FOTON TUNLAND V9 – честный обзор цены, характеристики, комплектации, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать?

Приветствуем автолюбителей! FOTON TUNLAND V9 – честный обзор цены, характеристики, комплектации, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать? FOTON TUNLAND V9 – это уже не тот пикап, который покупают исключительно ради стройки, мешков цемента и поездок туда, где заканчивается асфальт.

Перед нами огромный полноразмерный автомобиль длиной больше 5,6 метра, с пружинной задней подвеской, богатым салоном, классическим 8-ступенчатым автоматом, полным приводом и двумя совершенно разными моторами на выбор. 🚙💪

Причём в 2026 году выбор стал особенно интересным. К дизельному V9 с 48-вольтовой мягкой гибридной системой добавилась бензиновая версия мощностью 245 л.с.. А благодаря действующим скидкам бензиновый пикап сейчас можно купить заметно дешевле дизельного.

Но есть нюанс: даже с выгодами TUNLAND V9 стоит около пяти миллионов рублей. За такие деньги пикап должен уметь не только перевозить холодильник и выглядеть как дальний родственник американского RAM, но ещё и быть комфортным, надёжным и удобным каждый день. Сегодня и разберёмся, насколько ему это удаётся. 😄

FOTON TUNLAND V9 – честный обзор цены, характеристики, комплектации, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать?

Что такое FOTON TUNLAND V9

TUNLAND V9 – флагманский полноразмерный пикап FOTON. Он построен по классической для такого класса схеме: рамная конструкция, двухрядная пятиместная кабина, большая грузовая платформа и подключаемый полный привод.

Но главное отличие от типичного утилитарного пикапа – ориентация на комфорт. Здесь задний мост установлен не на традиционных рессорах, а на пружинах с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара. Именно поэтому пустой V9 должен ехать заметно мягче многих рабочих пикапов.

По сути, идея автомобиля проста: днём можно приехать на деловую встречу, вечером загрузить в кузов стройматериалы, а на выходных уехать на рыбалку. И всё это желательно без ощущения, что последние двести километров вы провели на табуретке. 😄

Размеры – это действительно огромная машина

Габариты впечатляют:

• длина – 5617 мм;
• ширина – 2090 мм;
• высота – 1955 мм;
• колёсная база – 3355 мм;
• дорожный просвет – 240 мм.

Даже без зеркал ширина превышает два метра. А длина почти 5,62 метра означает, что стандартное парковочное место внезапно начинает казаться дизайнерской ошибкой.

В небольшом дворе TUNLAND V9 требует привыкания. Камеры кругового обзора здесь не роскошь и не красивый пункт в комплектации, а инструмент выживания соседних бамперов. 😁

Грузовая платформа

Внутренние размеры кузова:

• длина – 1577 мм;
• ширина – 1650 мм;
• высота борта – 530 мм;
• расстояние между колёсными арками – 1240 мм.

Для российского автомобиля заявлена грузоподъёмность до примерно 675 кг. Это важный момент: V9 выглядит как огромный американский тяжеловоз, но паспортно превращать его в трёхтонный самосвал не нужно.

Зато сам кузов действительно удобный. Он уже имеет защитное противоударное покрытие, а в задний борт интегрирована выдвижная ступенька. Очень полезная вещь, потому что грузовая платформа расположена высоко.

Без такой ступеньки попытка забраться в кузов с пакетом в руках быстро превращается в физкультуру для взрослых. 😄

Цена FOTON TUNLAND V9 в России в 2026 году

На середину сентября 2026 года российская линейка включает две версии:

• Emotion 2.0 Turbo бензин – 5 450 000 рублей;
• Prestige 2.0 дизель MHEV – 5 550 000 рублей.

Но сейчас действует программа поддержки продаж. С учётом актуальной скидки бензиновый Emotion можно получить примерно за 4 750 000 рублей, а дизельный Prestige – примерно за 5 150 000 рублей.

И вот здесь ситуация становится неожиданной. Бензиновая версия не только мощнее, но ещё и примерно на 400 тысяч рублей дешевле дизеля с учётом текущих выгод.

Поэтому выбор двигателя здесь уже совсем не очевиден.

Бензиновый мотор – 245 л.с.

Версия Emotion оснащается двухлитровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 380 Нм.

Для большого пикапа это уже вполне приличная мощность. Бензиновый вариант должен заметно бодрее реагировать на газ и лучше чувствовать себя при быстрых обгонах.

Максимальный момент доступен примерно в диапазоне 2400–4000 об/мин, поэтому двигатель любит обороты чуть больше, чем дизель.

Взамен получаем более высокую мощность и отсутствие дизельной специфики: не нужно думать о зимнем дизтопливе, характерном рокоте и особенностях эксплуатации современного дизеля.

Дизель – всего 159 л.с., но есть секрет

Prestige оснащается двухлитровым турбодизелем Aucan мощностью 159 л.с. и крутящим моментом 410 Нм.

На бумаге 159 сил для машины массой почти 2,4 тонны звучат не особенно впечатляюще. Но двигатель дополняется 48-вольтовой мягкой гибридной системой.

Электрическая часть способна добавлять ещё около 60 Нм, а при пиковых нагрузках кратковременная помощь оказывается ещё заметнее.

Поэтому при трогании, разгоне и движении в подъём дизель ощущается бодрее, чем можно ожидать от цифры 159 л.с.

Это как человек, который говорит: «Я вообще-то спокойный», – а потом первым тащит шкаф на пятый этаж. 😄

Что значит MHEV и можно ли ездить на электричестве

Нет. TUNLAND V9 не является полноценным гибридом в привычном понимании.

Система MHEV на 48 вольт помогает бензиновому двигателю? Нет, именно дизелю Prestige: рекуперирует энергию, поддерживает силовой агрегат при разгоне и позволяет немного снизить расход.

Самостоятельно проехать несколько километров только на электротяге такой автомобиль не может.

Поэтому розетку искать не нужно. Заряжается система сама во время движения и торможения.

8-ступенчатый автомат

Обе версии получили классическую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Для тяжёлого рамного пикапа это разумное решение. Гидромеханический автомат удобен в городе, хорошо подходит для буксировки и намного приятнее некоторых роботов при медленном движении по бездорожью.

Переключения в спокойном режиме должны быть плавными, а восемь передач позволяют держать обороты двигателя в подходящем диапазоне.

Особенно хорошо автомат сочетается с дизелем, где высокий момент доступен уже с 1500 об/мин.

Полный привод – не декоративный

У TUNLAND V9 используется полноценная система 4х4. Водителю доступны режимы:

• 2H;
• AUTO;
• 4H;
• 4L.

То есть здесь есть и автоматическое подключение полного привода, и жёсткий режим 4H, и полноценная понижающая передача.

Кроме того, стандартно устанавливается электронная блокировка заднего дифференциала. Переднюю блокировку можно заказать отдельно.

В арсенале есть семь режимов движения, включая снег, песок и бездорожье.

Вот здесь V9 действительно имеет право называться серьёзным внедорожным пикапом, а не городским кроссовером с красивой пиктограммой горы на экране. 🏔️

Клиренс 240 мм

Дорожный просвет составляет внушительные 240 мм. Для заводского пикапа это очень достойно.

Большие шины размерности 265/70 R18 добавляют ещё и хороший запас резины между диском и дорогой. На разбитой грунтовке такой профиль намного полезнее красивых 21-дюймовых колёс с тонкой резиной.

Основное ограничение – огромная колёсная база. При преодолении резкого перелома рельефа длинный автомобиль требует больше внимания.

Ну и масса больше двух тонн на мягком грунте никуда не исчезает. Если закопать V9 по ступицы, маленькой складной лопаткой ситуацию можно будет исправлять примерно до весны. 😄

Расход дизельной версии

В актуальных официальных характеристиках для дизельного Prestige указан расход около 10,1 л на 100 км по измерительному циклу NEDC.

Владельцы чаще сообщают о цифрах примерно 9,5–11 литров при спокойной смешанной и трассовой эксплуатации. Зимой, в городе и на коротких поездках расход закономерно увеличивается.

Для пикапа длиной 5,6 метра и массой почти 2,4 тонны результат вполне достойный.

Раньше в рекламных материалах фигурировала цифра около восьми литров, но реальные владельцы нередко получают больше. Поэтому мы бы закладывали примерно 10 литров как более жизненный ориентир.

Расход бензиновой версии

Для 245-сильного Emotion заявлено около 11,6 л на 100 км.

В спокойной трассовой эксплуатации можно приблизиться к этой цифре или даже немного улучшить её, но город, пробки и активные разгоны легко отправят расход в район 13–16 литров.

Бак одинаковый у обеих версий – 76 литров.

Поэтому человеку, который много ездит, дизель всё-таки способен заметно экономить деньги. А человеку с умеренным годовым пробегом бензиновый мотор может оказаться интереснее благодаря меньшей начальной цене и большей мощности.

Какую версию выбрать – бензин или дизель

Выбор здесь зависит от сценария эксплуатации.

Бензиновый Emotion стоит брать, если:

• хочется заметно больше мощности;
• годовой пробег относительно небольшой;
• машина чаще используется в городе;
• не хочется связываться с дизельной спецификой;
• важна минимальная цена покупки.

Дизельный Prestige логичнее, если:

• пикап много ездит по трассе;
• регулярно перевозит груз;
• используется для путешествий;
• важен высокий момент на низких оборотах;
• планируется большой ежегодный пробег;
• нужно максимально богатое оснащение и расширенный набор ассистентов.

При нынешней разнице примерно в 400 тысяч рублей дизелю придётся довольно долго возвращать переплату экономией топлива.

Пружинная задняя подвеска – одна из главных фишек V9

У большинства классических пикапов задний мост висит на рессорах. Это дёшево, просто и хорошо подходит для постоянной перевозки тяжёлого груза.

TUNLAND V9 пошёл другим путём. Здесь сзади используются пружины, продольные рычаги и тяга Панара.

Главное преимущество ощущается, когда кузов пустой. Машина не должна подпрыгивать задней осью на каждой поперечной неровности так активно, как типичный грузовой пикап.

Владельцы действительно часто хвалят V9 именно за комфорт. По разбитой дороге он воспринимается ближе к большому внедорожнику, чем к лёгкому коммерческому грузовику.

А что тогда с грузоподъёмностью?

Вот тут приходится платить за комфорт.

Пружинная подвеска и премиальная направленность означают, что V9 не рассчитан на постоянную перевозку полутора тонн цемента.

Заявленная грузоподъёмность находится примерно около 675 кг. Для отдыха, стройки собственного дома, перевозки квадроцикла, инструмента или туристического оборудования этого вполне достаточно.

Если же машина покупается исключительно как рабочая и каждый день будет ездить с тяжёлым грузом, более утилитарный TUNLAND V7 с рессорной задней подвеской может оказаться логичнее.

Салон – совсем не рабочая машина

Открываешь дверь и понимаешь, почему FOTON пытается позиционировать V9 выше обычных пикапов.

Внутри есть цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма и большой центральный дисплей на 14,6 дюйма.

Материалы отделки визуально приятные, сиденья обиты искусственной кожей, присутствует атмосферная подсветка, крупная центральная консоль и большое количество мест для мелочей.

То есть интерьер больше напоминает современный дорогой кроссовер, чем машину, в которой после работы должны лежать рабочие перчатки и рулетка. Хотя никто не запрещает совместить. 🔧😄

Передние кресла

Водительское кресло регулируется электрически в десяти направлениях и имеет поясничную поддержку. Есть память положения.

Передние кресла оснащены:

• подогревом;
• вентиляцией;
• электрическими регулировками.

Для пикапа это очень хороший набор.

Особенно вентиляция радует летом, потому что огромный чёрный автомобиль, простоявший несколько часов на солнце, способен довольно убедительно объяснить принцип работы духовки. ☀️😁

Второй ряд

Благодаря колёсной базе 3355 мм сзади достаточно просторно. Это не формальная лавка для двух работников в спецовках, а нормальный пассажирский ряд.

Диван складывается по частям 60:40, есть крепления ISOFIX и LATCH. В зависимости от комплектации предусмотрен подогрев задних сидений.

Большая кабина – серьёзный аргумент для тех, кто рассматривает пикап не только как рабочую машину, но и как семейный автомобиль.

Панорамная крыша

Да, у огромного рамного пикапа имеется панорамная крыша с люком.

Это прекрасно показывает философию V9. FOTON словно говорит: «Да, мы можем отвезти вас по грязи с мешками цемента. Но почему вы должны делать это без панорамы?» 😄

Для второго ряда крыша особенно приятна – салон визуально становится светлее и просторнее.

Мультимедиа и CarPlay

Центральный экран поддерживает Bluetooth и Apple CarPlay. Есть беспроводная зарядка смартфона.

Мультимедийная система крупная и современная, хотя часть функций требует привыкания.

Голосовое управление присутствует, но ориентировано на английский язык, поэтому для российского владельца это не самая полезная функция.

Зато основные автомобильные возможности не полностью заперты внутри планшета, что для внедорожной машины только плюс.

Камеры 360° и видеорегистратор

Система кругового обзора входит в оснащение обеих российских версий. Есть и штатный видеорегистратор.

На машине шириной больше двух метров камеры действительно необходимы.

Они помогают не только парковаться, но и на бездорожье – можно увидеть камни, края колеи и препятствия возле колёс.

Оснащение Emotion

Бензиновая версия дешевле, но пустой её назвать невозможно. Уже Emotion получает:

• 245-сильный турбомотор;
• 8-ступенчатый автомат;
• полный привод;
• понижающую передачу;
• заднюю блокировку;
• семь режимов движения;
• двухзонный климат-контроль;
• панорамную крышу;
• подогрев и вентиляцию передних кресел;
• обогрев лобового стекла;
• камеры кругового обзора;
• видеорегистратор;
• цифровую приборную панель;
• 14,6-дюймовую мультимедиа;
• CarPlay;
• беспроводную зарядку;
• розетку 220 В;
• полноразмерное запасное колесо.

То есть даже «более простая» комплектация выглядит очень богато.

Что добавляет Prestige

Дизельный Prestige получает расширенный набор электронных ассистентов.

В частности:

• адаптивный круиз-контроль;
• автоматическое экстренное торможение;
• удержание автомобиля в полосе;
• ассистент движения по полосе;
• распознавание дорожных знаков;
• помощь при движении в пробке;
• подогрев второго ряда в стандартном оснащении;
• выдвижную ступеньку заднего борта.

При этом даже Emotion сохраняет контроль слепых зон, предупреждение о столкновении, датчики парковки и базовый набор современных систем безопасности.

Переднюю блокировку можно докупить

Задняя электрическая блокировка устанавливается стандартно. Передняя доступна как дополнительное оборудование.

Для человека, который действительно собирается ездить по серьёзному бездорожью, доплата выглядит разумной.

Связка 4L, задней и передней блокировок превращает V9 в весьма серьёзный внедорожный инструмент.

Главное потом не забыть, что ремонт красивого двухметрового кузова после встречи с деревом будет стоить гораздо дороже удовольствия доказать друзьям, что машина «там точно проедет». 🌲😄

Безопасность

Автомобиль оснащается шестью подушками безопасности и получил высокий результат по китайской методике краш-тестов C-NCAP.

В списке электронных помощников в зависимости от версии есть:

• ABS и EBD;
• стабилизация;
• антипробуксовочная система;
• помощь при спуске;
• помощь при старте на подъёме;
• контроль слепых зон;
• предупреждение о фронтальном столкновении;
• контроль усталости водителя;
• контроль давления в шинах;
• ассистенты движения задним ходом.

Prestige дополнительно заметно расширяет набор ADAS.

Слабые места FOTON TUNLAND V9

Модель вышла на российский рынок относительно недавно, поэтому статистики пробегов по 150–200 тысяч километров пока нет. Рассказывать о доказанных массовых поломках было бы преждевременно.

Но некоторые недостатки уже понятны.

• Огромные размеры. 5,6 метра длины и больше двух метров ширины требуют привыкания.
• Не рекордная грузоподъёмность. V9 комфортнее рабочего пикапа, но это достигается в том числе за счёт более мягкой подвески.
• Цена. Даже со скидками почти пять миллионов – серьёзные деньги.
• Расход бензиновой версии. 245 л.с. и почти 2,4 тонны бесплатно топливо не создают.
• Дизель не очень мощный. 159 л.с. помогают момент и система MHEV, но на высоких скоростях запаса меньше.
• Большой радиус разворота. В тесном городе габариты постоянно напоминают о себе.
• Электронные ассистенты могут быть назойливыми. Владельцы иногда жалуются на слишком активные предупреждения.
• Редкая модель на вторичном рынке. Остаточную стоимость пока трудно прогнозировать.
• Кузовные детали могут потребовать ожидания. Машина новая и не настолько массовая, как популярные кроссоверы.

Есть ли реальные отзывы владельцев

Да, первые российские владельцы уже успели накопить некоторый опыт эксплуатации.

Чаще всего хвалят:

• комфортную пружинную подвеску;
• просторный салон;
• высокую посадку;
• тягу дизеля на низких оборотах;
• проходимость;
• качество шумоизоляции;
• богатую комплектацию.

Реальный расход дизеля нередко оказывается около 10 литров, а не фантастических восьми. Но для машины такого размера это всё равно вполне хороший результат.

Пока серьёзной статистики системных отказов двигателя или автомата нет. И это хорошо, хотя окончательные выводы можно будет делать только после массовых пробегов.

Гарантия и сервис

Гарантия на FOTON TUNLAND V9 составляет 3 года или 150 000 км – в зависимости от того, что наступит раньше.

Сервисный интервал – примерно 10 000 км или 12 месяцев.

FOTON присутствует в России давно, поэтому ситуация с официальным обслуживанием лучше, чем у совсем новых китайских марок.

Но дилерская сеть всё равно уступает HAVAL или Chery. Перед покупкой стоит проверить, где находится ближайший официальный сервис, особенно если живёте далеко от крупного города.

Содержание дешёвым не будет

Несмотря на относительно простой имидж пикапа, V9 – большая и тяжёлая машина.

Здесь:

• огромные шины 265/70 R18;
• сложная система полного привода;
• автоматическая коробка;
• много электронных ассистентов;
• у дизеля – ещё и 48-вольтовая система.

Хорошая зимняя резина, тормозные детали и элементы подвески стоят соответствующе.

Зато 18-дюймовые колёса всё-таки гораздо практичнее модных 20–22-дюймовых дисков многих дорогих SUV.

FOTON TUNLAND V9 против GWM POER

GWM POER – один из самых очевидных конкурентов. Он лучше знаком российскому покупателю, чаще встречается на дорогах и обладает более сформированной репутацией.

Но TUNLAND V9 значительно крупнее и делает более серьёзную ставку на комфорт. Особенно заметно преимущество пружинной задней подвески.

Если нужен более компактный и проверенный пикап – POER выглядит логично. Если хочется почти американского размера и более мягкой езды – V9 интереснее.

FOTON TUNLAND V9 против JAC T9

JAC T9 дешевле, хорошо оснащён и уже успел стать заметной моделью российского рынка.

Но FOTON крупнее, просторнее и воспринимается более премиально. V9 также предлагает более серьёзный набор комфортного оснащения.

Цена становится главным аргументом JAC. Разница способна достигать весьма существенной суммы.

FOTON TUNLAND V9 против Changan Hunter Plus

Hunter Plus тоже делает ставку не только на работу, но и на комфорт.

Changan меньше, обычно дешевле и удобнее в городе. V9 отвечает размерами, более внушительным кузовом, большим клиренсом и ощущением настоящего полноразмерного пикапа.

Если автомобиль нужен в основном для города и редких выездов за пределы асфальта – Hunter Plus практичнее. Если нужен большой кузов и серьёзная внедорожная геометрия – FOTON выглядит убедительнее.

А как насчёт Toyota Hilux

Новые Hilux сейчас в основном приходят по альтернативным каналам и стоят существенно дороже сопоставимых китайских пикапов.

Toyota выигрывает репутацией, ликвидностью и огромным опытом эксплуатации.

FOTON предлагает гораздо более современный салон, богатое оснащение и официальный российский сервис за меньшие деньги.

Выбор здесь философский: проверенная временем простота или максимум оснащения и комфорта за те же деньги.

Плюсы FOTON TUNLAND V9

• огромные размеры и впечатляющий внешний вид;
• полноразмерная пятиместная кабина;
• большая грузовая платформа;
• клиренс 240 мм;
• полный привод с режимами 2H, AUTO, 4H и 4L;
• задняя блокировка в стандартной комплектации;
• возможность установки передней блокировки;
• классический 8-ступенчатый автомат;
• пружинная задняя подвеска;
• отличный комфорт по меркам пикапов;
• 245-сильный бензиновый двигатель;
• тяговитый дизель с 48-вольтовой системой;
• панорамная крыша;
• подогрев и вентиляция кресел;
• камера 360°;
• штатный видеорегистратор;
• 14,6-дюймовая мультимедиа;
• CarPlay;
• полноразмерная запаска;
• гарантия 3 года или 150 000 км.

Минусы

• дорого даже с учётом скидок;
• огромные габариты для города;
• не самая высокая грузоподъёмность среди рабочих пикапов;
• бензиновая версия прожорлива;
• дизель имеет всего 159 л.с.;
• неизвестна долговременная надёжность нового поколения;
• вторичный рынок модели пока небольшой;
• специфические запчасти могут идти под заказ;
• часть электронных помощников может раздражать;
• дилерская сеть не самая большая.

Кому FOTON TUNLAND V9 действительно подойдёт

Это отличный вариант для человека, которому нужен одновременно внедорожник, семейная машина и грузовой помощник.

Например:

• владельцу загородного дома;
• охотнику или рыбаку;
• любителю квадроциклов и лодок;
• строителю или владельцу бизнеса;
• путешественнику;
• человеку, который просто всегда мечтал об огромном американском пикапе, но не хочет покупать RAM за совсем другие деньги.

Особенно хорош V9 для жизни за городом. Там его размеры перестают быть недостатком, а клиренс, кузов и полный привод раскрываются гораздо лучше.

Кому лучше выбрать что-нибудь другое

Если вы живёте в центре большого города, паркуетесь в тесном дворе и максимум груза за год – два пакета из супермаркета, покупать машину длиной 5,6 метра необязательно.

Не лучший выбор V9 и для чисто коммерческой эксплуатации с постоянным тяжёлым грузом. Для такой работы рессорный V7 может оказаться дешевле и рациональнее.

А если главным приоритетом является минимальный расход топлива, лучше вообще внимательно подумать, нужен ли полноразмерный пикап весом больше двух тонн.

Бензин или дизель – наш выбор

При нынешних ценах бензиновый Emotion выглядит очень заманчиво. Он мощнее на 86 л.с. и с учётом действующей скидки стоит примерно на 400 тысяч рублей дешевле.

Если годовой пробег составляет 10–15 тысяч километров и пикап не работает каждый день на трассе, бензиновая версия выглядит рациональнее.

Но для больших пробегов, перевозки грузов и дальних путешествий дизельный Prestige остаётся более логичным. Он тяговитее на низах, экономичнее и лучше оснащён электронными помощниками.

Так что победителя нет. Есть два совершенно разных сценария эксплуатации.

Стоит ли покупать FOTON TUNLAND V9?

Да, если вам действительно нужен огромный комфортный пикап.

TUNLAND V9 интересен тем, что объединяет качества нескольких типов автомобилей. У него есть рамная конструкция, серьёзный полный привод и большая грузовая платформа, но по салону и комфорту он пытается приблизиться к дорогому внедорожнику.

Особенно удачной выглядит задняя пружинная подвеска. Для человека, который ездит большую часть времени с пустым кузовом, она делает V9 гораздо приятнее классических рабочих пикапов.

Новый 245-сильный бензиновый двигатель расширил аудиторию модели. Теперь V9 можно рассматривать не только как экономичный дизельный автомобиль для дальних поездок, но и как мощный большой SUV с открытым кузовом.

Главный недостаток – цена. Даже 4,75 млн рублей за бензиновый Emotion – немало. А дизельный Prestige уже переваливает за пять миллионов даже со скидкой.

Поэтому перед покупкой обязательно стоит посмотреть GWM POER, JAC T9 и Changan Hunter Plus. Они могут оказаться дешевле и удобнее для повседневной жизни.

Но если хочется именно большой полноразмерный пикап с комфортом кроссовера, серьёзным 4х4, просторным салоном и кузовом, куда действительно можно положить половину содержимого гаража, FOTON TUNLAND V9 сегодня выглядит одним из самых необычных вариантов российского рынка. 🚙👍

Он слишком большой, не особенно дешёвый и явно избыточный для поездок за хлебом. Но в этом и половина его обаяния. Иногда автомобиль покупают не потому, что его возможности нужны каждый день, а потому что приятно знать: если завтра понадобится увезти лодку, мешки, чемоданы, велосипед и половину дачи – машина хотя бы не удивится. 😄

Удачных покупок и спокойных дорог!