GWM POER – честный обзор цены, комплектации, дизель, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! GWM POER – честный обзор цены, комплектации, дизель, расход, слабые места и стоит ли покупать? Пикапы в России постепенно перестают быть автомобилями исключительно для фермеров, охотников и людей, у которых слово «лебёдка» вызывает больше эмоций, чем слово «панорама». 😄 GWM POER как раз один из тех автомобилей, которые пытаются совместить настоящий грузовой кузов, раму и полный привод с нормальным салоном, автоматом и оборудованием современного кроссовера.

Причём в 2026 году выбор стал ещё интереснее. Сейчас POER можно купить с бензиновым мотором, с двумя дизелями, с автоматом или даже с новой шестиступенчатой механикой. Поэтому сегодня это уже не просто «дизельный китайский пикап», а целое семейство машин стоимостью примерно от 3,45 до 4 млн рублей.

GWM POER – честный обзор цены, комплектации, дизель, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что вообще представляет собой GWM POER

GWM POER – большой пятиместный рамный пикап с двухрядной кабиной. Главная идея простая: днём можно отвезти семью, вечером загрузить инструмент, а на выходных прицепить лодку и уехать туда, где мобильный интернет перестаёт быть проблемой просто потому, что его больше нет. 🌲🎣

Автомобиль действительно огромный. Автоматические версии имеют длину около 5416 мм, ширину 1947 мм и высоту 1884 мм, колёсная база составляет 3230 мм. Клиренс достигает примерно 232 мм, поэтому рядом с обычным городским кроссовером POER выглядит как его старший брат, который уже отслужил в армии.

Версии с механикой немного уже и имеют дорожный просвет около 227 мм, но суть от этого не меняется. Это крупная машина, и перед покупкой стоит честно посмотреть на собственный двор, гараж и парковку возле работы. 🅿️

Сколько GWM POER реально стоит в 2026 году

Сейчас официальный ценовой вход начинается примерно с 3 449 000 рублей. Это версии Комфорт с шестиступенчатой механикой – причём по одинаковой стартовой цене доступны как бензиновый 2.0T, так и двухлитровый дизель.

• Комфорт 2.0T, 218 л.с., 6MT, 4WD – от 3 449 000 рублей.
• Комфорт 2.0D, 163 л.с., 6MT, 4WD – от 3 449 000 рублей.
• Оптимум 2.0T, 218 л.с., 8AT, 4WD – примерно от 3 699 000 рублей.
• Премиум 2.0T, 218 л.с., 8AT, 4WD – около 3 899 000 рублей.
• Премиум 2.4D, 184 л.с., 9AT, 4WD – около 3 999 000 рублей.

То есть полноценный автоматический POER сейчас начинается примерно от 3,7 млн рублей, а самый интересный дизель 2.4 с девятиступенчатым автоматом вплотную подходит к четырём миллионам. У дилеров бывают дополнительные выгоды, но правило прежнее: сначала спрашиваем окончательную цену договора, а уже потом радуемся огромной надписи «СКИДКА 600 000 ₽». 😁💸

Комплектация Комфорт – пикап снова стал рабочим инструментом

Появление версии Комфорт с механикой – хорошая новость для тех, кому машина нужна именно для работы. Здесь меньше дорогой электроники, зато есть рама, полный привод, понижающая передача и возможность получить бензиновый или дизельный мотор.

При этом совсем пустой машину не сделали. Есть светодиодная оптика, подогрев передних кресел и руля, климат-контроль, бесключевой доступ, регулировка руля по высоте и вылету, мультимедиа и основные системы безопасности. Для рабочего пикапа набор вполне цивилизованный. 👍

Механическая коробка здесь имеет смысл именно при тяжёлой эксплуатации: постоянная загрузка, стройка, лес, грунтовка, хозяйство. Человеку же, который 80% времени проводит в пробках, шесть передач довольно быстро напомнят, зачем человечество придумало автомат. 😄

Оптимум – пожалуй, золотая середина

Версия Оптимум 2.0T получает 218-сильный бензиновый двигатель и восьмиступенчатый автомат. Именно такой POER выглядит наиболее универсальным для человека, который хочет одновременно пикап и нормальную машину на каждый день.

Здесь уже удобнее салон, больше оборудования и автоматическая трансмиссия. Если Вы редко таскаете тяжёлый прицеп и годовой пробег не космический, бензиновая версия способна оказаться рациональнее дизеля.

Премиум – почти кроссовер, только с кузовом

В комплектации Премиум появляются камеры кругового обзора, расширенный набор электронных ассистентов, системы контроля слепых зон, адаптивный круиз-контроль и более дорогая отделка. На трассе и в городе всё это действительно облегчает жизнь.

Особенно полезна камера 360°. При длине 5,4 метра она перестаёт быть игрушкой и становится членом семьи, которого хочется благодарить после каждой парковки. 📷😅

Бензиновый мотор 2.0T – 218 сил

Бензиновая версия оснащается двухлитровым турбомотором мощностью 218 л.с. и 380 Н·м. С автоматом работает восьмиступенчатая гидромеханическая коробка, а в версии Комфорт тот же мотор можно получить с шестиступенчатой механикой.

По характеру бензиновый POER заметно бодрее старых дизельных пикапов. Он легче набирает обороты, приятнее чувствует себя в городе и быстрее реагирует на педаль газа.

Но физику никто не отменял. Машина весит больше двух тонн, имеет огромную площадь кузова и четыре колеса размером с журнальный столик. Поэтому 218 сил делают POER уверенным, а не спортивным. 🏁🙂

Главный дизель – 2.4, 184 силы и 480 Н·м

Самый интересный двигатель в нынешней гамме – 2,4-литровый турбодизель мощностью 184 л.с.. Главное здесь даже не мощность, а крутящий момент – внушительные 480 Н·м, доступные уже примерно с 1500 об/мин.

Именно такой мотор лучше всего раскрывает идею пикапа. Загрузили кузов, прицепили лодку или автодом – двигатель не требует выкручивать себя до небес, а спокойно тянет с низких оборотов. 🚚

Работает 2.4D с девятиступенчатым гидромеханическим автоматом. Передач много, поэтому на трассе двигатель может держать невысокие обороты, а при необходимости коробка быстро подбирает подходящую ступень.

А зачем нужен дизель 2.0 на механике

В версии Комфорт появился более простой 2.0D мощностью 163 л.с. и 400 Н·м. Коробка исключительно шестиступенчатая механическая, полный привод – классический подключаемый Part-time.

Это вариант для тех, кто хочет максимально рабочий POER и не желает переплачивать за 2.4D Premium. Мощности меньше, салон проще, зато цена – те же 3,449 млн рублей, что у бензиновой механики.

Для хозяйства, стройки или корпоративного парка такой вариант выглядит логично. Для ежедневных поездок по мегаполису я бы всё-таки выбрал автомат – левая нога тоже имеет право на отдых. 😄

Автомат или механика

Автоматические версии значительно комфортнее в повседневной эксплуатации. Бензиновому мотору досталась 8AT, дизелю 2.4 – 9AT. Обе коробки гидромеханические, а значит никаких роботизированных сцеплений здесь нет.

Механика интереснее тому, кто действительно собирается использовать автомобиль как инструмент и хочет больше непосредственного контроля на тяжёлых покрытиях. Но экономия между базовой механикой и бензиновым автоматом составляет всего около четверти миллиона рублей, поэтому частному владельцу есть смысл хорошо подумать.

Два разных полных привода – это важно

У версий с механикой используется классический Part-time 4WD. В обычном режиме автомобиль заднеприводный, а передняя ось подключается водителем, когда покрытие становится скользким или начинается бездорожье.

На автоматических версиях применяется более удобная система 4WD ToD, которая умеет автоматически распределять тягу. Для города, зимней трассы и переменчивых дорожных условий такой вариант значительно удобнее.

Есть понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Поэтому здесь полный привод нужен не для красивой пиктограммы на приборной панели, а способен реально вытащить машину из неприятной ситуации. 🌨️🌲

Проходимость – действительно серьёзная

Клиренс автоматических версий достигает 232 мм. Угол въезда – около 27 градусов, съезда – примерно 25 градусов, заявленная глубина преодолеваемого брода – до 500 мм.

Для стандартного пикапа показатели хорошие. Снег, лесная дорога, разбитая грунтовка, песок и неглубокая грязь POER переносит уверенно.

Но есть ограничение длиной в 5,4 метра и колёсной базой 3230 мм. Можно иметь понижайку, блокировку и выражение лица Джереми Кларксона, но длинное днище всё равно способно встретиться с вершиной крутого перелома. 😁

Подвеска – спереди комфорт, сзади работа

Спереди установлена независимая двухрычажная подвеска, сзади – классический неразрезной мост на рессорах. Решение абсолютно традиционное для пикапа.

Плюс рессор очевиден: они хорошо переносят груз. Минус тоже очевиден: пустая машина может потряхивать задними пассажирами сильнее, чем обычный кроссовер.

Чем больше груза появляется в кузове, тем логичнее начинает работать задняя подвеска. Это не недостаток конкретного POER – это характер практически любого настоящего пикапа. 👷‍♂️

Расход бензина

Для бензиновой версии 2.0T с автоматом официально заявлен смешанный расход около 10,6 л на 100 км. Городской показатель – примерно 11,5 литра, загородный – около 9 литров.

В реальности владельцы сообщают о расходе примерно 10–15 литров в зависимости от маршрута и манеры езды. В плотном зимнем городе цифра выше десяти совершенно нормальна.

Если пятиметровый рамный пикап показывает 13 литров, писать гневное письмо инженерам немного несправедливо. Он всё-таки не Toyota Yaris, просто очень хорошо это скрывает кожаным салоном. ⛽😂

Расход дизеля 2.4

А вот 2.4D значительно интереснее. Для него заявлен смешанный расход около 8,4 л на 100 км, загородный – примерно 7,5 литра, городской – около 10,9.

Реальная эксплуатация обычно даёт около 9–11 литров, а в спокойной трассовой поездке можно получить весьма приятные значения. Для пикапа массой более 2,2 тонны результат достойный.

Топливный бак автоматических машин вмещает около 78 литров, поэтому дизельный POER хорошо подходит для дальних поездок. На механических версиях бак ещё чуть больше – около 80 литров.

Динамика – какой мотор приятнее

Бензиновый двигатель ощущается живее. 218 сил и 380 Н·м позволяют уверенно стартовать и хорошо ускоряться со средних скоростей.

Дизель 2.4 не такой резкий на педаль газа, зато 480 Н·м дают значительно более уверенную тягу под нагрузкой. На трассе с прицепом или полным кузовом это намного полезнее секунд в разгоне до сотни.

В отзывах владельцев 2.4D встречается замечание о небольшой задумчивости отклика. Это действительно скорее тяговый дизель, чем мотор для светофорных дуэлей. Светофор всё равно не оценит. 🚦😄

Салон – здесь POER сильно отличается от старых пикапов

Если раньше интерьер пикапа выглядел так, будто дизайнеру выдали линейку, серый пластик и запрет на радость, то POER внутри вполне современный. Есть цифровая приборная панель, крупный экран мультимедиа, климат-контроль, удобный руль и нормальные передние кресла.

В более дорогой комплектации появляются кожаная отделка, электрические регулировки, вентиляция, камеры 360° и целый набор ассистентов. В итоге за рулём можно забыть, что сзади у Вас находится почти тонна потенциального груза.

Посадка высокая, обзор вперёд хороший. Капот огромный, поэтому камера переднего вида и парковочные датчики точно не относятся к ненужной роскоши.

Второй ряд – можно ли ездить семьёй

Да. Колёсная база 3230 мм позволяет выделить пассажирам сзади нормальное пространство для ног. В свежих отзывах владельцы отмечают, что даже взрослому ростом около 180 см сзади вполне комфортно.

Но форма спинки и общая архитектура второго ряда всё равно напоминают, что перед нами пикап. Для семьи из четырёх человек нормально, а вот пятерым взрослым ехать через полстраны будет уже не так весело, как обещал рекламный буклет. 👨‍👩‍👧‍👦

А где багажник?

Багажника в привычном понимании у POER нет. Вместо него – настоящая грузовая платформа размером примерно 1520 × 1520 × 540 мм. Полезная нагрузка достигает 975 кг.

То есть холодильник, генератор, строительные материалы, мотоцикл, палатки, велосипеды и огромный набор туристического снаряжения здесь чувствуют себя прекрасно. Причём кузов имеет защитное покрытие и удобную подножку в заднем борту. 🔨🏕️

Есть только один семейный нюанс: открытый кузов остаётся открытым кузовом. Для чемоданов и повседневного багажа желательно сразу закладывать деньги на крышку, роллет или кунг, иначе дождь быстро познакомится с содержимым Ваших сумок.

Можно ли буксировать прицеп

Автоматические версии способны буксировать прицеп с тормозной системой массой до 2500 кг. Для базовых машин с механикой показатель немного ниже – около 2250 кг.

Это уже серьёзные возможности. Лодочный прицеп, небольшой автодом, техника или грузовая тележка – всё это как раз территория POER.

И здесь дизель 2.4 снова выглядит особенно убедительно. 480 Н·м – прекрасное лекарство от ощущения, что за машиной кто-то привязал небольшой дом. 🏠😄

Как POER чувствует себя в городе

Примерно как лось в торговом центре: в целом может, но окружающим лучше учитывать его размеры. 😂 Длина 5,4 метра, ширина почти два метра и большая колёсная база требуют привычки.

На широкой дороге проблем нет. Высокая посадка, автомат, камеры и ассистенты позволяют спокойно ездить каждый день.

Но в старом многоэтажном дворе начинается настоящий квест. Иногда Вы находите парковку, потом выходите из машины и понимаете, что задняя часть POER находится уже в соседнем районе. 🅿️

Шумоизоляция

Для пикапа шумоизоляция неплохая. Бензиновый двигатель тише, а дизель 2.4 ожидаемо слышнее при разгоне и на холодном запуске.

Владельцы свежих машин иногда называют мотор несколько шумным. На грубом асфальте также слышны крупные шины и задняя часть кузова.

Но общее ощущение гораздо ближе к современному SUV, чем к рабочему грузовику. Это одна из причин популярности POER среди частных покупателей.

Обслуживание и гарантия

GWM POER официально продаётся в России, поэтому владелец получает нормальную дилерскую сеть, официальные расходники и сервис. Для автомобилей POER действует основная гарантия 3 года или 150 000 км, а для машин, произведённых с 2025 года, предусмотрена дополнительная сервисная поддержка ещё на два года в пределах установленных условий.

Это серьёзное преимущество перед пикапами, ввезёнными по параллельному импорту. Когда автомобиль используется для работы, возможность просто приехать к официальному дилеру зачастую важнее ещё одной красивой функции в мультимедиа. 🔧

Сам автомобиль технически сложнее обычного переднеприводного кроссовера: раздатка, кардан, задний мост, полный привод, турбомотор. Поэтому экономить на регламентном обслуживании идея так себе.

Что важно знать владельцу дизеля

Современный дизель хорош на трассе и под нагрузкой, но любит нормальное топливо и достаточно продолжительные поездки. Если всю жизнь POER будет ездить по пять километров от дома до офиса, бензиновый мотор может оказаться удобнее.

Дизелю особенно важны качественное масло, топливные фильтры и своевременное обслуживание. Зимой стоит заправляться на проверенных АЗС и учитывать сезонность топлива.

Зато при больших пробегах экономия топлива становится заметной, а тяговый характер прекрасно соответствует тяжёлому пикапу. Для POER версия 2.4D выглядит не экзотикой, а практически идеологически правильным мотором. 🚙💪

Слабые места GWM POER

У модели уже накопился приличный опыт эксплуатации в России, а рестайлинговые машины 2025–2026 годов тоже начали получать отзывы. При этом важно отличать характерные замечания от настоящих массовых поломок – далеко не каждое сообщение владельца означает «родовую болезнь».

• Большие размеры. Длинный кузов, крупный радиус разворота и сложная парковка – один из самых очевидных минусов.
• Жёсткость пустой машины. Задняя рессорная подвеска комфортнее становится именно с грузом.
• Мультимедиа. В свежих отзывах встречаются претензии к скорости и логике работы системы.
• Настройка климатической системы. Некоторые владельцы бензиновых машин жалуются на неидеальную работу отопления.
• Омыватель. Встречаются замечания к небольшому бачку и расположению форсунок.
• Шум двигателя. Это отмечают и владельцы бензиновых, и дизельных вариантов.
• Задумчивость дизеля. У 2.4D возможна небольшая задержка отклика на резкое нажатие газа.
• Расход бензина. В городе 12–15 литров для машины совершенно реальны.
• Стоимость оригинальных деталей. Некоторые запчасти недешёвые, а редкие позиции могут потребовать ожидания.

При этом какой-то одной страшной массовой неисправности, из-за которой POER стоило бы сразу исключить из покупки, у свежих машин пока не видно. Многие владельцы наоборот хвалят силовые агрегаты, полный привод и общее качество сборки.

Коррозия – нужно ли делать дополнительный антикор

Кузов защищён значительно лучше старых китайских пикапов, но рама, сварные швы и скрытые полости в российских условиях всё равно заслуживают внимания. Особенно если автомобиль покупается на семь-десять лет и регулярно ездит зимой.

Дополнительная обработка днища и рамы для рабочего пикапа выглядит разумно. Машина будет видеть снег, соль, грязь, мокрую траву и воду куда чаще среднестатистического городского седана.

Лучше один раз потратить деньги на нормальный антикор, чем спустя несколько зим знакомиться с рамой при помощи металлической щётки и богатого русского языка. 😅

Главные плюсы GWM POER

• полноценная рамная конструкция;
• бензиновый и дизельные моторы на выбор;
• 8- и 9-ступенчатые классические автоматы;
• есть дешёвая версия с механикой;
• до 480 Н·м у дизеля 2.4;
• настоящий полный привод;
• понижающая передача;
• блокировка заднего дифференциала;
• клиренс до 232 мм;
• 975 кг полезной нагрузки;
• прицеп до 2,5 тонны;
• просторный пятиместный салон;
• хорошее оснащение дорогих версий;
• официальная дилерская сеть;
• разумная цена для крупного современного пикапа.

Главные минусы

• 5,4 метра длины;
• не самый удобный автомобиль для тесного города;
• жёстковат без груза;
• бензиновая версия довольно прожорливая;
• дизель требует более внимательного обслуживания;
• мультимедиа не всем нравится;
• встречаются претензии к климатической системе;
• открытый кузов для семейного багажа требует крышки или кунга;
• редкие оригинальные детали могут быть дорогими;
• динамика дизеля скорее тяговая, чем спортивная.

GWM POER против JAC T9

Это сейчас одно из самых интересных сравнений. JAC T9 тоже рамный, тоже крупный и тоже предлагает бензин или дизель.

JAC интересен версией Urban с более комфортной задней многорычажной подвеской. POER отвечает мощным дизелем 2.4 на 480 Н·м, девятиступенчатым автоматом, большим клиренсом и уже хорошо знакомой российскому рынку конструкцией.

Если нужен максимально комфортный ежедневный пикап – T9 Urban выглядит заманчиво. Если важнее тяга, тяжёлый прицеп и эксплуатация по прямому назначению – дизельный POER очень силён. 🛻

GWM POER против Changan Hunter Plus

Hunter Plus больше ориентирован на комфорт и повседневную эксплуатацию. По ощущениям он ближе к большому SUV с грузовым кузовом.

POER воспринимается более классическим пикапом. Рессоры, рама, грузоподъёмность и тяговый дизель делают его отличным рабочим инструментом.

Changan интереснее тем, кто редко возит тяжёлые грузы. GWM – тем, кто действительно знает, зачем сзади нужна огромная металлическая площадка. 😄

GWM POER или KINGKONG POER

Здесь всё просто. KINGKONG POER ещё сильнее смещён в сторону коммерческого и утилитарного использования. Он проще, длиннее в некоторых исполнениях и рассчитан прежде всего на работу.

Обычный POER заметно цивилизованнее и лучше подходит частному владельцу. Если утром Вам нужно отвезти ребёнка в школу, вечером – приехать на встречу, а на выходных – увезти квадроцикл, обычный POER универсальнее.

Кому GWM POER подходит идеально

Пикап отлично подходит владельцу частного дома, предпринимателю, строителю, туристу, рыбаку или охотнику. Особенно логичен он тому, кто регулярно возит крупные грязные вещи, которые не хочется запихивать в салон дорогого кроссовера.

Также POER понравится владельцам лодок, прицепов, квадроциклов и кемперов. Здесь наконец появляется автомобиль, которому фраза «прицеп весит две тонны» не портит настроение. 🎣🏕️

Дизель 2.4 особенно хорош для больших пробегов и дальних трассовых маршрутов. Бензиновый 2.0 разумнее для более городской эксплуатации.

Кому GWM POER противопоказан

Если Вы живёте в центре мегаполиса, паркуетесь во дворе старой многоэтажки и никогда не перевозили ничего крупнее пакета из супермаркета – пикап будет очень странным выбором. 😁

Не подойдёт POER и тем, кому нужен максимально мягкий семейный автомобиль. Рессорная задняя подвеска остаётся рессорной, особенно когда кузов пуст.

Если в Вашей жизни нет груза, прицепа, плохих дорог, загородного дома или активного отдыха, обычный кроссовер будет удобнее, тише и компактнее. Покупать пикап исключительно ради ощущения «я могу увезти холодильник» немного дорого.

Какой GWM POER выбрать

Для работы – Комфорт 2.0D с механикой. Он дешевле, тяговит, конструктивно понятен и не заставляет платить за оборудование, которое на стройке никому не нужно.

Для города и универсальной эксплуатации – Оптимум 2.0T с 8AT. 218 сил, автомат, нормальное оснащение и цена около 3,7 млн рублей выглядят очень разумно.

Для путешествий, тяжёлого прицепа и больших пробегов – Premium 2.4D с 9AT. На мой взгляд, именно это самая правильная версия POER. 480 Н·м и умеренный дизельный расход прекрасно подходят большому пикапу. 🚙🔥

Итог – стоит ли покупать GWM POER

Да, если Вам действительно нужен пикап. В нынешней линейке POER предлагает редкое сочетание: рама, почти тонна полезной нагрузки, настоящий полный привод, понижайка, блокировка, нормальный пятиместный салон и выбор сразу из нескольких силовых установок.

Особенно удачно выглядит нынешний 2.4D Premium за примерно 4 млн рублей. Он дороже бензинового Оптимума, зато предлагает 480 Н·м, девятиступенчатый автомат и значительно более подходящий пикапу характер.

При этом POER не идеален. Он огромный, пустой кузов делает подвеску жёсткой, мультимедиа не образцовая, а дизель требует нормального топлива и обслуживания. Но всё это гораздо легче простить машине, которая действительно умеет работать, а не просто изображает внедорожник пластиковыми накладками на арках.

Если нужен автомобиль для города, выбирайте кроссовер. Если нужен кроссовер, грузовик, тягач и внедорожник в одном кузове, GWM POER сегодня остаётся одним из самых сильных предложений российского рынка. 💪🛻

И да – возможность почти тонну загрузить в кузов однажды обязательно пригодится. Хотя бы после фразы супруги: «Мы тут совсем немного купили для дачи». 😂🌿

Удачных покупок и спокойных дорог!