BAIC BJ60 – честный обзор цены, характеристики, комплектации, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать?

Приветствуем автолюбителей! BAIC BJ60 – честный обзор цены, характеристики, комплектации, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать? BAIC BJ60 – это уже не кроссовер, который просто нарядили в квадратный кузов и сфотографировали на фоне гор.

Перед нами настоящий рамный внедорожник длиной больше пяти метров с дизелем, классическим 8-ступенчатым автоматом, системой полного привода Part-Time, понижающей передачей и блокировкой дифференциала. 🚙💪

В 2026 году BJ60 официально продаётся в России примерно от 4 990 000 рублей. Машина выпускается в Калининграде на АВТОТОРе и фактически становится альтернативой HAVAL H9, TANK 300, некоторым версиям TANK 500 и целому сонму подержанных Toyota Land Cruiser Prado.

Но характеристики выглядят необычно. Огромный внедорожник массой около 2,4 тонны получает всего 163 л.с. И тут возникает закономерный вопрос: он вообще едет? 😄 Разберёмся, зачем BJ60 небольшой по мощности дизель, сколько он расходует, как работает полный привод, что с комфортом и какие слабые места уже обнаружили владельцы.

BAIC BJ60 – честный обзор цены, характеристики, комплектации, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать?

Что такое BAIC BJ60

BJ60 занимает в линейке BAIC ступень выше компактного BJ40. Если BJ40 – более короткий и нарочито внедорожный автомобиль, то BJ60 должен объединить рамную конструкцию с комфортом большого семейного SUV.

Причём рама здесь настоящая. Это не несущий кузов с красивым режимом «грязь» на центральном экране. Автомобиль действительно рассчитан на грунтовые дороги, снег, песок, разбитые просёлки и маршруты, где обычный городской кроссовер уже начинает смотреть на хозяина с немым вопросом: «А точно нам туда?» 😄

Одновременно BJ60 старается не быть утилитарным. Здесь независимая подвеска, панорамная крыша, большой экран, камеры кругового обзора, электрические регулировки кресел и современный комплекс электронных помощников.

Размеры – больше пяти метров

BAIC BJ60 имеет весьма серьёзные габариты:

• длина – 5040 мм;
• ширина – 1955 мм;
• высота – 1925 мм;
• колёсная база – 2820 мм;
• дорожный просвет – 215 мм.

То есть машина длиннее пяти метров и почти два метра шириной. Снаружи она действительно воспринимается большой и солидной.

При этом запасное колесо установлено снаружи на пятой двери и закрыто декоративным кожухом. Поэтому визуально BJ60 кажется ещё массивнее.

В центре старого города такие размеры иногда напоминают, что словосочетание «полноразмерный внедорожник» – не просто маркетинговая характеристика. Камера 360° здесь начинает отрабатывать свою зарплату уже возле первого тесного парковочного места. 😁

Дизель 2.0 – всего 163 л.с.

Российский BAIC BJ60 оснащается четырёхцилиндровым турбодизелем объёмом 2,0 литра.

Характеристики двигателя:

• мощность – 163 л.с.;
• крутящий момент – 400 Нм;
• турбонаддув;
• впрыск Common Rail;
• 48-вольтовая система мягкого гибрида.

Именно 400 Нм здесь намного важнее цифры мощности. Максимальный момент доступен на относительно низких оборотах, поэтому тяжёлый внедорожник нормально трогается, ползёт по бездорожью и не требует постоянно раскручивать мотор.

А 163 л.с. ещё и приятно выглядят в расчёте транспортного налога. Владельцу огромного рамника хотя бы одна строчка расходов пытается поднять настроение. 😄

Что за 48-вольтовый гибрид

Дизель дополнен системой MHEV – мягкого гибрида. Используется 48-вольтовый стартер-генератор мощностью около 10 кВт.

Важно понимать: на электричестве BJ60 самостоятельно ездить не может. Здесь нет большой тяговой батареи, как у PHEV.

Электрическая система помогает двигателю при старте, сглаживает работу системы старт-стоп, рекуперирует энергию и немного уменьшает нагрузку на дизель.

То есть это не электромобиль, который случайно прихватил с собой дизель. Это обычный дизельный внедорожник, которому дали небольшого электрического помощника. ⚡

8-ступенчатый автомат

Двигатель работает с 8-ступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач.

Для большого внедорожника это хороший вариант. Никакого вариатора и никаких сухих роботизированных сцеплений – обычный классический автомат.

В спокойном режиме коробка старается держать дизель в диапазоне высокого момента и не раскручивать его без необходимости.

При резком обгоне автомат может сбросить несколько передач, но чудес динамики всё равно не происходит. Масса автомобиля слишком велика.

Разгон до 100 км/ч – вот здесь всё спокойно

Разгон до 100 км/ч занимает примерно 14,4 секунды.

Да, четырнадцать с лишним секунд.

По современным меркам это действительно медленно. Пока некоторые электрические кроссоверы за это время успевают дважды разогнаться до сотни, BJ60 только заканчивает первое упражнение. 😄

Но характер внедорожника нужно оценивать иначе. В городе тяги хватает, чтобы нормально двигаться в потоке, а дизель хорошо чувствует себя на малых и средних скоростях.

Основной недостаток проявляется на трассе. Обгоны нужно планировать заранее, особенно при полной загрузке автомобиля.

Стоит ли бояться 163 л.с.

Если до BJ60 вы ездили на мощном бензиновом кроссовере с 250–300 л.с., разница будет заметна сразу.

Но если нужна спокойная машина для путешествий, бездорожья и размеренного движения, двигатель вполне соответствует характеру автомобиля.

Главное не покупать его с ожиданием динамики TANK 500 или мощного современного гибрида.

BJ60 не говорит: «Давай быстрее». Он скорее спрашивает: «А куда мы торопимся? Дорога всё равно скоро закончится». 😄

Расход топлива – здесь дизель берёт реванш

Заявленный смешанный расход составляет примерно 8,6 л на 100 км.

Для рамного внедорожника массой около 2,4 тонны цифра выглядит очень достойно.

Реальная эксплуатация, конечно, зависит от условий:

• спокойная трасса – примерно 8–9 л/100 км;
• смешанный режим – около 9–10 л;
• город – примерно 10–12 л;
• зима, пробки и короткие поездки – расход может быть выше.

Бак огромный – 85 литров. Поэтому на одной заправке BJ60 способен проходить очень приличное расстояние.

В дальней поездке это серьёзный плюс. Заехал на АЗС, наполнил 85-литровый бак, немного погрустил возле терминала оплаты – и следующие сотни километров о топливе можно не вспоминать. ⛽😁

Полный привод – классический Part-Time

Вот здесь начинается настоящая внедорожная часть.

BAIC использует систему полного привода Part-Time. В обычных условиях автомобиль способен двигаться на заднем приводе, а при необходимости водитель подключает переднюю ось.

Есть несколько важных преимуществ:

• жёсткое подключение полного привода;
• понижающая передача;
• блокировка заднего межколёсного дифференциала;
• внедорожные режимы электроники;
• клиренс 215 мм.

Это уже совсем другой уровень по сравнению с обычным подключаемым AWD городских кроссоверов.

Но с Part-Time нужно уметь обращаться

Есть важная особенность. Жёстко подключённый полный привод Part-Time обычно не предназначен для постоянной езды по сухому асфальту.

Межосевого дифференциала в классической схеме нет, поэтому передняя и задняя оси получают жёсткую связь.

На снегу, льду, грязи, песке и рыхлом покрытии это хорошо. На сухой дороге при постоянных поворотах трансмиссия получает лишние нагрузки.

Поэтому человеку, который до этого ездил только на автоматически подключаемом полном приводе, стоит разобраться с режимами до первой серьёзной поездки.

Понижающая передача

Наличие «понижайки» – один из главных аргументов в пользу BJ60.

Она позволяет ехать медленно и уверенно там, где обычной первой передачи уже недостаточно:

• крутой подъём;
• глубокий снег;
• песок;
• грязь;
• каменистая дорога;
• медленное движение по сложному рельефу.

В сочетании с 400 Нм дизеля автомобиль действительно получает серьёзный внедорожный потенциал.

Блокировка заднего дифференциала

В российском оснащении присутствует жёсткая блокировка заднего межколёсного дифференциала.

Когда одно колесо оказывается в воздухе или начинает беспомощно вращаться в грязи, блокировка заставляет второе колесо той же оси получать тягу.

Для реального бездорожья эта штука полезнее половины красивых электронных режимов.

Потому что надпись «OFF ROAD» на экране выглядит эффектно, но механически заблокированный дифференциал иногда выглядит ещё лучше – особенно когда машина действительно поехала. 😎

Геометрическая проходимость

Дорожный просвет составляет 215 мм. Угол въезда – примерно 30 градусов, угол съезда – около 24 градусов.

Заявленная глубина преодолеваемого брода достигает примерно 750 мм.

Это уже серьёзные показатели.

Главным геометрическим ограничением становится колёсная база 2820 мм. На резком переломе длинный кузов требует осторожности.

И, конечно, никакая паспортная глубина брода не означает, что каждую реку нужно немедленно воспринимать как приглашение. Вода любит находить дорогие электронные блоки гораздо быстрее владельца. 😄

Подвеска – неожиданно независимая

Несмотря на раму, BAIC BJ60 получил независимую подвеску спереди и сзади.

Спереди используется двухрычажная конструкция, сзади – независимая пружинная схема.

Это заметно отличает BJ60 от классических внедорожников с тяжёлым неразрезным задним мостом.

Главный плюс – комфорт на асфальте. Машина меньше подпрыгивает задней частью и лучше подходит для длинных дорожных путешествий.

Но подвеска не всем кажется мягкой

По отзывам владельцев китайских и первых российских BJ60, настройки могут показаться жестковатыми на резких неровностях.

Особенно это чувствуется на лежачих полицейских и разбитом асфальте. Большой рамный кузов иногда реагирует на дорожные дефекты заметнее, чем ожидаешь от машины такого размера.

Поэтому перед покупкой обязательно стоит проехать не только по идеальному проспекту возле дилерского центра.

Найдите обычную российскую дорогу. Она проведёт тест подвески значительно профессиональнее менеджера. 😄

Колёса – разумные 18 дюймов

Российский BJ60 получает 18-дюймовые легкосплавные диски.

И для настоящего внедорожника это скорее плюс, чем экономия. Высокий профиль шины лучше переносит плохие дороги, дешевле при замене и меньше рискует пострадать на камнях.

На фоне современных SUV с 21–22-дюймовыми колёсами решение выглядит почти консервативно.

Зато после первой глубокой ямы владелец 18-дюймового колеса обычно улыбается чуть увереннее. 😁

Салон – здесь совсем не УАЗ

Внутри BJ60 пытается разрушить стереотип, что рамный внедорожник обязан иметь интерьер, который удобно мыть из шланга.

Перед водителем расположена 10-дюймовая цифровая приборная панель. Центральную часть занимает крупная мультимедиа.

Есть мягкие материалы, декоративные вставки, большой центральный тоннель, электронный селектор автомата и атмосферная подсветка.

По ощущениям салон гораздо ближе к современному дорогому кроссоверу, чем к классическому рабочему внедорожнику.

Российская версия – пятиместная

В Китае BJ60 существует и с тремя рядами кресел, однако официальная российская комплектация рассчитана на пять человек.

И это даже имеет свои преимущества. Весь задний объём остаётся багажнику, а пассажиры второго ряда получают хороший запас пространства.

Если вам принципиально нужны семь мест, стоит смотреть HAVAL H9 или другие крупные трёхрядные модели.

А семье из четырёх-пяти человек отсутствие двух складных кресел в багажнике вообще может оказаться плюсом.

Второй ряд

Широкий кузов и база 2820 мм обеспечивают хороший простор.

Двое взрослых сзади располагаются очень свободно. Третий пассажир тоже не чувствует себя случайно забытым в центре дивана.

Высокая посадка и крупные окна дают хорошую обзорность.

Для дальней поездки места действительно достаточно, а это для BJ60 гораздо важнее рекордной скорости разгона.

Багажник огромный

Ориентировочный объём багажника пятиместной версии достигает примерно 972 литров, а со сложенным вторым рядом – порядка 1800 литров.

Цифры могут немного различаться в зависимости от методики измерения, но главное понятно без рулетки: багажное отделение действительно огромное.

Чемоданы, туристические вещи, снасти, складная мебель, детская коляска – всё это BJ60 принимает довольно спокойно.

Если человек умудрился полностью забить такой багажник перед двухдневной поездкой на дачу, возможно, проблема уже не в автомобиле. 🧳😂

Запасное колесо на двери

Полноразмерная запаска закреплена снаружи на задней двери.

Для внедорожной машины это полезно: она не занимает место под полом багажника и остаётся доступной даже после загрузки вещей.

Но дверь получается тяжёлой и большой. При парковке возле стены необходимо оставить место для её открытия.

Именно такие мелочи лучше понять на тест-драйве, а не впервые возле собственного гаража.

Панорамная крыша

Комплектация «Эксклюзив» оснащается панорамной крышей с электроприводом.

Для внедорожника вещь необязательная, но большой салон становится заметно светлее.

В путешествии пассажиры оценят её сильнее водителя. Особенно дети, которым любой новый объект за окном способен дать семье хотя бы десять минут тишины. 😄

Оснащение – комплектация фактически одна

На российском рынке основной вариант называется «Эксклюзив».

То есть изучать десятистраничный прайс-лист и выяснять, в какой версии появляется обогрев руля, не придётся.

Оснащение включает:

• 18-дюймовые легкосплавные колёса;
• панорамную крышу;
• боковые подножки;
• цифровую приборную панель;
• большую мультимедийную систему;
• беспроводную зарядку смартфона;
• кожаную отделку салона;
• электрические регулировки кресел;
• климат-контроль;
• камеры кругового обзора;
• парковочные датчики;
• адаптивный круиз-контроль;
• комплекс электронных ассистентов;
• жёсткую блокировку заднего дифференциала;
• полноценный внедорожный набор трансмиссии.

Поэтому 4,99 млн рублей – это уже цена за хорошо оснащённую машину, а не за пустую базу, которую потом нужно ещё долго собирать в конфигураторе.

Камеры 360° – обязательно пользоваться

У BJ60 хорошая обзорность вперёд благодаря высокой посадке, но крупный капот и большие габариты требуют привыкания.

Система кругового обзора значительно облегчает жизнь.

Камеры полезны не только возле торгового центра, но и на бездорожье. Можно контролировать колею, камни и пространство непосредственно возле передних колёс.

Это тот случай, когда современная электроника действительно помогает старой доброй рамной конструкции.

Адаптивный круиз-контроль

Для дальней поездки предусмотрен адаптивный круиз-контроль.

Он автоматически поддерживает дистанцию до автомобиля впереди и помогает снизить нагрузку на водителя на трассе.

Дополняют его системы удержания в полосе, контроля слепых зон и предупреждения об опасных ситуациях.

Главное не путать электронного помощника с личным водителем. BJ60 большой и тяжёлый – ответственность за него всё ещё находится в кресле слева. 🙂

Шумоизоляция – не идеальная

Здесь появляются первые заметные замечания владельцев.

Некоторые пользователи отмечают шум от шин и набегающего воздуха на трассовой скорости. Для автомобиля с почти вертикальным кузовом полностью убрать аэродинамические звуки непросто.

Дизель тоже слышен при интенсивном разгоне.

В спокойном режиме салон вполне комфортный, но ждать абсолютной тишины представительского SUV не стоит.

Слабые места BAIC BJ60

BJ60 пока не имеет огромной российской статистики пробегов за 200 тысяч километров. Поэтому любой список «20 смертельных болячек» сейчас был бы скорее фантазией.

Но первые замечания и объективные особенности уже понятны:

• Слабая динамика. 163 л.с. и 14,4 секунды до сотни требуют привыкания.
• Жестковатая подвеска на резких неровностях.
• Шум шин и ветра на трассе.
• Большие габариты. В городе машина требует пространства.
• Part-Time требует понимания режимов эксплуатации.
• Редкая модель. Некоторые специфические запчасти могут потребовать ожидания.
• Мультимедиа и программная часть. У ранних машин встречались замечания к локализации и работе отдельных функций.
• Высокая масса. Шины, тормоза и подвеска работают с серьёзной нагрузкой.
• Не самая высокая ликвидность. BJ60 пока гораздо реже встречается на вторичном рынке, чем HAVAL H9.

Что говорят первые владельцы

Главные похвалы вполне предсказуемы: внешний вид, простор, ощущение крепкой машины, вместительный багажник и внедорожные возможности.

Среди претензий чаще встречаются:

• недостаток мощности при обгонах;
• жестковатая реакция на отдельные неровности;
• шум на трассе;
• небольшие программные недочёты;
• вопросы по доступности некоторых оригинальных деталей;
• особенности установки дополнительного оборудования.

Но важно учитывать, что российский дизельный BJ60 появился относительно недавно, а часть старых отзывов относится к китайским бензиновым автомобилям. Поэтому переносить все их проблемы на официальную российскую машину неправильно.

Дизель зимой – что нужно помнить

Для России дизель имеет очевидную особенность: качество и сезонность топлива становятся важными.

Зимой нужно заправляться нормальным зимним ДТ, особенно перед сильными морозами.

Современный дизель также не любит бесконечные короткие поездки по пять минут. Система очистки выхлопа должна периодически нормально прогреваться.

Если автомобиль покупается для трассы, путешествий и загородной эксплуатации – дизель находится в своей стихии. Если всю жизнь BJ60 будет преодолевать три километра от дома до офиса, конструкция слегка удивится выбору владельца. 😄

Сажевый фильтр и современный дизель

Экологическая система современного турбодизеля требует правильной эксплуатации.

Длительная езда исключительно на коротких маршрутах может мешать нормальной регенерации сажевого фильтра.

Поэтому машине периодически полезны длительные поездки с прогретым мотором.

Это не уникальный недостаток BAIC – так устроены практически все современные дизели.

Что проверять перед покупкой

При выдаче конкретного автомобиля мы бы обязательно проверили:

• работу всех режимов полного привода;
• включение понижающей передачи;
• блокировку заднего дифференциала;
• камеры кругового обзора;
• адаптивный круиз;
• мультимедиа и подключение смартфона;
• панорамную крышу;
• электрические регулировки кресел;
• работу климата и всех подогревов;
• отсутствие посторонних звуков подвески;
• состояние рамы и днища;
• наличие и условия дополнительного оборудования.

Особенно внимательно стоит выяснить вопрос фаркопа, если планируется буксировать прицеп. Не нужно предполагать, что раз перед нами огромный рамный внедорожник, значит любой фаркоп автоматически подходит и официально разрешён.

Обслуживание

Российская сборка на АВТОТОРе является важным преимуществом модели.

Во-первых, автомобиль производится именно для нашего рынка. Во-вторых, локальное производство потенциально упрощает логистику отдельных компонентов и дальнейшую поддержку модели.

Но парк BJ60 пока небольшой, поэтому по некоторым специфическим деталям ситуация будет хуже, чем у массовых HAVAL или Chery.

Фильтры и стандартные расходники найти проще. Кузовная оптика, элементы трансмиссии или редкие детали салона могут потребовать ожидания.

Содержание дешёвым не будет

Хотя дизель экономичен, сам автомобиль остаётся большим рамником.

Здесь почти 2,4 тонны массы, крупные шины, мощные тормоза, сложный полный привод и 85-литровый бак.

Поэтому не стоит оценивать стоимость владения исключительно по расходу топлива.

Качественная зимняя резина, страховка и обслуживание большого внедорожника способны быстро напомнить, что экономичный дизель установлен далеко не в экономичном автомобиле. 😄

BAIC BJ60 против HAVAL H9

Это главный конкурент.

HAVAL H9 мощнее: его бензиновый мотор развивает 218 л.с. Есть семь мест, полноценный зимний пакет, развитая дилерская сеть и уже гораздо больше российских автомобилей на дорогах.

BAIC отвечает дизелем, низким расходом, системой Part-Time и независимой задней подвеской.

H9 быстрее и универсальнее для большой семьи. BJ60 интереснее тому, кто много ездит по трассе и хочет именно экономичный дизельный рамник.

BAIC BJ60 против TANK 300

TANK 300 короче, компактнее и значительно удобнее на настоящем сложном бездорожье.

Но BJ60 просторнее и намного лучше подходит для большой семьи и длинных поездок.

TANK предлагает мощный бензиновый мотор и более яркий имидж. BAIC – огромный багажник и дизельный характер.

Если большинство маршрутов проходит в лесу – TANK интереснее. Если сначала нужно проехать тысячу километров по трассе, а потом последние двадцать по грунтовке – BJ60 выглядит логичнее.

BAIC BJ60 против TANK 500

TANK 500 заметно мощнее, быстрее и премиальнее.

У него богаче интерьер, серьёзнее динамика и более статусное позиционирование.

Но и цена выше.

BJ60 проще и утилитарнее, зато дизель экономичнее, а сам автомобиль имеет более прямолинейную внедорожную философию.

BAIC BJ60 против Toyota Land Cruiser Prado с пробегом

И куда же без этого сравнения. 😄

Примерно за пять миллионов рублей вторичный рынок предложит немало Land Cruiser Prado.

Toyota выигрывает репутацией, ликвидностью и огромной накопленной статистикой эксплуатации.

Но BJ60 будет новым, с современным интерьером, большим экраном, камерами, электронными ассистентами и без необходимости выяснять, почему у пятилетнего Prado «родная краска везде», кроме половины кузова.

Новый BAIC и подержанный Prado – это выбор между гарантией и новой техникой с одной стороны и доказанной временем конструкцией с другой.

Плюсы BAIC BJ60

• настоящая рамная конструкция;
• официальные продажи в России;
• сборка на АВТОТОРе;
• экономичный турбодизель;
• 400 Нм крутящего момента;
• 48-вольтовая система MHEV;
• классический 8-ступенчатый автомат;
• полный привод Part-Time;
• понижающая передача;
• жёсткая блокировка заднего дифференциала;
• клиренс 215 мм;
• возможность серьёзно съезжать с асфальта;
• огромный пятиместный салон;
• вместительный багажник;
• независимая подвеска;
• богатая комплектация;
• панорамная крыша;
• камеры 360°;
• адаптивный круиз-контроль;
• 85-литровый бак.

Минусы BAIC BJ60

• всего 163 л.с.;
• разгон до сотни около 14,4 секунды;
• обгоны на трассе требуют планирования;
• Part-Time менее удобен на смешанном покрытии, чем постоянный полный привод;
• жестковатая работа подвески на отдельных неровностях;
• заметный шум на высокой скорости;
• огромные размеры для города;
• нет семиместной официальной российской версии;
• небольшой парк автомобилей в России;
• некоторые детали могут потребовать ожидания;
• ликвидность пока уступает HAVAL и Toyota.

Кому BAIC BJ60 подойдёт

BJ60 особенно хорошо подходит человеку, который действительно использует возможности большого внедорожника.

Например:

• живёт за городом;
• регулярно ездит на рыбалку или охоту;
• путешествует по регионам;
• ездит по грунтовым и разбитым дорогам;
• имеет большую семью, но семь мест не нужны;
• возит много багажа;
• ценит экономичность дизеля;
• предпочитает классический автомат и настоящий внедорожный полный привод.

Для таких задач автомобиль выглядит очень убедительно.

Кому он не нужен

Если машина будет всю жизнь ездить по хорошему асфальту в центре города, BJ60 избыточен.

Пять метров длины, рама, понижайка и блокировка будут каждый день возиться на работу исключительно ради моральной поддержки владельца. 😄

Не подойдёт он и любителю динамики. После мощного бензинового или гибридного SUV 163-сильный дизель покажется очень спокойным.

А если необходимо регулярно перевозить шесть-семь человек, лучше сразу смотреть HAVAL H9 или другой трёхрядный автомобиль.

Стоит ли покупать BAIC BJ60 в 2026 году?

Да, если нужен именно большой дизельный рамный внедорожник.

У BAIC BJ60 есть очень понятная специализация. Он не пытается стать самым быстрым, самым роскошным или самым технологичным автомобилем за пять миллионов.

Вместо этого покупатель получает раму, дизель на 400 Нм, 8-ступенчатый автомат, Part-Time, пониженную передачу, заднюю блокировку, 215 мм клиренса и огромный салон.

Главный плюс – экономичность. Для машины такого размера расход около 9–10 литров в реальной спокойной эксплуатации выглядит очень привлекательно. Особенно если владелец ежегодно проезжает 30–40 тысяч километров.

Главный минус – динамика. 163 л.с. большой машине откровенно немного. В городе это терпимо, на бездорожье высокий момент помогает, но трассовые обгоны требуют привыкания.

Поэтому перед покупкой тест-драйв обязателен. Не просто круг возле дилерского центра, а разгон хотя бы до 100 км/ч и имитация трассового ускорения. Если динамика устраивает – половина главного вопроса BJ60 сразу исчезает.

При цене около 4 990 000 рублей обязательно стоит сравнить его с HAVAL H9. H9 мощнее и семиместный, BAIC экономичнее и предлагает более классическую внедорожную схему Part-Time.

Наш вывод: BAIC BJ60 – интересный вариант для тех, кому нужен настоящий внедорожник, но не хочется ежедневно кормить бензиновый мотор 15–18 литрами топлива.

Он большой, неторопливый и немного старомодный по автомобильной философии – именно в хорошем смысле. Рама, дизель, автомат, понижайка, блокировка и огромный бак. А поверх этого уже положили панораму, камеры и адаптивный круиз.

Получился своеобразный автомобиль для человека, который хочет уехать далеко от цивилизации, но желательно с климат-контролем, беспроводной зарядкой и красивым видом через панорамную крышу. 😄🚙

Удачных покупок и спокойных дорог!