KGM Rexton – честный обзор цены, характеристики, полный привод, расход, 7 мест, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! 🚙 KGM Rexton – честный обзор цены, характеристики, полный привод, расход, 7 мест, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать? Пока большинство новых кроссоверов обсуждает количество экранов, подсветку салона и скорость беспроводной зарядки телефона, KGM Rexton продолжает жить немного в другом мире.

Здесь настоящая рама, неразрезной задний мост, подключаемый полный привод Part-Time, понижающая передача и возможность буксировать прицеп массой до 3,5 тонны. 😎

Причём перед нами не утилитарный грузовик с пластиковым салоном. Rexton предлагает кожу, вентиляцию передних кресел, подогрев заднего дивана, камеры 360°, 12,3-дюймовую мультимедиа, до девяти подушек безопасности и теперь даже семиместную версию.

В 2026 году автомобиль стал особенно интересным благодаря скидкам. Базовый полноприводный Rexton официально предлагается примерно от 4,34 млн рублей с максимальной программой выгоды, а огромная семиместная версия Extra 4×4 – примерно от 5,045 млн рублей.

Но идеальным внедорожник не является. Бензиновый 2.0 Turbo любит топливо, Part-Time требует понимания принципа работы, масса и размеры ощущаются в городе, а долгосрочная статистика именно нынешних официальных бензиновых Rexton в России пока небольшая.

Разбираемся подробно: кому такой автомобиль действительно нужен и стоит ли выбирать его вместо HAVAL H9, TANK 500, BAIC BJ60 или большого кроссовера. 🔥

KGM Rexton – честный обзор цены, характеристики, полный привод, расход, 7 мест, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Что такое KGM Rexton?

KGM – это бывший SsangYong.

То есть марка новая только по названию. Сам производитель десятилетиями занимается внедорожниками, пикапами и рамными автомобилями.

Rexton – флагман компании.

Автомобиль производится в Южной Корее и официально поставляется в Россию.

И главное отличие от большинства современных SUV – настоящая рамная конструкция.

Рама – зачем она вообще нужна?

Кузов установлен на отдельной мощной раме.

Такая схема имеет преимущества при:

• движении по плохим дорогам;
• буксировке тяжёлого прицепа;
• регулярной езде по грунтовкам;
• высоких нагрузках;
• эксплуатации вне асфальта.

Рама лучше переносит серьёзные скручивающие нагрузки.

Но есть и обратная сторона – дополнительная масса и более грузовой характер поведения.

Поэтому Rexton нельзя воспринимать как просто очень большой городской кроссовер.

Он действительно из другой автомобильной породы. 😄

Размеры KGM Rexton

• длина – 4850 мм;
• ширина – 1960 мм;
• высота – 1825 мм;
• колёсная база – 2865 мм;
• дорожный просвет – 203 мм;
• колёса – до 20 дюймов;
• 5 или 7 посадочных мест.

Почти пять метров длины и почти два метра ширины.

Машина большая.

На трассе это плюс: простор, устойчивость, ощущение солидности.

А вот старый подземный паркинг может внезапно превратиться в экзамен по геометрии. 😂

Клиренс – 203 мм

Цифра сама по себе не рекордная.

Есть современные кроссоверы с 210–220 мм.

Но у Rexton важнее сочетание клиренса с:

• рамой;
• понижающей передачей;
• неразрезным задним мостом;
• подключаемым полным приводом.

Поэтому реальные внедорожные способности автомобиля намного серьёзнее, чем можно решить только по цифре дорожного просвета.

Сколько стоит KGM Rexton в сентябре 2026 года?

Сейчас действует большая программа скидок.

Официальные ориентиры с максимальной выгодой выглядят так:

• Optimum 4×4, 2025 год – от 4 340 000 рублей;
• Premier 4×4, 2025 год – от 4 745 000 рублей;
• Extra 4×4, 2025 год, 7 мест – от 5 045 000 рублей.

В продаже остаются и автомобили 2024 года.

Например, Premier 4×4 2024 года с максимальными программами можно встретить примерно от 4,445 млн рублей.

То есть между автомобилями разных годов производства возникает весьма интересная разница.

Откуда такая большая скидка?

На отдельные Rexton действует прямая выгода до 1,3 млн рублей.

Плюс предусмотрена скидка по Trade-in до 300 тысяч рублей.

Поэтому рекламная цена действительно может быть заметно ниже первоначального прайса.

Но опять же – спрашиваем стоимость конкретной машины.

Особенно важно выяснить:

• год производства;
• комплектацию;
• цену без Trade-in;
• обязателен ли кредит;
• дату начала гарантии;
• наличие дополнительного оборудования.

Скидка в миллион рублей выглядит замечательно. Но лучше заранее понять, чей именно это миллион. 😂💳

Двигатель – бензиновый 2.0 Turbo

Все официальные российские версии получают один мотор.

• объём – 1998 см³;
• 4 цилиндра;
• турбонаддув;
• непосредственный впрыск;
• мощность – 225 л.с.;
• крутящий момент – 350 Н·м;
• максимальная тяга доступна с 1500 до 4000 об/мин.

Двигатель собственной разработки KGM производится в Южной Корее.

Мощность для большого рамного автомобиля умеренная.

Не 300 и не 350 сил, как у некоторых конкурентов.

Но 350 Н·м появляются рано, поэтому в обычной жизни тяги хватает.

Почему в России бензин, а не дизель?

На других рынках Rexton хорошо известен с дизельным двигателем 2.2.

Но официальную российскую гамму сформировали вокруг бензинового 2.0T.

У такого решения есть плюсы:

• проще зимняя эксплуатация;
• нет вопросов к зимнему дизтопливу;
• меньше зависимости от качества солярки;
• быстрее прогрев.

Но дизельному характеру рамного внедорожника многие всё равно были бы рады.

Особенно при буксировке и больших пробегах.

Какой бензин?

Производитель требует АИ-95.

Здесь экспериментировать с АИ-92 я бы не стал.

Турбина, непосредственный впрыск и тяжёлая машина регулярно создают высокую нагрузку.

Экономить на нескольких рублях с литра при покупке автомобиля за пять миллионов – довольно своеобразный финансовый план. 😄

Коробка – 6AT Aisin

С двигателем работает классический шестиступенчатый гидромеханический автомат Aisin.

И это один из сильнейших аргументов машины.

Никакого вариатора.

Никакого робота с двумя сцеплениями.

Обычный классический автомат от известного производителя.

Шесть ступеней сегодня уже звучат немного старомодно, зато конструкция понятная и проверенная.

Почему не восемь передач?

Восьмиступенчатый автомат мог бы:

• снизить трассовые обороты;
• немного уменьшить расход;
• дать плотнее передаточные числа.

Но шестиступенчатая Aisin хорошо сочетается с утилитарным характером внедорожника.

Здесь вообще многое сделано по принципу «лучше проверенное решение, чем модное».

Полный привод – настоящий Part-Time

Вот здесь особенно важно понимать, что Вы покупаете.

У Rexton не обычный автоматически подключаемый AWD, как у большинства кроссоверов.

Используется Part-Time 4WD.

Есть режимы:

• 2H – задний привод;
• 4H – полный привод;
• 4L – полный привод с понижающей передачей.

То есть в обычной ситуации Rexton – заднеприводный.

Можно ли постоянно ездить в 4H?

По сухому хорошему асфальту – не стоит.

У Part-Time отсутствует привычный межосевой дифференциал.

Полный привод подключаем тогда, когда колёса могут немного проскальзывать:

• снег;
• лёд;
• грязь;
• песок;
• грунтовка;
• бездорожье.

Для человека после обычного кроссовера это важный момент.

Кнопка 4×4 здесь означает настоящую трансмиссию, а не декоративную уверенность. 😄

Зачем нужна понижайка?

Режим 4L серьёзно увеличивает тягу на колёсах при небольшой скорости.

Он нужен:

• на тяжёлом бездорожье;
• при крутом подъёме;
• при спуске;
• в глубоком снегу;
• при вытаскивании тяжёлого прицепа;
• при движении по очень плохой дороге.

Вот здесь Rexton действительно отличается от городских SUV.

Можно буксировать 3,5 тонны

Для прицепа с собственной тормозной системой официальный предел составляет 3500 кг.

Без тормозной системы – 750 кг.

Это огромный плюс для владельцев:

• катеров;
• домов на колёсах;
• прицепов с техникой;
• лошадей;
• тяжёлого оборудования.

Если Вам периодически нужно тянуть катер, Rexton наконец получает работу по специальности. Если максимум Вашего прицепа – маленькая тележка с картошкой, запас возможностей будет огромным. 😂

Передняя подвеска – двойные рычаги

Спереди независимая подвеска на двойных поперечных рычагах.

Это серьёзнее обычного MacPherson.

Для тяжёлой рамной машины такая схема обеспечивает хорошую геометрию колеса и устойчивость.

Сзади – неразрезной мост

Задняя подвеска зависимая, пятирычажная.

То есть используется настоящий неразрезной мост.

Плюсы:

• выносливость;
• прочность;
• хорошая работа вне асфальта;
• подходит для тяжёлой буксировки.

Минусы:

• больше неподрессоренная масса;
• на плохой дороге задняя часть ощущается иначе, чем у независимого кроссовера;
• спортивной управляемости ждать не нужно.

Расход топлива – вот где физика напоминает о себе

Официальные показатели:

• город – 13,9 л/100 км;
• трасса – 8,4 л;
• смешанный цикл – 10,4 л.

И надо отдать KGM должное – цифры не пытаются убедить нас, что двухтонный рамный внедорожник питается солнечным светом. 😂

В реальной эксплуатации разумно ожидать:

• трасса 90–100 км/ч – примерно 8,5–10 л;
• смешанный режим – 10–12 л;
• город – 13–16 л;
• зима, пробки, прицеп или тяжёлое бездорожье – больше.

Для кого такой расход будет проблемой?

Если ежегодный пробег 10–15 тысяч километров – терпимо.

Если машина должна каждый год проезжать 50 тысяч – уже стоит серьёзно считать топливо.

В этом сценарии дизель был бы экономически интереснее.

Багажник – огромный

У пятиместной версии официальный объём составляет 1051 литр.

При сложенном втором ряду – до 1977 литров.

То есть багажник действительно громадный.

Влезут:

• несколько больших чемоданов;
• детская коляска;
• велосипеды со снятыми колёсами;
• туристическое оборудование;
• собака серьёзного размера;
• половина содержимого дачи. 😄

Почему Rexton хорош для путешествий?

Большой салон, огромный багажник, рама, 4×4, понижайка и возможность тянуть тяжёлый прицеп создают действительно универсальный автомобиль.

Можно ехать всей семьёй по трассе.

Можно свернуть на грунтовку.

Можно взять лодку.

Можно загрузить палатки и велосипеды.

А можно просто приехать в гипермаркет и забыть, что когда-то существовала проблема «это не влезет в машину». 😂

В 2026 году появился семиместный Rexton

Новая комплектация Extra 4×4 получила третий ряд.

Схема – 2+3+2.

На третьем ряду есть:

• два отдельных места;
• подголовники;
• трёхточечные ремни;
• собственные воздуховоды;
• отдельный блок управления кондиционером.

То есть третий ряд сделан не просто для галочки.

Взрослым там удобно?

Для коротких поездок – вполне.

Для детей и подростков – хорошо.

А вот отправлять туда двух взрослых друзей на 900 километров стоит только после честного предупреждения. 😄

Рамный внедорожник всё-таки не минивэн RF8 – при одинаковом количестве мест подход к пространству разный.

Что ещё получает Extra?

Семиместная версия дополнительно выделяется:

• люком;
• заводскими боковыми порогами;
• памятью водительского кресла;
• памятью зеркал;
• кожей и замшей в отделке;
• расширенным комфортом задних пассажиров.

Именно Extra сегодня является наиболее семейной версией Rexton.

Посадка высокая

Это настоящий крупный внедорожник.

Сидишь высоко.

Капот хорошо чувствуется по габаритам.

Большие зеркала дают хороший обзор.

После обычного седана первые километры создают ощущение, будто весь остальной транспорт внезапно стал немного меньше. 😄

Интерьер – без китайской экранной гонки

Центральный дисплей имеет диагональ 12,3 дюйма.

Есть:

• Apple CarPlay;
• Android Auto;
• цифровая приборная панель;
• двухзонный климат;
• физические органы управления основными функциями.

Интерьер выглядит консервативнее многих китайских конкурентов.

Кому-то покажется немного старомодным.

А кому-то наоборот понравится, что для изменения температуры не нужно нажимать семь раз на планшет. 😂

Кресла – действительно комфортные

Водительское кресло имеет электрорегулировку в восьми направлениях.

Переднее пассажирское – в шести.

Есть:

• подогрев передних кресел;
• вентиляция передних кресел;
• подогрев второго ряда;
• подогрев рулевого колеса;
• обогрев зеркал.

Для зимы машина подготовлена хорошо.

Второй ряд

Задний диван установлен достаточно высоко.

Есть регулировка угла наклона спинки.

Для пассажиров предусмотрены шторки в дверях.

Места много.

В дальней дороге взрослые пассажиры чувствуют себя нормально.

Электробагажник

Пятая дверь имеет электрический привод.

Для огромной тяжёлой двери – полезная функция.

После неё вручную закрывать багажник такого размера хочется примерно так же сильно, как самостоятельно поднимать гаражные ворота. 😄

Камеры 360°

Для машины шириной 1960 мм это практически обязательная вещь.

Особенно помогают:

• на парковке;
• на узкой дороге;
• на бездорожье;
• возле высоких бордюров.

У внедорожника хороший обзор, но видеть пространство непосредственно возле огромных колёс всё равно полезно.

Безопасность – до девяти подушек

В максимальном оснащении доступны до 9 подушек безопасности.

В том числе:

• фронтальные;
• боковые;
• шторки;
• коленная подушка водителя.

Кузов на 81,7% изготовлен из высокопрочной стали, а в конструкции рамы используется 63% сверхпрочных сталей.

Для тяжёлого семейного внедорожника хороший показатель.

Есть современные ассистенты

В зависимости от комплектации предусмотрены:

• адаптивный круиз-контроль;
• автоматическое экстренное торможение;
• контроль слепых зон;
• удержание полосы;
• предупреждение при перестроении;
• контроль поперечного движения сзади;
• автоматический дальний свет.

То есть традиционная внедорожная техника соседствует с современной электроникой.

Рама из старой школы, радары – уже из новой. 😄

Кузов оцинкован?

Производитель заявляет оцинковку всех кузовных деталей по технологии цинкрометалл.

Для российских зим и реагентов это серьёзный плюс.

Но раму и днище у внедорожника всё равно стоит периодически осматривать.

Особенно если автомобиль регулярно ездит по грязи и соли.

Шумоизоляция

Rexton в целом воспринимается комфортным автомобилем.

На хорошей трассе шум умеренный.

Но рамная конструкция, крупные колёса и внедорожная подвеска всё равно создают немного другую акустику, чем у премиального кроссовера на пневме.

Кто пересаживается с Toyota Land Cruiser Prado или старого Rexton – ничего необычного не заметит.

После тихого электромобиля мир внезапно станет гораздо разговорчивее. 😂

Что с надёжностью?

И здесь важно разделять старые SsangYong Rexton и нынешний официально поставляемый KGM.

История модели большая, и по старым поколениям отзывов огромное количество.

Но нынешний российский автомобиль имеет другой бензиновый двигатель, новую электронику и новую комбинацию агрегатов.

А непосредственно на Drom пока нет полноценных отзывов российских владельцев нынешнего KGM Rexton.

Поэтому рассказывать о массовых проблемах новой официальной версии было бы неправильно.

А отзывы на современный SsangYong Rexton есть?

Да.

На Дальнем Востоке нынешнее поколение уже известно по машинам, ввезённым под названием SsangYong Rexton.

Но большинство таких автомобилей оснащены дизелем 2.2.

Поэтому их опыт полезен для оценки кузова, подвески и общей конструкции, но не полностью переносится на официальный российский бензиновый 2.0.

Слабые места KGM Rexton

1. Расход бензина

Главный очевидный минус.

Официально город – 13,9 литра.

Зимой легко будет больше.

2. Всего 225 л.с.

Мотору хватает мощности.

Но за пять миллионов некоторые конкуренты предлагают заметно больше.

Rexton берут не ради светофорных гонок.

3. Part-Time требует понимания

Нельзя просто включить полный привод осенью и выключить весной.

Нужно понимать, где используется 2H, а где 4H.

Для опытного владельца внедорожника это плюс.

Для человека после кроссовера – новая привычка.

4. Большие размеры

Почти два метра ширины.

В городе нужно привыкнуть.

5. Рамная конструкция тяжёлая

Масса влияет:

• на расход;
• на торможение;
• на динамику;
• на стоимость шин.

6. Задний мост – не для спорта

На бездорожье отлично.

В быстром повороте обычный независимый кроссовер ведёт себя изящнее.

7. Нет официального дизеля

Для тяжёлого внедорожника дизель выглядит очень логично.

Но российскому покупателю предлагают только бензин.

8. 20-дюймовые колёса дорогие

Хорошая зимняя резина соответствующего размера стоит серьёзных денег.

На бездорожье тоже хочется профиль побольше.

9. Бренд после возвращения ещё восстанавливает дилерскую сеть

KGM активно расширяется, но по количеству дилеров пока уступает HAVAL или Chery.

Перед покупкой проверяйте ближайший официальный сервис.

10. Остаточная стоимость пока непонятна

SsangYong россиянам знаком.

Но название KGM новое.

Как вторичный рынок будет оценивать эти автомобили через четыре-пять лет – пока вопрос.

Гарантия – 5 лет или 100 000 км

Официальная гарантия на KGM составляет 5 лет или 100 000 км.

Для машины некоммерческого использования.

Срок службы производитель заявляет 6 лет или 150 000 км.

Для нового бренда на российском рынке гарантийная программа выглядит достойно.

Что проверить перед покупкой?

• год производства;
• размер реальной скидки;
• дату начала гарантии;
• режимы 2H, 4H и 4L;
• работу раздаточной коробки;
• автомат Aisin на холодную и после прогрева;
• камеры 360°;
• электробагажник;
• вентиляцию кресел;
• подогрев второго ряда;
• CarPlay и Android Auto;
• ADAS;
• состояние рамы;
• антикоррозийную защиту;
• дату производства 20-дюймовых шин;
• стоимость КАСКО.

Особенно проверяем машины 2024 года

Скидка может быть очень хорошей.

Но автомобиль уже долго находился на складе.

Поэтому дополнительно смотрим:

• аккумулятор;
• резину;
• тормозные диски;
• уплотнители;
• ЛКП;
• следы длительного хранения.

Главные плюсы KGM Rexton

• настоящая рамная конструкция;
• Part-Time 4WD;
• понижающая передача;
• клиренс 203 мм;
• неразрезной задний мост;
• можно буксировать до 3500 кг;
• 225-сильный бензиновый мотор;
• 350 Н·м;
• классический 6AT Aisin;
• огромный багажник 1051 литр;
• до 1977 литров при трансформации;
• есть семиместная версия;
• вентиляция передних кресел;
• подогрев второго ряда;
• подогрев руля;
• CarPlay и Android Auto;
• до девяти подушек безопасности;
• камеры 360°;
• оцинкованные кузовные детали;
• сделан в Южной Корее;
• гарантия 5 лет/100 000 км.

Главные минусы

• городской расход около 14 литров и выше;
• только бензиновый двигатель;
• 225 сил немного на фоне некоторых конкурентов;
• Part-Time менее удобен в городе, чем постоянный AWD;
• крупные габариты;
• рама и мост добавляют массу;
• 20-дюймовые шины недешёвые;
• небольшая российская статистика нынешней версии;
• бренд заново формирует вторичный рынок.

KGM Rexton против HAVAL H9

Это один из самых прямых конкурентов.

Оба рамные, оба предлагают настоящий полный привод и серьёзные внедорожные возможности.

HAVAL лучше известен современному российскому покупателю и имеет огромную дилерскую сеть.

Rexton отвечает корейским производством, Aisin, классическим Part-Time и более консервативной технической философией.

H9 технологичнее.

Rexton традиционнее.

KGM Rexton против TANK 500

TANK 500 заметно мощнее и роскошнее.

По динамике, мультимедиа и количеству электроники он стоит выше.

Но Rexton дешевле и проще технически.

Человеку, которому нужны именно рама, понижайка и большой салон, далеко не всегда необходимы 300+ сил и салон в стиле частного самолёта.

KGM Rexton против BAIC BJ60

BJ60 выглядит ещё более внедорожно и предлагает богатое оснащение.

Но KGM привлекает корейским происхождением и давно известной платформенной философией SsangYong.

По цене машины сейчас находятся достаточно близко, поэтому тест-драйв обязателен.

KGM Rexton против JAC JS9 / больших китайских кроссоверов

Здесь сравнение уже философское.

Обычный большой кроссовер:

• мягче в городе;
• экономичнее;
• проще управляется;
• может быть быстрее.

Rexton:

• выносливее;
• имеет настоящую понижайку;
• лучше подходит для тяжёлого прицепа;
• гораздо увереннее вне асфальта.

Поэтому покупать рамник только ради высокой посадки особого смысла нет.

KGM Rexton против Toyota Land Cruiser Prado с пробегом

Вот ещё один очень реальный конкурент.

За 4,5–5 миллионов рублей можно смотреть Prado с пробегом.

Toyota выигрывает:

• репутацией;
• ликвидностью;
• огромной сервисной базой.

Rexton отвечает:

• нулевым пробегом;
• пятилетней гарантией;
• современной мультимедиа;
• богатым оснащением;
• отсутствием предыдущих владельцев.

А предыдущий хозяин Prado иногда оставляет больше загадок, чем весь корейский автопром. Особенно когда автомобиль «ни разу не был на бездорожье», но грязь почему-то нашлась даже внутри фар. 😂

Optimum или Premier?

Optimum выглядит наиболее рационально.

При нынешней цене около 4,34 млн рублей он даёт главные преимущества автомобиля:

• раму;
• 225 л.с.;
• 6AT;
• Part-Time;
• понижайку;
• комфортный салон.

Premier имеет смысл, если нужен максимально богатый набор комфорта и электронных помощников.

Стоит ли брать Extra на семь мест?

Если третий ряд реально нужен – да.

Доплата даёт не только два кресла, но и отдельные воздуховоды, люк, память настроек и более дорогую отделку салона.

Но если семь мест нужны два раза в год, пятиместный вариант практичнее из-за огромного багажника.

Кому KGM Rexton действительно подойдёт?

Стоит рассматривать, если Вы:

• живёте за городом;
• часто ездите по плохим дорогам;
• возите прицеп;
• любите рыбалку и охоту;
• ездите с катером;
• путешествуете семьёй;
• хотите настоящий рамный внедорожник;
• не хотите робот или вариатор;
• цените традиционную конструкцию.

Кому Rexton не нужен?

Лучше посмотреть обычный кроссовер, если:

• 100% поездок проходят по городу;
• не съезжаете с асфальта;
• не буксируете прицеп;
• важен минимальный расход;
• хочется спортивной управляемости;
• не хотите разбираться в Part-Time;
• живёте в районе с очень тесной парковкой.

Стоит ли покупать KGM Rexton в 2026 году?

После нынешнего снижения цены – определённо стоит рассматривать. 👍

За 4,34 млн рублей сложно найти новый официальный корейский рамный внедорожник с классическим Aisin, понижающей передачей и гарантией пять лет.

Особенно привлекательным выглядит Optimum 4×4.

А семиместный Extra становится интересной альтернативой большим семейным внедорожникам, если нужен именно настоящий 4×4.

Главные компромиссы понятны заранее: расход, размеры и необходимость правильно пользоваться трансмиссией.

Итог – брать или нет?

Наш выбор – KGM Rexton Optimum 4×4 примерно за 4,34 млн рублей. 🚙🔥

Он предлагает главное, ради чего вообще покупают Rexton: раму, неразрезной мост, понижайку, Part-Time, большой бензиновый турбомотор и классический автомат Aisin.

Если регулярно ездит большая семья – смотрим Extra 4×4 на семь мест.

Но покупать Rexton ради поездок от дома до торгового центра смысла немного. Для этого существуют машины легче, экономичнее и удобнее.

Этот кореец интересен человеку, который периодически смотрит на асфальт впереди и думает: «А что там дальше, когда он закончится?» 😄

И вот тогда становится понятно, зачем производитель до сих пор хранит в машине ту самую маленькую ручку с режимом 4L.

Удачных покупок и спокойных дорог! 🚙✨