Changan UNI-V 2.0 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! Changan UNI-V 2.0 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать? Если большинство китайских автомобилей сегодня пытаются убедить покупателя, что кроссовер – единственная разумная форма жизни, то Changan UNI-V идёт против течения.

Низкий кузов, безрамочные амбиции, активный спойлер, настоящий лифтбек и теперь ещё 235-сильный мотор 2.0 Turbo с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin. Вот это уже гораздо интереснее, чем очередной SUV с названием из трёх букв. 😎

Причём обновление получилось действительно важным. Раньше российский UNI-V с мотором 1.5 был красивым автомобилем со спортивной внешностью, но динамика не всегда соответствовала костюму. Теперь под капотом 235 сил, разгон до 100 км/ч занимает около 6,3 секунды, а максимальная скорость достигает 215 км/ч. То есть машина наконец едет примерно так, как выглядит. 🚗💨

Changan UNI-V 2.0 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что это вообще за автомобиль

Changan UNI-V – пятидверный лифтбек с купеобразным силуэтом. Формально производитель может называть его спортивным седаном, но огромная задняя дверь поднимается вместе со стеклом, поэтому по практичности он заметно ближе к Skoda Octavia, чем к классическому трёхобъёмному седану.

Длина обновлённой машины составляет 4740 мм, ширина – 1838 мм, высота – всего 1430 мм. Колёсная база – 2750 мм. Получается довольно крупный, но очень низкий автомобиль.

Именно низкая посадка создаёт ощущение спортивности ещё до запуска двигателя. После армии кроссоверов UNI-V выглядит так, словно случайно приехал на встречу владельцев семейных SUV и теперь всем немного неудобно. 😄

Но есть важная российская цифра – клиренс всего 152 мм. Поэтому перед высоким бордюром героизм лучше оставить владельцам рамных внедорожников.

Сколько стоит Changan UNI-V 2.0

На российском рынке обновлённый UNI-V 2.0 предлагается примерно от 3,58 млн рублей. При этом фактически выбора комплектаций почти нет – автомобиль представлен в одной максимально насыщенной версии Sport.

С одной стороны, удобно: не нужно сидеть вечером с конфигуратором и выяснять, почему для подогрева руля необходимо купить панорамную крышу, аудиосистему и пакет «Императорский комфорт». 😁 С другой – отказаться от дорогих опций ради снижения цены практически невозможно.

У отдельных дилеров могут встречаться предложения дешевле – примерно от 3,4–3,5 млн рублей с учётом специальных программ. Но здесь работает классическое правило российского автосалона: крупную цифру скидки лучше сначала поймать, посадить под лампу и спросить, сколько кредитов и страховок она с собой привела. 💸

Если удаётся получить новый UNI-V 2.0 примерно за 3,4–3,6 млн рублей без сомнительных обязательных услуг, предложение выглядит весьма интересным.

Комплектация Sport – почти всё сразу

В оснащении UNI-V есть то, что несколько лет назад выглядело бы набором опций автомобиля классом выше. Установлены панорамная крыша, электроприводы кресел, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, контроль слепых зон, автоматический дальний свет и целый набор электронных ассистентов.

Есть атмосферная подсветка салона на 256 цветов. Поэтому вечером можно выбрать оттенок интерьера под настроение: спокойный синий после работы или тревожный красный после просмотра ежемесячного платежа по кредиту. 😂

Предусмотрена аудиосистема с десятью динамиками, беспроводная зарядка с охлаждением, Apple CarPlay, Android Auto, сервисы Яндекса и телематика Changan Connect.

Для России особенно приятно наличие нормального зимнего пакета: подогреваются руль, передние и задние сиденья, лобовое и заднее стёкла. В спортивном автомобиле зимой хочется всё-таки греть водителя, а не только его амбиции. ❄️🔥

Мотор 2.0 Turbo – главное изменение

Под капотом установлен четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор BlueCore 2.0T рабочим объёмом 1997 см³. Мощность – 235 л.с., максимальный крутящий момент – 390 Н·м в диапазоне примерно от 1900 до 3500 об/мин.

Это уже серьёзные характеристики. Причём автомобиль весит около 1580 кг, поэтому отношение мощности к массе получается очень бодрым.

Мотор с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Производитель допускает бензин с октановым числом не ниже 92, хотя для мощного турбомотора лично я бы не превращал поиск самой дешёвой колонки с АИ-92 в национальный спорт. Хороший 95-й здесь выглядит гораздо логичнее. ⛽🙂

И наконец-то классический 8AT Aisin

Одна из лучших новостей – вместо робота обновлённый автомобиль получил восьмиступенчатый гидромеханический автомат Aisin.

Для многих покупателей это само по себе способно стать причиной прийти на тест-драйв. Особенно для тех, кто при словах «два мокрых сцепления» автоматически начинает искать объявления о продаже Toyota. 😄

Классический автомат работает плавно, при спокойной езде переключается незаметно, а при активном разгоне быстро переходит вниз. Есть подрулевые лепестки, поэтому при желании можно самостоятельно изображать пилота гоночного автомобиля по дороге в «Пятёрочку». 🏁

Режимов движения сразу несколько: Eco, Comfort, Sport и Track. Меняются реакции педали газа, алгоритмы коробки и усилие на руле.

Разгон до сотни – 6,3 секунды

Вот здесь UNI-V наконец перестаёт быть автомобилем, который только выглядит быстрым. Официальный разгон 0–100 км/ч занимает 6,3 секунды.

Это уже быстрее огромного количества массовых седанов и кроссоверов. Запаса тяги хватает не только для города, но и для уверенных трассовых обгонов.

При ускорении со средних скоростей 390 Н·м ощущаются особенно хорошо. Машина быстро реагирует на газ и без долгих раздумий набирает скорость.

Конечно, передний привод накладывает ограничения. Если резко нажать газ на скользком покрытии, 235 сил начинают активно выяснять отношения с передними шинами. 🌧️😅 Полный привод сюда просится, но его нет.

Активный спойлер – нужен или просто красиво?

Одна из фирменных особенностей UNI-V – электрический активный задний спойлер. Он автоматически поднимается на скорости и действительно увеличивает прижимную силу задней части автомобиля.

Но будем справедливы: большинство владельцев будут любить его прежде всего потому, что это весело. Нажал кнопку – спойлер поднялся. Нажал ещё раз – убрался. Внутренний ребёнок доволен, взрослый человек делает вид, что изучает аэродинамику. 😁

Есть и регулируемая заслонка выхлопной системы. То есть производитель сознательно добавил машине немного характера, а не ограничился наклейкой Sport на крышке багажника.

Как рулится UNI-V

Передняя подвеска – независимый McPherson, задняя – полноценная независимая многорычажка. Для автомобиля с претензией на драйверский характер это правильная схема.

UNI-V низкий, широкий и достаточно жёсткий. Крены небольшие, реакции на руль быстрые, а на хорошем асфальте машина действительно позволяет получать удовольствие от поворотов. 🏎️

Есть даже передняя распорка стоек и система управления вектором тяги. Это уже не совсем обычный набор для массового китайского автомобиля.

Но чудес опять же нет. Руль информативнее большинства кроссоверов, однако эталонным спортивным шасси UNI-V я бы не называл. Это скорее очень быстрый гражданский лифтбек, чем настоящий спорткар.

Подвеска – вот где приходится платить за красоту

На машине стоят колёса размерности 235/45 R18, клиренс маленький, подвеска настроена достаточно плотно. На хорошем асфальте всё отлично.

Но разбитая дорога быстро напоминает, что Вы выбрали не мягкий семейный кроссовер. Ямы, стыки и брусчатка ощущаются заметнее. Особенно пассажирами второго ряда, которые не выбирали Sport Mode, но почему-то участвуют в эксперименте вместе с Вами. 😆

Перед лежачими полицейскими и серьёзными ямами скорость лучше снижать заранее. 152 мм клиренса – это не катастрофа, но защиту нижней части бампера желательно беречь.

Расход топлива

Официальный расход по циклу NEDC заявлен на уровне 8 литров на 100 км. С учётом 235 сил цифра выглядит привлекательной.

Однако реальные владельцы обновлённых двухлитровых автомобилей уже сообщают о более высоких значениях. В городе можно рассчитывать примерно на 10–12 литров, а при активной езде легко увидеть ещё больше. На трассе многое зависит от скорости: при спокойном движении расход способен опускаться заметно ниже городского.

И здесь всё честно. Если Вы купили автомобиль с 235 силами, постоянно ездите в режиме Sport и на каждом светофоре проверяете, не исчезли ли случайно все лошади за ночь, ждать расход малолитражки несколько оптимистично. 😄

Топливный бак – 51 литр. Для дальних путешествий хотелось бы немного больше, особенно если пользоваться возможностями двигателя.

Салон – необычно и по-спортивному

Интерьер UNI-V заметно отличается от обычных китайских седанов. Приборная панель расположена высоко и разделена на несколько визуальных зон, рулевое колесо небольшое и приплюснутое, а посадка низкая.

Есть чёрный потолок, элементы отделки под замшу, спортивные кресла и подрулевые лепестки. Вечером всё дополняет атмосферная подсветка.

Первое впечатление эффектное. Здесь действительно чувствуешь, что производитель старался сделать автомобиль для водителя, а не очередную передвижную гостиную с рулём. 😎

Качество материалов достойное, но идеальным интерьер назвать нельзя. Жёсткий пластик встречается, а у автомобилей предыдущих лет владельцы периодически жаловались на поскрипывания элементов салона.

Посадка водителя

Водительское кресло удобное, есть электрорегулировки, поясничная поддержка и вентиляция. Рулевая колонка регулируется и по высоте, и по вылету.

Посадка низкая, ноги вытянуты сильнее, чем в кроссовере. Людям, привыкшим сидеть «как на табуретке и видеть крышу соседнего автомобиля», первые километры могут показаться непривычными. 😄

Зато связь с машиной ощущается лучше, особенно при активном прохождении поворотов.

Что с местом сзади

А вот здесь форма кузова начинает выставлять счёт за красивый дизайн. Колёсная база 2750 мм обеспечивает нормальное пространство для ног, но низкая крыша ограничивает запас над головой.

Пассажирам среднего роста будет нормально. Высоким людям сзади уже теснее, особенно если перед ними сидит высокий водитель.

Троих взрослых посадить можно, но путешествие на 800 километров способно превратить дружеские отношения в дипломатический кризис. 👨‍👩‍👦😅

Для семьи с одним-двумя детьми места достаточно. Как автомобиль для постоянной перевозки пяти взрослых UNI-V уже не лучший кандидат.

Багажник – главное преимущество лифтбека

Вот тут UNI-V способен удивить. Объём багажника составляет 465 литров, а после складывания второго ряда он увеличивается примерно до 1000–1110 литров в зависимости от методики измерения.

Главное даже не цифра, а огромная пятая дверь. Она открывается вместе с задним стеклом, поэтому грузить большие коробки, чемоданы, детскую коляску или спортивное оборудование значительно удобнее, чем в обычный седан.

Длина грузового пространства со сложенными креслами достигает примерно 1,8 метра. Получается довольно практичная машина несмотря на спортивный силуэт. 🧳👍

Плюс есть электропривод крышки багажника и полноразмерное запасное колесо – вещь, которую современные автомобили постепенно пытаются превратить в музейный экспонат.

Шумоизоляция

Производитель заявляет улучшенное шумоизоляционное остекление спереди и сзади. На умеренных скоростях автомобиль действительно стал достаточно комфортным.

Однако полностью спортивные нотки никуда не делись. Широкие 18-дюймовые шины слышны, особенно на грубом российском асфальте.

На высокой скорости появляется и шум от дороги. Некоторые владельцы предыдущих UNI-V вообще называли шумоизоляцию одним из главных минусов модели.

То есть Mercedes S-Class случайно не получился. Какая досада. 😁

Что с тормозами

Спереди установлены вентилируемые дисковые механизмы, сзади – обычные дисковые. Для гражданской эксплуатации их возможностей хватает.

Педаль информативная, автомобиль уверенно осаживается со скорости. При активной езде масса 1580 кг уже ощущается, поэтому ожидать характеристик настоящей трековой машины не стоит.

Для пары энергичных разгонов и торможений всё нормально. Если Вы планируете каждые выходные пытаться установить рекорд ближайшего автодрома, возможно, колодки и тормозная жидкость довольно быстро познакомятся с Вами лично. 🏁

Обслуживание

Changan официально присутствует в России, поэтому с плановым обслуживанием ситуация гораздо спокойнее, чем у параллельно ввезённых китайских моделей.

На автомобиль распространяется заводская гарантия 5 лет или 150 000 км. Для машины с мощным турбомотором и большим количеством электроники это весомый плюс.

Расходники доступны, дилерская сеть большая. Но содержание UNI-V 2.0 всё же будет дороже простого атмосферного седана: турбомотор с непосредственным впрыском требует хорошего масла, качественного топлива и нормального обслуживания.

Я бы не превращал интервал замены масла в соревнование «доеду ли до 15 тысяч». При активной городской эксплуатации разумнее относиться к двигателю бережнее. 🔧

А что с автоматом Aisin

Гидромеханический восьмиступенчатый Aisin – один из сильнейших аргументов новой версии. Конструкция сама по себе хорошо известна, но это не означает, что масло внутри коробки обладает бессмертием.

Если машину планируется держать долго, периодическая замена жидкости значительно разумнее идеи «туда никто никогда не лазит». Особенно с учётом мощности двигателя.

Самое приятное – потенциальному владельцу больше не нужно размышлять о поведении роботизированного сцепления в пробках. Для UNI-V это большой шаг вперёд.

Слабые места Changan UNI-V

У новой двухлитровой версии пока недостаточно многолетней статистики, поэтому её нельзя автоматически обвинять во всех проблемах машин предыдущих годов. Но часть особенностей кузова и конструкции осталась прежней, а первые владельцы уже поделились впечатлениями. 🧐

• Низкий клиренс. 152 мм требуют внимательности зимой, на грунтовке и возле высоких бордюров.
• Жёстковатая подвеска. Хорошо для управления, хуже для разбитых дорог.
• Лакокрасочное покрытие. У UNI-V предыдущих лет владельцы регулярно отмечали появление сколов на капоте и переднем бампере.
• Шумоизоляция. Особенно хорошо слышны шины на грубом покрытии.
• Мало места над головой сзади. Красивый купеобразный силуэт требует жертв.
• Передний привод. 235 сил уже находятся около той границы, где полный привод очень пригодился бы.
• Небольшой топливный бак. 51 литр при активной езде заканчивается быстрее, чем хотелось бы.
• Сложный турбомотор. Непосредственный впрыск и высокая форсировка требуют качественного обслуживания.
• Активный спойлер и дополнительная электроника. Красиво и эффектно, но со временем это дополнительные механизмы, которым тоже может понадобиться обслуживание.
• Одна комплектация. Если часть оборудования Вам не нужна, получить машину заметно дешевле не получится.

Что говорят первые владельцы версии 2.0

Первые отзывы интересны именно потому, что автомобили появились у покупателей совсем недавно. Владельцы особенно хвалят динамику, тормоза и управляемость. После прежнего полуторалитрового UNI-V разница действительно большая.

При этом среди претензий встречаются простой однозонный климат, сравнительно тесный салон, отсутствие некоторых привычных премиальных функций и особенности эргономики.

Получается классический автомобиль для водителя: человеку за рулём весело, а пассажир спрашивает, почему его кресло умеет меньше. 😄

Лакокрасочное покрытие – стоит ли клеить плёнку

По автомобилям предыдущих выпусков накопились жалобы на сравнительно нежную краску. Сколы появляются прежде всего на капоте, переднем бампере и крыльях.

Если машина покупается надолго, защитная плёнка на переднюю часть выглядит разумно. Особенно с учётом низкого кузова – камни от впереди идущих автомобилей летят туда довольно бодро.

Полностью оклеивать машину необязательно, а вот капот, бампер, зеркала и зоны возле арок защитить имеет смысл.

Главные плюсы Changan UNI-V 2.0

• 235-сильный турбомотор;
• 390 Н·м крутящего момента;
• разгон до 100 км/ч примерно за 6,3 секунды;
• классический 8AT Aisin;
• очень яркий дизайн;
• активный спойлер;
• регулируемый спортивный выхлоп;
• многорычажная задняя подвеска;
• хорошая управляемость;
• большой багажник лифтбека;
• богатая комплектация;
• панорамная крыша;
• камеры 360°;
• хороший зимний пакет;
• официальная гарантия 5 лет или 150 000 км.

Главные минусы

• клиренс всего 152 мм;
• жёсткость на плохих дорогах;
• тесновато высоким пассажирам сзади;
• только передний привод;
• не самый большой бак;
• реальный городской расход легко переваливает за 10 литров;
• нежное ЛКП остаётся поводом для внимания;
• шумоизоляция не идеальная;
• цена уже приближается к хорошим кроссоверам;
• нет более простой дешёвой комплектации с двигателем 2.0.

Главные конкуренты

Прямых конкурентов у UNI-V в России неожиданно мало. Класс быстрых массовых лифтбеков практически опустел.

В первую очередь стоит вспомнить Skoda Octavia по параллельному импорту, KIA K5 и Hyundai Sonata, отдельные версии Geely Preface, Hongqi H5 и некоторые импортные модели.

Но большинство конкурентов либо дороже, либо значительно спокойнее по характеру, либо официально в Россию уже не поставляются.

Именно поэтому UNI-V занимает интересную нишу: быстрый, эффектный автомобиль примерно за 3,5 млн рублей с официальной гарантией.

UNI-V против Geely Preface

Geely Preface намного спокойнее. У него просторнее салон, более традиционная посадка и серьёзный деловой дизайн. Это автомобиль для человека, которому нужна комфортная быстрая машина.

UNI-V – наоборот. Он ниже, ярче, агрессивнее и сильнее заточен под водителя.

Preface приезжает на деловую встречу. UNI-V приезжает туда же, но перед парковкой ещё зачем-то поднимает спойлер. 😎

UNI-V против кроссовера за те же деньги

За 3,5–3,6 млн рублей выбор кроссоверов огромен. Можно купить Changan CS75 Plus, HAVAL F7, Geely Atlas и множество других моделей.

Кроссовер будет выше, просторнее, практичнее зимой и спокойнее переносить плохую дорогу. Но UNI-V быстрее, интереснее управляется и выглядит куда необычнее.

Поэтому здесь выбор не столько технический, сколько философский. Если первый пункт требований звучит «клиренс», UNI-V можно сразу закрывать. Если первым стоит слово «драйв» – наоборот, стоит записаться на тест-драйв. 🏁

Кому Changan UNI-V подходит

Лучший покупатель UNI-V – человек, которому ещё хочется получать удовольствие от автомобиля. Он ездит преимущественно по асфальту, не перевозит семью из семи человек и не считает способность взобраться на бордюр главным достоинством машины.

UNI-V отлично подходит молодому водителю, семейной паре без трёх детских кресел, человеку, который раньше ездил на Octavia, Mazda 6, Kia K5 или спортивных версиях массовых автомобилей.

Особенно интересна машина тому, кто хочет получить хорошую динамику, но не готов покупать мощный автомобиль по параллельному импорту без официальной гарантии.

Кому UNI-V противопоказан

Если Вы живёте там, где фраза «дорогу опять размыло» звучит каждую весну, лучше пройти мимо. 152 мм дорожного просвета довольно быстро объяснят ошибку выбора. 🌧️

Не лучший вариант и для семьи с тремя детьми или регулярных поездок впятером. Сзади не катастрофически тесно, но просторным салон назвать нельзя.

Любителям мягкой подвески тоже стоит провести хороший тест-драйв по знакомой разбитой дороге, а не пять минут вокруг дилерского центра.

И наконец, UNI-V противопоказан человеку, который постоянно говорит: «Мне машина только из точки А в точку Б». Вам здесь незачем платить за 235 сил, спойлер и Track Mode. Берите что-нибудь рациональнее и экономьте деньги. 🙂

Стоит ли переплачивать за новый 2.0 вместо старого 1.5

Если UNI-V привлекает именно своим спортивным характером – однозначно да. Новый двигатель полностью меняет восприятие машины.

235 сил вместо прежних 181, 390 Н·м, разгон за 6,3 секунды и классический автомат Aisin превращают UNI-V из автомобиля «выглядит быстро» в действительно быстрый лифтбек.

Особенно важна замена роботизированной коробки на классический автомат. Для ежедневной эксплуатации это может оказаться даже важнее дополнительных 54 лошадиных сил.

Итог – брать или нет?

Changan UNI-V 2.0 – один из самых интересных автомобилей, которые сейчас официально продаются в России примерно за 3,5–3,6 млн рублей. И интересен он прежде всего тем, что не является ещё одним кроссовером.

235 сил, 390 Н·м, 8AT Aisin, 6,3 секунды до сотни, независимая подвеска, активный спойлер, просторный багажник и богатое оборудование – набор получился действительно привлекательным. 🚗🔥

Конечно, компромиссы есть. Низкий клиренс, жёсткая подвеска, ограниченное пространство сзади и передний привод делают UNI-V автомобилем далеко не для всех.

Но в этом как раз его преимущество. Он не пытается понравиться каждому. Если Вам нужен семейный кроссовер – вокруг десятки вариантов. Если же хочется низкий, быстрый, эффектный автомобиль с классическим автоматом и официальной гарантией, список альтернатив внезапно становится очень коротким.

Наш вердикт – брать можно. Причём обновлённый UNI-V 2.0 выглядит значительно убедительнее прежней версии 1.5. Особенно если получится договориться с дилером о цене ближе к 3,5 млн рублей.

Это тот редкий случай, когда китайцы добавили автомобилю не очередной экран, массаж и холодильник, а 54 лошадиные силы и нормальный автомат. И знаете что? Иногда именно этого нам и не хватало. 😁🏁

Удачных покупок и спокойных дорог!