JETOUR X50 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! JETOUR X50 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать? Российский рынок компактных кроссоверов уже напоминает огромную парковку возле гипермаркета: машин много, названия похожи, а покупатель ходит между ними и пытается понять, почему один китайский SUV стоит два миллиона, а соседний – уже три. 😄 JETOUR X50 как раз пытается сыграть на самом интересном поле – предложить современный кроссовер известной у нас марки примерно от 2 миллионов рублей.

Это самая компактная модель JETOUR в российской линейке. Она заметно дешевле больших X70 Plus, X90 Plus и внедорожного T2, рассчитана прежде всего на город и должна конкурировать с HAVAL Jolion, Chery Tiggo 4, Belgee X50, OMODA C5 и Changan CS35 Plus. 🚗

JETOUR X50 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что это вообще за машина

JETOUR X50 – переднеприводный компактный кроссовер длиной около 4,4 метра. Это нормальный городской размер: машина уже выглядит солиднее маленького хэтчбека, но парковка возле дома пока не требует сопровождения диспетчера с флажками. 😁

Длина составляет примерно 4397 мм, ширина – 1841 мм, высота – около 1650 мм, колёсная база – 2601 мм. Дорожный просвет находится примерно на уровне 185 мм, поэтому бордюры, снег и обычные грунтовки X50 переносит заметно спокойнее седана.

Но сразу обозначим главное: полного привода нет. X50 – типичный городской переднеприводный кроссовер, а внешность с пластиковыми накладками ещё не означает, что ему пора покорять болото. 🌲😄

Сколько JETOUR X50 реально стоит

Главный козырь модели – цена. Базовые машины можно встретить примерно от 1,99 млн рублей, а хорошо оснащённые версии приближаются к диапазону около 2,3–2,5 млн рублей.

Разумеется, дилеры умеют показывать ещё более привлекательные цифры. На рекламном баннере X50 иногда становится дешевле почти магическим образом, но после слов «при условии кредита, трейд-ин и специальной программы» волшебство немного рассеивается. 💸😅

Поэтому разумно считать X50 автомобилем примерно за 2,0–2,4 млн рублей в зависимости от двигателя и оснащения. Именно в этом диапазоне он и выглядит наиболее убедительно.

Комплектации – что дают за эти деньги

Даже начальные версии X50 не выглядят автомобилем, из которого на заводе забыли установить половину деталей. Есть кондиционер или климатическая система в зависимости от исполнения, мультимедиа, электронная приборная панель, камера, круиз-контроль, подогревы и основные электронные помощники.

В более дорогих версиях появляются камеры кругового обзора, дополнительные ассистенты, более развитая мультимедиа, бесключевой доступ, электроприводы и приятные элементы отделки. То есть X50 идёт по классическому китайскому пути: «машина недорогая, но пустой её делать не будем». 👍

Именно поэтому топовая комплектация может оказаться заманчивее базы. Разница в цене не всегда огромна, а камеры 360° и зимние функции используются гораздо чаще, чем кажется в автосалоне.

Двигатель 1.5 – простой вариант

Начальная версия оснащается атмосферным бензиновым мотором объёмом 1,5 литра мощностью около 113 л.с.. По современным меркам это очень спокойная силовая установка.

Плюс такого двигателя понятен: нет турбины, конструкция проще, мощность умеренная. Для города и спокойной эксплуатации возможностей хватает.

Минус тоже очевиден. Если посадить четырёх взрослых, положить вещи в багажник и выйти на трассу, 113 лошадей начинают совещаться, кто именно сегодня будет работать. 😄

Для неторопливого водителя такой мотор вполне нормален. Но если Вы регулярно ездите по трассе, обгоняете фуры и просто не любите ждать, лучше смотреть на турбоверсию.

1.5 Turbo – уже гораздо интереснее

Более привлекательная версия получает 1,5-литровый турбомотор мощностью около 147 л.с. и крутящим моментом примерно 210 Н·м. Вот с ним X50 уже ощущается нормальным современным кроссовером.

Разница особенно заметна на скоростях 60–120 км/ч. Машина увереннее ускоряется, проще выходит на обгон и гораздо спокойнее переносит полную загрузку.

147 сил не превращают JETOUR в ракету 🚀, но для автомобиля такого размера это вполне удачная мощность. В городе больше особенно и не требуется.

Механика или робот

Простая версия может сочетаться с механической коробкой, а турбированный двигатель работает с роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями. Именно автоматизированная версия наверняка будет интереснее большинству покупателей.

Робот быстро переключает передачи и помогает экономить топливо. На обычной дороге он работает комфортно, но в медленных пробках его характер может ощущаться немного сильнее классического гидроавтомата.

Ничего катастрофического здесь нет, просто эксплуатация отличается. Не нужно бесконечно ползти по пять сантиметров на газу или долго удерживать машину педалью акселератора на подъёме – сцепления Вам спасибо не скажут. 😅

Как едет JETOUR X50

С атмосферным мотором машина настроена исключительно на спокойное передвижение. Нажали газ, X50 подумал, вспомнил семейные ценности и постепенно начал ускоряться. 🙂

Турбоверсия значительно приятнее. В городе тяги хватает, коробка быстро подбирает передачу, а на трассе автомобиль уже не требует огромного запаса пространства для каждого обгона.

Руль лёгкий, настройки ориентированы прежде всего на повседневный комфорт. Спортивности здесь практически нет, зато в городе X50 очень понятен и не утомляет.

Подвеска

Настройки подвески типичны для компактного семейного кроссовера. Машина неплохо справляется с обычными неровностями, стыками и российским асфальтом средней степени уставшести.

На крупных ямах подвеска уже напоминает, что X50 относится к бюджетной части рынка. Чудесной мягкости большого Geely Monjaro или GAC GS8 здесь не будет – собственно, за два миллиона её никто и не обещал. 😄

Зато небольшие размеры и умеренная масса делают машину довольно манёвренной. В городе X50 ощущается гораздо легче и понятнее огромных пятиметровых SUV.

Клиренс – хватит ли для России

Около 185 мм дорожного просвета достаточно для большинства бытовых ситуаций. Зимняя колея, плохой двор, грунтовка к даче и разумные бордюры не становятся большой проблемой.

Но передний привод остаётся передним приводом. Если загнать машину в глубокий мокрый снег, никакое суровое выражение лица владельца не добавит ей ведущую заднюю ось. ❄️😁

Для города и пригорода возможностей достаточно. Для деревни с настоящей распутицей лучше присмотреться к полноприводной модели.

Расход топлива

Аппетит у X50 умеренный. В зависимости от двигателя и коробки официальный смешанный расход находится примерно в диапазоне 7–8 литров на 100 км.

В реальности атмосферная версия способна укладываться примерно в 7–9 литров при спокойной эксплуатации. Турбированный автомобиль в городе чаще покажет порядка 8–10 литров, а зимой и в пробках значение способно подняться выше.

На трассе при нормальной скорости расход приятно снижается. Если же ехать 140 км/ч и параллельно удивляться, куда исчезает бензин, виноват уже не JETOUR, а аэродинамика и правая нога. ⛽😄

Салон – выглядит дороже цены

Вот здесь китайцы традиционно сильны. Интерьер X50 не производит впечатления самого дешёвого автомобиля линейки.

Перед водителем цифровая приборная панель, рядом крупный экран мультимедиа, центральная консоль выглядит современно. Есть приятная отделка, нормальный руль и достаточное количество мест для мелочей.

Конечно, если начать тщательно простукивать нижнюю часть дверей, можно обнаружить твёрдый пластик. Но заниматься барабанным концертом внутри автомобиля большинство владельцев всё-таки не собирается. 🥁😂

Посадка водителя

Посадка достаточно высокая, но без ощущения грузовика. Хорошо видно дорогу, зеркала крупные, размеры машины легко чувствуются.

Кресло рассчитано скорее на обычного водителя среднего роста. Очень высоким людям обязательно стоит провести нормальный тест-драйв и проверить запас регулировок.

За рулём X50 быстро привыкаешь к автомобилю. Это важное достоинство городской машины: через пять минут Вы уже не думаете, где заканчивается капот и насколько близко стоит соседняя машина.

Что с местом сзади

Колёсная база в 2601 мм сразу говорит, что дворца на втором ряду ждать не нужно. Но двум взрослым среднего роста места хватает.

Для детей вообще никаких проблем. Семья из трёх-четырёх человек разместится нормально, особенно если никто не играет за профессиональную баскетбольную сборную. 🏀😄

Трое взрослых сзади уже будут сидеть довольно плотно. Для короткой городской поездки нормально, для путешествия на тысячу километров дружба может пройти серьёзную проверку.

Багажник

Багажник у X50 находится примерно в районе 400 литров. Для компактного кроссовера это нормальный показатель.

Коляска, пара чемоданов, несколько сумок из магазина или туристическое снаряжение для двух-трёх человек помещаются без проблем. Если сложить второй ряд, полезного пространства становится существенно больше.

Но ждать грузовых возможностей Okavango здесь, конечно, нельзя. X50 создан для семьи, а не для внезапного переезда бабушки вместе со шкафом, холодильником и коллекцией банок для варенья. 😂🧳

Шумоизоляция

На городских скоростях шумоизоляция нормальная для класса. Двигатель не раздражает, аэродинамика тоже ведёт себя прилично.

После 100–110 км/ч сильнее слышны шины и поток воздуха. На грубом асфальте колесные арки тоже напоминают о себе.

Дополнительная шумоизоляция может сделать автомобиль заметно приятнее, но обязательной процедурой я бы её не называл. Всё зависит от того, с какой машины Вы пересаживаетесь.

Зимняя эксплуатация

JETOUR понимает, где продаёт автомобили, поэтому российские версии получают привычные зимние функции. Обогрев сидений, зеркал и другие полезные вещи в зависимости от комплектации присутствуют.

Самое главное зимой – хорошие шины. Переднеприводный X50 с качественной резиной будет гораздо увереннее полноприводного кроссовера на летних колёсах, владелец которого слишком буквально поверил рекламной картинке. 😄❄️

Клиренса для городской зимы хватает, а небольшая длина помогает маневрировать в заснеженных дворах.

Обслуживание

JETOUR уже достаточно хорошо закрепился в России и имеет официальную дилерскую сеть. Это важное преимущество перед множеством автомобилей, которые привозят по параллельному импорту.

С фильтрами, колодками, маслами и обычными расходниками серьёзных проблем быть не должно. А вот отдельные кузовные детали и специфическая электроника в случае аварии могут потребовать ожидания.

Турбоверсия технически сложнее атмосферной. Хорошее масло, нормальное топливо и своевременное обслуживание здесь гораздо полезнее философии «китайская машина же новая, чего ей будет». 🔧🙂

Что нужно знать про робот

Роботизированная коробка – не причина автоматически отказываться от X50, но понимать её устройство желательно. Она отлично подходит для обычного городского движения и быстро переключается на трассе.

Однако длительное медленное ползание и постоянные резкие старты увеличивают нагрузку на сцепления. Поэтому водителю достаточно просто не обращаться с автомобилем как с арендованным картингом. 😁

Перед покупкой обязательно прокатитесь именно в пробочном режиме: старт, остановка, медленное движение, парковка задним ходом. Если характер коробки Вас устраивает – дальше проблема практически исчезает.

Слабые места JETOUR X50

Модель сравнительно свежая, поэтому огромной статистики машин с пробегами по 200 тысяч километров пока нет. Но уже сейчас можно выделить несколько особенностей, которые потенциальному владельцу стоит учитывать.

• Только передний привод. Для российского кроссовера часть покупателей посчитает это главным минусом.
• Слабоватый атмосферный мотор. 113 сил подходят спокойному водителю, но на трассе запаса немного.
• Роботизированная коробка. Требует более грамотной эксплуатации, чем классический автомат.
• Пространство второго ряда. Машина компактная, и особенно высоким пассажирам сзади будет тесновато.
• Шумоизоляция. На трассе шины слышны сильнее, чем хотелось бы.
• Лакокрасочное покрытие. Переднюю часть кузова разумно беречь от сколов.
• Небольшая известность модели на вторичке. Продать X50 через несколько лет может быть сложнее, чем популярный Jolion.
• Небольшой топливный бак. Для дальних путешествий хотелось бы большего запаса.

Но важно разделять недостатки конструкции и реальные неисправности. Пока X50 не выглядит автомобилем с какой-то одной страшной массовой проблемой, способной перечеркнуть покупку.

Что проверить перед покупкой

На новой машине стоит внимательно осмотреть кузов и лакокрасочное покрытие, проверить работу камер, мультимедиа, климатической системы и всех электронных помощников. Китайские автомобили любят оснащение, а чем больше кнопок – тем больше кнопок нужно нажать перед подписанием договора. 😄

На тест-драйве уделите максимум внимания коробке. Попробуйте медленный старт, движение в пробке, резкое ускорение и парковку на уклоне.

Также обязательно сядьте на второй ряд за собой. Иногда пять минут такой проверки рассказывают о машине больше, чем сорок страниц рекламного буклета.

Главные плюсы JETOUR X50

• цена примерно от 2 млн рублей;
• современный дизайн;
• компактные городские размеры;
• клиренс около 185 мм;
• есть экономичный атмосферный мотор;
• есть более бодрый 147-сильный турбомотор;
• богатое оснащение;
• удобная высокая посадка;
• нормальный багажник;
• официальная дилерская сеть;
• умеренный расход топлива;
• хорошее соотношение цены и оборудования.

Главные минусы

• нет полного привода;
• 113-сильный двигатель слабоват для трассы;
• робот понравится не каждому;
• не самый просторный задний ряд;
• шумоизоляция средняя;
• ликвидность пока сложно сравнивать с лидерами сегмента;
• топливный бак хотелось бы больше;
• для серьёзного бездорожья совершенно не подходит.

JETOUR X50 против HAVAL Jolion

Jolion – главный ориентир класса. Он крупнее, просторнее, давно продаётся огромными тиражами и имеет версии с полным приводом.

X50 отвечает более низкой стартовой ценой и компактными размерами. В городе парковать его легче, а покупать дешевле.

Если нужен универсальный семейный автомобиль и бюджет позволяет – Jolion объективно сильнее. Если нужен недорогой городской кроссовер и платить за размеры не хочется – X50 становится интереснее. 👍

JETOUR X50 против Chery Tiggo 4

Очень близкие соперники. Оба компактные, переднеприводные и рассчитаны на примерно одинакового покупателя.

Chery лучше известен на рынке и имеет огромную дилерскую базу. JETOUR выглядит чуть свежее и способен выиграть ценой или оснащением конкретной комплектации.

Здесь победителя разумнее выбирать не по эмблеме, а по реальной цене у дилера. Иногда один дополнительный пакет скидок решает спор быстрее любой сравнительной статьи. 💰😄

JETOUR X50 против Belgee X50

Belgee X50 – очень серьёзный соперник. Модель хорошо известна по прежнему Geely Coolray, имеет бодрый двигатель и приятную управляемость.

Belgee интереснее тем, кто любит ездить активно. JETOUR X50 больше ориентирован на комфортную спокойную эксплуатацию и может оказаться доступнее.

Если хочется динамики – смотрим Belgee. Если важнее цена и повседневная практичность – X50 стоит обязательно протестировать.

JETOUR X50 против OMODA C5

OMODA C5 выглядит ярче и значительно смелее внутри. Это автомобиль для покупателя, которому хочется дизайна и ощущения чего-то необычного.

X50 спокойнее. Он меньше пытается удивить и больше похож на традиционный компактный семейный кроссовер.

В итоге OMODA выбирают глазами, JETOUR – калькулятором. Хотя оба метода иногда приводят к одному кредитному специалисту. 😂

Кому JETOUR X50 подходит идеально

Это хороший автомобиль для города. Он подходит молодой семье, паре, водителю старшего возраста или человеку, который пересаживается с седана и хочет более высокую посадку.

X50 особенно интересен тем, кому нужен новый официальный кроссовер примерно за два с небольшим миллиона рублей. Для повседневных поездок, магазина, работы, школы и дачи возможностей хватает.

Турбированную версию стоит выбирать тем, кто регулярно выезжает на трассу. Атмосферная подойдёт человеку, который ездит спокойно и хочет максимально простую машину.

Кому X50 противопоказан

Если у Вас трое взрослых детей, огромная собака и традиция каждое лето путешествовать всей семьёй на три тысячи километров, X50 быстро станет мал. 🐕🧳

Не подойдёт он и тем, кому обязательно нужен полный привод. Для глубокого снега, настоящего бездорожья и регулярно разбитых сельских дорог лучше выбрать другую модель.

Любителям мощных машин атмосферная версия покажется особенно скучной. Да и 147-сильный вариант создан скорее для нормальной динамики, чем для светофорных чемпионатов.

Какой двигатель выбрать

1.5 атмосферный имеет смысл, если нужен самый доступный автомобиль, годовой пробег небольшой, большая часть поездок проходит в городе, а динамика совершенно не интересует.

1.5 Turbo на 147 сил выглядит значительно универсальнее. Он лучше подходит для трассы, загрузки, обгонов и просто делает автомобиль приятнее в ежедневной эксплуатации.

Именно турбоверсию я бы выбрал для себя. Разница в ощущениях от машины оказывается куда заметнее разницы в цифрах прайс-листа. 🚗💨

Какую комплектацию выбрать

Покупать совершенно базовый X50 имеет смысл только ради минимальной цены. Если бюджет позволяет, лучше взять среднее исполнение с турбомотором и необходимым зимним оборудованием.

Максимальная версия интересна камерами, электронными помощниками и дополнительным комфортом, но здесь важно следить за ценой. Если X50 начинает слишком близко подходить к 2,5 млн рублей, рядом появляется множество более крупных конкурентов.

Золотая середина – турбомотор плюс средняя комплектация. Так сохраняется главное преимущество модели – разумная стоимость.

Итог – стоит ли покупать JETOUR X50

Да, если нужен новый компактный городской кроссовер примерно за 2–2,3 млн рублей. Именно в этой ценовой зоне X50 выглядит наиболее убедительно. 🚙👍

Он достаточно просторный для небольшой семьи, имеет нормальный багажник, хороший клиренс, современный интерьер и богатое оснащение. Турбомотор на 147 сил позволяет нормально ездить не только по городу, но и по трассе.

Недостатки тоже понятны: полного привода нет, салон не огромный, шумоизоляция средняя, а робот требует привыкания. Базовые 113 сил я бы выбирал только при очень спокойной эксплуатации.

Наш выбор – JETOUR X50 1.5 Turbo с роботизированной коробкой в средней комплектации. Такой автомобиль сохраняет привлекательную цену, но избавляет владельца от главного недостатка базы – слишком скромной динамики.

И главное: X50 не пытается доказать, что он внедорожник, спорткар или премиальный салон на колёсах. Это просто нормальный современный кроссовер за относительно человеческие деньги. На нынешнем автомобильном рынке подобная скромность уже почти суперспособность. 😄🚗

Удачных покупок и спокойных дорог!