HAVAL H3 – честный обзор, цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! HAVAL H3 – честный обзор, цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать? Если обычные городские кроссоверы кажутся Вам слишком прилизанными, а покупать настоящий рамный внедорожник ради поездок на дачу и зимних сугробов кажется перебором, HAVAL предлагает любопытный промежуточный вариант – HAVAL H3. 🚙

Выглядит он так, будто прямо из автосалона собирается штурмовать горный перевал: квадратный кузов, массивные бамперы, крупные колёсные арки, высокий капот и суровое выражение «асфальт закончился? Ну и прекрасно». 😎🌲

При этом внутри H3 гораздо цивилизованнее, чем кажется снаружи. Есть большие экраны, камеры кругового обзора, зимние опции, современные электронные помощники и весьма просторный салон.

Но главный вопрос остаётся прежним: это действительно хороший универсальный кроссовер или просто городской автомобиль, которому нарисовали внедорожный костюм? Разбираемся без рекламных восторгов.

HAVAL H3 – честный обзор, цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что вообще такое HAVAL H3

HAVAL H3 – пятиместный среднеразмерный кроссовер с несущим кузовом. То есть рамы здесь нет, понижающей передачи тоже нет, а в основе всё-таки лежит обычная кроссоверная конструкция.

По размерам автомобиль уже вполне семейный:

• длина – около 4,52 метра;
• ширина – примерно 1,88 метра;
• высота – около 1,75 метра;
• колёсная база – 2710 мм;
• дорожный просвет – около 196 мм;
• пять посадочных мест.

То есть H3 заметно просторнее компактных городских кроссоверов, но ещё не превращается в сухогруз, которому у супермаркета требуется два парковочных места и разрешение портового диспетчера. 😄

Главная особенность модели – дизайн. HAVAL явно хотел сделать автомобиль визуально ближе к настоящему внедорожнику. И получилось: на дороге H3 действительно выделяется.

Что изменили в свежей версии

После первых лет продаж производитель довольно внимательно прислушался к владельцам и исправил несколько раздражающих мелочей.

Улучшилась обзорность назад, появилось более удобное заднее стекло и нормальный стеклоочиститель. Изменили некоторые элементы салона, доработали мультимедийную систему, а управление отдельными функциями стало удобнее.

Полноприводная версия получила модернизированный 177-сильный мотор и обновлённые настройки электроники.

Получился правильный рестайлинг: не нарисовали три новые полоски светодиодов и не объявили это революцией, а действительно исправили то, что беспокоило владельцев. 👍

Сколько реально стоит HAVAL H3

Вот здесь нужно сразу разделять рекламную цену и настоящий прайс.

Самые привлекательные цифры обычно показывают с учётом трейд-ин, специальных программ и дополнительных скидок. Реальная стоимость автомобиля без обязательных финансовых фокусов выше.

Ориентировочно линейка выглядит так:

• Оптимум 1.5T передний привод – около 2,75 млн ₽;
• Премиум 1.5T передний привод – около 2,95 млн ₽;
• Оптимум 1.5T полный привод – около 3,1 млн ₽;
• Премиум 1.5T полный привод – около 3,25 млн ₽;
• Техно+ 1.5T полный привод – около 3,55 млн ₽.

При действующих программах скидок цена может уменьшаться примерно на 200 тысяч рублей.

Но перед подписанием договора обязательно спрашиваем: сколько машина стоит именно за наличные, без кредита, страховки, трейд-ин и дополнительного оборудования.

Иначе классическая дилерская математика способна сотворить чудо: автомобиль «от 2,5 млн» внезапно превращается в автомобиль «итого 3,3 млн, зато коврики в подарок». 😂💸

Какую версию лучше выбирать

На мой взгляд, H3 логичнее всего раскрывается именно с полным приводом.

Переднеприводная версия имеет смысл, если:

• Вы почти всегда ездите по городу;
• полный привод объективно не нужен;
• просто очень нравится внешний вид H3;
• хочется сэкономить несколько сотен тысяч рублей.

Но сама идея H3 – высокий кузов, плохие дороги, снег, грунтовка, поездки за город – гораздо лучше сочетается с 4WD.

Оптимум 4WD выглядит наиболее рационально. А Премиум 4WD – вариант для тех, кому хочется больше комфорта и электронных помощников.

Топовый Техно+ уже заставляет задуматься: за 3,5 млн рублей вокруг появляется слишком много серьёзных конкурентов.

Комплектации – пустых машин почти нет

Даже начальная версия оснащена весьма прилично. Есть климат-контроль, цифровая приборная панель, большой экран мультимедиа, камера заднего вида, подогрев передних сидений, руля, лобового стекла и форсунок.

Есть беспроводное подключение смартфона, множество электронных систем безопасности и хороший набор зимних функций.

В более дорогих версиях появляются:

• экокожа;
• электрорегулировки кресел;
• подогрев второго ряда;
• камеры кругового обзора;
• «прозрачный капот»;
• беспроводная зарядка;
• панорамная крыша;
• адаптивный круиз-контроль;
• контроль слепых зон;
• удержание в полосе;
• расширенная аудиосистема;
• атмосферная подсветка.

Последняя, конечно, особенно важна. Потому что если вечером салон не светится как новогодняя ёлка, разве можно вообще считать автомобиль современным? 🌈😄

Мотор – здесь есть две разные версии

Переднеприводный HAVAL H3 получает турбированный мотор 1.5 мощностью 143 л.с. и крутящим моментом около 210 Н·м.

Полноприводный вариант значительно интереснее – 177 л.с. и 270 Н·м.

И разница чувствуется.

143-сильная версия едет спокойно. В городе её хватает, но на трассе с полной загрузкой запас тяги уже не кажется огромным.

177-сильный H3 заметно бодрее. Турбомотор хорошо тянет с низких оборотов, поэтому обгоны даются легче, а машина ощущается живее.

Если регулярно ездите по трассе или путешествуете всей семьёй – 177 сил выглядят значительно предпочтительнее.

Коробка – семиступенчатый робот

Обе версии работают с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя мокрыми сцеплениями.

И вот здесь часть российских автомобилистов традиционно крестится и спрашивает: «А нормального автомата нет?» 😄

Нет.

Но современный мокрый робот – это уже совсем не те примитивные коробки, которые двадцать лет назад заставляли машину задумываться над каждой передачей, словно она решала квадратное уравнение.

В обычной эксплуатации коробка работает нормально. Переключается достаточно плавно и быстро.

Однако при резком нажатии газа иногда появляется небольшая пауза перед понижением передачи. Особенно это заметно при внезапном обгоне.

Поэтому тест-драйв перед покупкой обязателен. Одного человека характер коробки полностью устроит, другой через десять минут начнёт разговаривать с ней вслух. 😂

Полный привод – нужен ли он вообще

Если машина будет всю жизнь ездить между домом, офисом и торговым центром, объективно можно обойтись передним приводом.

Но H3 особенно интересен тем, кто регулярно сталкивается с:

• снегом;
• нечищеными дворами;
• грунтовыми дорогами;
• дачными участками;
• мокрой травой;
• грязными подъёмами;
• зимними трассами.

Полноприводная версия предлагает несколько режимов движения, включая стандартный, спортивный, экономичный, снежный и гравийный.

Электроника действительно помогает на скользком покрытии и лёгком бездорожье.

Но важно помнить: H3 – не настоящий внедорожник.

Никаких механических блокировок и понижающей передачи здесь нет. Поэтому, увидев поле после трёх дней дождя, лучше сначала выйти и посмотреть, а не сразу нажимать кнопку «Гравий» с криком «Ну теперь-то точно проедем!» 🤣🌧️

Клиренс – почти 20 сантиметров

Дорожный просвет составляет примерно 196 мм.

Для обычной эксплуатации этого хватает с хорошим запасом:

• высокие бордюры;
• зимняя колея;
• разбитые дворы;
• грунтовка;
• просёлочные дороги.

Но 196 мм всё-таки не превращают автомобиль в экспедиционный вездеход.

Пластиковые накладки выглядят сурово, однако масляный поддон от их суровости выше не становится. 🪨😄

Подвеска – пожалуй, главный недостаток

Спереди используется McPherson, сзади – независимая многорычажная схема.

На хорошем асфальте H3 ощущается собранным. Машина нормально держит прямую и вполне уверенно проходит повороты.

А вот на разбитой дороге появляется главный спорный момент – подвеска довольно плотная и короткоходная.

Мелкие неровности она отрабатывает нормально, но крупные ямы и волны могут сопровождаться ощутимыми ударами.

И здесь возникает забавный парадокс: H3 выглядит так, будто камни ест на завтрак, а на плохой грунтовке водитель довольно быстро начинает сбрасывать скорость. 😅

Поэтому обязательно попросите дилера вывести машину на настоящий разбитый участок, а не катайтесь только по свежему асфальту вокруг салона.

Салон – просторный и современный

Внутри H3 выглядит заметно дороже, чем некоторые могут ожидать.

Перед водителем находится цифровая приборная панель, рядом – большой мультимедийный экран. Есть современные сервисы, навигация, музыка, голосовое управление и возможность обновления программного обеспечения.

Посадка высокая. Обзор вперёд хороший. Сразу появляется приятное ощущение, что Вы теперь минимум начальник лесничества. 😎🌲

Руль удобный, селектор коробки крупный, рядом располагается управление режимами движения.

Однако материалы не везде премиальные. Красиво – да. Дорого выглядит – да. Но если начать специально стучать пальцем по каждой панели, достаточно быстро обнаружится обычный твёрдый пластик.

Впрочем, большинство владельцев всё-таки ездят на машине, а не ежедневно проводят лабораторное исследование торпедо. 😄

Эргономика

После обновления стало лучше. Самые часто используемые функции расположены удобнее, появились нормальные кнопки на руле.

Но часть настроек всё ещё живёт внутри мультимедийного экрана.

Если Вы привыкли к старой школе, где климат включается большой круглой ручкой размером с крышку банки, первое время придётся привыкать. 😁

Также стоит внимательно проверить посадку. Кресло удобное, но боковая поддержка умеренная, а диапазоны регулировок подходят не абсолютно всем.

Второй ряд – места хватает

Благодаря колёсной базе 2710 мм задним пассажирам довольно просторно.

Двое взрослых размещаются без проблем. Трое – уже привычный для класса компромисс.

После обновления появился нормальный центральный подлокотник и третий подголовник. В старших комплектациях есть подогрев заднего ряда.

Для семейной машины это куда полезнее, чем ещё одна декоративная анимация на экране. Особенно когда за окном минус двадцать. ❄️🔥

Багажник – хороший

Объём багажного отделения составляет примерно 493 литра. При сложенных задних креслах пространство увеличивается примерно до 1300 литров.

То есть сюда без проблем помещаются:

• чемоданы;
• детская коляска;
• дачные инструменты;
• туристическое снаряжение;
• продукты на неделю;
• мешки с урожаем;
• тот самый один маленький пакет вещей, который каким-то образом занял половину багажника. 😂🧳

Спинки второго ряда складываются частями.

А вот запасное колесо неполноразмерное – докатка. Для города нормально, но при дальних поездках в глухие районы это стоит учитывать.

Расход топлива

Переднеприводный 143-сильный H3 официально укладывается примерно в 7,7 литра на 100 км в смешанном режиме.

Полноприводная версия с мотором 177 л.с. заявляет примерно 8,2 литра.

Но реальная жизнь, как обычно, немного менее оптимистична.

Для версии 4WD разумно ожидать:

• трасса – 7–8 л/100 км;
• смешанный режим – 8,5–10 л/100 км;
• город – 10–12 л/100 км;
• зимой с пробками и прогревами – около 12–14 литров.

Учитывая высокий квадратный кузов, полный привод и массу автомобиля, результат вполне нормальный.

Аэродинамику кирпича пока не научились полностью побеждать даже китайские программисты. 🧱💨😂

Динамика – едет ли H3

Переднеприводной версии требуется примерно 11,5–12 секунд до 100 км/ч.

Полноприводная 177-сильная машина разгоняется примерно за 9,5–10 секунд.

И вот 177 сил H3 действительно идут.

Он не превращается в спортивный кроссовер, но тяги хватает для обычных обгонов и уверенного движения по трассе.

Переднеприводная версия заметно спокойнее. Семья, багаж и кондиционер быстро напоминают мотору, что сегодня у него тяжёлая смена. 😄

Как H3 рулится

Рулевое управление настроено спокойно. Машина не провоцирует носиться по серпантину и собирать штрафы за превышение скорости.

Крены присутствуют, но ничего опасного в них нет. На трассе H3 держится уверенно.

Высокая посадка помогает контролировать обстановку, а шумоизоляция для класса вполне достойная.

Это автомобиль для спокойного семейного путешествия, а не для попыток установить личный рекорд между двумя камерами. 📸😄

Обслуживание

Один из серьёзных плюсов H3 – официальные продажи и российское производство.

Это означает нормальную дилерскую сеть, доступность основных расходников и отсутствие необходимости ждать масляный фильтр три месяца, пока его несут пешком через половину Китая. 🔧

Производитель предусматривает длительную сервисную поддержку, а стандартный межсервисный интервал достигает 15 тысяч километров.

Но для турбомотора я бы не воспринимал максимальный интервал как обязательный подвиг.

Если автомобиль много ездит:

• по пробкам;
• короткими маршрутами;
• зимой;
• с частыми прогревами;
• по пыльным дорогам;

– менять моторное масло чаще будет вполне разумно.

Также нельзя забывать про обслуживание роботизированной коробки и системы полного привода.

Слабые места HAVAL H3

А теперь переходим к самой полезной части. Потому что про панорамную крышу менеджер расскажет и без нас, а вот слабые места обычно остаются где-то между строк рекламного буклета. 😏

1. Жестковатая подвеска

Это главный недостаток автомобиля.

На разбитой дороге H3 может казаться жёстче, чем ожидаешь от такого внешне внедорожного автомобиля.

Особенно заметны крупные неровности и поперечные волны.

2. Робот иногда задумывается

В обычном режиме коробка работает нормально, но резкое нажатие газа может сопровождаться небольшой паузой.

Нужно просто привыкнуть к характеру трансмиссии.

3. Радиаторы желательно дополнительно защитить

Передняя часть имеет достаточно крупные отверстия, через которые камни и дорожный мусор способны долетать до радиаторов.

Недорогая защитная сетка может оказаться полезной покупкой.

4. Много функций спрятано в мультимедиа

Любителям физических кнопок потребуется привыкание.

Иногда хочется просто сделать теплее, а не начинать маленький квест по меню автомобиля. 😂

5. Материалы салона не настолько дорогие, как кажется

Дизайн действительно хороший, но жёсткого пластика хватает.

На эксплуатацию это никак не влияет, однако поклонникам мягких панелей стоит всё потрогать ещё в салоне.

6. Внешность обещает больше бездорожья, чем конструкция

Это, пожалуй, главный психологический риск владельца H3.

Автомобиль выглядит почти как маленький внедорожник, поэтому очень легко переоценить его возможности.

Полный привод полезен на снегу и грунтовке. Но глубокая грязь, огромные колеи и серьёзные броды – уже совсем другая категория машин.

Главные плюсы HAVAL H3

• 👍 необычный внешний вид;
• 👍 просторный салон;
• 👍 высокая посадка;
• 👍 хороший багажник;
• 👍 мощный зимний пакет;
• 👍 177-сильная полноприводная версия;
• 👍 клиренс около 196 мм;
• 👍 нормальная шумоизоляция;
• 👍 камеры кругового обзора;
• 👍 богатое оснащение;
• 👍 официальная гарантийная поддержка;
• 👍 российское производство;
• 👍 много полезной электроники.

Главные минусы

• 👎 подвеска жестковата;
• 👎 робот может задумываться;
• 👎 143-сильная версия довольно медленная;
• 👎 многие функции находятся в экране;
• 👎 полноценного запасного колеса нет;
• 👎 часть пластика жёсткая;
• 👎 настоящий внедорожник из H3 всё-таки не получился;
• 👎 максимальная комплектация уже стоит довольно дорого.

Конкуренты HAVAL H3

И вот здесь начинается настоящий праздник российского покупателя. Кроссоверов около трёх миллионов сегодня столько, что можно состариться прямо между двумя автосалонами. 😄

Основные соперники:

• HAVAL Jolion – более доступный и городской;
• HAVAL F7 – более классический семейный кроссовер;
• CHANGAN UNI-S – бодрее на асфальте и тоже предлагает полный привод;
• Geely Atlas – сильный вариант по комфорту;
• Jetour T1 – прямой соперник по брутальному дизайну;
• JAECOO J7 – ещё один вариант с полным приводом;
• TENET T7 – просторный семейный конкурент.

HAVAL H3 или Jolion

Jolion дешевле и рациональнее для города.

H3 просторнее, выглядит гораздо интереснее и лучше подходит человеку, который регулярно ездит за пределы хорошего асфальта.

Если большую часть времени машина проводит в мегаполисе – Jolion выглядит разумнее.

Если есть дача, снег, грунтовки и поездки по стране – H3 интереснее.

HAVAL H3 или CHANGAN UNI-S

UNI-S лучше подходит тем, кто ценит динамику и асфальтовые повадки.

H3 выигрывает высокой посадкой, практичной формой кузова и более приключенческим характером.

Условно UNI-S – хорошие городские кроссовки, а H3 – туристические ботинки. В обоих можно сходить за хлебом, но один из них явно чаще поглядывает в сторону леса. 🥾🌲

HAVAL H3 или Jetour T1

Вот это уже особенно интересная пара.

Jetour T1 мощнее и ещё сильнее давит на внедорожный образ. H3 может ответить развитой сетью HAVAL, хорошим оснащением, знакомой техникой и более широким выбором комплектаций.

Здесь без двух тест-драйвов подряд я бы вообще ничего не покупал.

Кому HAVAL H3 подходит

Стоит присмотреться к H3, если Вы:

• хотите необычный автомобиль;
• ездите по городу и за городом;
• живёте в регионе со снежной зимой;
• нуждаетесь в просторном салоне;
• часто возите вещи;
• хотите полный привод;
• не нуждаетесь в настоящем рамном внедорожнике;
• цените официальное обслуживание;
• готовы к роботизированной коробке;
• любите путешествия.

Кому HAVAL H3 противопоказан

Лучше посмотреть другую машину, если:

• Вам нужна очень мягкая подвеска;
• принципиально нужен классический автомат;
• планируется тяжёлое бездорожье;
• нужны рама, понижайка и блокировки;
• хочется максимально дешёвый кроссовер;
• раздражает управление функциями через экран;
• нужна спортивная динамика;
• Вы вообще не любите квадратные автомобили.

Итог – брать HAVAL H3 или нет

Да, HAVAL H3 стоит рассматривать. Особенно в полноприводной версии с мотором 177 л.с. 🚙✅

После обновления машина стала удобнее, исправила несколько раздражающих мелочей и сохранила свои главные достоинства: простор, яркий дизайн, высокий клиренс, богатое оснащение и нормальную пригодность для российских условий.

Наиболее разумным вариантом я бы назвал Оптимум 4WD или Премиум 4WD. Здесь уже есть мощный двигатель и полный привод, но цена ещё не улетает в космос.

Переднеприводная версия подходит тем, кому очень нравится сам H3, но полный привод не нужен.

А вот Техно+ стоит обязательно сравнивать с конкурентами – при цене около 3,5 млн рублей выбор становится очень широким.

Главное – правильно понимать характер этой машины. HAVAL H3 – не маленький TANK 300 и не автомобиль для покорения болот. Это просторный семейный кроссовер с внедорожной внешностью, который увереннее обычных городских моделей чувствует себя зимой, на грунтовке и плохой дороге.

Для большинства владельцев этого более чем достаточно.

Он может выглядеть так, будто завтра собирается пересечь Уральские горы, но прекрасно справляется и с более суровыми испытаниями обычной семейной жизни: детский сад, гипермаркет, дача, пробка, снег, мешок картошки и внезапно купленный шкаф, который «точно должен влезть». 😂🚙🥔

Вердикт: брать можно. Для города, зимы, дачи и путешествий – очень интересный вариант. Для настоящего тяжёлого бездорожья – нужна машина другого класса.

Удачных покупок и спокойных дорог!