TANK 500 Hi-Charge – честный обзор цены, характеристики, запас хода, расход, зарядка, проходимость, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! 🚙 TANK 500 Hi-Charge – честный обзор цены, характеристики, запас хода, расход, зарядка, проходимость, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать? TANK 500 Hi-Charge – пожалуй, самая интересная версия большого рамного «пятисотого» для человека, которому хочется одновременно настоящую внедорожную трансмиссию, 394 л.с., 750 Н·м, возможность ехать до 115 км только на электричестве и не зависеть от зарядных станций в дальней поездке.

Причём это не привезённый в обход официальной сети китайский эксперимент. Подзаряжаемый TANK 500 официально вышел на российский рынок, получил полноценную дилерскую поддержку, гарантию и адаптацию к нашим зимам.

На старте версия называлась Hi-Charge. В актуальном российском конфигураторе практически та же PHEV-концепция сейчас представлена под названием Техно Премиум. Поэтому, если продавец говорит «Hi-Charge», а на сайте Вы видите «Техно Премиум», пугаться не нужно – речь идёт о подзаряжаемой гибридной ветке TANK 500 с батареей 37,1 кВт·ч.

Главные цифры впечатляют: 2.0 Turbo на 231 л.с., электромотор 163 л.с., пиковые 394 л.с., 750 Н·м, разгон до 100 км/ч за 6,9 секунды, клиренс 224 мм, брод до 800 мм, понижающая передача, блокировки, до 2,5 тонны буксируемого прицепа и до 115 км на электротяге.

Звучит почти как техническое задание человека, который одновременно хочет внедорожник, электромобиль, тягач и большую премиальную машину 😄

Но есть и обратная сторона: масса почти 2,9 тонны, всего пять мест, сложная гибридная трансмиссия, дорогая электроника и цена около семи миллионов рублей и выше.

Разбираемся подробно.

TANK 500 Hi-Charge – честный обзор цены, характеристики, запас хода, расход, зарядка, проходимость, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Что такое TANK 500 Hi-Charge

Hi-Charge – это подзаряжаемый гибрид PHEV.

В отличие от обычного TANK 500 Urban, где батарея небольшая и самостоятельно зарядить её от розетки нельзя, здесь стоит полноценный тяговый аккумулятор.

Автомобиль можно:

• зарядить дома;
• подключить к AC-станции;
• зарядить на быстрой DC-станции;
• ездить десятки километров без запуска бензинового двигателя.

При этом бензиновый мотор остаётся полноценной частью силовой установки.

То есть после разряда батареи Вы не превращаетесь в человека с телефоном, приложением и грустным вопросом: «А ближайшая зарядка точно работает?» 😄⚡

Рамная конструкция никуда не исчезла

Это принципиально.

TANK 500 Hi-Charge остаётся настоящим рамным внедорожником.

То есть под кузовом находится отдельная прочная рама.

Плюсы такой архитектуры:

• высокая жёсткость;
• хорошая выносливость на бездорожье;
• возможность буксировать тяжёлый прицеп;
• лучшее восприятие ударных нагрузок;
• удобная интеграция полноценной внедорожной трансмиссии.

Поэтому Hi-Charge – не городской PHEV, которому просто нарисовали квадратные арки.

Размеры TANK 500 Hi-Charge

Габариты внушительные:

• длина – 4886 мм без наружной запаски;
• до 5078 мм с запасным колесом на задней двери;
• ширина – 1934 мм;
• высота – 1905 мм;
• колёсная база – 2850 мм;
• клиренс – 224 мм.

То есть по ширине и высоте это уже очень серьёзный автомобиль.

В старом дворе TANK 500 не столько ищет парковочное место, сколько начинает переговоры с окружающей инфраструктурой 😄

Масса – почти 2,9 тонны

Снаряжённая масса подзаряжаемой версии – примерно 2895 кг.

Полная масса – около 3320 кг.

И вот это одна из самых важных цифр обзора.

Почти три тонны влияют на:

• расход;
• тормоза;
• шины;
• подвеску;
• поведение на мягком грунте.

394 силы помогают очень эффективно забыть о массе на разгоне.

Но при торможении физика внезапно вспоминает всё 😄

Всего пять мест

И здесь важное отличие от TANK 500 Сити Премиум.

Hi-Charge / Техно Премиум – пятиместный.

Третьего ряда нет.

Почему?

Потому что большая батарея ёмкостью 37,1 кВт·ч размещена в задней части автомобиля.

Она занимает пространство, которое в семиместной версии используется для дополнительных кресел.

Плохо ли отсутствие третьего ряда

Для большой семьи – да, это ограничение.

Если регулярно нужно семь мест, придётся смотреть Сити Премиум или другие модели.

Но для пятиместного использования есть плюс – нормальный багажник и более просторная компоновка.

Багажник 445 литров

В обычном состоянии доступно примерно 445 литров.

Если сложить второй ряд – около 1400 литров.

Причём кресла складываются почти в ровный пол.

Для:

• путешествий;
• кемпинга;
• спортивного инвентаря;
• рыбалки;
• строительных покупок;

пространства достаточно.

Силовая установка Hi4-T

Система называется Hi4-T.

Она специально создавалась концерном Great Wall Motor для тяжёлых внедорожников.

Здесь не пытались сделать максимально лёгкий экономичный городской гибрид.

Цель другая:

• сохранить полноценную механическую трансмиссию;
• добавить электрическую тягу;
• сохранить понижающую передачу;
• сохранить внедорожные возможности;
• уменьшить расход.

Бензиновый двигатель 2.0 Turbo

Под капотом установлен турбомотор объёмом 1998 см³.

Он развивает:

• 231 л.с.;
• 380 Н·м;
• непосредственный впрыск;
• турбонаддув.

То есть даже без электрической части это уже вполне серьёзный двигатель.

Электромотор – 163 л.с.

Дополнительный электромотор развивает около 163 л.с..

Пиковая суммарная мощность системы – 394 л.с.

Максимальный совокупный момент – 750 Н·м.

Особенно приятно то, что электрический момент доступен практически сразу.

Разгон до 100 км/ч за 6,9 секунды

6,9 секунды для рамного внедорожника массой почти 2,9 тонны – очень достойный результат.

Машина стартует неожиданно бодро.

Именно электромотор убирает ощущение тяжёлого медленного рамника.

Нажимаем газ – и почти три тонны внезапно начинают вести себя так, будто сегодня у них выходной от законов физики 😄

Максимальная скорость 180 км/ч

Ограничена электроникой примерно на 180 км/ч.

Для автомобиля высотой 1,9 метра и массой почти три тонны этого более чем достаточно.

Гораздо важнее уверенный запас тяги при обгонах на 80–120 км/ч.

И здесь проблем нет.

Коробка – 9-ступенчатая гибридная

Используется 9-ступенчатая автоматическая гибридная трансмиссия.

Она интегрирована с электрической частью силовой установки.

Это не обычный вариатор и не простой робот.

Трансмиссия должна одновременно:

• управлять бензиновым двигателем;
• работать с электромотором;
• распределять тягу;
• обеспечивать внедорожные режимы.

Поэтому конструкция технически довольно сложная.

Батарея 37,1 кВт·ч

Тяговый аккумулятор имеет ёмкость 37,1 кВт·ч.

Для PHEV это серьёзная батарея.

Она размещена в задней части кузова и защищена от механических воздействий.

Предусмотрена система температурного контроля.

До 115 км только на электричестве

Официально заявлено до 115 км по циклу NEDC.

Это нужно понимать правильно.

NEDC довольно оптимистичный цикл.

В реальной эксплуатации электрический пробег будет зависеть от:

• температуры;
• скорости;
• отопления;
• шин;
• рельефа.

Летом в спокойном городе вполне можно ожидать значительную часть заявленной дистанции.

На зимней трассе будет заметно меньше.

Для ежедневного города 115 км – очень интересно

Представим обычный маршрут:

• 25 км на работу;
• 25 км домой;
• ещё 10–20 км по делам.

Если вечером автомобиль заряжается дома, большую часть недели бензиновый двигатель можно использовать минимально.

То есть огромный рамный TANK внезапно начинает ездить по городу почти как электромобиль.

Зарядка AC до 6,6 кВт

От переменного тока поддерживается мощность до 6,6 кВт.

Полный цикл занимает примерно до 7 часов.

То есть идеально подходит ночная зарядка.

Приехали домой.

Подключили автомобиль.

Утром снова получили полный аккумулятор.

Быстрая зарядка DC до 53 кВт

Поддерживается и быстрая зарядка постоянным током.

Максимальная мощность – около 53 кВт.

Полностью заряжать батарею таким способом не обязательно.

30–80% можно получить примерно за 24 минуты.

Для PHEV это очень неплохо.

Разъём GB/T

Используется китайский стандарт GB/T.

Это нужно учитывать при выборе домашней станции и маршрутов.

В крупных российских городах подходящая инфраструктура уже встречается часто, но распространённость всё же отличается от CCS2.

Перед дальней поездкой лучше заранее посмотреть совместимые зарядки.

Можно вообще не заряжать?

Да.

Автомобиль не остановится после разряда тяговой батареи.

Бензиновый мотор продолжит работать.

И это главное отличие от чистого электромобиля.

Но покупать Hi-Charge и никогда не подключать к розетке – немного странно.

Тогда Вы возите с собой тяжёлую батарею, но почти не используете её главное преимущество.

Расход топлива 2,1 литра – правда?

В характеристиках можно увидеть красивую цифру 2,1 л/100 км.

Но она рассчитана по гибридной методике с учётом заряженной батареи.

То есть это не означает, что трёхтонный рамный внедорожник будет постоянно потреблять два литра после разряда аккумулятора.

Расход с разряженной батареей – около 8,4 литра по NEDC

Производитель отдельно указывает ориентир примерно 8,4 л/100 км без учёта электроэнергии.

Для такого огромного и тяжёлого внедорожника цифра очень приличная.

В реальной жизни разумно закладывать:

• 9–12 л на трассе;
• 10–14 л в городе при разряженной батарее;
• больше зимой;
• значительно больше на бездорожье.

А если регулярно заряжать – бензина может уходить намного меньше.

Бензобак 70 литров

У PHEV установлен бак объёмом 70 литров.

Это меньше, чем у бензиновых версий TANK 500.

Но благодаря батарее суммарный практический запас получается очень приличным.

Можно использовать АИ-92

Официально допускается бензин не ниже АИ-92.

Для большого турбированного внедорожника это удобно.

Особенно в дальней поездке по регионам.

Но качество топлива всё равно важнее желания сэкономить последние 200 рублей.

Полный привод Torque-on-Demand

Это не обычный кроссоверный AWD.

Система использует многодисковую муфту в приводе передних колёс и способна активно распределять тягу.

В обычных режимах электроника самостоятельно подбирает алгоритм.

Есть понижающая передача

Именно здесь TANK 500 резко отделяется от большинства гибридных кроссоверов.

Понижающий ряд сохранён.

Он нужен:

• на крутых подъёмах;
• в глубокой грязи;
• на камнях;
• при медленном движении с высокой нагрузкой.

Блокировки дифференциалов

Внедорожная система предусматривает серьёзный набор блокировок.

Это помогает при:

• диагональном вывешивании;
• глубоком снегу;
• грязи;
• рыхлом грунте.

То есть перед нами не просто тяжёлый гибрид в квадратном кузове.

Клиренс 224 мм

224 мм – хороший показатель.

Причём клиренс не зависит от пневмоподвески, потому что её здесь нет.

Подвеска традиционная пружинная.

Угол въезда 29,5°

Геометрия:

• угол въезда – 29,5°;
• угол съезда – 24°;
• угол рампы – 20°.

Для большого рамного кузова результаты хорошие.

Брод до 800 мм

Максимальная глубина преодолеваемого брода – 800 мм.

Это серьёзный внедорожный показатель.

Но превращать каждую глубокую лужу в испытательный полигон всё равно не стоит.

Потому что 800 мм в брошюре и 800 мм мутной воды с неизвестной ямой на дне – немного разные вещи 😄

Можно буксировать прицеп до 2,5 тонн

Автомобиль подготовлен под установку тягово-сцепного устройства.

Максимальная масса прицепа с тормозами – до 2500 кг.

Без тормозов – около 750 кг.

То есть TANK можно использовать с:

• прицепом;
• лодкой;
• караваном;
• транспортировочным лафетом подходящей массы.

Функция танкового разворота

Есть фирменная функция уменьшения радиуса поворота на рыхлом покрытии.

Без неё радиус – примерно 5,6 метра.

С танковым разворотом – около 4,6 метра.

Для огромного внедорожника впечатляет.

Но использовать режим нужно на подходящем грунте, а не на свежем асфальте возле супермаркета 😄

Передняя подвеска двухрычажная

Спереди установлена независимая двухрычажная пружинная подвеска.

Для рамного автомобиля это хорошее решение.

Она сочетает:

• комфорт;
• управляемость;
• нормальную артикуляцию.

Сзади – зависимая пружинная конструкция

Задняя подвеска зависимая, рычажная и пружинная.

То есть здесь нет рессор, как у утилитарного пикапа.

Для комфорта это намного приятнее.

Пневмоподвески нет – и это может быть плюсом

После современных китайских флагманов отсутствие пневматики кому-то покажется минусом.

Но для долгой эксплуатации есть обратная сторона.

Нет:

• пневмостоек;
• компрессора;
• магистралей;
• клапанного блока.

Для внедорожника, который планируется держать много лет, обычная пружинная схема может оказаться преимуществом.

Колёса 19 дюймов

Размер – 265/55 R19.

Очень разумный выбор.

Для такого автомобиля профиль ещё достаточно высокий.

Можно:

• ездить по грунтовке;
• не бояться каждой ямы;
• подобрать нормальную внедорожную или зимнюю резину.

И это гораздо практичнее модных 22–23-дюймовых колёс.

Салон – настоящий премиум

Внутри Hi-Charge почти не напоминает суровый рабочий внедорожник.

Здесь:

• кожа Nappa;
• вентиляция;
• массаж;
• двойные шумоизоляционные стёкла;
• атмосферная подсветка;
• много мягких материалов.

То есть после грязевого брода можно открыть дверь и продолжить жить как директор крупной компании.

Передние кресла с массажем и вентиляцией

Оснащение действительно богатое.

Передние кресла имеют:

• электрические регулировки;
• подогрев;
• вентиляцию;
• массаж.

В дальней поездке это очень полезно.

Второй ряд тоже премиальный

Для задних пассажиров предусмотрены:

• отдельная климатическая зона;
• подогрев;
• вентиляция;
• электрические шторки;
• отдельный сенсорный экран управления.

То есть сзади можно самостоятельно менять климат и функции комфорта.

Три экрана

Информационная система включает:

• центральный дисплей 14,3 дюйма;
• цифровую приборную панель 12,3 дюйма;
• проекционный дисплей около 9 дюймов.

Смотрится современно.

Яндекс и голосовое управление

Актуальные российские TANK 500 получили встроенные сервисы Яндекса и голосового помощника.

Можно управлять:

• частью климатических функций;
• подогревами;
• навигацией;
• некоторыми функциями автомобиля.

Для официально продаваемой машины это приятнее, чем пытаться объяснить китайскому голосовому помощнику название российской улицы 😄

Аудиосистема на 12 динамиков

Установлена премиальная система с 12 динамиками и сабвуфером.

Для большого салона мощности хватает.

64 цвета подсветки

Конечно, они есть.

Современный китайский премиум без разноцветного салона, кажется, просто не допускается к серийному производству 😄

Зимний пакет очень серьёзный

TANK 500 Hi-Charge хорошо адаптирован к России. ❄️

Есть:

• подогрев всех сидений;
• подогрев рулевого колеса;
• обогрев лобового стекла;
• обогрев заднего стекла;
• обогрев зеркал;
• обогрев форсунок омывателя;
• система температурной подготовки батареи.

Именно последнее особенно важно для PHEV зимой.

Батарея адаптирована к морозам

У аккумулятора есть система подогрева и температурного контроля.

Она помогает сохранять:

• зарядную способность;
• нормальную отдачу мощности;
• стабильную работу гибридной установки.

Но физику всё равно никто не отменял – зимой электрический пробег уменьшится.

Можно питать внешнее оборудование

Функция V2L позволяет отдавать примерно до 3,3 кВт.

На природе можно подключить:

• освещение;
• электрогриль;
• чайник;
• холодильник;
• ноутбук;
• инструмент.

Дополнительно в багажнике предусмотрена розетка 220 В мощностью около 2,2 кВт.

Гарантия и 8 лет поддержки

На автомобиль действует официальная российская программа.

Основная гарантия – 3 года или 150 000 км.

Для ключевых электрических компонентов заявлена расширенная поддержка в общей сложности до 8 лет, при этом действуют ограничения по пробегу и условиям программы.

Для сложного PHEV это серьёзный плюс.

Цена TANK 500 Hi-Charge

На старте продаж рекомендованная стоимость Hi-Charge составляла примерно 7 299 000 рублей.

В нынешней линейке подзаряжаемая версия представлена как Техно Премиум.

В текущем российском конфигураторе цена начинается примерно от 7 049 000 рублей с учётом заявленных программ и трейд-ин.

Фактическая стоимость за наличные будет выше и зависит от:

• года выпуска;
• прямой скидки;
• трейд-ин;
• лояльного трейд-ин;
• конкретного дилера.

Поэтому рекламную цену обязательно нужно сравнивать с ценой за наличные.

Hi-Charge против обычного бензинового TANK 500

Бензиновый 3.0 V6 проще по силовой идеологии.

У него:

• V6;
• классический 9AT;
• нет большой батареи;
• нет необходимости заряжаться.

Hi-Charge:

• быстрее;
• экономичнее;
• может ездить на электричестве;
• имеет 750 Н·м;
• дешевле ездит по городу при домашней зарядке.

Но технически PHEV сложнее.

Hi-Charge против TANK 500 Сити Премиум

Это особенно важное сравнение.

Сити Премиум – обычный гибрид HEV.

У него:

• 7 мест;
• батарея всего около 1,75 кВт·ч;
• 299 л.с.;
• заряжать от розетки не нужно;
• разгон около 7,9 секунды.

Hi-Charge:

• 5 мест;
• 37,1 кВт·ч;
• 394 л.с.;
• 750 Н·м;
• 6,9 секунды;
• до 115 км электрического хода.

Если нужны семь мест – Сити Премиум.

Если нужна электрическая городская эксплуатация и максимальная динамика – Hi-Charge интереснее.

Слабые места TANK 500 Hi-Charge

Модель вышла сравнительно недавно.

Большой российской статистики автомобилей с пробегом 150–200 тысяч километров пока нет.

Поэтому рассказывать про якобы массовые поломки было бы нечестно.

Но потенциально дорогие узлы очевидны.

1. Очень сложная силовая установка

Здесь одновременно работают:

• турбированный ДВС;
• электромотор;
• тяговая батарея;
• инвертор;
• гибридная 9-ступенчатая коробка;
• система охлаждения батареи;
• сложная раздаточная трансмиссия.

Пока машина на гарантии, это не пугает.

Через десять лет ремонт может быть совсем другой историей.

2. Масса 2895 кг

Она ускоряет износ:

• шин;
• тормозов;
• ступиц;
• сайлентблоков.

3. Батарея занимает место третьего ряда

Если семье нужно семь кресел, Hi-Charge просто не подходит.

4. Реальный электрический пробег зимой

115 км – NEDC.

В сильный мороз будет существенно меньше.

5. GB/T

Зарядная сеть под такой разъём есть, но всё равно нужно заранее учитывать инфраструктуру.

6. Высокая стоимость после гарантии

TANK 500 сам по себе премиальный и сложный автомобиль.

PHEV добавляет ещё:

• высоковольтную систему;
• батарею;
• электромотор;
• силовую электронику.

7. Почти три тонны на мягком грунте

На камнях вес помогает устойчивости.

В глубокой грязи и болотистой почве – наоборот.

Тяжёлый автомобиль очень уверенно начинает стремиться вниз 😄

Поэтому правильные шины остаются критически важными.

8. Рекламный расход легко понять неправильно

2,1 литра – не постоянный расход при любой эксплуатации.

Если не заряжать машину, цифры будут совершенно другими.

9. Ликвидность PHEV через много лет пока неизвестна

Покупатель подержанного автомобиля через 7–10 лет будет смотреть прежде всего на:

• состояние батареи;
• остаточную ёмкость;
• работу гибридной трансмиссии;
• историю обслуживания.

Что проверить перед покупкой

Если машина новая:

• год выпуска;
• комплектацию;
• условия гарантии;
• реальную цену без трейд-ин;
• комплект зарядных кабелей;
• работу AC-зарядки;
• работу DC-зарядки;
• температурную систему батареи;
• все внедорожные режимы.

Проверьте зарядку до подписания договора

Не просто убедитесь, что порт открывается.

Желательно реально подключить машину к зарядной станции.

Проверить:

• идёт ли заряд;
• какую мощность принимает;
• нет ли ошибок;
• работает ли кабель.

Проверьте полный привод

На тест-драйве желательно проверить:

• обычный режим;
• понижающую передачу;
• работу блокировок;
• внедорожные программы.

У нового автомобиля ошибок быть не должно.

Подержанный Hi-Charge – только после компьютерной диагностики

Когда такие машины массово появятся на вторичном рынке, особенно важно будет смотреть:

• SOH батареи;
• баланс ячеек;
• ошибки инвертора;
• состояние электромотора;
• работу гибридной коробки;
• историю зарядок.

TANK 500 Hi-Charge против Li Auto L9

Очень разные концепции.

Li L9:

• шесть мест;
• комфортнее на асфальте;
• больше батарея;
• дальше едет на электричестве;
• богаче по мультимедиа.

TANK:

• рама;
• понижайка;
• блокировки;
• брод 800 мм;
• буксировка 2,5 тонны;
• настоящая внедорожная трансмиссия.

Для семейной трассы – L9.

Для бездорожья – TANK.

TANK 500 Hi-Charge против MHERO I

MHERO мощнее и экстремальнее.

У него:

• до 816 л.с.;
• пневмоподвеска;
• огромный клиренс;
• задняя управляемая ось.

Но он значительно дороже и сложнее.

TANK 500 выглядит более рациональным внедорожником для реальной жизни.

TANK 500 Hi-Charge против TANK 700 Hi-Performance

TANK 700 ещё мощнее, дороже и премиальнее.

У него:

• больше мощности;
• пневматическая подвеска;
• более роскошный салон;
• выше стоимость.

TANK 500 Hi-Charge предлагает похожую гибридную идею намного дешевле.

TANK 500 Hi-Charge против Jetour G700

G700 – один из самых интересных конкурентов нового поколения.

Он:

• мощнее;
• крупнее;
• технологичнее;
• предлагает очень серьёзный внедорожный потенциал.

TANK 500 отвечает:

• официальной российской инфраструктурой;
• понятной гарантией;
• развитой сетью сервисов;
• проверенной рамной платформой.

TANK 500 Hi-Charge против обычного дизельного внедорожника

Дизель проще в дальних поездках.

Заправили топливо и поехали.

Но Hi-Charge способен ежедневно ездить по городу почти без бензина.

Если есть домашняя зарядка, эксплуатационная логика меняется полностью.

Кому подходит TANK 500 Hi-Charge

Версия особенно интересна, если Вам нужны:

• рама;
• настоящий полный привод;
• понижающая передача;
• блокировки;
• 394 л.с.;
• 750 Н·м;
• до 115 км электрического хода;
• брод 800 мм;
• буксировка 2,5 тонны;
• премиальный салон;
• официальная гарантия.

Идеальный сценарий

Особенно хорошо Hi-Charge подходит человеку, который:

• живёт в частном доме;
• может заряжать машину ночью;
• ежедневно ездит 30–80 км;
• по выходным выезжает за город;
• иногда буксирует прицеп;
• путешествует далеко.

Тогда в городе работает электрическая часть.

На дальняке – бензин.

На бездорожье – рама, понижайка и блокировки.

Кому лучше выбрать другую версию

Hi-Charge не идеален, если:

• обязательно нужно семь мест;
• нет никакой возможности заряжать автомобиль;
• хочется максимально простой техники;
• не планируется бездорожье;
• важна минимальная масса;
• не готовы содержать премиальный сложный PHEV после гарантии.

Главные плюсы TANK 500 Hi-Charge

• рамная конструкция;
• подзаряжаемый гибрид;
• 394 л.с.;
• 750 Н·м;
• 0–100 км/ч за 6,9 секунды;
• 37,1 кВт·ч;
• до 115 км на электротяге;
• DC до 53 кВт;
• 30–80% примерно за 24 минуты;
• клиренс 224 мм;
• брод 800 мм;
• понижающая передача;
• блокировки;
• буксировка до 2,5 тонны;
• богатый зимний пакет;
• V2L;
• премиальный салон;
• официальная сервисная поддержка.

Главные минусы TANK 500 Hi-Charge

• масса почти 2,9 тонны;
• только 5 мест;
• сложная гибридная трансмиссия;
• дорогая высоковольтная система после гарантии;
• реальные 115 км зимой недостижимы;
• GB/T;
• высокая стоимость шин и обслуживания;
• не дешёвая страховка;
• много сложной электроники;
• рекламные 2,1 л нельзя воспринимать как постоянный расход.

Стоит ли покупать TANK 500 Hi-Charge

TANK 500 Hi-Charge – одна из тех машин, где гибрид действительно не выглядит прикрученной ради моды технологией.

Он решает конкретную задачу.

Большой тяжёлый рамный внедорожник получает электрическую тягу, становится быстрее, тише и экономичнее, но при этом не теряет понижайку, блокировки и возможность буксировать тяжёлый прицеп.

Это главное.

Многие PHEV хороши на асфальте, но внедорожная составляющая у них условная.

У TANK наоборот.

Он остаётся настоящим внедорожником.

Просто теперь способен утром бесшумно уехать из дома на электричестве.

Для владельца частного дома концепция особенно хороша.

Подключаем машину ночью.

Днём проезжаем 50–80 км.

Бензиновый мотор почти не нужен.

На выходных едем за 600 км – и не думаем, где находится следующая зарядка.

Для PHEV это практически идеальный сценарий.

Есть и серьёзные минусы.

Во-первых, почти 2,9 тонны.

Во-вторых, сложность силовой установки.

В-третьих, всего пять мест.

И если семье нужен третий ряд, TANK 500 Сити Премиум объективно практичнее.

Но именно по сочетанию динамики, внедорожных возможностей и электрического городского режима Hi-Charge выглядит сильнее большинства традиционных рамных внедорожников.

Особенно приятно, что TANK не попытался заменить настоящую трансмиссию программной имитацией.

Понижайка осталась.

Блокировки остались.

Рама осталась.

Просто сверху добавили 37,1 кВт·ч батареи и 163-сильный электромотор.

И внезапно огромный рамник начал разгоняться до сотни за 6,9 секунды 😄

Главный вопрос – цена.

Около семи миллионов рублей – серьёзные деньги.

В этом диапазоне уже можно смотреть множество больших гибридных SUV.

Но если нужен именно рамный внедорожник с официальной российской гарантией, PHEV, понижающей передачей и серьёзной буксировочной способностью, выбор становится значительно уже.

Поэтому TANK 500 Hi-Charge не универсальный автомобиль для всех.

Но для правильного владельца он очень логичен.

Главный вывод: TANK 500 Hi-Charge стоит рассматривать тем, кто действительно использует преимущества обеих частей машины – регулярно заряжает батарею, но при этом нуждается в раме, полном приводе, понижайке и дальних поездках. Именно тогда сложная гибридная система оправдывает свою цену и массу.

Если розетки у Вас нет, бездорожье неинтересно и автомобиль используется только для поездок по городу – есть более лёгкие и экономичные гибриды.

А если утром нужно бесшумно доехать до офиса, вечером забрать прицеп, а на выходных пересечь лесную дорогу по ступицы – вот тут TANK 500 Hi-Charge начинает выглядеть очень убедительно 😄⚡

Удачных покупок и спокойных дорог! 🚗✨