BAIC U5 Plus – честный обзор цены, характеристики, комплектации, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! 🚗 BAIC U5 Plus – честный обзор цены, характеристики, комплектации, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать? На фоне армии китайских кроссоверов обычный седан сегодня выглядит почти экзотикой. Все вокруг поднимают клиренс, прикручивают пластиковые накладки и называют машину SUV, а BAIC U5 Plus спокойно говорит: «А я просто седан. И что вы мне сделаете?» 😄

Причём идея у него очень понятная: атмосферный мотор 1.5, вариатор, передний привод, бензин АИ-92, большой салон и цена примерно от двух миллионов рублей. Никаких 300 сил, панорам на полкрыши и массажных кресел – зато техника достаточно простая, автомобиль собирают в Калининграде, а содержание не должно превращаться в отдельную строку семейного бюджета.

Но есть и вопросы. Всего 105 сил, клиренс 155 мм, довольно скромная динамика, а в отзывах владельцев периодически всплывают жалобы на сайлентблоки, электрику и шумоизоляцию. Поэтому сегодня разбираемся честно: сколько U5 Plus стоит в 2026 году, какую комплектацию брать, хватает ли ему мотора и имеет ли смысл выбирать его вместо LADA Vesta, OMODA S5 или подержанной иномарки.

BAIC U5 Plus – честный обзор цены, характеристики, комплектации, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Что такое BAIC U5 Plus?

BAIC U5 Plus – пятиместный седан C-класса, хотя по длине он уже довольно близок к более крупным автомобилям.

В России модель выпускают на калининградском заводе «Автотор». Производство U5 Plus стартовало ещё в 2023 году, поэтому машина уже успела пожить в наших условиях и даже массово поработать в такси и каршеринге.

Последнее, кстати, одновременно плюс и минус. С одной стороны, модель получает реальную проверку большими пробегами. С другой – если через несколько лет увидите белый U5 Plus с пробегом 38 тысяч, лучше не верить ему на слово. 😂

Размеры BAIC U5 Plus

• длина – 4660 мм;
• ширина – 1820 мм;
• высота – 1480 мм;
• колёсная база – 2670 мм;
• дорожный просвет – 155 мм;
• мест – 5;
• багажник – 430 литров;
• топливный бак – 48 литров.

Длина 4,66 метра – это уже вполне солидный семейный седан.

Внутри места заметно больше, чем можно подумать по цене машины. Особенно неплохо организован второй ряд.

А вот дорожный просвет сразу напоминает: перед нами именно седан.

Клиренс 155 мм – зимой аккуратнее

155 мм для хорошего асфальта достаточно.

Для российских дворов зимой – уже зависит от настроения тракториста. 😄

Высокие бордюры, ледяные колеи, разбитая грунтовка и глубокий снег требуют внимания.

Если Вы каждый выходной ездите на дачу по дороге, которую последний раз ремонтировали при открытии Олимпиады в Сочи, лучше смотреть кроссовер.

Сколько стоит BAIC U5 Plus в 2026 году?

Официальный сайт BAIC сейчас указывает U5 Plus примерно от 2 040 000 рублей.

В актуальных предложениях официальных дилеров фигурируют две основные комплектации:

• Luxury – примерно от 2 040 000 рублей;
• Honor – примерно от 2 130 000 рублей.

При этом реальный рынок намного веселее.

В официальной базе автомобилей в наличии встречаются экземпляры Honor примерно от 1 890 000 рублей, а отдельные дилеры предлагают машины ещё дешевле при использовании кредита, Trade-in и специальных программ.

В объявлениях можно встретить даже цифры около 1,5 млн рублей.

Но здесь включаем режим опытного покупателя. 🧐

Если седан с рекомендованной ценой больше двух миллионов внезапно предлагают за полтора, обязательно спрашиваем:

• какая цена за наличные;
• обязателен ли кредит;
• нужен ли Trade-in;
• есть ли дополнительная страховка;
• какого года выпуска автомобиль;
• что уже установлено дилером.

И только после этого начинаем радоваться.

Потому что иногда скидка в 500 тысяч удивительным образом превращается в кредит на семь лет и страховку от нападения метеорита. 😂

Двигатель – атмосферный 1.5

Под капотом установлен максимально понятный бензиновый мотор:

• объём – 1,5 литра;
• мощность – 105 л.с.;
• крутящий момент – 134 Н·м;
• турбины нет;
• распределённый впрыск;
• можно использовать АИ-92.

По современным меркам цифры почти вызывают ностальгию.

Пока остальные китайские машины пытаются снять 180–200 сил с полутора литров, BAIC спокойно оставил 105.

Зато конструкция простая и понятная.

Турбину менять не придётся – потому что её здесь просто нет. 😄

Хватает ли 105 л.с.?

Для города – да.

Для спокойной трассы – тоже.

Для человека, который каждое перестроение воспринимает как квалификацию Формулы-1, – нет. 😄

Машина разгоняется плавно, без резких подхватов.

Главный недостаток чувствуется при обгонах на трассе.

Если в салоне четверо взрослых, включён кондиционер и багажник загружен, манёвр лучше рассчитывать заранее.

Педаль газа в пол здесь означает не «телепортироваться вперёд», а скорее «уважаемый двигатель, пожалуйста, соберитесь». 😂

Разгон до 100 км/ч

Официальный ориентир – примерно 12,5 секунды.

Спортивным результатом это не назвать.

Но для обычного семейного седана скорость достаточная.

Максимальная скорость находится примерно около 170–180 км/ч в зависимости от версии и спецификации.

На практике подавляющему большинству владельцев важнее расход и плавность работы, чем возможность первым уехать со светофора.

Коробка – вариатор CVT

Современные российские U5 Plus в основном предлагаются с вариатором.

CVT идеально соответствует характеру 105-сильного атмосферника.

При обычной езде:

• трогается плавно;
• переключений не ощущается;
• в пробках удобно;
• обороты стараются держаться невысокими.

Но если резко нажать газ, появляется классическая особенность вариатора.

Двигатель выходит на повышенные обороты, становится громче, а ускорение приходит немного позже, чем ожидаешь.

Такой характер кому-то нравится, кому-то нет.

Поэтому тест-драйв обязателен.

Как правильно обращаться с вариатором?

Ничего сверхъестественного.

Не нужно:

• постоянно стартовать с педалью в полу;
• часами буксовать в снегу;
• резко переключать D–R до полной остановки;
• игнорировать обслуживание;
• использовать автомобиль вместо тягача.

Спокойная эксплуатация – его естественная среда.

U5 Plus вообще автомобиль, который словно постоянно намекает водителю: «Может, просто спокойно доедем?» 😄

Расход топлива

Для версии CVT в разных актуальных российских спецификациях фигурирует смешанный расход примерно 5,9–7,7 л/100 км в зависимости от методики измерения.

Более реалистично для обычной эксплуатации ориентироваться примерно на:

• трасса – 6–7 л/100 км;
• смешанный режим – 7–8 л;
• город – 8,5–10 л;
• зима с прогревами – около 10–11 л и выше.

При этом можно заправлять АИ-92.

Для недорогого семейного автомобиля это хороший аргумент.

48-литрового бака для обычной эксплуатации вполне хватает.

Подвеска – максимально классическая

Спереди установлен MacPherson.

Сзади – полузависимая торсионная балка.

Никаких инженерных откровений.

Зато конструкция простая, знакомая сервисам и потенциально недорогая в ремонте.

На мелких неровностях машина едет нормально.

Крупные ямы подвеска любит намного меньше.

В отзывах владельцы нередко называют её немного жёсткой.

И вот здесь есть вопрос по сайлентблокам

В отзывах ранних автомобилей 2023 года регулярно встречаются жалобы на скрип передней или задней подвески.

Некоторые владельцы связывают проблему с сайлентблоками.

Называть это обязательной болезнью абсолютно каждого U5 Plus неправильно.

Но при покупке подержанной машины или тест-драйве нового экземпляра обязательно послушайте подвеску на лежачих полицейских и мелких неровностях.

Если автомобиль скрипит так, словно в багажнике поселилась старая кровать, лучше сразу ехать к дилеру. 😄

Салон – внутри машина выглядит дороже своей цены

Именно интерьер U5 Plus обычно производит хорошее первое впечатление.

Перед водителем – цифровая приборная панель.

Рядом расположена мультимедийная система.

Визуально всё выглядит современно, особенно по сравнению с некоторыми бюджетными седанами российского рынка.

Много глянцевого пластика, декоративных элементов и экокожи.

Но чудес ждать не стоит – твёрдых пластиковых деталей тоже хватает.

Это бюджетный седан, просто хорошо нарисованный.

Пространство сзади

Колёсная база 2670 мм позволяет нормально разместить взрослых пассажиров.

Два человека сидят сзади вполне комфортно.

Третий взрослый уже начинает вспоминать, что у него вообще-то были свои планы на вечер. 😂

Для семьи из четырёх человек пространства достаточно.

Плюс сзади относительно удобный пол, поэтому ноги центрального пассажира не приходится размещать вокруг огромного тоннеля.

Багажник – 430 литров

Объём багажника составляет 430 литров.

Для седана нормально.

Он глубокий и подходит для:

• чемоданов;
• детской коляски;
• еженедельных покупок;
• дачного багажа.

Но проём всё равно седанный.

Если нужно регулярно перевозить холодильники, велосипеды и шкаф в разобранном виде, лифтбек или кроссовер удобнее.

Хотя человек с фантазией способен погрузить в седан почти всё. Обычно до первого закрытия крышки. 😄

Комплектация Luxury

Начальная версия уже не выглядит пустой.

В зависимости от конкретного модельного года в оснащение входят:

• легкосплавные диски;
• цифровая приборная панель;
• мультимедиа;
• камера заднего вида;
• кондиционер;
• электрические стеклоподъёмники;
• мультифункциональный руль;
• система стабилизации;
• ABS;
• фронтальные подушки безопасности;
• ISOFIX.

Для повседневной эксплуатации набор достаточный.

Honor – стоит ли переплачивать?

Honor добавляет часть комфортных и декоративных опций.

В актуальных предложениях встречаются:

• боковые передние подушки безопасности;
• более богатая отделка;
• дополнительное оборудование комфорта;
• расширенное оснащение салона.

Но здесь возникает забавная ситуация.

Из-за дилерских скидок Honor иногда реально продаётся дешевле Luxury.

Поэтому выбирать комплектацию исключительно по прайс-листу сейчас бессмысленно.

Нужно смотреть конкретные автомобили в наличии.

Если более богатую Honor отдают дешевле – вопрос решён сам собой. 😄

Какую комплектацию я бы выбрал?

Honor, если реальная доплата небольшая или её вообще нет.

Но если Luxury продают со значительно большей скидкой, базовой версии вполне достаточно.

У U5 Plus сама идея заключается в доступности.

Переплачивать сотни тысяч за несколько декоративных функций против философии этой машины.

Шумоизоляция

В городе – нормальная.

На трассе после 100 км/ч становятся слышнее:

• шины;
• арки;
• ветер;
• двигатель при разгоне.

Особенно громко мотор напоминает о себе, когда вариатор удерживает высокие обороты.

Некоторые владельцы делают дополнительную шумоизоляцию дверей и арок.

Если Вы привыкли к автомобилям классом выше, разницу услышите сразу.

Что с рулём?

Рулевое управление с электроусилителем лёгкое.

В городе удобно.

На трассе обратной связи немного.

Отдельные владельцы жалуются на отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету на некоторых версиях.

Поэтому обязательно настройте водительское место ещё в салоне.

Если через пять минут Вам хочется отодвинуть руль туда, куда он физически не двигается, через пять лет удобнее не станет. 😄

Безопасность

Оснащение зависит от версии.

Есть:

• ABS;
• электронное распределение тормозных усилий;
• система стабилизации;
• помощь при старте на подъёме;
• фронтальные подушки;
• боковые подушки в более богатых версиях;
• ISOFIX;
• камера заднего вида;
• контроль давления в шинах.

Современного комплекса ADAS здесь практически нет.

Никакого большого набора радаров, автоматических перестроений и десятка звуковых предупреждений.

Для одного покупателя – минус.

Для другого – благословение тишины. 😂

Слабые места BAIC U5 Plus

Теперь разберём именно то, ради чего обычно читают честные обзоры.

1. Слабый двигатель

105 сил хватает для города.

Но динамики действительно немного.

При полной загрузке и на трассе недостаток тяги чувствуется.

2. Вариатор не любит резкие ускорения

Это не неисправность.

Просто при педали в пол двигатель сначала повышает обороты, а уже затем машина набирает скорость.

Любителям активной езды характер может не понравиться.

3. Клиренс 155 мм

Для России хотелось бы больше.

Особенно зимой и на грунтовках.

4. Жалобы на сайлентблоки и скрип подвески

В отзывах ранних автомобилей такая тема встречается регулярно.

Проверяйте подвеску внимательно.

5. Есть отдельные жалобы на электронику

Владельцы отдельных машин сообщали о:

• ошибках электронных систем;
• пропадании звука;
• сбоях камеры;
• странностях мультимедиа.

Это не означает, что всё обязательно случится именно с Вашей машиной.

Но перед покупкой нужно проверить буквально каждую кнопку.

6. Шумоизоляция средняя

Для города нормально.

На трассе хочется тише.

7. Свет в базовых версиях

На части автомобилей используется галогенная оптика.

Владельцы иногда жалуются на слабый ближний свет.

Если регулярно ездите ночью – обязательно устройте тест в темноте.

8. Тонкое лакокрасочное покрытие

Отдельные владельцы отмечают, что кузов быстро собирает мелкие сколы.

Переднюю кромку капота можно защитить плёнкой.

Особенно если много ездите по трассе.

9. Ликвидность пока ниже известных марок

BAIC уже заметен в России, но U5 Plus всё ещё хуже узнаваем на вторичном рынке, чем LADA, Hyundai или Kia.

Перепродажа через несколько лет может потребовать большей скидки.

10. Очень низкая цена иногда связана с коммерческой историей

Модель активно используют такси, аренда и каршеринг.

При покупке подержанного автомобиля проверка истории обязательна.

Особенно если продавец рассказывает, что дедушка ездил исключительно по воскресеньям в церковь, а на водительском сиденье почему-то следы от таксометра. 😂

Гарантия – в 2026 году условия изменились

Здесь важный момент.

Для автомобилей российского производства, купленных у официального дилера начиная с 1 августа 2026 года, действует:

• основная гарантия – 3 года или 100 000 км;
• дополнительная сервисная поддержка – ещё 2 года, максимум до 150 000 км.

То есть рекламная формулировка «5 лет поддержки» теперь не полностью равна пятилетней заводской гарантии.

Для автомобилей, приобретённых в предыдущие периоды, действовали другие условия.

Поэтому при покупке конкретного U5 Plus обязательно уточняйте дату продажи и правила программы именно для Вашей машины.

Техническое обслуживание

Основной сервисный интервал – примерно 10 000 км.

В зависимости от условий эксплуатации регламент может предусматривать более ранние проверки и сокращённые интервалы.

Если автомобиль работает в такси или постоянно ездит по пробкам, экономить на масле и обслуживании точно не стоит.

Что проверить перед покупкой нового U5 Plus?

• год производства;
• VIN;
• реальную цену без кредита;
• условия Trade-in;
• дату начала гарантии;
• работу вариатора;
• подвеску на скрип;
• камеру заднего вида;
• мультимедиа;
• звук всех динамиков;
• работу ESP;
• оптику;
• ЛКП;
• состояние шин;
• состояние аккумулятора.

И обязательно прокатитесь не только вокруг дилерского центра.

Нужны лежачие полицейские, плохой асфальт и хотя бы небольшой участок трассы.

Главные плюсы BAIC U5 Plus

• доступная цена;
• просторный салон;
• длина 4,66 метра;
• простая атмосферная техника;
• нет турбины;
• можно использовать АИ-92;
• плавный вариатор;
• небольшой расход;
• багажник 430 литров;
• современный интерьер;
• российская сборка;
• доступные дилерские скидки;
• относительно недорогие 16–17-дюймовые шины;
• удобен для города и семьи.

Главные минусы

• всего 105 л.с.;
• 12,5 секунды до 100 км/ч;
• слабоват на трассе;
• клиренс 155 мм;
• вариатор не любит активную езду;
• средняя шумоизоляция;
• встречаются жалобы на сайлентблоки;
• отдельные жалобы на электронику;
• ЛКП требует аккуратности;
• невысокая пока ликвидность.

BAIC U5 Plus против LADA Vesta

Это, пожалуй, один из самых логичных конкурентов.

Vesta выигрывает:

• доступностью запчастей;
• развитой сервисной сетью;
• ликвидностью;
• лучшей адаптацией к российским дорогам;
• клиренсом.

U5 Plus отвечает более просторным салоном, современным интерьером и часто более привлекательной дилерской ценой.

Если нужен высокий клиренс и ремонтопригодность в любом городе – Vesta спокойнее.

Если хочется больше автомобиля и оснащения за деньги – BAIC выглядит любопытно.

BAIC U5 Plus против OMODA S5

OMODA S5 мощнее и выглядит современнее.

У неё интереснее моторы, богаче оснащение и более развитая электроника.

Но цена обычно выше.

U5 Plus берёт простотой и доступностью.

BAIC U5 Plus против Changan Alsvin

Alsvin компактнее и раньше считался одним из самых доступных китайских седанов.

BAIC заметно просторнее и крупнее.

Если нужна именно семейная машина, U5 Plus практичнее.

BAIC U5 Plus против подержанной Toyota Corolla или Kia Cerato

Вот здесь выбор особенно сложный.

За два миллиона на вторичном рынке можно найти немало знакомых седанов.

Они лучше изучены, ликвиднее и часто мощнее.

Но вместе с ними Вы получаете:

• чужой пробег;
• чужое обслуживание;
• чужие ДТП;
• чужую фразу «масло вообще не ест».

BAIC предлагает новый автомобиль с прозрачной историей.

Для многих именно это важнее логотипа.

Кому BAIC U5 Plus подойдёт?

Модель особенно логична, если нужен:

• новый недорогой седан;
• семейный автомобиль;
• машина для города;
• автомобиль для спокойного водителя;
• простая атмосферная техника;
• вариатор вместо робота;
• небольшой расход;
• АИ-92;
• новая машина примерно за 1,8–2,1 млн рублей.

Кому лучше выбрать что-нибудь другое?

U5 Plus вряд ли понравится, если:

• любите быструю езду;
• часто обгоняете на двухполосных трассах;
• живёте за городом на плохой дороге;
• нужен высокий клиренс;
• хочется турбомотор;
• нужна максимально богатая электроника;
• планируете продать машину через год и хотите минимальную потерю стоимости.

Стоит ли покупать BAIC U5 Plus?

При хорошей дилерской цене – да, модель имеет смысл.

Особенно если нужен просто новый семейный седан без технических экспериментов.

Атмосферный мотор 1.5 прост, вариатор удобен в городе, салон просторный, расход нормальный.

Главная проблема – автомобиль нужно оценивать именно относительно его цены.

За 1,8–1,9 млн рублей U5 Plus выглядит очень интересно.

За 2,3–2,4 млн рублей уже хочется внимательнее посмотреть на конкурентов.

Какую версию выбрать?

Я бы выбирал Honor, если реальная цена находится примерно на уровне 1,9–2,1 млн рублей.

Если конкретная Luxury предлагается заметно дешевле, переплачивать только за название комплектации нет смысла.

Сейчас дилерские цены отличаются настолько сильно, что лучший U5 Plus – не обязательно тот, что дороже по прайсу.

Итог – брать или нет?

BAIC U5 Plus – хороший пример автомобиля, который нельзя оценивать по принципу «вау».

Он не поражает разгоном, не ездит по бездорожью и не превращает салон в ночной клуб с подсветкой на 128 цветов.

Зато предлагает большой салон, спокойную технику и невысокую цену.

Для человека, которому нужна новая машина «ездить каждый день и не думать», концепция вполне жизнеспособная. 👍

Но обязательно сделайте тест-драйв и послушайте подвеску. Если ничего не скрипит, вариатор работает плавно, а дилер действительно отдаёт машину примерно за 1,9 миллиона без финансового шаманства – предложение выглядит достойно.

А если продавец обещает U5 Plus за 1,3 миллиона, но для этого нужно сдать автомобиль, взять кредит, оформить три страховки и назвать первенца в честь директора салона – значит, настоящая цена всё-таки где-то рядом с прайсом. 😂

Удачных покупок и спокойных дорог! 🚗✨