Нужны ли электромобилю 380 В – сколько он заряжается от 220 В, 7, 11 и 22 кВт и стоит ли переделывать дом

Приветствуем автомобилистов! ⚡🚗 Нужны ли электромобилю 380 В – сколько он заряжается от 220 В, 7, 11 и 22 кВт и стоит ли переделывать дом. Человек покупает электромобиль, радостно ставит его возле дома и вдруг узнаёт страшное: сосед говорит, что без 380 В нормальной жизни с электрической машиной вообще не существует.

Мол, от обычной розетки будете заряжаться три дня, зимой неделю, а если батарея большая – успеете состариться раньше, чем увидите 100%. 😱⚡

Через пятнадцать минут владелец уже изучает трёхфазные щиты, Wallbox на 11 кВт, кабели, автоматы и стоимость увеличения мощности. Хотя вчера он просто хотел ездить на работу 35 километров в день. 😂

Так действительно ли электромобилю нужны 380 В? Насколько отличается зарядка от обычных 220 В, однофазной станции на 7 кВт и трёхфазной на 11 или 22 кВт? И главное – есть ли смысл тратить деньги на мощную домашнюю зарядку, если автомобиль всю ночь всё равно стоит возле дома?

Сегодня посчитаем батареи на 40, 60, 80 и 100 кВт·ч и посмотрим, сколько часов потребуется в каждом случае.

Нужны ли электромобилю 380 В – сколько он заряжается от 220 В, 7, 11 и 22 кВт и стоит ли переделывать дом

Сначала главное – 380 В не делают батарею «лучше заряженной»

Электричество в аккумуляторе после медленной и быстрой домашней зарядки не отличается. Если в батарею нужно вернуть 30 кВт·ч энергии, то примерно эти 30 кВт·ч туда и должны попасть независимо от того, подавали Вы их два часа или двенадцать.

Разница заключается прежде всего во времени.

Чем выше доступная мощность зарядки, тем быстрее автомобиль получает необходимое количество энергии.

Но есть важная оговорка – сама машина должна уметь эту мощность принимать.

Можно установить возле дома Wallbox на 22 кВт размером почти с небольшой сейф, но если встроенное зарядное устройство автомобиля принимает по переменному току только 7 кВт, остальные пятнадцать останутся красивой цифрой на корпусе. 😄

Почему вообще говорят «220 В» и «380 В»

В обычном доме мы привыкли говорить о сети 220 В. В современной терминологии номинальные значения обычно находятся около 230 В для одной фазы и 400 В между фазами в трёхфазной сети, но в быту по-прежнему говорят привычные «220» и «380».

Для нашей автомобильной арифметики важнее другое.

Однофазная зарядка получает энергию по одной фазе.

Трёхфазная – использует три.

Благодаря этому можно передавать значительно большую мощность без необходимости заставлять одну фазу нести всю нагрузку.

Обычная розетка – примерно 2,2 кВт

Начнём с самого простого режима.

Если переносная зарядка ограничена током около 10 А, мощность получается примерно:

2,2 кВт.

За десять часов теоретически можно получить около:

22 кВт·ч из сети.

С учётом потерь в батарею попадёт немного меньше.

Медленно?

Да.

Но дальше начинается самое интересное – большинству людей вовсе не требуется каждую ночь заряжать батарею целиком с нуля.

Если Вы проехали за день 40 км – огромная зарядная мощность вообще не нужна

Пусть электромобиль расходует около 18 кВт·ч на 100 км.

За 40 км он использует:

примерно 7,2 кВт·ч.

С учётом потерь вернуть из розетки нужно условно около 8 кВт·ч.

При мощности 2,2 кВт:

около четырёх часов.

Приехали домой в 19:00. Подключили автомобиль. К полуночи дневной пробег уже практически восстановлен.

А машина стоит до семи утра.

Вот почему обычная медленная зарядка для небольшого ежедневного пробега иногда закрывает потребности семьи полностью.

Но батарею на 80 кВт·ч от розетки заряжать действительно долго

Да. Если она почти пустая.

Возьмём батарею 80 кВт·ч.

Допустим, нужно условно получить около 80 кВт·ч энергии.

При мощности 2,2 кВт математически:

80 ÷ 2,2 = больше 36 часов.

С учётом потерь получится ещё дольше.

Почти полтора-два дня.

Вот здесь сосед наконец радостно говорит:

«Я же говорил!» 😂

Только есть один нюанс – сколько раз в обычной жизни Вы приезжаете домой именно с полностью пустой батареей на 80 кВт·ч?

Электромобиль заряжают не «полными баками», а дневным пробегом

Это главное отличие мышления владельца EV.

У бензиновой машины мы часто ждём, пока бак заметно опустеет, потом заезжаем на АЗС и за пять минут заливаем всё обратно.

Электромобиль удобно подключать почти каждый вечер.

Сегодня израсходовали 10 кВт·ч – вернули десять.

Завтра 14 – вернули четырнадцать.

Послезавтра вообще никуда не ездили – не заряжали.

Поэтому большая батарея вовсе не означает, что Вы ежедневно должны заливать в неё все 80–100 кВт·ч.

Размер аккумулятора – это запас, а не ежедневный расход.

Зарядка 3,5 кВт – уже заметно бодрее

При однофазном подключении около 16 А можно получить примерно 3,5 кВт.

За десять часов:

около 35 кВт·ч из сети.

Это уже позволяет за обычную ночь вернуть довольно серьёзный пробег.

Если машина требует около 20 кВт·ч оплаченной энергии на 100 км, 35 кВт·ч – это примерно:

170 километров пробега.

Для большинства частных владельцев это больше, чем они используют за обычный будний день.

Wallbox 7 кВт – домашняя золотая середина

Вот здесь начинается действительно комфортная домашняя зарядка.

За час автомобиль получает около 7 кВт·ч из сети.

За четыре часа – примерно 28.

За восемь – около 56.

Батарею среднего электромобиля можно восстановить за одну ночь даже после очень серьёзного дневного пробега.

Именно поэтому зарядка около 7 кВт для множества домов уже выглядит более чем достаточной.

Не обязательно сразу строить трёхфазную электростанцию возле гаража. 😄

Посчитаем батарею 40 кВт·ч

Представим компактный городской электромобиль.

Очень грубо, без тонкого учёта зарядной кривой и потерь:

2,2 кВт – около 18–20 часов.

3,5 кВт – около 11–13 часов.

7 кВт – примерно 6 часов.

11 кВт – около 4 часов.

22 кВт – математически менее двух часов, если автомобиль вообще способен принимать такую AC-мощность.

Для небольшой городской машины даже 3,5 кВт могут быть совершенно достаточными.

Батарея 60 кВт·ч – типичный семейный сценарий

Теперь батарея побольше.

2,2 кВт – примерно 28–30 часов.

3,5 кВт – около 18–20 часов.

7 кВт – примерно 9–10 часов.

11 кВт – около 6 часов.

22 кВт – примерно 3 часа при соответствующих возможностях автомобиля.

Вот тут 7 кВт выглядят особенно логично.

Приехали вечером почти пустыми – к утру машина снова готова.

Батарея 80 кВт·ч

Большой электрокроссовер.

2,2 кВт – около 38–40 часов.

3,5 кВт – примерно сутки.

7 кВт – около 12–13 часов.

11 кВт – примерно 8 часов.

22 кВт – около 4 часов.

Вот здесь уже становится понятно, зачем большим автомобилям трёхфазная зарядка на 11 кВт.

С ней большую батарею действительно можно заполнить почти полностью за обычную ночь.

Батарея 100 кВт·ч – серьёзный аккумулятор требует серьёзного времени

Условные расчёты:

2,2 кВт – почти двое суток.

3,5 кВт – около 30 часов.

7 кВт – около 15–16 часов.

11 кВт – примерно 10 часов.

22 кВт – около 5 часов.

С большой батареей трёхфазные 11 кВт действительно становятся очень удобными.

Но снова спрашиваем – часто ли Вы приезжаете домой с нулём?

Пробег 100 км в день – сколько мощности реально нужно

Возьмём 20 кВт·ч из сети на 100 км.

Чтобы каждый вечер вернуть дневной пробег:

на 2,2 кВт потребуется примерно:

9–10 часов.

На 3,5 кВт:

около 6 часов.

На 7 кВт:

примерно 3 часа.

На 11 кВт:

менее двух часов.

Получается, даже человек с ежедневным пробегом 100 км способен жить с обычной медленной зарядкой, если автомобиль стоит дома всю ночь.

Но запас по времени уже небольшой.

А если каждый день 200 км

Теперь требуется около 40 кВт·ч за ночь.

2,2 кВт:

около 18–20 часов – уже неудобно.

3,5 кВт:

примерно 12 часов.

7 кВт:

около 6 часов.

11 кВт:

около 4 часов.

Вот для таких пробегов более мощная зарядка действительно начинает серьёзно улучшать жизнь.

Почему 11 кВт так популярны

Потому что это очень удобный компромисс между скоростью и нагрузкой на сеть.

Трёхфазные 11 кВт распределяются примерно по 3,7 кВт на каждую фазу.

Батарея 60–80 кВт·ч заряжается за ночь.

При этом не требуется мощность уровня коммерческой быстрой станции.

Для большого современного электромобиля 11 кВт – практически идеальный домашний режим, если дом и сама машина его поддерживают.

Но подключение дома на 15 кВт создаёт интересную проблему

Мы уже разбирали дом с выделенными 15 кВт.

Если машина постоянно забирает 11, остаётся всего около четырёх на всё остальное.

Электрическая плита, бойлер, чайник – и лимит быстро заканчивается.

Поэтому мощная зарядная станция должна либо ограничиваться, либо использовать динамическое управление нагрузкой.

Wallbox на 11 кВт не обязан постоянно работать ровно на 11.

Ночью – больше.

Вечером, когда работает дом, – меньше.

Вот здесь умная автоматика действительно полезна.

А 22 кВт дома вообще нужны?

Для некоторых владельцев – да.

Но значительно реже.

Во-первых, далеко не все электромобили способны принимать 22 кВт по AC.

Во-вторых, дому нужна серьёзная доступная мощность.

В-третьих, 11 кВт уже способны за ночь зарядить практически любую распространённую батарею.

22 кВт имеют смысл, если автомобиль их действительно принимает и Вы регулярно нуждаетесь в очень быстром домашнем восстановлении большой батареи.

Для человека с ежедневным пробегом 40 км такая станция будет похожа на пожарный гидрант, установленный специально для полива одного фикуса. 😂🌱

Самый важный вопрос – сколько AC принимает сама машина

Вот это нужно выяснить до покупки Wallbox.

Одни электромобили принимают по переменному току около 7 кВт.

Другие – 11.

Некоторые – 22.

А отдельные модели на трёхфазной станции всё равно ограничатся собственной меньшей мощностью.

Станция не может заставить автомобиль принимать больше, чем разрешает его бортовое зарядное устройство.

Поэтому покупать 22 кВт только потому, что «на будущее» – можно, но ожидать мгновенного ускорения нынешней машины не стоит.

Почему DC-зарядка может быть 150 кВт, а дома всего 11

Потому что при домашней AC-зарядке переменный ток нужно сначала преобразовать в постоянный внутри самого автомобиля.

Этим занимается бортовое зарядное устройство, а оно ограничено по мощности.

На быстрой DC-станции преобразование происходит в самой станции, а в автомобиль поступает уже постоянный ток напрямую к высоковольтной системе через соответствующее оборудование и управление.

Поэтому дома – 7 или 11 кВт, а на трассе машина может принимать 100, 150 или 250 кВт.

Это нормальная архитектура.

Нужно ли бояться, что 11 кВт быстрее испортят батарею, чем 2,2

По меркам тяговой батареи 7–11 кВт – довольно щадящая мощность.

Например, батарея 80 кВт·ч получает на 11 кВт мощность всего около 0,14C.

Это несравнимо с быстрой DC-зарядкой, где мощность может превышать 100–200 кВт.

Нормальная AC-зарядка в пределах возможностей автомобиля считается мягким режимом для аккумулятора.

Поэтому выбирать 2,2 кВт исключительно ради страха перед 11 кВт обычно незачем.

А что экономичнее – медленно или быстро

Интересный момент.

Очень медленная зарядка иногда имеет немного большие относительные потери, потому что электроника автомобиля работает дольше.

Допустим, машина получает всего 1,8 кВт, а собственные системы в процессе потребляют часть мощности.

На 7–11 кВт те же вспомогательные затраты распределяются на гораздо больший поток энергии.

Но разница не настолько огромная, чтобы ради неё обязательно перестраивать всю электросеть дома.

Главный выигрыш мощной AC-зарядки – время и удобство, а не чудесное снижение стоимости каждого киловатт-часа.

Цена электричества от 220 и 380 В обычно определяется не напряжением

Иногда люди думают: «Если заряжать от 380, электричество будет дороже».

Нет.

Электросчётчик считает потреблённые киловатт-часы.

Если в батарею нужно передать условные 40 кВт·ч, сам факт использования трёх фаз не превращает их автоматически в 60.

При одинаковом тарифе цена энергии будет примерно той же, различается прежде всего скорость зарядки и величина потерь.

Пример – нужно вернуть 30 кВт·ч

Обычная ситуация после дальнего дня.

2,2 кВт:

около 14–15 часов.

3,5 кВт:

примерно 9 часов.

7 кВт:

около 4,5 часа.

11 кВт:

примерно 3 часа.

Вот и весь выбор.

Если машина стоит дома 12 часов – Вам может быть совершенно всё равно, зарядилась она за три или девять.

Когда 380 В действительно стоит делать

Первый сценарий – большой ежедневный пробег.

Например, 150–250 км.

Второй – батарея 80–100 кВт·ч и частые дальние поездки.

Третий – в семье два электромобиля.

Четвёртый – нужно регулярно приезжать вечером почти пустым и утром снова иметь большой запас.

Пятый – дом и так имеет нормальное трёхфазное подключение и достаточную мощность.

В этих случаях 11 кВт способны превратить домашнюю зарядку из «когда-нибудь наполнится» в совершенно незаметный бытовой процесс.

Когда обычных 220 В вполне достаточно

Если Вы ездите 30–50 км в день.

Если автомобиль каждую ночь стоит дома 10–12 часов.

Если батарея редко разряжается глубоко.

Если дальние поездки случаются несколько раз в год и по дороге есть быстрые станции.

Если увеличение домашней мощности стоит очень дорого.

В таком случае гнаться за трёхфазной зарядкой может не быть никакого экономического смысла.

Что будет после неожиданной дальней поездки

Вот здесь медленная зарядка показывает слабое место.

Вы приехали ночью с 12%, а утром снова нужно ехать далеко.

Батарея 80 кВт·ч.

На обычной розетке до утра восстановится только часть запаса.

На 7–11 кВт автомобиль практически полностью готов к следующей поездке.

То есть мощная домашняя зарядка покупает не столько дешёвые километры, сколько гибкость.

Она спасает именно в редкие дни, когда между двумя большими поездками мало времени.

Нужно ли перед покупкой электромобиля срочно вести в гараж три фазы

Нет.

Сначала посчитайте собственный режим.

Например:

Вы проезжаете 50 км в день.

Машина тратит около 10 кВт·ч из сети.

Стоит дома 12 часов.

Даже 2,2 кВт за это время способны теоретически передать больше 25 кВт·ч.

То есть Ваши ежедневные потребности перекрываются с огромным запасом.

Зачем срочно копать участок ради 11 кВт? 🤷‍♂️😂

А если через год появится второй электромобиль

Вот тогда запас инфраструктуры уже полезен.

Два автомобиля проехали по 70 км и вечером оба хотят зарядиться.

Одна розетка на 2,2 кВт превращается в семейный график:

«Сегодня заряжается папа, завтра мама». 😂

При нормальной трёхфазной мощности две зарядки можно распределять автоматически, давая больше энергии машине, которой она нужна первой.

В этом случае инвестиция в инфраструктуру начинает выглядеть гораздо логичнее.

Динамическая балансировка важнее огромной мощности станции

Представьте Wallbox на 11 кВт и дом на 15 кВт.

Без автоматики вечером включили плиту – приходится вручную уменьшать зарядку.

С динамическим управлением система сама видит свободную мощность.

Дом потребляет 8 кВт – автомобилю достаётся меньше.

Все легли спать, нагрузка упала до 1–2 кВт – зарядка увеличилась.

Так существующее подключение используется намного эффективнее.

Часто умная станция полезнее, чем просто самая мощная.

Нужно ли каждый раз заряжать батарею до 100%

Нет – мощность зарядной станции никак не отменяет рекомендации по уровню заряда конкретной батареи.

Можно иметь Wallbox 11 кВт и каждый день заряжать машину только до 80 или 90%.

Перед дальней поездкой – до 100%, если это соответствует рекомендации производителя.

Скорость зарядки и выбранный предел батареи – разные настройки.

Очень простой способ выбрать нужную мощность

Посчитайте не ёмкость батареи, а свой ежедневный пробег.

Допустим, 60 км.

Расход из сети – 20 кВт·ч на 100 км.

За день:

около 12 кВт·ч.

Если машина стоит дома восемь часов, средняя необходимая мощность:

12 ÷ 8 = всего 1,5 кВт.

Вот и всё.

Даже самая простая зарядка перекрывает ежедневный расход.

А для 150 км в день

Потребность:

около 30 кВт·ч.

За восемь часов:

30 ÷ 8 = 3,75 кВт.

Вот здесь 2,2 кВт уже маловато, а 7 кВт становится очень комфортным вариантом.

Для 250 км ежедневно

Нужно вернуть примерно:

50 кВт·ч.

За восемь часов:

6,25 кВт.

То есть Wallbox на 7 кВт уже практически соответствует ежедневной потребности.

11 кВт оставляет хороший запас.

Вот почему правильную зарядку выбирают по пробегу, а не по размеру цифры на батарее.

Главная ошибка – купить максимальную станцию и только потом смотреть на дом

Человек заказывает 22-киловаттный Wallbox.

Привозит электрика.

Электрик смотрит на щиток, доступные 15 кВт и электрический котёл.

После этого возникает длинная пауза. 😂

Сначала оценивают электроснабжение дома и автомобиль, затем выбирают зарядную станцию.

Не наоборот.

Так нужны ли электромобилю 380 В

Нет, сам электромобиль совершенно не требует обязательных 380 В для нормальной повседневной жизни.

Если ежедневный пробег небольшой, обычная сеть 220 В способна спокойно возвращать использованную за день энергию за ночь.

При 30–50 км в день даже 2,2 кВт часто хватает с большим запасом.

При 100–150 км удобнее 3,5–7 кВт.

При больших ежедневных пробегах, крупной батарее или двух электромобилях трёхфазные 11 кВт действительно становятся очень полезными.

А 22 кВт нужны уже сравнительно небольшой части владельцев – и только если сама машина способна их использовать.

Главный вывод – мощность зарядки должна соответствовать Вашей жизни

Батарея на 100 кВт·ч выглядит огромной, но если каждый день Вы расходуете из неё всего 10 кВт·ч, нет никакой необходимости каждую ночь иметь возможность полностью заполнить все сто.

Большая домашняя зарядка нужна не потому, что у машины большая батарея, а потому, что Вам нужно быстро вернуть много энергии за короткое время.

Если автомобиль стоит возле дома с семи вечера до семи утра, у Вас двенадцать часов.

На 2,2 кВт за это время можно получить больше 25 кВт·ч.

На 3,5 кВт – больше 40.

На 7 кВт – столько, что большинство батарей практически полностью восстановятся.

На 11 кВт – большая машина зарядится за ночь даже после очень серьёзной поездки.

Поэтому не спешите переделывать весь дом только потому, что купили электромобиль.

Сначала посмотрите на свой реальный пробег.

Возможно, Вы уже располагаете всей необходимой зарядной инфраструктурой – она просто выглядит как обычная розетка на стене. 😄🔌

А если после покупки машины выяснится, что каждый день Вы проезжаете 200 километров, приезжаете почти пустыми и утром снова уезжаете далеко – вот тогда три фазы, хороший Wallbox и умное управление нагрузкой действительно будут не роскошью, а очень полезной вещью.

Главное – не измерять качество домашней зарядки количеством киловатт на наклейке. Лучшая зарядка не самая мощная, а та, которая к утру возвращает Вам весь дневной пробег и не заставляет дом выключать чайник ради машины. 😂⚡

Удачи!