Сколько электричества съедает электромобиль за год – считаем пробег 10, 20 и 30 тысяч км и итоговую сумму

Приветствуем автомобилистов! ⚡🚗 Сколько электричества съедает электромобиль за год – считаем пробег 10, 20 и 30 тысяч км и итоговую сумму. Пока электромобиль заряжается по ночам понемногу, всё выглядит совершенно безобидно. Сегодня добавили 18 кВт·ч, завтра 12, в выходные ещё 25 – ну электричество и электричество.

А потом однажды хозяин берёт калькулятор и задаёт опасный вопрос: «А сколько же эта машина съедает за целый год?» 😳⚡

И тут воображение моментально рисует промышленную электропечь. Потому что если за месяц автомобиль легко добавляет к счётчику 200–400 кВт·ч, то за год там уже появляются тысячи киловатт-часов. Цифра большая, страшная и на первый взгляд совершенно непонятная.

Но именно годовой расчёт лучше всего показывает настоящую экономику электромобиля. Сегодня посчитаем, сколько энергии потребуется при пробеге 10 000, 20 000 и 30 000 км в год, сколько это будет стоить при разных домашних тарифах и как сильно зима способна изменить итог. А заодно сравним результат с бензиновой машиной, чтобы киловатт-часы перестали выглядеть как фамилия финансового приговора. 😄

Сколько электричества съедает электромобиль за год – считаем пробег 10, 20 и 30 тысяч км и итоговую сумму

Начнём с нормального среднего расхода

Электромобили бывают очень разными. Компактная городская машина может летом укладываться примерно в 14–16 кВт·ч на 100 км. Средний седан или кроссовер – примерно в 17–20 кВт·ч. Большой тяжёлый электрический внедорожник способен спокойно попросить 22–25 кВт·ч и больше.

Для основного расчёта возьмём понятный средний показатель – 18 кВт·ч на 100 км по данным автомобиля.

Но домашний счётчик отдаст чуть больше. Во время зарядки часть энергии теряется в электронике, преобразователях, проводах, системе охлаждения или подогрева батареи.

Для расчёта заложим условные 12% потерь.

Получаем:

18 × 1,12 = примерно 20,16 кВт·ч из домашней сети на каждые 100 км.

Для простоты будем говорить – около 20 кВт·ч на 100 км.

Это очень удобная цифра. Проехали тысячу километров – примерно 200 кВт·ч. Две тысячи – около 400. А дальше калькулятор уже можно почти не включать. 😎

10 000 км в год – небольшой или умеренный пробег

Десять тысяч километров за год – это примерно 833 км в месяц или около 27 км в день.

Для семьи, которая использует автомобиль для работы, магазинов, школы и поездок по выходным, это вполне реальный пробег.

Считаем:

10 000 км ÷ 100 × 20,16 = примерно 2016 кВт·ч в год.

Вот она – первая страшная цифра. Больше двух тысяч киловатт-часов.

Звучит так, словно автомобиль всё лето плавил алюминий в гараже. 😂 Но теперь переводим это в деньги.

Если электричество стоит условные 5 рублей за кВт·ч:

2016 × 5 = 10 080 рублей за год.

При 8 рублях:

16 128 рублей.

При 10 рублях:

20 160 рублей.

То есть годовой пробег в 10 тысяч километров при домашней зарядке может потребовать примерно 10–20 тысяч рублей электричества в зависимости от тарифа.

В месяц при тарифе 8 рублей это около:

1340 рублей.

Не слишком похоже на финансовый конец света. ⚡💰

20 000 км в год – уже серьёзная эксплуатация

Двадцать тысяч километров – примерно 1667 км ежемесячно или около 55 км каждый день.

Так ездит человек, у которого работа далеко, много семейных поездок, трасса, дача или просто привычка использовать автомобиль практически всегда.

Энергия:

20 000 ÷ 100 × 20,16 = примерно 4032 кВт·ч.

Теперь деньги.

По 5 рублей:

20 160 рублей за год.

По 8 рублей:

32 256 рублей.

По 10 рублей:

40 320 рублей.

То есть при пробеге 20 тысяч километров электромобиль добавит к расходам примерно 1700–3400 рублей в месяц в зависимости от тарифа.

И здесь уже особенно интересно сравнивать не с прошлогодней квитанцией за свет, а с расходами на бензин.

30 000 км в год – автомобиль живёт на дороге

Тридцать тысяч километров – это уже около 2500 км в месяц и примерно 82 км ежедневно.

Для обычного частного владельца пробег большой, но для человека, который постоянно ездит между городами, работает разъездным специалистом или просто живёт далеко от работы, ничего фантастического здесь нет.

Потребление:

30 000 ÷ 100 × 20,16 = около 6048 кВт·ч за год.

При электричестве по 5 рублей:

30 240 рублей.

По 8 рублей:

48 384 рубля.

По 10 рублей:

60 480 рублей.

Шесть тысяч киловатт-часов звучат чудовищно. Но при тарифе 8 рублей это примерно 4030 рублей в месяц.

То есть человек проезжает две с половиной тысячи километров ежемесячно, а электричество для машины стоит около четырёх тысяч.

Тут бензиновая колонка обычно начинает нервно кашлять. 😂⛽

А теперь сравним с бензином

Возьмём бензиновый автомобиль с расходом 9 литров на 100 км. Для удобства расчёта пусть бензин стоит условные 80 рублей за литр.

Стоимость 100 км:

9 × 80 = 720 рублей.

Теперь годовой пробег 10 000 км:

900 литров бензина.

Деньги:

72 000 рублей.

Электромобиль при домашнем тарифе 8 рублей – около 16 тысяч.

Разница – примерно 56 тысяч рублей за год.

При пробеге 20 000 км бензиновая машина потребует:

1800 литров × 80 = 144 000 рублей.

Электромобиль – около 32 тысяч.

Разница – примерно 112 тысяч рублей.

А при 30 000 км:

2700 литров × 80 = 216 000 рублей.

Электромобиль по нашему тарифу – около 48 тысяч.

Разница – почти 168 тысяч рублей за год.

Вот почему электромобиль особенно интересен тем, кто действительно много ездит. Чем выше пробег, тем больше километров успевает поработать дешёвая домашняя энергия. 💰⚡

Но зимой 18 кВт·ч могут превратиться в 24

А теперь приходит зима и ломает красивую арифметику. ❄️😂

На морозе энергия нужна не только электромотору. Батарею приходится подогревать, салон – отапливать, стёкла – размораживать. Короткие поездки особенно невыгодны, потому что автомобиль каждый раз тратит энергию на очередной прогрев.

Возьмём зимний расход 24 кВт·ч на 100 км.

С учётом 12% потерь:

24 × 1,12 = около 26,9 кВт·ч из сети.

Это примерно на треть больше нашего летнего среднего сценария.

Если бы все 10 000 км пришлись на зиму

Это, конечно, условный экстремальный расчёт, но он хорошо показывает границы.

10 000 ÷ 100 × 26,9 = около 2690 кВт·ч.

При тарифе 8 рублей:

около 21 520 рублей.

Вместо предыдущих 16 128 рублей.

Разница – около 5400 рублей за целый год.

Даже если представить вечную зиму, расходы всё равно не превращаются в бензиновые 72 тысячи рублей.

Реальный год будет где-то посередине

В России автомобиль не ездит все двенадцать месяцев при одинаковой температуре. Летом расход ниже, зимой выше, весной и осенью – где-то между ними.

Допустим, полгода машина в среднем потребляет 18 кВт·ч на 100 км, а вторую половину года – 22 кВт·ч.

Средний расход получится около:

20 кВт·ч на 100 км по автомобилю.

С потерями из сети – примерно:

22,4 кВт·ч.

Тогда 20 000 км в год потребуют:

около 4480 кВт·ч.

По 8 рублей:

35 840 рублей.

Вот такой расчёт уже ближе к реальной круглогодичной эксплуатации во многих регионах.

Большой электрокроссовер – другая арифметика

А теперь вместо среднего автомобиля берём крупный тяжёлый электрокроссовер.

Пусть среднегодовой расход составляет 23 кВт·ч на 100 км.

С потерями:

23 × 1,12 = около 25,8 кВт·ч на 100 км из сети.

При 20 000 км:

около 5150 кВт·ч за год.

Тариф 8 рублей:

примерно 41 200 рублей.

В среднем – около 3430 рублей в месяц.

То есть тяжёлая машина действительно дороже, но даже здесь домашняя зарядка остаётся довольно доступной.

А маленький городской электромобиль может быть невероятно дешёвым

Возьмём расход 14 кВт·ч на 100 км.

С потерями:

примерно 15,7 кВт·ч из розетки.

За 10 000 км:

около 1570 кВт·ч.

При тарифе 8 рублей:

около 12 560 рублей за весь год.

То есть чуть больше тысячи рублей в месяц.

За автомобиль.

Который проехал десять тысяч километров.

На этом месте бензиновый водитель обычно ещё раз проверяет калькулятор. 😄

А ночной тариф может уменьшить сумму ещё сильнее

Количество энергии останется тем же, но стоимость снизится.

Представим, что основную часть зарядки удаётся проводить ночью по 4 рубля за кВт·ч.

Наш средний электромобиль при 20 000 км потребил около 4032 кВт·ч.

По 4 рубля:

16 128 рублей за год.

То есть около:

1340 рублей в месяц.

Двадцать тысяч километров за год – и примерно шестнадцать тысяч рублей на энергию.

В такой момент двухтарифный счётчик хочется торжественно пригласить за семейный стол на Новый год. 😂🌙

Но нельзя всю Россию считать по одному тарифу

Это обязательно нужно учитывать. Стоимость электричества сильно отличается по регионам, категориям жилья, диапазонам потребления и времени суток.

Поэтому два одинаковых электромобиля с одинаковым пробегом могут иметь совершенно разные годовые расходы.

Самый честный расчёт делается по Вашей собственной квитанции.

Берёте фактическую цену киловатт-часа, умножаете на годовое потребление автомобиля – и получаете ответ именно для своего дома.

Очень простая формула на весь год

Хотите быстро посчитать свой автомобиль?

Формула такая:

годовой пробег ÷ 100 × расход машины × 1,12 × тариф.

Например, пробег 15 000 км.

Расход 19 кВт·ч.

Тариф 7 рублей.

Считаем:

15 000 ÷ 100 = 150.

150 × 19 = 2850 кВт·ч в батарее.

Добавляем потери:

2850 × 1,12 = примерно 3192 кВт·ч из сети.

Деньги:

3192 × 7 = около 22 344 рублей в год.

То есть примерно:

1860 рублей в месяц.

Всё. Никаких загадочных таблиц и высшей математики. 🧮😄

А что если часть года заряжаться не дома

Вот это способно сильно изменить итог.

Предположим, 80% энергии автомобиль получает дома по 8 рублей, а 20% – на быстрой станции по 27 рублей.

При годовом потреблении 4000 кВт·ч получается:

3200 кВт·ч дома × 8 рублей = 25 600 рублей.

Общественная зарядка:

800 кВт·ч × 27 рублей = 21 600 рублей.

Итого:

47 200 рублей.

Хотя при стопроцентной домашней зарядке было бы:

32 000 рублей.

Всего пятая часть энергии на дорогих станциях добавила больше 15 тысяч рублей за год.

Вот почему место регулярной зарядки влияет на экономику электромобиля едва ли не сильнее самой модели.

Если своей розетки нет – годовой расчёт меняется радикально

Берём те же 20 000 км и примерно 4000 кВт·ч годового потребления.

Допустим, вся энергия покупается на общественной зарядке по 25 рублей.

4000 × 25 = 100 000 рублей в год.

Вот уже совсем другая история.

Электромобиль всё ещё может оказаться дешевле бензинового автомобиля с большим расходом, но разница резко уменьшается.

Поэтому человек, который сравнивает электромобиль с бензином, обязательно должен сначала ответить на вопрос: «Какой процент зарядки будет домашним?»

Что сильнее влияет на годовые расходы – расход или тариф

Оба фактора важны, но тариф способен творить чудеса.

Например, один автомобиль потребляет 18 кВт·ч, другой – 22.

Разница около 22%.

А домашняя энергия по 6 рублей и быстрая зарядка по 30 рублей отличаются в пять раз.

То есть иногда владелец неделями выбирает между двумя машинами, пытаясь сэкономить 2 кВт·ч на сотню, а потом постоянно заряжается на дорогой станции возле дома и уничтожает всю экономию одним движением пальца в приложении. 😂📱

Стоит ли учитывать прогрев машины

Да, особенно зимой.

Если салон и батарея прогреваются, пока автомобиль подключён к сети, энергия для этого тоже попадёт в домашнюю квитанцию.

Допустим, каждое зимнее утро на предварительный прогрев уходит около 1 кВт·ч.

За 100 холодных дней:

ещё 100 кВт·ч.

По 8 рублей:

800 рублей за сезон.

Не огромная сумма, но в годовом расчёте подобные мелочи уже заметны.

А потеря энергии во время стоянки

Современный электромобиль сам по себе тоже потребляет немного энергии. Работают телематические системы, электроника, охрана, иногда поддерживается температура батареи.

Обычно речь не идёт о гигантских величинах, но за год дополнительные потери существуют.

Поэтому идеально точная цифра из домашнего счётчика всегда будет немного отличаться от простой формулы по пробегу.

Для семейного бюджета лучше заложить небольшой запас, чем удивляться каждому дополнительному киловатт-часу.

Сколько денег нужно откладывать в месяц

Для среднего электромобиля с домашней зарядкой можно использовать очень грубую шпаргалку.

• 10 000 км в год – примерно 850–1700 рублей в месяц при тарифе 5–10 ₽/кВт·ч;
• 20 000 км – примерно 1700–3400 рублей в месяц;
• 30 000 км – примерно 2500–5000 рублей в месяц.

Зимой суммы могут быть выше, маленький автомобиль даст меньшие цифры, большой кроссовер – большие.

Но общий масштаб уже понятен.

Почему годовой пробег важнее цены полной зарядки

Люди очень любят спрашивать: «Сколько стоит зарядить батарею полностью?»

Но это примерно как оценивать расходы бензиновой машины только по цене полного бака.

У одного бак заканчивается за неделю. У другого – за месяц.

То же самое с электромобилем.

Батарея на 100 кВт·ч может стоить дорого при полной зарядке, но если владелец проезжает пять тысяч километров в год, общие расходы будут небольшими.

А компактная батарея на 40 кВт·ч у человека с годовым пробегом 40 тысяч километров прокрутит через себя огромное количество энергии.

Расходы определяет не размер батареи, а количество пройденных километров и стоимость энергии.

Что будет с квитанцией за год

Представим дом, который без автомобиля потребляет 3000 кВт·ч в год.

Появляется электромобиль с пробегом 20 000 км и добавляет примерно 4000 кВт·ч.

Общее потребление дома становится:

около 7000 кВт·ч в год.

То есть автомобиль потребил больше электричества, чем весь дом.

Звучит впечатляюще.

Но дом за эти 3000 кВт·ч никуда не съездил. А автомобиль проехал двадцать тысяч километров. 😂

Поэтому сравнивать их только по киловатт-часам немного несправедливо.

И главный вывод – тысячи киловатт-часов не должны пугать

Да, электромобиль действительно является крупным потребителем электричества.

При пробеге 10 тысяч километров средняя машина способна добавить около 2000 кВт·ч в год.

При 20 тысячах – порядка 4000 кВт·ч.

При 30 тысячах – около 6000 кВт·ч.

Зимой и у тяжёлых автомобилей цифры будут выше.

Но когда переводишь эти киловатт-часы в деньги, картина становится куда спокойнее.

При домашней зарядке и тарифе около 8 рублей годовой пробег 10 000 км в нашем примере стоит примерно 16 тысяч рублей, 20 000 км – около 32 тысяч, а 30 000 км – около 48 тысяч рублей.

И самое интересное – чем больше автомобиль ездит, тем сильнее чувствуется разница с бензином.

Поэтому владельцу электромобиля не нужно пугаться, увидев за год четыре или пять тысяч дополнительных киловатт-часов.

Лучше задать другой вопрос:

«Сколько километров я за эти деньги проехал?»

И вот тогда оказывается, что огромная цифра на электросчётчике может быть куда приятнее нескольких десятков чеков с АЗС. 😄⚡💰

В конце концов, электричество не исчезло неизвестно куда. Оно просто превратилось в двадцать тысяч километров дороги, поездки на работу, выходные с семьёй и тот самый вечерний заезд в магазин «буквально за хлебом», после которого багажник почему-то снова полный. 😂🛒

Удачи!