двигатель на задней оси.

Суммарная пиковая мощность выросла до 367 л.с.

Момент – до 470 Н·м.

Разгон 4×4 – 7,1 секунды

Разница с 218-сильной переднеприводной машиной не огромная – 7,1 против 7,8 секунды.

Но полный привод покупают здесь прежде всего не ради секунд.

Намного важнее:

лучший старт на снегу, устойчивость на скользкой дороге и более уверенное распределение тяги между осями.

Как работает полный привод

В обычном режиме тяга распределяется с приоритетом передней оси.

В снежном алгоритме система активнее подключает заднюю ось и способна распределять момент ближе к равному соотношению.

Для России это гораздо важнее, чем ещё пятьдесят лошадиных сил в рекламной таблице.

Но 4×4 теряет часть электрического пробега

Физика проста.

Электромоторов стало два, машина тяжелее, а батарея осталась на 25,1 кВт·ч.

Поэтому запас на электричестве снижается до 124 км.

Общий заявленный запас – до 1000 км.

Всё равно более чем достаточно для большинства сценариев.

У полного привода быстрая DC-зарядка

Вот важное преимущество версии 4×4.

Она получила CCS2 и возможность зарядки постоянным током мощностью примерно до 40 кВт.

С 30 до 80% батарею можно восполнить примерно за 20 минут.

Для батареи всего 25,1 кВт·ч этого хватает.

Есть V2L

Полноприводный i-SPACE умеет отдавать электричество внешним потребителям.

Мощность – до 3,3 кВт.

То есть на природе машина превращается в большую мобильную розетку.

Можно подключить электрогриль, ноутбук, освещение, холодильник или инструмент.

Главное – не сообщать соседу по даче, что у Вас появился источник 220 В. Иначе следующим утром от i-SPACE уже будет питаться весь СНТ 😄

Клиренс – 180 мм

Для обычного кроссовера достаточно.

Бордюры, снежная каша, разбитая грунтовка – нормально.

Но превращать i-SPACE 4×4 во внедорожник не нужно.

Здесь нет рамы, понижающей передачи или механических блокировок.

Полный привод нужен прежде всего для уверенности на обычных дорогах.

Подвеска – хороший семейный набор

Спереди установлен классический McPherson.

Сзади – независимая многорычажная подвеска.

Для машины такого класса это хороший вариант.

На трассе задняя многорычажка помогает сохранять устойчивость, а на неровностях обеспечивает более приятный комфорт, чем простая балка.

19-дюймовые колёса

Размер шин – 235/50 R19.

Не маленькие, но и не безумные 22–23 дюйма.

Профиля достаточно, чтобы машина не превращала каждую дорожную трещину в срочную новость.

Салон после обновления стал значительно современнее

Внутри появился большой 15,6-дюймовый центральный экран.

Перед водителем – цифровая приборная панель диагональю 8,8 дюйма.

Интерфейс русифицирован.

Есть встроенные онлайн-сервисы.

13 динамиков

Аудиосистема получила 13 динамиков с усилителем.

Для автомобиля стоимостью около трёх миллионов с господдержкой оснащение действительно богатое.

Панорамная крыша

Есть большая панорамная крыша со сдвижным люком и электрической шторкой.

Светлый салон из-за неё ощущается ещё просторнее.

Особенно приятно пассажирам второго ряда.

Вентиляция сидений

В комплектации предусмотрена вентиляция передних и задних кресел.

Для лета – прекрасная вещь.

После машины без вентиляции начинаешь удивляться, почему человечество придумало эту функцию настолько поздно 😄

Российский зимний пакет

Здесь локализация ощущается не только в документах.

Предусмотрены обогревы рулевого колеса, передних и задних сидений, зеркал, заднего стекла и форсунок стеклоомывателя.

У батареи есть температурная подготовка.

Для полного привода производитель отдельно заявляет работу климатической системы при температурах примерно до –30 °C.

Камеры 360°

Очень полезны для кузова длиной 4,76 метра.

Есть передние и задние парковочные датчики.

Встроен видеорегистратор.

То есть отдельно лепить на стекло устройство с проводом уже не обязательно.

Электронные помощники

У автомобиля есть контроль слепых зон, предупреждение о поперечном движении сзади, ассистент смены полосы и другие базовые системы безопасности.

Это не уровень самых дорогих китайских машин с лидаром и почти автономным вождением.

Но для семейного кроссовера набор достаточный.

Гарантия

Официальная российская гарантия составляет 3 года или 100 000 км.

Есть дилерская сеть и программа помощи на дороге.

И именно официальный статус – одно из главных преимуществ i-SPACE перед многими параллельно ввезёнными китайскими гибридами.

Цена пяти­местной версии

Рекомендованная цена 2026 года – 3 585 000 рублей.

С максимальной господдержкой 925 тысяч рублей стоимость снижается до 2 660 000 рублей.

Если добавить действующую выгоду по трейд-ин, на официальном сайте встречаются предложения примерно от 2 465 000 рублей.

Цена семиместной версии

Рекомендованная стоимость – 3 685 000 рублей.

С государственной субсидией – около 2 760 000 рублей.

С дополнительным трейд-ин встречаются официальные предложения примерно от 2 565 000 рублей.

Цена i-SPACE 4×4

Полноприводная версия стоит 3 890 000 рублей без учёта выгод.

С государственной поддержкой цена снижается примерно до 2 965 000 рублей.

И вот здесь предложение становится особенно необычным.

За сумму меньше трёх миллионов при выполнении условий программы предлагается пятиместный гибрид на 367 сил с полным приводом и батареей 25,1 кВт·ч.

Но внимательно читайте, откуда взялась красивая цена

Это очень важно.

Господдержка действует только при выполнении условий программы.

Часть рекламной стоимости может учитывать кредит.

Ещё часть – трейд-ин.

Поэтому у дилера всегда просите сразу несколько расчётов: за наличные, с государственной субсидией, с трейд-ин и с кредитом.

Иногда автомобиль «от 2,5 миллиона» после отказа от трёх финансовых продуктов неожиданно вспоминает, что на самом деле стоит заметно дороже 😄💰

Главный плюс i-SPACE – экономика эксплуатации

Если владелец может заряжаться дома, короткие ежедневные поездки практически не требуют бензина.

При этом в отличие от чистого электромобиля нет страха перед дальней дорогой.

Сели и поехали 800 километров.

Батарея закончилась – работает бензиновый генератор.

Никакого специального планирования маршрута не требуется.

Но аккумулятор не огромный

25,1 кВт·ч – компромисс.

Этого достаточно для ежедневной эксплуатации.

И одновременно аккумулятор не превращает машину в тяжёлый трёхтонный электромобиль.

Такой размер батареи для последовательного гибрида выглядит разумным.

Слабое место №1 – заявленные 165 км легко воспринимать слишком буквально

В реальной жизни электрический пробег меньше.

Особенно зимой.

Если нужен гарантированный ежедневный маршрут 140–150 км исключительно на электричестве, i-SPACE уже будет не самым подходящим выбором.

Слабое место №2 – передний привод у семиместной версии

Большая семейная машина с семью пассажирами зимой могла бы особенно выиграть от AWD.

Но сочетания 7 мест + 4×4 сейчас нет.

Приходится выбирать.

Либо семь мест.

Либо полный привод.

Слабое место №3 – сложность последовательного гибрида

Конструкция проще некоторых гибридов с многоступенчатыми коробками, но всё равно сложнее обычного электромобиля.

Есть бензиновый двигатель, генератор, тяговая батарея, электромотор, инвертор и система охлаждения высоковольтных компонентов.

После окончания гарантии состояние всех этих узлов будет иметь значение.

Слабое место №4 – пока мало многолетней статистики обновлённой машины

Новая версия с батареей 25,1 кВт·ч и мотором 218 л.с. появилась сравнительно недавно.

Полноприводная – ещё позже.

Поэтому придумывать массовые «болячки на 150 тысячах» сейчас неправильно.

Хотя сама модель уже показывает, что большие пробеги для неё возможны – в российской эксплуатации существуют экземпляры предыдущих версий с очень серьёзным километражом.

Слабое место №5 – ликвидность

EVOLUTE всё ещё молодой российский бренд.

Предсказать стоимость i-SPACE через пять–семь лет сложнее, чем у давно знакомых моделей Toyota, Hyundai или Kia.

Особенно сильно на вторичную цену гибридов будет влиять состояние батареи.

Что проверять на подержанном i-SPACE

Первым делом – тяговую батарею.

Нужна компьютерная диагностика остаточной ёмкости и баланса ячеек.

Далее проверяем бензиновый генератор, систему охлаждения, электромотор, инвертор, ошибки высоковольтной системы и зарядный порт.

Также нужно обязательно протестировать отопление и подготовку батареи – особенно если машина эксплуатировалась в холодном регионе.

Какую версию выбрать – 5 мест, 7 мест или 4×4

Пятиместный передний привод – наиболее рациональный вариант.

Он дешевле, имеет электрический запас до 165 км и больше пространства для багажа.

Семиместный передний привод стоит выбирать только тогда, когда третий ряд действительно нужен.

Переплата небольшая, а возможность взять ещё двух пассажиров иногда бесценна.

Полный привод – выбор для снежных регионов, загородной эксплуатации и тех, кому хочется заметно более мощную машину.

367 сил за такую цену выглядят очень заманчиво.

EVOLUTE i-SPACE против обычного бензинового кроссовера

Бензиновая машина проще в понимании.

Заправили – поехали.

Но i-SPACE при наличии домашней зарядки может значительно снизить расходы на ежедневную эксплуатацию.

И при этом дальние поездки остаются такими же простыми, как на обычном автомобиле.

EVOLUTE i-SPACE против чистого электромобиля

Чистый EV технически проще, тише и не требует обслуживания бензинового двигателя.

Зато i-SPACE не зависит от зарядной сети.

В российских регионах это пока очень серьёзный аргумент.

Особенно зимой и на дальних маршрутах.

EVOLUTE i-SPACE против Li Auto

Li Auto L6 и L7 заметно премиальнее.

У них больше мощность, сложнее электроника, роскошнее салон и продвинутее ассистенты.

Но и стоят они значительно дороже.

EVOLUTE пытается сделать ту же идею последовательного гибрида доступнее.

EVOLUTE i-SPACE против обычного семиместного китайского SUV

Вот здесь модель особенно сильна.

За примерно сопоставимые деньги многие конкуренты предлагают бензиновый мотор, робот или автомат и расход 9–12 литров.

i-SPACE позволяет значительную часть городского пробега перевести на электричество.

При наличии своей зарядки финансовая разница с каждым годом становится заметнее.

Кому EVOLUTE i-SPACE подходит особенно хорошо

Это очень логичная машина для человека, который живёт в частном доме или имеет собственное парковочное место с электричеством.

Утром – полный аккумулятор.

Днём – работа, школа, магазины.

Вечером – снова розетка.

Бензин используется в основном на дальних поездках.

Кому лучше выбрать что-то другое

Если заряжать автомобиль совершенно негде, часть смысла PHEV теряется.

Если нужен настоящий внедорожник – 180 мм клиренса и электронный полный привод не заменят раму и понижайку.

Если семь мест нужны постоянно и Вы живёте в регионе с очень суровой снежной зимой, отсутствие полноприводного семиместного варианта тоже стоит учитывать.

Стоит ли покупать EVOLUTE i-SPACE в 2026 году

После обновления ответ на этот вопрос стал значительно интереснее.

Первый i-SPACE привлекал прежде всего низкой ценой и семиместным салоном.

Нынешний автомобиль уже заметно серьёзнее.

Батарея выросла до 25,1 кВт·ч.

Мощность передней версии – до 218 л.с.

Электрический запас – до 165 км.

Общая дальность – до 1250 км.

Появился современный салон, большой экран, хороший зимний пакет и нормальный набор электроники.

А теперь существует ещё и 367-сильный полный привод.

Главный козырь модели – цена.

При возможности воспользоваться государственной программой пяти­местный автомобиль оказывается примерно в диапазоне 2,5–2,7 млн рублей, семиместный – немного дороже, а 4×4 – около трёх миллионов.

Для большого последовательного гибрида российского производства это действительно сильное предложение.

Но покупать его нужно именно как подключаемый гибрид.

Если регулярно заряжать батарею, концепция раскрывается полностью.

Можно ездить на работу практически без бензина, а затем без какой-либо подготовки отправиться за тысячу километров.

Если же розетки нет и никогда не будет, разумнее отдельно посчитать экономику обычного гибрида или бензинового автомобиля.

Версия 4×4 особенно привлекательна для регионов с настоящей зимой.

367 л.с. здесь скорее приятный бонус.

Главное – второй ведущий мост.

Когда под колёсами снег и лёд, дополнительные 149 сил на задней оси начинают выглядеть куда полезнее огромного телевизора в салоне 😄❄️

Главный вывод: EVOLUTE i-SPACE в 2026 году – один из самых любопытных вариантов большого семейного гибрида за свои деньги. Передний привод подкупает запасом до 165 км на электричестве и возможностью выбрать 5 или 7 мест, а 4×4 добавляет 367 сил и значительно больше уверенности зимой.

При цене с господдержкой примерно от 2,5–3 млн рублей недостатки у него есть, но сочетание пространства, электрического режима, большого общего запаса хода и официальной российской поддержки выглядит действительно убедительно.

Удачных покупок и спокойных дорог! 🚗✨