TANK 700 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! TANK 700 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать? Есть автомобили, которые аккуратно сообщают окружающим: «У владельца всё неплохо». А есть TANK 700, который подъезжает, занимает половину пейзажа и без единого слова говорит: «Да, я большой. Да, я дорогой. Нет, прятаться не собираюсь». 😎🚙

Это уже не просто очередной китайский кроссовер за три миллиона. TANK 700 играет совсем в другой лиге: огромный рамный кузов, мощный V6, настоящий полный привод, пневматическая подвеска в дорогих версиях, роскошный салон и ценник, при котором человек начинает сравнивать не только автомобили, но и площадь квартир. 💸🏠

На бумаге всё выглядит впечатляюще. Но возникает вполне разумный вопрос: есть ли смысл отдавать за китайский внедорожник около десяти миллионов рублей, когда за эти деньги выбор уже совсем не маленький?

Разбираем TANK 700 без восторженного менеджера рядом, который каждые тридцать секунд произносит слово «премиум». 🔍

TANK 700 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что вообще такое TANK 700

TANK 700 – большой рамный внедорожник и фактически вершина модельной гаммы бренда TANK.

Если TANK 300 – это относительно компактный внедорожник для тех, кому хочется квадратный кузов и приключения, TANK 500 – большой семейный универсал с рамой, то 700-й пошёл ещё дальше и решил примерить костюм настоящего премиального флагмана.

По размерам автомобиль действительно огромный:

• длина – более пяти метров;
• ширина – почти два метра;
• колёсная база – около трёх метров;
• масса – далеко за две с половиной тонны в зависимости от версии;
• пять полноценных посадочных мест.

То есть это уже тот случай, когда фраза «я припарковался возле магазина» иногда означает «я занял свободный район возле магазина». 😄🅿️

Высокий капот, огромная решётка, массивные колёсные арки, сложная оптика и почти демонстративно тяжёлая внешность делают своё дело – в потоке TANK 700 не потеряется.

Причём машина не пытается казаться изящной. Тут философия другая: чем больше металла Вы видите перед собой, тем лучше. 🦏

Это настоящий внедорожник или опять кроссовер в сапогах

Вот здесь всё серьёзно.

TANK 700 построен на раме. Есть полноценная система полного привода, понижающая передача, электронно управляемые блокировки и внедорожные режимы.

Поэтому в отличие от множества городских кроссоверов с красивой кнопкой «Снег», здесь можно действительно съезжать с асфальта значительно дальше ближайшей дачи.

Но есть забавный нюанс: внедорожные способности TANK 700 настолько серьёзные, что большинство владельцев никогда не используют и половины из них. 😁

Представьте человека, который купил дорогущий внедорожник на огромных колёсах и через месяц объезжает лужу у торгового центра, потому что машину вчера помыли. Вот это уже настоящая жизненная драма. 😂💦

Сколько реально стоит TANK 700

И вот теперь начинается самая интересная часть.

TANK 700 – очень дорогой автомобиль. Даже начальные версии находятся примерно в районе девяти миллионов рублей, а наиболее мощные и богато оснащённые исполнения способны уверенно уходить за десять миллионов.

В зависимости от комплектации, действующих скидок, года выпуска и дилерских программ разумно ориентироваться примерно на диапазон 9–12 миллионов рублей.

И здесь уже нельзя рассуждать как при покупке обычного китайского кроссовера:

«Ну этот на 200 тысяч дороже, зато камера 360° есть».

Здесь 200 тысяч рублей могут случайно потеряться где-нибудь между кожей потолка и электроприводом подножек. 😅💰

Перед покупкой обязательно выясняйте:

• какого года конкретный автомобиль;
• какая именно версия двигателя;
• обычный это бензиновый вариант или гибрид;
• включены ли в цену дилерские программы;
• требуется ли кредит или трейд-ин;
• какая стоимость КАСКО;
• сколько будут стоить ТО и расходные материалы;
• сколько стоит комплект шин.

Последний пункт особенно прекрасен. Увидев цену хорошей резины на большие колёса TANK 700, владелец небольшого седана может случайно перекреститься. 🛞😳

Какие версии бывают

На российском рынке главный выбор сводится к обычной бензиновой силовой установке и мощному гибридному исполнению.

Даже базовым TANK 700 назвать сложно – слово «базовый» здесь звучит примерно как «базовая яхта». 🛥️

Уже в более доступных комплектациях автомобиль получает мощный двигатель, полный привод, дорогую отделку, электрические регулировки, множество систем безопасности и серьёзный набор комфорта.

В верхних версиях добавляются:

• пневматическая подвеска;
• адаптивные амортизаторы;
• расширенные внедорожные функции;
• ещё более дорогая отделка;
• массаж кресел;
• вентиляция;
• богатая аудиосистема;
• проекционный дисплей;
• панорамная крыша;
• расширенный набор электронных помощников.

Некоторые функции здесь относятся к категории «не знал, что мне это нужно, пока не попробовал». А потом возвращаешься в обычную машину и удивлённо спрашиваешь: «А кресло само массаж почему не делает?» 😄💺

Мотор – наконец-то не 1.5 Turbo

Вот здесь поклонники больших машин могут открыть шампанское. 🍾

Под капотом TANK 700 стоит трёхлитровый бензиновый V6 с двумя турбинами.

В обычной версии он развивает примерно 354 л.с. и около 560 Н·м крутящего момента.

И это именно тот двигатель, который такой машине нужен.

Потому что ставить под капот автомобиля весом почти три тонны очередной 1.5 Turbo было бы уже настоящим издевательством над механикой. 😆

V6 работает мягко, тянет уверенно и создаёт ощущение большого запаса мощности.

Даже в спокойном режиме заметно, что двигатель не пытается выжать из себя последние силы. Он просто делает свою работу.

А гибрид ещё мощнее

Есть и гибридная версия, где бензиновому V6 помогает электромотор.

Суммарная отдача такой установки превышает 500 л.с., а крутящий момент достигает примерно 800 Н·м.

И вот здесь начинается настоящее веселье. 🚀

Почти трёхтонный внедорожник способен ускоряться так, что пассажир, только что спокойно рассматривавший деревянные вставки в салоне, внезапно вспоминает все свои грехи. 😳

При этом гибрид позволяет часть времени двигаться на электричестве и способен заметно сократить расход в определённых режимах.

Но не надо ожидать от пятисотсильного кирпича расхода как у Prius.

Физика продолжает работать даже в Китае. 😄

Коробка – девятиступенчатый автомат

Вместе с V6 используется классический девятиступенчатый автомат.

И вот здесь можно услышать коллективный выдох тех, кто устал от роботов. 😌

Никаких двух сцеплений и размышлений «а сколько он проживёт в пробке?».

Гидротрансформаторная коробка хорошо подходит тяжёлому внедорожнику. Переключения в обычном режиме плавные, передачи подобраны удачно.

При резком ускорении автомат способен быстро сбросить несколько ступеней вниз.

Спортивного характера ждать не нужно – всё-таки это огромный внедорожник. Но ощущение запаса мощности присутствует практически всегда.

Полный привод – здесь всё по-взрослому

TANK 700 может похвастаться настоящей внедорожной трансмиссией.

В распоряжении водителя:

• постоянная работа системы полного привода;
• понижающая передача;
• блокировки;
• различные внедорожные режимы;
• электронные помощники движения по сложному рельефу;
• камеры, позволяющие видеть пространство вокруг автомобиля.

Для снега, песка, грязи и сложных подъёмов возможностей здесь более чем достаточно.

Самое сложное – психологически заставить себя отправить автомобиль за десять миллионов рублей туда, где ветки начинают царапать двери.

В этот момент настоящий внедорожный инстинкт внезапно уступает место калькулятору стоимости покраски. 😂🌿

Пневмоподвеска – одна из главных фишек

В дорогих версиях используется пневматическая подвеска с регулируемой высотой кузова.

Это позволяет изменять дорожный просвет в зависимости от условий.

На хорошем асфальте машину можно опустить, улучшив устойчивость. На бездорожье – наоборот поднять.

Плюс электронно управляемые амортизаторы меняют характер подвески.

И вот это уже действительно ощущается.

Для тяжёлого внедорожника TANK 700 едет удивительно комфортно. Большие неровности сглаживаются хорошо, кузов не превращает каждую яму в семейное событие. 🙂

Но нельзя забывать: пневма – дорогая система. Через много лет эксплуатации она потенциально будет стоить дороже обычных пружин.

Салон – Китай окончательно перестал стесняться

Если открыть дверь TANK 700 после какого-нибудь простого кроссовера, первое впечатление довольно сильное.

Салон действительно роскошный.

Много кожи, мягкие материалы, металлические элементы, крупные дисплеи, дорогие фактуры.

Дизайнеры явно получили задание: «Сделайте так, чтобы человек сразу понял, куда ушли деньги». 💎

Передние кресла большие и удобные. В дорогих версиях доступны:

• электрорегулировки;
• память;
• подогрев;
• вентиляция;
• массаж.

После массажа сиденья обычная автомобильная поездка начинает опасно приближаться к спа-процедуре. 🧖‍♂️😄

Есть цифровая приборная панель, большая центральная мультимедиа, проекция на лобовое стекло и множество настроек.

Экранов достаточно, но интерьер при этом не выглядит полностью пустым – физические органы управления тоже сохранились.

Качество материалов

Здесь TANK действительно старается играть в премиум.

Мягких поверхностей много. Кожа приятная, декоративные элементы выглядят дорого, двери массивные.

При закрывании появляется тот самый тяжёлый звук «БУМ», который автомобильные журналисты почему-то считают отдельной характеристикой качества. 😄

В целом салон соответствует цене значительно лучше, чем можно подумать по одному только шильдику TANK.

Но до абсолютной безупречности европейского премиума в мелочах местами ещё есть расстояние. Где-то графика меню кажется перегруженной, где-то логика настроек требует привыкания.

Второй ряд – почти бизнес-класс

Сзади огромное количество места.

Колёсная база около трёх метров позволяет пассажирам второго ряда сидеть действительно свободно.

Есть отдельные настройки климата, подогрев, вентиляция и другие комфортные функции в зависимости от версии.

Здесь можно ехать далеко и долго без ощущения, что колени участвуют в конкурсе на близость к переднему креслу. 😄

Для семьи с двумя детьми вообще роскошь. Дети настолько далеко друг от друга, что шанс традиционного «он меня толкнул!» снижается естественным путём. 👨‍👩‍👧‍👦😂

Почему всего пять мест

Это интересный момент.

При таких габаритах многие ожидают семь кресел. Но TANK 700 в первую очередь сделан как большой премиальный пятиместный внедорожник.

Зато второй ряд действительно просторный, а багажник получает нормальный объём.

То есть производитель решил не устраивать третий ряд в стиле «места есть, если пассажиру девять лет и он умеет складываться пополам». 😅

Багажник

Для пятиместного внедорожника багажник большой и удобный.

Места достаточно для нескольких крупных чемоданов, туристического оборудования, детской коляски и практически любой семейной поездки.

Задние кресла складываются, после чего объём становится действительно серьёзным.

Единственная потенциальная проблема – высота погрузки. Машина огромная и высокая.

Человеку небольшого роста закидывать тяжёлый чемодан может быть не так весело, как это выглядит в рекламе. 🧳💪

Расход бензиновой версии

А теперь самое прекрасное.

Перед нами большой рамный внедорожник с V6, двумя турбинами, полным приводом и массой под три тонны.

Если кто-то рассчитывает увидеть здесь 7 литров на сотню, у меня плохие новости. 😄⛽

Реальный расход бензинового TANK 700 будет сильно зависеть от условий.

Разумные ориентиры:

• спокойная трасса – около 10–12 л/100 км;
• смешанный режим – примерно 13–15 л/100 км;
• город – около 15–18 л/100 км;
• зима, пробки и активная езда – 20 литров уже никого не должны удивлять.

А если постоянно проверять, зачем машине дали 354 силы, АЗС довольно быстро станет местом регулярных встреч. 🤝⛽

Расход гибрида

С гибридом всё интереснее.

На коротких маршрутах при регулярной зарядке расход бензина можно существенно уменьшить. Часть пути автомобиль способен проезжать на электричестве.

Но в дальней поездке, когда батарея уже не помогает так активно, чудо постепенно заканчивается.

И снова перед нами огромный тяжёлый внедорожник с очень мощным мотором.

Гибрид здесь нужен не только ради экономии. Его главный смысл – огромная мощность, тяга и возможность тихо ездить на электричестве на коротких маршрутах. ⚡

Динамика – физика немного удивлена

Бензиновый 354-сильный TANK 700 едет очень уверенно.

Но гибридная версия с мощностью более 500 л.с. – совсем другая история.

Разгон до 100 км/ч занимает примерно пять–шесть секунд в зависимости от версии.

Для такого огромного автомобиля это впечатляет.

Представьте хороший горячий хэтчбек.

А теперь представьте, что рядом с ним ускоряется трёхтонный шкаф с кожаным салоном, массажем и запасным колесом.

Вот примерно так это и выглядит. 😂🚀

Как TANK 700 едет по трассе

На трассе автомобиль раскрывается отлично.

Большая масса, длинная база и широкая колея дают хорошую устойчивость.

В салоне тихо, мотор работает спокойно, запас тяги огромный.

Обгон выглядит просто:

нажал газ – V6 проснулся – автомат скинул передачу – фура осталась где-то сзади. 🚚👋

Это одна из тех машин, на которых дальняя дорога действительно даётся легко.

А в городе?

И вот здесь появляются очевидные компромиссы.

TANK 700 огромный.

В узком дворе Вы быстро начинаете уважать камеры.

В подземном паркинге – молиться камерам.

А возле старого торгового центра – любить камеры всей душой. 😂📹

Радиус разворота, ширина кузова и длинный капот требуют привыкания.

К счастью, круговой обзор сильно облегчает жизнь.

Но человеку, который до этого ездил на Solaris, первое время TANK 700 будет казаться небольшим административным зданием на колёсах. 🏢🚙

Шумоизоляция

Здесь всё на хорошем уровне.

Мотор почти не слышен в спокойном режиме, дорожный шум подавлен достойно, аэродинамика не раздражает.

На больших внедорожных шинах часть шума всё равно приходит через арки, но для такой машины результат хороший.

Ещё лучше воспринимается гибрид, который на электрической тяге способен практически бесшумно двигаться по двору.

Огромный TANK тихо проплывает мимо соседей – слегка сюрреалистичная картина. 🐋⚡

Обслуживание

Вот здесь покупатель должен заранее понимать одну вещь: TANK 700 дорог не только в автосалоне.

Содержание большого премиального внедорожника соответствующее.

Дорого могут стоить:

• плановые ТО;
• тормозные диски и колодки;
• шины;
• элементы пневмоподвески;
• кузовные детали;
• оптика;
• страховка;
• транспортный налог для мощных версий.

И здесь нельзя покупать машину на последние деньги только потому, что дилер дал красивую скидку.

Если после покупки TANK 700 стоимость комплекта шин вызывает необходимость оформлять микрозайм – возможно, что-то пошло не по плану. 😅💳

Гарантия и дилеры

Плюс TANK в том, что бренд официально присутствует в России и имеет собственную сеть дилеров.

Это заметно упрощает обслуживание по сравнению с редкими премиальными автомобилями, привезёнными параллельным импортом.

Расходники и основные детали постепенно становятся доступнее, а гарантийные вопросы можно решать через официальные центры.

Для машины такой сложности это действительно важный аргумент.

Слабые места TANK 700

Теперь самое интересное. Автомобиль дорогой, поэтому и потенциальные проблемы здесь способны быть дорогими. 🔍💸

1. Очень сложная техника

V6, две турбины, девятиступенчатый автомат, полный привод, блокировки, электронные амортизаторы, пневмоподвеска, десятки блоков управления.

Это прекрасно, пока всё работает.

Но через десять лет TANK 700 явно не станет машиной формата «починили проволокой возле гаража». 😄

2. Пневматическая подвеска

Она обеспечивает прекрасный комфорт и регулируемый клиренс.

Но компрессор, пневмостойки, клапаны и магистрали имеют свой ресурс.

На новой машине переживать об этом рано. А вот покупателям подержанных TANK 700 через несколько лет стоит проверять систему особенно тщательно.

3. Огромная масса

Масса влияет практически на всё:

• расход топлива;
• износ тормозов;
• ресурс шин;
• нагрузку на подвеску;
• управляемость;
• тормозной путь.

Законы физики никакие премиальные материалы отменить не способны.

4. Размеры

Для трассы прекрасно.

Для мегаполиса иногда утомительно.

Узкие парковки, дворы и старые подземные гаражи могут превратить поездку в маленькую головоломку. 🧩

5. Расход

Если выбираете обычный V6 и много ездите по городу, приготовьтесь регулярно кормить автомобиль.

TANK 700 не просит бензин.

Он его принимает как пожертвование. 😂⛽

6. Ликвидность пока трудно прогнозировать

TANK уже стал известным брендом в России, но автомобили стоимостью около десяти миллионов имеют гораздо более узкую аудиторию на вторичном рынке.

Через несколько лет продать 700-й будет сложнее, чем массовый Jolion или даже TANK 300.

7. Электроника

Электронных систем очень много.

Со временем возможны мелкие программные странности – камеры, мультимедиа, ассистенты, датчики.

Большинство таких вопросов решается обновлением программного обеспечения, но покупателю премиальной машины хотелось бы, конечно, чтобы всё работало идеально прямо из коробки.

Главные плюсы TANK 700

• 🔥 очень мощные двигатели;
• 💪 настоящий рамный внедорожник;
• ⚙️ классический девятиступенчатый автомат;
• 🏔️ серьёзный полный привод;
• 🛞 большой дорожный просвет;
• ☁️ комфортная пневмоподвеска в старших версиях;
• 🛋️ роскошный салон;
• 🎵 хорошая аудиосистема;
• 💆 массаж и вентиляция кресел;
• 🧳 просторный багажник;
• 👨‍👩‍👧‍👦 огромный второй ряд;
• 🔇 достойная шумоизоляция;
• 🛡️ официальный сервис в России;
• 😎 эффектная внешность.

Главные минусы

• 💸 очень высокая цена;
• ⛽ большой расход бензиновой версии;
• 🅿️ огромные размеры;
• 🛞 дорогие шины;
• 🔧 дорогое обслуживание;
• ⚡ сложная электроника;
• ☁️ потенциально недешёвая пневмоподвеска после окончания гарантии;
• ⚖️ огромная масса;
• 📉 неизвестная долгосрочная ликвидность дорогих версий.

Конкуренты TANK 700

Вот здесь особенно интересно, потому что при цене около десяти миллионов рублей перед покупателем открывается совсем другой автомобильный мир.

Сравнивать имеет смысл с:

• Exeed VX – дешевле и больше ориентирован на городской комфорт;
• Hongqi HS7 – ещё один вариант китайского премиума;
• TANK 500 – значительно дешевле и для многих покупателей рациональнее;
• Mercedes-Benz GLE с параллельного импорта;
• BMW X5;
• Toyota Land Cruiser 300;
• Lexus GX;
• некоторые версии Land Rover Defender.

И именно здесь TANK 700 должен доказать, что китайский шильдик уже не является поводом автоматически выбирать европейца или японца.

TANK 700 или TANK 500

Самый опасный конкурент находится прямо в соседнем зале того же дилера.

TANK 500 заметно дешевле.

Он тоже рамный, мощный, большой, богатый и отлично подходит для путешествий.

700-й лучше по:

• динамике;
• комфорту;
• отделке;
• технологиям;
• престижу;
• ощущению дорогой машины.

Но рациональный человек легко может сказать:

«Подождите. А мне точно нужно платить ещё несколько миллионов за массаж, пневму и ещё больше автомобиля?» 🤔

И это очень хороший вопрос.

TANK 700 или Land Cruiser 300

Toyota предлагает репутацию, ликвидность, многолетний опыт и огромную армию поклонников.

TANK отвечает более современным салоном, огромным количеством оборудования и зачастую гораздо более впечатляющей динамикой.

Если автомобиль покупается на десять лет и главная цель – максимально понятная дальнейшая перепродажа, Toyota выглядит безопаснее.

Если хочется максимума технологий и роскоши прямо сейчас – TANK может удивить.

TANK 700 или BMW X5

Это уже совершенно разные философии.

BMW X5 лучше заточен под асфальт, управляемость и драйверские ощущения.

TANK 700 – рамный тяжёлый внедорожник, способный ехать значительно дальше хорошей дороги.

В городе и на автобане X5 ощущается спортивнее.

На разбитой грунтовке владелец TANK довольно быстро начинает улыбаться шире. 😏🌲

Кому TANK 700 подходит

Покупка имеет смысл, если Вы:

• хотите большой премиальный внедорожник;
• не боитесь китайского бренда;
• регулярно путешествуете;
• ездите по плохим дорогам;
• хотите настоящий полный привод;
• цените мощность;
• нуждаетесь в огромном салоне;
• хотите максимум оборудования;
• можете спокойно содержать автомобиль стоимостью около десяти миллионов;
• не собираетесь считать каждый литр бензина.

Кому TANK 700 противопоказан

Лучше пройти мимо, если:

• большая часть поездок – тесный центр мегаполиса;
• парковочное место очень маленькое;
• Вас волнует каждый литр расхода;
• машина покупается на последние деньги;
• не хочется дорого обслуживать сложную технику;
• важна максимально предсказуемая перепродажа;
• вообще не бывает бездорожья;
• вся мощность нужна только ради поездки за хлебом в двух километрах от дома. 😄🥖

Итог – брать TANK 700 или нет

Да, но только если Вы действительно понимаете, зачем Вам такая машина.

TANK 700 – впечатляющий автомобиль. Он мощный, роскошный, огромный, очень хорошо оснащённый и действительно способен ехать по серьёзному бездорожью.

Это уже не попытка сделать «что-то похожее на премиум». Китайская автомобильная промышленность добралась до уровня, на котором может предложить V6, пневмоподвеску, более 500 сил в гибридной версии, богатый интерьер и полноценную внедорожную трансмиссию в одной машине. 🚙✨

Но вместе с возможностями приходит и цена.

Около 9–12 миллионов рублей – территория, где покупатель имеет право быть невероятно придирчивым.

За такие деньги можно выбирать среди TANK 500, Land Cruiser 300, Lexus, BMW, Mercedes и других серьёзных автомобилей.

Поэтому рациональным выбором TANK 700 назвать сложно.

Рациональный человек чаще купит TANK 500 и оставит несколько миллионов себе. 🧮

А вот эмоциональный покупатель, которому хочется огромный, мощный, необычный и роскошный внедорожник, вполне может влюбиться именно в 700-й.

Особенно хороша машина для дальних путешествий, плохих дорог и регионов, где зимой фраза «дорогу вроде чистили» звучит как городской миф. ❄️😂

Вердикт: TANK 700 брать можно, но не потому, что это выгодно. Его покупают потому, что хочется именно большой флагманский внедорожник, где мощности, пространства и оборудования больше, чем большинству людей когда-либо понадобится.

И, пожалуй, в этом весь смысл 700-го. Он совершенно не пытается быть скромным. Это автомобиль из категории: «А зачем Вам 500 сил, рама, пневма и огромный кузов?» – «Потому что могу». 😎🔥

Удачных покупок и спокойных дорог!