Когда электромобиль без своей розетки становится невыгодным – считаем общественные зарядки, время и стоимость километра

Приветствуем автомобилистов! ⚡🚗 Когда электромобиль без своей розетки становится невыгодным – считаем общественные зарядки, время и стоимость километра. Представьте: электромобиль куплен, первые дни восторг полный. Тихо, быстро, бензин не нужен, масло менять не надо, на панели красивые проценты батареи.

А потом наступает вечер, заряд падает до 19%, своей розетки возле дома нет, ближайшая станция занята, вторая находится в восьми километрах, а третья стоит столько за киловатт-час, что невольно начинаешь вспоминать старую добрую бензиновую колонку с какой-то неожиданной нежностью. 😂⚡

Вот здесь и начинается главный вопрос для жителя многоквартирного дома: а выгоден ли электромобиль вообще, если заряжаться приходится только на общественных станциях?

Ответ неприятно простой – иногда да, иногда нет. Всё зависит от тарифа, расхода машины, годового пробега, зимы и, что особенно важно, Вашего времени. Потому что можно экономить 150 рублей на 100 км, но ради этой экономии дважды в неделю специально ехать на зарядку и сидеть там по сорок минут. В какой-то момент выясняется, что машина экономит деньги, но съедает жизнь. 😅

Давайте посчитаем всё спокойно – стоимость 100 и 1000 км, месяц, год, зиму и ту самую границу, после которой чистый электромобиль без домашней зарядки уже начинает проигрывать обычной бензиновой машине.

Когда электромобиль без своей розетки становится невыгодным – считаем общественные зарядки, время и стоимость километра

Почему собственная розетка так сильно меняет экономику

Электромобиль не волшебный. Он просто заменяет бензин электричеством.

Если электричество дешёвое – километр дешёвый.

Если электричество дорогое – чудо исчезает.

Возьмём средний автомобиль, которому с учётом потерь при зарядке требуется около 20 кВт·ч из сети на 100 км.

Дома по условным 8 рублей за кВт·ч:

20 × 8 = 160 рублей на 100 км.

На общественной станции по 20 рублей:

400 рублей.

По 25 рублей:

500 рублей.

По 30 рублей:

600 рублей.

Одна и та же машина. Один и тот же маршрут. Разница почти в четыре раза.

Поэтому электромобиль без собственной розетки нужно выбирать не только по запасу хода. Нужно заранее выбирать место, где Вы будете покупать электричество.

Самый простой сценарий – 1000 км в месяц

Тысяча километров – это примерно 33 км в день. Для городского автомобилиста вполне обычный пробег.

Нашему электромобилю потребуется около:

200 кВт·ч электричества.

Теперь считаем.

Дома по 8 рублей:

1600 рублей в месяц.

Общественная зарядка по 15 рублей:

3000 рублей.

По 20 рублей:

4000 рублей.

По 25 рублей:

5000 рублей.

По 30 рублей:

6000 рублей.

Именно здесь владелец без розетки начинает понимать, что выражение «электромобиль ездит почти бесплатно» слегка зависит от адреса проживания. 😂

Сравним с бензином

Возьмём бензиновую машину с расходом 8 литров на 100 км.

Для простого расчёта пусть литр топлива стоит условные 80 рублей.

Получаем:

8 × 80 = 640 рублей на 100 км.

1000 км:

6400 рублей.

И вот картина становится понятной.

Электромобиль:

• домашняя зарядка – 1600 рублей;
• общественная по 15 ₽ – 3000 рублей;
• по 20 ₽ – 4000 рублей;
• по 25 ₽ – 5000 рублей;
• по 30 ₽ – 6000 рублей.

Бензиновая машина:

6400 рублей.

При общественном электричестве по 30 рублей преимущество практически исчезло.

Формально EV ещё дешевле на 400 рублей за тысячу километров. Но теперь вспомним, что бензиновую машину заправили за пять минут, а электромобиль несколько раз возили к зарядной станции.

И тут появляется стоимость времени

Это главный расход, которого нет в квитанции.

Допустим, батарея автомобиля 60 кВт·ч, а Вы обычно заряжаете её с 20 до 80%.

Нужно получить примерно:

36 кВт·ч.

Этого хватит условно на 170–180 км.

При месячном пробеге 1000 км придётся провести примерно 5–6 таких зарядных сессий.

Пусть каждая занимает 35 минут.

Получаем:

около 3–3,5 часа в месяц.

Это если:

станция свободна;

работает;

находится по пути;

машина принимает хорошую мощность;

Вы не стоите в очереди.

То есть это идеальный сценарий. 😄

А если до зарядки нужно специально ехать

Вот здесь экономика становится особенно весёлой.

Станция находится в десяти минутах от дома.

Туда – десять минут.

Зарядка – тридцать пять.

Обратно – десять.

Итого:

55 минут.

Шесть раз в месяц:

5,5 часа.

За год:

около 66 часов.

Почти три полных суток.

Если электромобиль заставляет Вас ежегодно проводить несколько суток возле зарядных станций, стоимость километра уже нельзя оценивать только по электричеству.

«Но я буду сидеть в кафе»

Конечно. Первые несколько раз это даже приятно.

Кофе, телефон, ноутбук, машина заряжается – будущее наступило. ☕😎

Но потом возникает одна мелкая проблема.

Кофе стоит денег.

Если каждый раз покупать его за 250 рублей, шесть зарядок в месяц:

1500 рублей.

И вдруг электричество за 4000 превращается в прекрасные 5500.

А если ещё пирожное… всё, бензиновый автомобиль победил десертом. 😂🍰

Лучший вариант без розетки – зарядка там, где Вы всё равно бываете

Вот тогда общественная зарядка перестаёт быть проблемой.

Например, станция находится:

возле работы;

на парковке торгового центра;

возле спортзала;

на парковке рядом с домом;

у места, где автомобиль регулярно стоит несколько часов.

Если Вы не тратите отдельное время на зарядку, даже сравнительно медленная общественная станция способна быть удобнее быстрой.

Приехали на работу на восемь часов. Машина всё равно стоит.

Какая разница – заряжается она 40 минут или четыре часа?

В таком сценарии даже отсутствие домашнего Wallbox почти не ощущается.

А если общественная зарядка дешёвая

Допустим, Вы регулярно получаете электричество по 12–15 рублей за кВт·ч.

Наши 100 км стоят:

240–300 рублей.

Бензин – 640 рублей.

Экономия:

340–400 рублей на 100 км.

При 15 000 км в год:

51–60 тысяч рублей.

Это уже достойная разница даже без собственной розетки.

Поэтому отсутствие домашней зарядки само по себе не делает EV невыгодным. Его делает невыгодным сочетание дорогой зарядки и неудобного расположения станций.

При какой цене электричества наступает равенство с бензином

У нас бензиновая машина тратит 640 рублей на 100 км.

Электромобилю требуется 20 кВт·ч.

640 делим на 20:

32 рубля за кВт·ч.

Вот наша примерная точка равенства.

Если электричество стоит около 32 рублей, стоимость энергии на 100 км становится практически такой же, как у бензиновой машины с расходом 8 литров.

Выше 32 рублей – электромобиль по энергии уже проигрывает.

И это ещё без стоимости потерянного времени.

А если бензиновая машина экономичная

Возьмём расход 6,5 литра.

Стоимость 100 км:

6,5 × 80 = 520 рублей.

Делим 520 на 20 кВт·ч:

26 рублей за кВт·ч.

То есть при цене общественной зарядки около 26 рублей наш электромобиль уже сравнялся по расходам с экономичной бензиновой машиной.

Именно поэтому EV без своей зарядки особенно трудно конкурировать с небольшими экономичными автомобилями.

А большой бензиновый кроссовер – совсем другая история

Пусть он расходует 12 литров.

12 × 80:

960 рублей на 100 км.

Даже электромобиль по 30 рублей:

600 рублей.

Разница:

360 рублей на сотню.

То есть большой электрический кроссовер способен оставаться выгодным даже на дорогих общественных станциях, если сравнивать его с прожорливым бензиновым аналогом.

Вот почему сравнивать EV нужно не с «бензиновой машиной вообще», а с конкретной альтернативой того же класса.

Зима способна перевернуть расчёт

Летом наш автомобиль покупал примерно 20 кВт·ч на 100 км.

При −20 °C пусть потребуется уже 27 кВт·ч.

Общественная зарядка по 20 рублей:

540 рублей на 100 км.

По 25 рублей:

675 рублей.

По 30 рублей:

810 рублей.

Вот и всё.

При 25–30 рублях за кВт·ч зимний электромобиль уже способен обходиться дороже обычной бензиновой машины.

Именно зимой отсутствие собственной дешёвой зарядки ощущается особенно сильно.

Плюс зимой заряжаться приходится чаще

Летом условные 36 кВт·ч дают около 180 км пробега.

Зимой при повышенном расходе – уже примерно 130–140 км.

То есть зарядных сессий становится больше.

Если летом Вы посещали станцию пять раз в месяц, зимой их может стать семь или восемь.

Денег больше.

Времени больше.

На улице холоднее.

Романтика электромобильной жизни начинает слегка покрываться инеем. 😂❄️

Самый неудобный сценарий – холодная машина и только быстрые станции

Автомобиль всю ночь простоял во дворе при −20 °C.

Утром батарея холодная.

Вы едете к быстрой станции.

Она может быть рассчитана на 150 кВт, но автомобиль принимает сначала 30–40.

Вместо двадцати минут зарядка занимает сорок или пятьдесят.

И Вы платите дорогой общественный тариф одновременно с потерей времени.

Вот такой сценарий уже способен полностью уничтожить главное бытовое преимущество EV.

1000 км зимой – сколько денег

Берём зимний расход 27 кВт·ч из сети на 100 км.

На 1000 км потребуется:

270 кВт·ч.

По 15 рублей:

4050 рублей.

По 20:

5400 рублей.

По 25:

6750 рублей.

По 30:

8100 рублей.

А наша бензиновая машина 8 л на сотню:

6400 рублей.

Получается, зимой уже при цене электричества около 24 рублей электромобиль начинает приближаться к бензиновому автомобилю по расходам на энергию.

Годовой пробег 15 000 км – посмотрим масштаб

Пусть среднегодовое потребление составит около 22 кВт·ч из сети на 100 км – летом меньше, зимой больше.

За 15 тысяч километров:

3300 кВт·ч.

По 8 рублей дома:

26 400 рублей в год.

По 15 рублей:

49 500 рублей.

По 20:

66 000 рублей.

По 25:

82 500 рублей.

По 30:

99 000 рублей.

Бензиновая машина с расходом 8 литров:

За 15 000 км требуется:

1200 литров.

По 80 рублей:

96 000 рублей.

Вот она, главная цифра.

При среднем тарифе около 30 рублей общественный EV в нашем сценарии уже практически не экономит на энергии вообще.

А если добавить потраченное время

Пусть за год требуется 70 зарядных сессий.

Каждая вместе с заездом и ожиданием занимает условные 45 минут.

Получается:

52,5 часа ежегодно.

Больше двух суток.

За пять лет:

262 часа.

Почти одиннадцать суток жизни.

Конечно, если Вы в это время работаете, обедаете или ходите по магазинам – потеря минимальна.

Но если специально сидите в машине и смотрите, как цифра 64% медленно превращается в 65%, ситуация немного другая. 😂

Можно даже посчитать стоимость собственного времени

Допустим, Вы условно оцениваете час своего свободного времени хотя бы в 500 рублей.

50 часов:

25 000 рублей в год.

И вдруг электромобиль, который по электричеству экономил 20 тысяч относительно бензина, уже фактически ничего не экономит.

Это не значит, что каждый обязан назначить цену своему часу. Но игнорировать время полностью тоже неправильно.

Когда EV без розетки всё ещё имеет отличный смысл

Первый вариант – дешёвая зарядка возле дома.

Например, станция в двух минутах пешком и тариф около 12–15 рублей.

Поставили машину вечером, пошли домой, утром забрали.

Фактически домашняя зарядка, только провод принадлежит не Вам.

Второй вариант – зарядка на работе.

Третий – станция возле места, где Вы регулярно проводите несколько часов.

Четвёртый – маленький экономичный электромобиль с расходом 14–16 кВт·ч.

Пятый – сравнение с большим бензиновым автомобилем, который потребляет 10–12 литров.

Во всех этих сценариях собственная розетка желательна, но вовсе не обязательна.

Когда отсутствие розетки уже тревожный сигнал

Вы живёте в районе, где зарядок мало.

Ближайшая нормальная станция находится в нескольких километрах.

Почти все доступные станции быстрые и дорогие.

Дешёвых AC-точек возле дома или работы нет.

Ежедневный пробег большой.

Зимой температура регулярно сильно ниже нуля.

Автомобиль тяжёлый и потребляет много энергии.

Вот здесь электромобиль нужно считать очень внимательно ещё до покупки.

Большая батарея проблему не решает

Интуитивно кажется: куплю батарею 100 кВт·ч и буду реже заряжаться.

Да, ездить к станции придётся реже.

Но каждое посещение будет дольше или дороже по количеству энергии.

Если Вы за месяц проехали 1500 км, расход энергии определяется пробегом, а не размером батареи.

Большая батарея уменьшает частоту визитов, но не количество купленных киловатт-часов.

Есть ещё один минус – очередь

Вы приехали на станцию, а там две машины.

Первая только подключилась.

Вторая ждёт.

Вы третий.

Домой хотелось сорок минут назад.

Вот здесь владелец бензиновой машины проезжает мимо, заправляется за пять минут и начинает казаться невероятно современным человеком. 😂⛽

Пока зарядная инфраструктура не везде достаточно плотная, доступность станции иногда важнее её мощности.

Не каждая зарядка на карте реально доступна

Значок в приложении ещё не означает, что Вы гарантированно зарядитесь.

Станция может быть занята.

Может не работать.

Может находиться за шлагбаумом.

На парковке может быть отдельная плата.

Или разъём не подходит без переходника.

Поэтому перед покупкой машины полезно провести маленький эксперимент.

Попробуйте неделю мысленно жить как владелец EV – посмотрите, где бы Вы заряжались каждый второй или третий день.

Очень многое станет понятно ещё до подписания договора.

Когда последовательный гибрид начинает выглядеть логичнее

Если своей зарядки нет, общественное электричество дорогое, а дальних поездок много – последовательный гибрид действительно становится интересной альтернативой.

Есть дешёвая зарядка – пользуетесь электричеством.

Нет – едете на бензине.

Да, конструкция сложнее.

Да, есть двигатель внутреннего сгорания и обслуживание.

Но нет зависимости от единственной зарядной точки возле торгового центра.

Для человека без собственной розетки гибрид иногда оказывается не дешевле по каждой поездке, зато значительно удобнее в повседневной жизни.

А обычный бензиновый автомобиль вообще может оказаться разумнее

Конечно.

Если Вы проезжаете всего 7000 км в год, живёте без домашней зарядки и собираетесь покупать электричество исключительно по 25–30 рублей, огромной финансовой выгоды может не быть.

Особенно если сам EV стоит дороже бензинового аналога.

Вы экономите немного на энергии, но переплатили при покупке и добавили необходимость регулярно искать станцию.

Покупать электромобиль исключительно ради экономии в таком сценарии действительно странно.

Другое дело, если Вам нравится сама машина – динамика, тишина, технологии. Тогда экономика уже не единственный критерий.

А вот при 30 000 км в год даже общественная зарядка может окупаться

Большой пробег меняет всё.

Допустим, средняя цена электричества – 18 рублей.

Расход – 22 кВт·ч на 100 км.

Стоимость 100 км:

396 рублей.

30 000 км:

около 118 800 рублей.

Бензиновая машина 8 л на сотню:

192 000 рублей.

Экономия:

более 70 тысяч рублей в год.

Даже без домашней зарядки разница остаётся серьёзной.

Но теперь нужно понять, сколько времени уйдёт на получение этих 6600 кВт·ч энергии. Именно поэтому для больших пробегов особенно важна зарядка возле работы или места постоянной стоянки.

Простая формула – когда электромобиль без розетки выгоден

Посчитайте:

реальный расход из сети × тариф общественной зарядки.

Например:

22 кВт·ч × 20 рублей:

440 рублей на 100 км.

Потом сравните с бензиновой альтернативой:

8 литров × 80 рублей:

640 рублей.

Экономия:

200 рублей на сотню.

Если Вас устраивает – прекрасно.

Если получилось 600 против 640, а ради каждой зарядки нужно провести час возле станции – чудо уже не такое впечатляющее.

Моя любимая проверка перед покупкой – «три ближайшие зарядки»

Откройте карту.

Найдите три станции, которыми реально могли бы пользоваться каждую неделю.

Не те, что стоят на другом конце города.

Не те, где Вы бываете раз в полгода.

А именно три реальных точки.

Посмотрите:

расстояние;

мощность;

тариф;

время работы;

отзывы;

занятость.

Если после этого Вы всё ещё спокойно представляете жизнь с EV – скорее всего, отсутствие своей розетки не станет трагедией.

И когда же электромобиль без своей розетки становится невыгодным

Не существует одной магической цены, но для нашего условного автомобиля картина такая.

При 15 рублях за кВт·ч:

около 300 рублей на 100 км – отлично.

При 20 рублях:

около 400 рублей – всё ещё хорошо.

При 25:

около 500 рублей – преимущество заметно уменьшается.

При 30:

около 600 рублей – почти уровень экономичного бензинового автомобиля.

Зимой эти цифры становятся ещё хуже.

И если к высокой цене добавить отдельные поездки на зарядку, очереди и десятки часов ожидания за год – финансовый смысл может исчезнуть совсем.

Главный вывод – электромобиль без розетки покупать можно, но сначала купите себе зарядный сценарий

Не сама розетка делает электромобиль выгодным. Выгодным его делает дешёвая и удобная энергия.

Если возле Вашей работы есть недорогая станция – отлично.

Если возле дома доступная зарядка, где автомобиль может стоять ночью, – практически идеально.

Если большая часть энергии обходится в 12–18 рублей за кВт·ч, электромобиль способен оставаться очень экономичным.

А вот если единственный вариант – постоянно ездить на дорогие быстрые станции по 25–30 рублей, ждать там и зимой покупать ещё больше энергии, преимуществ становится значительно меньше.

В какой-то момент Вы уже не «заправляете электромобиль дешевле бензина», а просто покупаете другое топливо почти за те же деньги – только значительно медленнее. 😅

Поэтому человеку без собственного парковочного места с розеткой я бы сначала советовал выбирать не электромобиль, а три удобные зарядные станции возле дома и работы.

Если они есть, доступны и стоят разумных денег – можно смело считать машину.

Если нет – возможно, лучше посмотреть последовательный гибрид или обычный автомобиль и вернуться к EV тогда, когда зарядная инфраструктура вокруг Вас станет удобнее.

Потому что самый дешёвый киловатт-час – прекрасная вещь. Но ещё прекраснее, когда ради него не приходится каждый вторник вечером ехать через полгорода, пить третий кофе и сорок минут наблюдать, как батарея торжественно проходит путь от 63 до 81%. 😂⚡☕

Удачи!