Sollers SF5 – честный обзор цены, дизель 150 л.с., автомат, грузовой объём, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! 🚐 Sollers SF5 – честный обзор цены, дизель 150 л.с., автомат, грузовой объём, слабые места и стоит ли покупать? У российского коммерческого транспорта произошло событие, которое ещё несколько лет назад казалось почти фантастикой: большой серийный фургон наконец получил нормальный классический автомат.

Не робот, не экспериментальную трансмиссию, а шестиступенчатый гидромеханический автомат с отдельной гарантией до четырёх лет или 200 тысяч километров. 😎

Речь о новом Sollers SF5. Он пришёл на смену SF4 и должен стать более современным рабочим инструментом для курьеров, перевозчиков, сервисных служб, бизнеса и пассажирских компаний.

Под капотом – локализованный дизель 2.7 на 150 л.с. и 355 Н·м. На выбор осталась и шестиступенчатая механика, а кузов можно заказать в разных вариантах – цельнометаллический фургон, грузопассажирская машина, автобус, шасси с бортовой платформой, изотермический или рефрижераторный фургон.

Грузовой объём цельнометаллических версий достигает 12,7 м³, специальные надстройки – до 17,5 м³. Есть варианты полной массой 3,5 и 4,2 тонны, односкатные и двускатные задние колёса.

А самое любопытное – цена. Базовый SF5 официально начинается примерно от 3,27 млн рублей, версия с автоматом – от 3,42 млн. Но с лизинговой и государственной программами официальный сайт сейчас показывает SF5 с автоматом от 2 745 000 рублей. И вот в таком виде предложение становится чрезвычайно интересным. 🔎

Sollers SF5 – честный обзор цены, дизель 150 л.с., автомат, грузовой объём, слабые места и стоит ли покупать

Что такое Sollers SF5?

Это новое поколение среднего лёгкого коммерческого автомобиля Sollers.

На рынок семейство официально вышло летом 2026 года.

Производитель прямо позиционирует SF5 как наследника SF4, но автомобиль получил достаточно изменений, чтобы считать его отдельным новым поколением.

Главное новшество – автомат

Именно автоматическая коробка сильнее всего меняет характер машины.

Коммерческий фургон обычно проводит большую часть жизни:

• в пробках;
• на светофорах;
• во дворах;
• на погрузках;
• в постоянных стартах и остановках.

За десятичасовую смену водитель может нажать сцепление сотни раз.

После этого даже самый убеждённый поклонник механики начинает смотреть на слово «АКПП» с совершенно новым уважением. 😂

Первый российский LCV с серийным автоматом такого типа

Sollers отдельно подчёркивает, что SF5 стал первым российским лёгким коммерческим автомобилем своего класса, серийно оснащаемым классической шестидиапазонной гидромеханической коробкой.

Причём автомат доступен не только для какой-то дорогой выставочной версии.

Его можно заказать для разных модификаций семейства.

А механика осталась?

Да.

Можно выбрать обычную 6MT.

Механическая коробка тоже модернизирована – заявлены усиленные шестерни и синхронизаторы, рассчитанные на тяжёлую коммерческую эксплуатацию.

Поэтому бизнесу дали выбор:

• максимальная простота и меньшая цена – механика;
• комфорт водителя и удобство в городе – автомат.

Где производят Sollers SF5?

На заводе СОЛЛЕРС Алабуга.

Производство организовано по полному циклу.

Локализация уже достаточно серьёзная.

Производитель заявляет российские и локализованные компоненты, включая:

• двигатель;
• кузовные панели из российской оцинкованной стали;
• часть электронных систем;
• телематический блок;
• подушки безопасности;
• электронные блоки управления;
• аккумуляторы;
• радиаторы;
• сиденья;
• стекло.

То есть уровень локализации заметно выше простого крупноузлового монтажа.

Кузов из российского оцинкованного металла

Для коммерческого автомобиля это особенно важно.

Фургон может работать:

• зимой;
• под реагентами;
• под дождём;
• на стройке;
• по 200–300 километров ежедневно.

Поэтому кузов должен выдерживать намного более тяжёлую жизнь, чем семейный седан, который пять дней в неделю стоит в подземном паркинге.

Толщина ЛКП – более 120 микрон

Производитель отдельно приводит эту цифру как один из аргументов защиты кузова.

Плюс заявлены:

• 4 года гарантии на лакокрасочное покрытие;
• 8 лет от сквозной коррозии.

Для коммерческой машины это хороший набор обязательств.

Какие версии SF5 существуют?

Семейство большое:

• цельнометаллический фургон;
• грузопассажирский фургон;
• автобус;
• бортовой автомобиль;
• промтоварный фургон;
• изотермический фургон;
• рефрижератор;
• специализированное шасси.

На базе SF5 можно строить даже скорые помощи, инкассаторские машины и автодома.

То есть с точки зрения количества профессий автомобиль способен дать фору некоторым людям. 😂

Средняя версия L2

Одна из самых универсальных модификаций.

Основные параметры:

• длина автомобиля – около 5650 мм;
• высота – около 2405 мм;
• длина грузового отсека – 3220 мм;
• ширина – 1850 мм;
• высота грузового пространства – 1630 мм;
• объём – 9,7 м³;
• 4 стандартных европаллета.

Полная масса такой версии – примерно 3,49 тонны.

То есть укладываемся в категорию B.

9,7 кубометра – много это или мало?

Для городского коммерческого фургона – очень хороший объём.

Можно перевозить:

• мебель;
• бытовую технику;
• продукцию магазина;
• строительное оборудование;
• посылки;
• инструменты;
• груз интернет-магазина.

И машина всё ещё не превращается в огромный длиннобазный автобус.

Длинная версия L3 – до 12,7 кубометра

Вот здесь начинается настоящий грузовой объём.

В максимальной цельнометаллической версии задние двери открываются на угол до 270 градусов и фиксируются магнитными замками.

Для погрузки вилочным погрузчиком или работы возле рампы очень удобно.

А специальные фургоны – до 17,5 м³

На шасси SF5 предлагаются промтоварные, изотермические и холодильные надстройки.

Максимальный полезный объём может достигать 17,5 кубометра.

Внутри помещается до восьми европаллет размером 1200×800 мм.

Это уже полноценный инструмент для серьёзной логистики.

Двигатель только один

В отличие от SF4, где было два дизеля, у нового SF5 всё проще.

Во всех основных версиях используется:

• 2,7-литровый турбодизель;
• 150 л.с. при 3200 об/мин;
• 355 Н·м при 1800–2600 об/мин;
• Евро-5;
• бак 80 литров.

Мотор локализован в России.

Почему всего 150 сил?

Потому что коммерческий дизель создают не для светофорных гонок.

Важнее:

• тяга на низких оборотах;
• экономичность;
• ресурс;
• способность работать с грузом.

355 Н·м доступны уже с 1800 оборотов.

То есть мотор достаточно рано выходит в рабочую зону.

Динамика будет спокойной

Особенно на длинной машине полной массой 4,2 тонны.

Педаль газа здесь не превращает фургон в спорткар – и это совершенно нормально.

Водителю коммерческой машины обычно платят за доставленный груз, а не за лучший круг на Нюрбургринге. 😂

Зато один мотор упрощает обслуживание

Для производителя, дилеров и автопарков это плюс.

Меньше вариантов:

• фильтров;
• ремкомплектов;
• расходников;
• диагностических процедур.

Корпоративному парку из двадцати машин намного проще жить с одной унифицированной силовой установкой.

Автомат – шестиступенчатый гидротрансформатор

Именно классическая АКПП.

Есть ручной режим.

Главные преимущества для коммерческого автомобиля:

• плавный старт;
• удобство в пробках;
• отсутствие педали сцепления;
• проще маневрировать на складе;
• ниже усталость водителя.

А выдержит ли автомат коммерческую эксплуатацию?

Вот главный вопрос, который сразу возникает у бизнеса.

Sollers явно понимает сомнения покупателей и поэтому даёт на АКПП отдельную расширенную гарантию:

4 года или 200 000 километров.

Для российского коммерческого автомобиля предложение очень серьёзное.

На сам автомобиль гарантия меньше

Общая заводская гарантия:

2 года без ограничения пробега.

То есть если курьерский фургон за два года проходит хоть 250 тысяч километров, ограничение по километражу основной гарантии не срабатывает.

Для бизнеса это зачастую полезнее пяти лет с лимитом 100 тысяч.

Какую коробку выбрать бизнесу?

Городская доставка – автомат.

Здесь я бы практически не сомневался.

Если водитель весь день:

• разгоняется;
• останавливается;
• паркуется;
• ползёт в пробке,

АКПП напрямую повышает комфорт и снижает утомляемость.

Механика имеет смысл на трассе

Если машина:

• ходит между городами;
• редко попадает в пробки;
• эксплуатируется одним опытным водителем;
• нужно максимально снизить начальную стоимость,

6MT остаётся вполне рациональной.

Разница в базовой цене – около 150 тысяч рублей.

Сколько стоит Sollers SF5?

Рекомендованная стоимость базового цельнометаллического L2H1 с механикой:

от 3 270 000 рублей.

Та же версия с автоматом:

от 3 420 000 рублей.

Длинные варианты стоят немного дороже.

Но официальный сайт сейчас показывает автомат от 2 745 000 рублей

И здесь обязательно читаем условия.

Цена получается из:

• максимальной цены перепродажи 3,42 млн рублей;
• лизинговой скидки 370 тысяч рублей;
• 10-процентной государственной программы льготного лизинга.

Предложение действует до 30 сентября 2026 года.

То есть 2,745 млн рублей – не обычная цена за наличные для любого покупателя.

На старте вообще заявляли 2,61 млн

В июне производитель приводил пример ещё большей совокупной выгоды по лизингу.

Сейчас официальная модельная страница показывает 2,745 млн.

Поэтому ориентируемся именно на актуальные сентябрьские условия и конкретное предложение дилера.

Есть и кредитная выгода

По текущей программе кредитования для SF5 предусмотрен бонус порядка 200 тысяч рублей для части модификаций.

Для некоторых грузовых надстроек выгода может достигать 300 тысяч.

В лизинге для специальных грузовых версий бонус достигает 400 тысяч, для автобуса – 500 тысяч.

То есть коммерческому покупателю действительно есть что считать.

И ещё дают три ТО по специальной программе

До конца сентября действует программа «3×ТО в подарок».

Она позволяет при соблюдении условий получить часть планового обслуживания без оплаты работ и регламентных деталей.

Для бизнеса полезно – сервисные расходы тоже входят в стоимость владения.

SF5 или SF4 – в чём главная разница?

На первый взгляд автомобили похожи.

Но SF5 современнее.

Основные изменения:

• единый локализованный 2.7 дизель;
• автоматическая коробка;
• улучшенная кабина;
• усиленная шумоизоляция;
• больше локализованных компонентов;
• доработанные системы безопасности;
• опциональная телематика;
• новый ADAS-блок.

Кабина стала комфортнее

В стандарте предусмотрены:

• мультифункциональный руль;
• кондиционер;
• бортовой компьютер;
• круиз-контроль;
• аудиосистема;
• MP3;
• USB;
• подстаканники;
• электрические стеклоподъёмники;
• электропривод зеркал;
• обогрев зеркал.

Для коммерческого фургона набор нормальный.

Светодиодные ходовые огни

Передние блок-фары получили интегрированные LED-ДХО.

Основная оптика остаётся довольно консервативной.

Но автомобиль выглядит заметно современнее старых белых «коробок», которые узнавались только по номеру автопарка. 😄

Шумоизоляцию усилили

Для водителя коммерческой машины это действительно важно.

Человек может проводить в кабине по восемь-десять часов ежедневно.

Даже небольшое снижение:

• дизельного гула;
• шума шин;
• резонанса кузова

сильно влияет на усталость к концу смены.

Система ADAS доступна как опция

На официальной странице упоминается система помощи водителю с функцией видеофиксации движения.

Наличие нужно уточнять на конкретной машине.

Также предлагается телематический комплекс.

Для корпоративного парка телематика может быть важнее мультимедиа

Владельцу бизнеса нужны совсем другие функции.

Например:

• где находится автомобиль;
• как он эксплуатируется;
• когда проходить ТО;
• какой маршрут выполнялся.

Красивые обои на центральном экране бухгалтерию обычно волнуют значительно меньше. 😂

Безопасность

Уже стандартная машина получает:

• ABS;
• EBD;
• ESP;
• ассистент трогания на подъёме;
• две фронтальные подушки;
• задние парковочные датчики.

Для российского LCV это вполне достойная база.

Тормоза дисковые по кругу

И спереди, и сзади.

Система гидравлическая с вакуумным усилителем.

Для машины, способной перевозить серьёзный груз, задние дисковые механизмы – хороший плюс.

Полноразмерная запаска входит в стандарт

Закреплена под задним свесом на тросовом лебёдочном механизме.

Для коммерческого автомобиля это правильно.

Баллон герметика хорош ровно до первого настоящего грузового прокола где-нибудь между двумя районными центрами. 😂

Грузовой отсек хорошо подготовлен к работе

В цельнометаллическом SF5 предусмотрены:

• защитная обшивка стен;
• обшивка потолка;
• ударопрочное пластиковое покрытие пола;
• защита колёсных арок;
• такелажные петли;
• освещение;
• поручни возле дверей.

То есть после покупки не обязательно сразу ехать к мастерам и превращать голую металлическую коробку в рабочий фургон.

Задние двери длинной версии открываются на 270°

И фиксируются магнитами вдоль боковин.

Это удобно на погрузке.

Двери не мешают подъезду к рампе и не захлопываются ветром.

Есть односкатные и двускатные версии

Для 3,5-тонных машин обычно достаточно одинарных задних колёс.

У более тяжёлой версии на 4,2 тонны доступна двускатная задняя ошиновка.

Преимущества «спарки»:

• лучше переносит нагрузку;
• выше устойчивость;
• больше запас по массе.

Минусы:

• больше шин;
• выше сопротивление качению;
• дороже обслуживание.

Пассажирский автобус – до 15 человек

Есть и полноценный автобус.

Пассажирский салон получает:

• кресла с подлокотниками;
• регулировку наклона спинок;
• отдельную климатическую систему;
• дополнительный отопитель;
• кондиционер;
• светодиодное освещение;
• багажные полки.

Такой SF5 подходит для:

• гостиниц;
• туристических компаний;
• корпоративных перевозок;
• трансфера.

Грузопассажирская версия – до семи человек

Можно получить вариант, который одновременно возит бригаду и инструмент.

Максимальный полезный грузовой объём – до 8,3 м³.

Для сервисной компании или строительной бригады отличный формат.

Особенно интересна трансформируемая версия

Доступны исполнения как с фиксированной металлической перегородкой, так и с возможностью изменять соотношение пространства для груза и людей.

То есть утром едут рабочие и оборудование, вечером – больше груза.

Что с расходом?

Вот здесь пока приходится быть осторожным.

Модель вышла на рынок только летом 2026 года, а полноценных российских владельческих отзывов на крупных площадках пока вообще нет.

Поэтому выдавать «реальный расход владельцев» сейчас было бы фантазией.

Какой расход можно ожидать?

С учётом 2.7 дизеля, размеров и аналогичной коммерческой техники разумно закладывать примерно:

• спокойная трасса – около 9–10,5 л/100 км;
• смешанная эксплуатация – 10–12 л;
• город – примерно 11–13 л;
• максимальная загрузка, зима и высокие скорости – больше.

Это именно ориентир, а не подтверждённая статистика SF5.

80-литрового бака должно хватать

Даже при среднем расходе около 11 литров запас хода получается приличный.

Для междугородней перевозки это важно.

Каждая лишняя заправка – это не только топливо, но и потерянное рабочее время.

Главная проблема SF5 прямо сейчас – отсутствие статистики

На Drom на 25 сентября 2026 года:

ноль полноценных отзывов владельцев и ноль коротких отзывов.

То есть пока невозможно честно перечислить реальные массовые болезни модели.

Автомобили только начали набирать коммерческие пробеги.

Поэтому не будем придумывать поломки

Особенно смешно было бы уже сегодня рассказывать, что «на 170 тысячах начинает ломаться автомат», когда большинству проданных автомобилей ещё несколько месяцев. 😄

Сейчас можно говорить только о конструктивных плюсах и потенциальных рисках.

Потенциальные слабые места Sollers SF5

1. Новый для российского рынка автомат

Главная инновация и одновременно главный вопрос.

Больших пробегов ещё нет.

Плюс – гарантия 4 года/200 000 км заметно снижает риск первых владельцев.

2. 150 л.с. для 4,2-тонной версии немного

Особенно с большим фургоном и полной загрузкой.

Двигатель тяговитый, но активной динамики ждать не стоит.

3. Только задний привод

Для коммерческой техники нормально.

Зимой пустой фургон требует хороших шин и аккуратности.

4. Автомат увеличивает стоимость

Доплата около 150 тысяч рублей.

Для города оправдано.

Для трассы и одного постоянного водителя механика может оказаться выгоднее.

5. Дизель Евро-5 требует нормального топлива

Современная топливная система не любит сомнительную солярку.

Особенно зимой.

6. Размеры L3

Большой объём прекрасен до момента, когда нужно найти парковку в центре.

7. Полная масса 4,2 тонны требует другой категории

Перед покупкой конкретной модификации обязательно проверяем документы.

8. Большие кузова чувствительны к боковому ветру

Особенно пустые.

Это касается любого высокого коммерческого фургона.

9. Новая модель – вторичный рынок неизвестен

Пока рано говорить, как хорошо SF5 будет держать цену через три-пять лет.

10. Реальная стоимость владения ещё формируется

Цены на ТО известны, но реальный ресурс многих деталей покажут только большие пробеги.

Есть ли повод бояться автомата?

На данном этапе я бы не боялся, а внимательно наблюдал.

Гидромеханическая конструкция сама по себе подходит коммерческой машине лучше сложного робота.

А расширенная гарантия показывает, что производитель готов отвечать за агрегат дольше общей гарантии машины.

Но масло и регламент обслуживания коробки игнорировать нельзя.

Автомат нужно обязательно проверить на тест-драйве

Особенно:

• включение D;
• включение R;
• медленное движение;
• трогание на подъёме;
• кикдаун;
• работу после прогрева.

Если коробка начинает пинаться на новом автомобиле, фраза «они все так работают» должна вызвать вопросы, а не успокоение. 😄

Что проверять при выдаче нового SF5?

• ЛКП;
• зазоры кузова;
• работу боковой двери;
• фиксацию задних створок;
• АКПП или сцепление 6MT;
• кондиционер;
• круиз-контроль;
• обогрев зеркал;
• парктроники;
• ESP;
• телематику, если заказана;
• ADAS, если установлен;
• полноразмерное запасное колесо;
• комплект инструмента;
• обшивку грузового отсека;
• такелажные петли;
• магнитные фиксаторы дверей L3.

Проверяем и грузовой отсек

Коммерческая машина зарабатывает именно кузовом.

Поэтому смотрим:

• нет ли повреждений пола;
• ровно ли установлены панели;
• работает ли освещение;
• не цепляют ли двери;
• на месте ли крепёжные петли.

Красивый руль доставку не выполнит. Кузов – выполнит. 😂

Главные плюсы Sollers SF5

• российское производство полного цикла;
• локализованный дизель;
• 2.7 Turbo Diesel;
• 150 л.с.;
• 355 Н·м;
• 6MT или классический 6AT;
• первый серийный российский LCV своего класса с гидроавтоматом;
• автомат доступен для разных кузовов;
• объём цельнометаллического кузова до 12,7 м³;
• спецфургоны до 17,5 м³;
• до восьми европаллет;
• версии на 3,5 и 4,2 тонны;
• односкатная и двускатная задняя ошиновка;
• бак 80 литров;
• задний привод;
• дисковые тормоза по кругу;
• ESP;
• две подушки;
• круиз-контроль;
• кондиционер;
• усиленная шумоизоляция;
• оцинкованный кузов;
• 2 года гарантии без ограничения пробега;
• 4 года/200 000 км гарантии на автомат;
• 8 лет от сквозной коррозии.

Главные минусы

• 150 сил не дают большой динамики;
• только дизель;
• только задний привод;
• нет полноценной современной мультимедиа уровня легковых моделей;
• нет широкой владельческой статистики;
• автомат пока не проверен сотнями тысяч километров российских пробегов;
• большие версии неудобны в тесном городе;
• 4,2-тонные исполнения требуют учитывать водительскую категорию;
• современный дизель чувствителен к качеству топлива;
• остаточная стоимость новой модели пока неизвестна.

Sollers SF5 против Sollers SF4

Здесь я бы выбирал в первую очередь по цене.

SF4 сейчас продаётся с огромными скидками.

Если удаётся купить его действительно намного дешевле, старое поколение может оказаться очень выгодным рабочим инструментом.

Но SF5 выигрывает:

• автоматом;
• более современной кабиной;
• лучшей шумоизоляцией;
• новой электроникой;
• более высокой локализацией;
• гарантией на АКПП.

Для нового бизнеса я бы уже смотрел SF5.

Для максимально дешёвой покупки – остаточный SF4 способен быть интереснее.

Sollers SF5 против ГАЗель NN

Это главный российский бой.

ГАЗель обладает колоссальным преимуществом:

• сервис буквально по всей стране;
• огромное количество деталей;
• автомобиль знаком любому механику;
• очень широкий рынок надстроек;
• понятная остаточная стоимость.

SF5 отвечает:

• серийным классическим автоматом;
• богатым стандартным оснащением;
• дисковыми тормозами по кругу;
• оцинкованным кузовом;
• расширенной гарантией АКПП.

Для фирмы с собственным сервисом ГАЗель остаётся очень сильным выбором.

Для городской доставки, где водитель ежедневно стоит в пробках, автомат SF5 способен стать решающим аргументом.

Sollers SF5 против Ford Transit с пробегом

Старый добрый вопрос: новый российский коммерческий автомобиль или подержанный европейский?

Transit имеет огромный мировой опыт эксплуатации.

Но хорошая машина с прозрачной историей стоит недёшево.

SF5 предлагает:

• нулевой пробег;
• гарантию;
• российское производство;
• новый автомат;
• официальную дилерскую сеть.

У подержанного коммерческого автомобиля пробег в объявлении иногда обладает удивительно богатой фантазией. 😂

Sollers SF5 против Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper с пробегом

Европейские переднеприводные фургоны выигрывают низким полом грузового отсека и привычной эргономикой.

Но официальный рынок новых машин практически исчез.

Покупатель SF5 получает свежий автомобиль без истории коммерческих подвигов предыдущего владельца.

Sollers SF5 против FOTON Toano

FOTON хорошо известен именно коммерческими автомобилями.

Но SF5 получает очень сильный козырь в виде локального производства и российского автоматического агрегата с официальной расширенной гарантией.

Здесь многое решат:

• цена конкретной машины;
• близость дилера;
• стоимость ТО;
• наличие деталей.

Стоит ли доплачивать 150 тысяч за автомат?

Для города – однозначно да. 👍

На фоне общей стоимости фургона доплата не огромная.

А водитель получает комфорт буквально каждую минуту городской смены.

Плюс меньше зависимость от навыка работы со сцеплением у наёмных сотрудников.

А для межгорода?

Там уже можно экономить.

На шестой передаче механики водитель может ехать сотни километров, почти не касаясь рычага.

Если машина работает преимущественно по трассе, 150 тысяч рублей можно вложить в:

• комплект хороших шин;
• телематику;
• надстройку;
• страховку;
• запас обслуживания.

Какую длину выбрать?

L2 – универсальный вариант.

9,7 кубометра хватает огромному количеству компаний.

Машина короче и проще в городе.

L3 имеет смысл только тогда, когда дополнительный объём регулярно используется.

Не покупайте воздух

Это главный принцип коммерческой машины.

Если длинный кузов каждый день заполнен на 40%, компания постоянно возит лишний металл и воздух.

Больший автомобиль:

• дороже;
• тяжелее;
• сложнее парковать;
• может потреблять больше топлива.

Поэтому кузов выбирают не глазами, а исходя из реальных грузов.

3,5 или 4,2 тонны?

Если хватает грузоподъёмности 3,5-тонной версии, для большинства небольших компаний она удобнее.

Проще водительская категория и эксплуатация.

4,2 тонны нужны тем, кто действительно регулярно использует повышенную грузоподъёмность.

Кому Sollers SF5 подойдёт?

Прежде всего:

• курьерским компаниям;
• интернет-магазинам;
• ритейлу;
• строительным компаниям;
• сервисным организациям;
• производству;
• гостиницам;
• пассажирским перевозчикам;
• рефрижераторной доставке;
• корпоративным автопаркам.

Особенно интересен он городской доставке

Именно благодаря автомату.

У водителя меньше усталость.

У компании потенциально проще обучение сотрудников.

А машина всё равно сохраняет полноценный коммерческий кузов.

Кому лучше взять SF4?

Если главное – минимальная цена покупки.

Сейчас предыдущая модель распродаётся с большими скидками.

Для бизнеса, который умеет работать с механикой и не нуждается в современной кабине, экономия может оказаться важнее нового поколения.

Кому лучше взять ГАЗель?

Если автомобиль будет работать далеко от крупных городов и критична возможность починить его буквально в любом районном центре.

По распространённости дилеров, независимых сервисов и деталей ГАЗ пока остаётся очень сильным.

Стоит ли покупать Sollers SF5 в 2026 году?

Да – новый SF5 выглядит одним из самых интересных российских коммерческих фургонов именно благодаря появлению полноценного автомата. 🚐👍

Здесь нет революции в двигателе.

150-сильный дизель – вполне традиционный рабочий агрегат.

Зато связка дизеля с гидромеханической 6AT решает одну из главных проблем городского коммерческого транспорта – усталость водителя.

Добавляем:

• оцинкованный кузов;
• большой выбор версий;
• грузовой объём до 12,7 м³;
• спецфургоны до 17,5 м³;
• российское производство;
• гарантию АКПП 4 года/200 тысяч километров.

Получается действительно интересный рабочий инструмент.

Итог – брать или нет?

Наш выбор – Sollers SF5 L2H1 полной массой 3,5 тонны с шестиступенчатым автоматом. 🚐🔥

Почему именно он?

9,7 кубометра грузового объёма для большинства задач достаточно, кузов ещё не чрезмерно длинный, категория остаётся удобной, а автомат делает ежедневную городскую работу намного приятнее.

Рекомендованная цена такой версии – около 3,42 млн рублей.

При действующей до конца сентября лизинговой программе официальный сайт показывает итог от 2 745 000 рублей.

Вот при такой цене SF5 становится особенно сильным предложением.

Главная неизвестная пока одна – надёжность на настоящих коммерческих пробегах.

Российских машин с 200–300 тысячами километров просто ещё не существует.

Поэтому первые покупатели фактически становятся участниками большого ресурсного теста.

Правда, на автомат производитель выдаёт четыре года или 200 тысяч километров гарантии – значит, хотя бы коробку тестировать можно не исключительно за собственный счёт. 😂

А дальше всё решит бизнес-математика.

Если автомат позволяет водителю меньше уставать, машине – больше работать, а компании – быстрее доставлять груз, то 150 тысяч рублей доплаты могут окупиться куда раньше, чем кажется.

Потому что коммерческий автомобиль должен делать всего две вещи: ездить и зарабатывать.

И новый SF5 выглядит так, будто наконец решил сделать первое заметно комфортнее, не забывая про второе. 😄

Удачных покупок и спокойных дорог! 🚐✨