Geely EX5 EM-R – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! Geely EX5 EM-R – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать? Кажется, только мы разобрались, что такое гибрид Geely EX5 EM-i, как китайцы принесли ещё одну коробку с буквами и сказали: «А теперь знакомьтесь – EM-R». 😄🔌 И нет, это не новая комплектация, не прошивка и не декоративный шильдик на двери.

Geely EX5 EM-R – принципиально другой гибрид. Здесь бензиновый двигатель вообще не крутит колёса. Он работает генератором, производит электричество, а автомобиль всегда едет благодаря 218-сильному электромотору.

Получается своеобразный электромобиль, который возит с собой собственную электростанцию. 🏭⚡ Закончилась батарея – не ищем зарядку в радиусе ста километров, а продолжаем ехать на бензине.

На бумаге всё выглядит заманчиво: 218 л.с., разгон за 8,1 секунды, около 105 км на электричестве, до 1000 км общего запаса хода и транспортный налог всего с 68 л.с. Но есть передний привод, клиренс 172 мм, сравнительно небольшая батарея и главный вопрос – а зачем тогда вообще более дорогой EX5 EM-i?

Сегодня разберёмся подробно и без гибридной магии в рекламных буклетах. 😎

Geely EX5 EM-R – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что такое Geely EX5 EM-R

Это большой пятиместный кроссовер с последовательной гибридной установкой типа REEV. Название расшифровывается как Electric Motor Extended Range – то есть электромобиль с увеличенным запасом хода.

По кузову перед нами всё тот же знакомый EX5:

• длина – 4740 мм;
• ширина – 1905 мм;
• высота – 1685 мм;
• колёсная база – 2755 мм;
• клиренс – 172 мм;
• бак – 51 литр;
• багажник – 528 литров;
• со сложенными сиденьями – до 2065 литров;
• пять мест.

То есть это уже полноценный семейный D-SUV, а не компактный городской паркетник. Ширина более 1,9 метра особенно хорошо чувствуется на тесной парковке, где камеры становятся не игрушкой, а членом семьи. 📹🚙

Чем EM-R отличается от уже знакомого EM-i

Вот это самая важная часть всей статьи.

В EX5 EM-i бензиновый двигатель способен при определённых условиях непосредственно помогать вращать колёса. То есть система параллельно-последовательная.

В EX5 EM-R бензиновый двигатель с колёсами механически не связан вообще. Он вращает генератор, генератор производит электричество, а тягу всегда создаёт электромотор.

Схема EM-R выглядит примерно так:

• бензин попадает в ДВС;
• ДВС вращает генератор;
• генератор производит электричество;
• электричество идёт в батарею и электромотор;
• электромотор крутит передние колёса.

То есть если очень упростить: это электричка с бензиновым удлинителем. 🔋⛽

А зачем вообще так усложнять

Потому что электромотор великолепен в городе. Он мгновенно отдаёт момент, не требует переключать передачи и работает очень плавно.

А бензиновый двигатель можно держать в выгодном диапазоне оборотов, где он эффективнее всего. Ему не нужно постоянно реагировать на каждое движение педали газа.

Получаем:

• электрическую плавность;
• быстрый старт;
• низкий городской расход;
• никакой тревоги из-за окончания заряда;
• обычную пятиминутную заправку бензином в дальней дороге.

Звучит как попытка взять лучшие стороны двух миров. Осталось только проверить, не получили ли мы заодно двойную сложность. 😏🔧

Сколько стоит Geely EX5 EM-R в 2026 году

Для России предложено две комплектации:

• Pro – 3 464 990 ₽;
• Max – 3 814 990 ₽.

При запуске модели производитель давал по программе трейд-ин выгоду 250 тысяч рублей. Тогда цены начинались примерно от:

• Pro – 3 214 990 ₽;
• Max – 3 564 990 ₽.

На сентябрь общая страница гибридных EX5 уже показывает немного иные акционные цифры, поэтому реальную стоимость конкретного EM-R нужно уточнять у дилера. Здесь особенно легко перепутать EM-R с EM-i, потому что обе машины теперь объединены под названием «EX5 Гибрид».

Поэтому у дилера задаём вопрос правильно

Не:

«Сколько стоит гибридный EX5?»

А:

«Сколько сегодня стоит именно EX5 EM-R Pro и Max за наличные, отдельно с трейд-ин и отдельно с кредитом?» 🧐

После этого просим расписать:

• РРЦ;
• прямую скидку;
• выгоду трейд-ин;
• реальную оценку вашей машины;
• кредитную скидку;
• полную стоимость кредита;
• КАСКО;
• страхование;
• дополнительное оборудование.

Потому что гибрид может быть последовательным, а скидки дилера иногда оказываются параллельно-последовательно-запутанными. 😄💰

Двигатель 1.5 – всего 99 сил

Пугаться цифры не надо. Этот двигатель автомобиль практически не разгоняет.

Характеристики ДВС:

• 1,5 литра;
• четыре цилиндра;
• атмосферный;
• 99 л.с.;
• 125 Н·м;
• без турбины;
• высокий заявленный термический КПД – 46,5%.

Задача мотора – максимально эффективно производить электричество.

Поэтому вопросы в духе «99 сил для машины весом 1,8 тонны – это же ужас!» можно смело убрать. Едет автомобиль совсем на другом моторе.

Настоящий двигатель здесь электрический

Он установлен на передней оси и имеет:

• 218 л.с.;
• 262 Н·м;
• мгновенную электрическую тягу;
• передний привод.

Именно эти 218 сил водитель ощущает при нажатии педали.

Нет ожидания турбины, нет выбора передачи, нет размышлений коробки. Нажали – поехали. ⚡🚀

Разгон до 100 км/ч – 8,1 секунды

Точно такой же показатель заявлен и для EM-i.

Для большого семейного кроссовера 8,1 секунды – очень хорошо. Особенно приятно автомобиль ускоряется на городских скоростях.

Наиболее сильные диапазоны:

• 0–50 км/ч;
• 0–80 км/ч;
• 40–100 км/ч.

Электромотор отдаёт тягу сразу, поэтому субъективно EX5 кажется ещё быстрее паспортной цифры.

А на трассе всё не так однозначно

Максимальная скорость ограничена на уровне 170 км/ч. Для нормальной российской эксплуатации более чем достаточно.

Главный вопрос другой – насколько эффективно последовательная установка будет работать при долгом движении 120–130 км/ч с разряженной батареей.

В EM-i ДВС при определённых условиях может напрямую передавать тягу колёсам. В EM-R приходится проходить цепочку:

бензин → двигатель → генератор → электричество → электромотор → колёса.

На каждом этапе есть небольшие потери.

Поэтому теоретически именно на длинной быстрой трассе EM-i способен иметь преимущество. Но EM-R появился совсем недавно, и качественной массовой статистики длительных российских трассовых поездок пока мало.

Это один из главных моментов, который мы будем наблюдать дальше. 🔍

Три режима работы

В EM-R предусмотрено три основных режима:

• Electric;
• Auto;
• Power.

В Electric автомобиль старается максимально использовать батарею. Это лучший вариант для ежедневного города.

В Auto электроника сама решает, когда включать бензиновый генератор и как поддерживать уровень заряда.

Power рассчитан на максимальную динамику – машина активнее реагирует на педаль и старается держать энергетический запас для ускорений. 🏁

Главное преимущество EM-R – невероятно маленькая налоговая мощность

Вот здесь российская система расчёта транспортного налога внезапно сыграла на стороне владельца. 🎁

Пиковая мощность электромотора:

218 л.с.

Но налоговая мощность EM-R:

всего 68 л.с.

Почему?

Потому что для последовательного гибрида учитывается 30-минутная мощность тягового электромотора, а не его кратковременный максимум.

Для сравнения – EM-i имеет налоговые 167 сил

И вот это огромное практическое отличие двух почти одинаково едущих машин.

EM-R:

• 218 л.с. пиковых;
• 68 л.с. для налога.

EM-i:

• 218 л.с. пиковых;
• 167 л.с. налоговых.

Автомобили разгоняются до сотни одинаково – за 8,1 секунды.

Но налоговые квитанции способны выглядеть так, будто один водитель купил современный гибрид, а другой – старенькую малолитражку. 😄🧾

Батарея – 18,4 кВт·ч

Используется литий-железо-фосфатная батарея LiFePO4.

Это уже знакомая конструкция гибридного EX5.

Плюсы LFP:

• хороший ресурс циклов;
• высокая термическая стабильность;
• устойчивость к регулярной зарядке;
• меньший риск теплового разгона;
• нормальная долговечность.

Минус – 18,4 кВт·ч в 2026 году уже нельзя назвать огромной батареей.

Сколько можно проехать только на электричестве

Заявлено:

• до 105 км в городском цикле;
• около 83 км в смешанном цикле.

Для подключаемого гибрида вполне достойно.

Если ежедневный маршрут занимает 30–60 км, летом бензиновый двигатель может включаться очень редко.

И вот тут EM-R становится действительно интересным

Представим обычный будний день:

• 20 км до работы;
• 20 км обратно;
• магазин;
• школа;
• небольшие вечерние поездки.

Всё это можно пройти на электричестве.

Ночью подключили машину к розетке, утром снова получили заряд.

Бензин в баке в этот момент начинает подозревать, что его купили просто на всякий случай. 😴⛽

Но зимой 105 км не будет

Это важно сказать сразу и крупно.

Паспортный электрический запас хода – не обещание для -25 °C.

В мороз энергию дополнительно потребляют:

• обогрев салона;
• обогрев батареи;
• стёкла;
• сиденья;
• руль;
• повышенное сопротивление зимних шин.

По опыту родственной версии EM-i зимой электрический пробег может падать очень заметно. У самого EM-R полноценной зимней статистики пока физически нет – продажи стартовали только в августе.

Поэтому обещать зимой 80–100 км было бы фантазией. ❄️🔋

Но у EM-R холод не вызывает «зарядную тревогу»

Вот главное преимущество последовательного гибрида.

Батарея разрядилась?

Ничего страшного.

Запускается 1.5-литровый генератор и машина продолжает ехать.

Не нужно:

• срочно искать CCS2;
• ехать 70 км/ч ради последних процентов;
• выключать печку;
• молиться на значок батареи. 😅

Общий запас хода – до 1000 км

Такой показатель заявляет производитель по испытательному циклу.

В реальности всё зависит от:

• скорости;
• температуры;
• рельефа;
• остатка батареи;
• использования отопления;
• стиля езды.

Но даже если реальная цифра окажется меньше паспортной, сам факт наличия 51-литрового бензобака полностью меняет путешествия по сравнению с чистым EX5 EV.

Расход – здесь главное не запутаться

Для EM-R можно встретить две очень разные цифры:

• взвешенный расход – около 1,0 л/100 км;
• обычный смешанный расход – около 4,5 л/100 км.

И обе могут быть официальными.

Нет, инженеры не научились перевозить двухтонный кроссовер на одном литре бензина силой мысли. 🧙‍♂️⛽

Что означает 1 литр на 100 км

Взвешенный расход учитывает первые километры на заранее заряженной батарее.

Допустим, первые 80 км ДВС практически не работает. Естественно, если потом распределить небольшое количество использованного бензина на весь пройденный путь, цифра получится очень красивой.

Она имеет смысл только если автомобиль регулярно заряжают.

А 4,5 литра – намного полезнее

Вот эта цифра лучше показывает работу автомобиля в полноценном гибридном режиме.

Но и её не следует воспринимать как гарантированные 4,5 литра в любой ситуации.

В реальности можно ожидать, что:

• спокойный город с регулярной зарядкой даст почти нулевой расход бензина;
• смешанная поездка будет очень экономичной;
• длинная трасса с разряженной батареей потребует заметно больше топлива;
• мороз увеличит расход;
• 130–140 км/ч увеличат расход особенно сильно.

До появления нормальной статистики владельцев точные реальные трассовые цифры лучше не выдумывать.

АИ-92 официально допускается

И это приятная особенность.

Двигатель атмосферный и оптимизирован под работу генератором, поэтому производитель разрешает бензин АИ-92 и выше.

Для автомобиля с запасом хода около тысячи километров возможность использовать обычный бензин особенно полезна в регионах.

Зарядка – Type 2 и CCS2

EM-R можно заряжать внешне точно так же, как нормальный PHEV.

Переменный ток:

• Type 2;
• мощность до 6,6 кВт;
• зарядка дома или на обычной AC-станции.

Постоянный ток:

• CCS2;
• до 30 кВт;
• 30–80% примерно за 20 минут.

30 кВт звучит скромно рядом с электромобилями на 150–250 кВт. Но здесь батарея всего 18,4 кВт·ч, поэтому огромная мощность особо и не нужна.

Можно заряжать от обычной домашней сети

И именно так большинство владельцев PHEV будет использовать автомобиль.

Идеальный сценарий:

• вечером приехали;
• поставили на зарядку;
• ночью батарея набралась;
• утром едете на электричестве.

Гораздо удобнее, чем специально ехать на быструю станцию ради батареи такого размера.

Можно вообще никогда не подключать к розетке?

Да.

ДВС сам будет производить необходимую энергию, поэтому технически автомобиль способен жить вообще без внешней зарядки.

Но тогда вы теряете один из главных плюсов PHEV – возможность покупать дешёвую электрическую энергию дома вместо бензина.

То есть ездить можно.

Рационально ли покупать подключаемый гибрид и никогда его не подключать – другой вопрос. 🤔🔌

V2L – автомобиль превращается в электростанцию

С помощью специального адаптера можно питать внешние устройства.

Например:

• ноутбук;
• освещение;
• холодильник;
• электроинструмент;
• кофеварку;
• оборудование в кемпинге.

Приехали на природу и включили электрический чайник от машины. Человек с мангалом рядом начинает смотреть на технологии немного подозрительно. ☕🏕️

Есть ещё V2V

Автомобиль способен при наличии подходящего оборудования отдавать заряд другому электромобилю.

Функция понадобится редко, но как возможность интересна.

Особенно если у друга чистый электромобиль, а ближайшая зарядная станция внезапно решила сегодня не работать. 😇⚡

Подвеска – независимая

Спереди McPherson, сзади многорычажная конструкция.

Так как кузов и основная архитектура общие с другими EX5, характер тоже знакомый – автомобиль ориентирован прежде всего на комфорт.

Он хорошо сглаживает:

• мелкую разбитость;
• трещины;
• обычные стыки;
• городские неровности.

Но спортивной настройки не ждём

EX5 достаточно мягкий, поэтому на длинных волнах возможна небольшая раскачка. Быстрые повороты также напоминают, что это семейный кроссовер массой примерно 1,85 тонны.

Зато в спокойном режиме такая настройка приятна пассажирам.

Это автомобиль для плавной поездки, а не для проверки боковой поддержки кресел на каждой развязке. 😄

Клиренс 172 мм – один из главных минусов

Внешне EX5 выглядит большим полноценным SUV.

Снизу:

172 мм.

Для:

• города;
• нормального снега;
• хорошей грунтовки;
• дачной дороги без глубоких ям

хватает.

Но если регулярно ездите по колее и разбитым дорогам, Geely Atlas с 215 мм клиренса выглядит намного спокойнее.

И полного привода нет

Все EM-R – переднеприводные.

Для города это помогает:

• уменьшить массу;
• снизить расход;
• упростить конструкцию;
• сэкономить место.

Но российский покупатель большого кроссовера закономерно спросит:

«А AWD за мои 3,5 миллиона где?» 😅

Его нет.

Салон практически знаком по EX5 EM-i

И это скорее плюс. Интерьер современный, просторный и визуально дорогой.

Основные элементы:

• цифровая приборка 10,2 дюйма;
• мультимедиа 15,4 дюйма;
• мягкие материалы;
• экокожа;
• минималистичная центральная консоль;
• много мест для мелочей.

После традиционного автомобиля первое впечатление почти электрическое – огромный экран, тихий запуск и минимум привычных механических ощущений.

Но физические кнопки опять куда-то уехали

Многие функции сосредоточены в мультимедиа.

Красиво?

Да.

Всегда удобно?

Не совсем.

Иногда человек хочет просто включить нужную функцию, а вместо этого открывает меню, подменю и чувствует себя сотрудником технической поддержки собственного автомобиля. 📱🫠

Pro выглядит богато, пока не доходишь до кресел

В базовом Pro уже есть:

• R18;
• светодиодная оптика;
• рейлинги;
• бесключевой доступ;
• 15,4-дюймовый экран;
• цифровая приборка;
• адаптивный круиз-контроль;
• климат-контроль;
• датчики дождя и света;
• камера заднего вида;
• задние парктроники;
• шесть подушек;
• богатый зимний пакет;
• V2L и V2V;
• кабель Type 2.

А затем смотрим на кресла.

Они механические. 😄🪑

Машина сама производит электричество, а кресло двигаем руками

Очень смешной контраст современного автопрома.

Автомобиль:

• сам решает, когда включить генератор;
• сам следит за полосой;
• сам контролирует дистанцию;
• умеет заряжать другой автомобиль.

Водитель:

«Так, а теперь дёргаем рычажок под сиденьем». 😂

Не проблема технически, но в машине за 3,46 млн выглядит немного экономно.

Max исправляет почти всё

За 3 814 990 ₽ получаем уже совсем другой уровень.

Добавляются:

• электрические передние кресла;
• вентиляция передних кресел;
• память водительского сиденья;
• коричневая экокожа;
• чёрный потолок;
• панорамная крыша;
• электропривод багажника;
• электроскладывание зеркал;
• HUD;
• беспроводная зарядка;
• камеры 360°;
• передние парктроники;
• подогрев задних кресел;
• автозатемнение зеркала;
• расширенный ADAS;
• аудиосистема Flyme Sound.

Вот Max уже действительно выглядит технологичным автомобилем за свои деньги.

16 динамиков Flyme Sound

В максимальной версии установлена система на 16 динамиков с сабвуфером.

Есть отдельные динамики возле водителя, благодаря которым навигационные подсказки можно подавать персонально.

Очень удобно в дальней дороге, когда все наконец уснули, а навигатор внезапно захотел сообщить всему автомобилю, что через 600 метров круговое движение. 🔊😴

Второй ряд – одна из сильных сторон EX5

При колёсной базе 2755 мм места действительно много. Почти ровный пол тоже помогает.

Есть хороший запас:

• перед коленями;
• для ступней;
• над головой;
• по ширине.

Max дополнительно получает подогрев заднего ряда и полноценный центральный подлокотник.

Для семьи с двумя детьми EX5 очень удобен. 👨‍👩‍👧‍👦

Багажник – 528 литров

Хороший полноценный семейный объём.

Под полом есть ещё скрытое пространство, а при складывании второго ряда общий объём доходит до:

2065 литров.

Это очень много.

Можно перевозить:

• коляску;
• чемоданы;
• велосипед;
• туристическое оборудование;
• крупные коробки;
• дачный груз;
• всё то, что семья обещала «брать только самое необходимое». 🧳😅

Запасного колеса нет

Вот практический минус.

Предусмотрен ремонтный набор.

В городе нормально. В поездке на 800 километров по регионам лично нам спокойнее иметь хотя бы докатку.

Прокол в протекторе герметик переживёт. Боковой порез способен очень быстро закончить технологичность вашего путешествия. 🛞😬

Зимний пакет хороший уже в Pro

Есть:

• подогрев передних кресел;
• подогрев руля;
• полный обогрев лобового стекла;
• подогрев форсунок;
• обогрев зеркал;
• обогрев заднего стекла.

Max дополнительно получает подогрев заднего дивана.

Для России это гораздо полезнее красивых 20-дюймовых колёс, которых здесь, к счастью, и нет. ❄️🔥

Кстати, EM-R даже в богатой версии остаётся на R18

И мы считаем это плюсом.

Вместо попытки заставить покупателя платить за огромные диски получаем нормальный профиль шины.

R18:

• мягче;
• дешевле;
• лучше переносит ямы;
• дешевле при покупке зимнего комплекта.

Вот здесь рациональность победила отдел маркетинга. 🛞👏

Шумоизоляция – город прекрасен, трасса скромнее

При движении на электричестве в городе автомобиль очень тихий. Нет вибраций и почти нет звука силовой установки.

По общему кузову EX5 уже известны претензии к шуму:

• шин;
• колёсных арок;
• ветра после 100 км/ч.

Но важно понимать: большинство таких отзывов пока относится к EX5 EM-i и общему семейству EX5. Отдельной полноценной статистики именно EM-R ещё просто не успело накопиться.

А как будет звучать генератор с разряженной батареей

Вот ещё один интересный вопрос.

При небольшой нагрузке ДВС может работать в комфортном диапазоне оборотов.

Но представим:

• батарея почти пустая;
• скорость 130 км/ч;
• четыре пассажира;
• подъём;
• работает климат.

В этот момент генератору придётся трудиться серьёзнее.

Насколько его шум будет заметен и как система будет удерживать динамику на длинном подъёме – именно то, что нужно проверять длительными трассовыми тестами, а не рекламной поездкой вокруг автосалона.

Безопасность – уже Pro очень серьёзный

Базово имеется шесть подушек безопасности и большой комплекс электронных систем.

В том числе:

• ESP;
• контроль тяги;
• ABS;
• помощь при экстренном торможении;
• предотвращение повторного столкновения;
• помощь на подъёме;
• помощь на спуске;
• предупреждение о фронтальном столкновении;
• автоматическое торможение;
• удержание в полосе;
• экстренное удержание в полосе;
• распознавание знаков;
• адаптивный круиз.

По базовой безопасности набор действительно сильный. 🛡️

Max добавляет ещё больше электронных глаз

Появляются:

• контроль слепых зон;
• предупреждение об открытии двери;
• контроль поперечного движения сзади;
• автоматическое торможение при движении назад;
• ассистент перестроения;
• предупреждение об угрозе удара сзади.

В городе удобно, на трассе тоже.

Но любителям автомобилей, которые не пищат по поводу каждого дорожного события, придётся провести некоторое время в настройках. 🤖🔔

Гарантия – очень сильный аргумент

На сам автомобиль:

6 лет или 150 000 км.

На тяговую батарею:

8 лет или 150 000 км.

Для настолько новой технологии официальный гарантийный срок особенно важен.

Потому что главный страх покупателя гибрида – вовсе не щётки стеклоочистителя. Это батарея, инвертор и силовая электроника.

Насколько EM-R вообще надёжен

Вот здесь нужно быть максимально аккуратными.

Продажи EM-R в России стартовали только в августе 2026 года. Поэтому никакой честной массовой статистики машин с пробегом 100–200 тысяч километров не существует.

Тот, кто уже сегодня рассказывает про «ресурс EM-R 350 тысяч без проблем», либо путешествует во времени, либо слишком любит красивые цифры. 🕰️😄

Но некоторые вещи позволяют смотреть спокойно

У автомобиля:

• атмосферный ДВС без турбины;
• небольшая форсировка;
• электромотор вместо сложной традиционной коробки;
• LiFePO4 батарея;
• общая платформа с уже продающимся семейством EX5.

Сама идея последовательного гибрида довольно понятная.

Но одновременно появляется:

• генератор;
• высоковольтная электроника;
• инвертор;
• тяговая батарея;
• сложная система охлаждения.

Поэтому «простым автомобилем» EM-R назвать всё равно нельзя.

Главные слабые места и риски Geely EX5 EM-R

1. Модель слишком новая

Главный недостаток прямо сейчас – отсутствие долгосрочной статистики.

2. Только передний привод

За 3,5–3,8 млн многие захотят AWD.

3. Клиренс 172 мм

Для большого российского кроссовера показатель скромный.

4. Батарея всего 18,4 кВт·ч

Для ежедневного города хватает, но электрический запас не огромный.

5. Зимой запас хода неизбежно упадёт

Насколько именно у EM-R – станет понятно после первой полноценной зимы.

6. Последовательная схема может быть менее выгодной на быстрой трассе

ДВС не способен напрямую вращать колёса, поэтому электрическое преобразование создаёт дополнительные потери.

7. Сложная высоковольтная техника

После окончания гарантии отдельные компоненты могут быть дорогими.

8. Максимальная быстрая зарядка всего 30 кВт

Для PHEV нормально, но по меркам современных электромобилей мало.

9. Нет запаски

Для машины с обещанным запасом хода 1000 км это особенно забавно.

10. Много функций в мультимедиа

Любителям физических кнопок придётся привыкать.

11. Механические кресла в Pro

В автомобиле за 3,46 млн выглядит странновато.

12. Трассовый шум общего семейства EX5

По родственной версии уже есть замечания к аркам и ветру, хотя именно EM-R ещё требует отдельной статистики.

13. Специализированный сервис нужен больше, чем обычному бензиновому автомобилю

Не каждый гаражный мастер захочет знакомиться с высоковольтной системой методом проб и ошибок. ⚡🔧

Что пока нельзя записывать в болезни EM-R

Сейчас нельзя честно утверждать, что у EM-R массово:

• ломаются батареи;
• умирают генераторы;
• выходят из строя электромоторы;
• перегревается система на трассе;
• сыпется E-DHT;
• возникают тяжёлые проблемы электроники.

Просто нет необходимой статистики.

Отдельные недостатки общего семейства EX5 можно учитывать, но автоматически переносить каждую жалобу владельца EM-i на новую EM-R неправильно.

Что обязательно проверить перед покупкой

• точно ли перед вами EM-R, а не EM-i;
• дату выпуска;
• остаток заряда;
• диагностику высоковольтной системы;
• работу зарядки Type 2;
• работу быстрой CCS2;
• кабель в комплекте;
• переход из электрического режима в гибридный;
• звук ДВС-генератора;
• работу климатической установки;
• все обогревы;
• мультимедиа;
• подключение телефона;
• ADAS;
• камеры Max;
• HUD;
• панораму;
• электробагажник;
• вентиляцию кресел;
• подвеску на волнистой дороге;
• шум на скорости 100–120 км/ч.

А если дилер позволяет – попросите дать автомобиль с невысоким зарядом батареи.

Потому что тест полностью заряженного EM-R почти ничего не расскажет о том, как он ведёт себя после 500 километров трассы.

Geely EX5 EM-R против EX5 EM-i – что лучше

Вот главный вопрос.

По основным цифрам они удивительно похожи:

• 1.5 – 99 л.с.;
• электромотор – 218 л.с.;
• 262 Н·м;
• батарея 18,4 кВт·ч;
• разгон 8,1 секунды;
• привод передний;
• бак 51 литр;
• до 1000 км общего хода;
• похожее оснащение.

Но философия разная.

Плюсы EM-R перед EM-i

• намного меньшая налоговая мощность – 68 против 167 л.с.;
• более простое ощущение электрической езды;
• ДВС всегда работает только как генератор;
• дешевле в сопоставимой комплектации;
• R18 практичнее;
• нет необходимости механически подключать ДВС к колёсам.

Плюсы EM-i

• параллельно-последовательная схема;
• ДВС может непосредственно помогать колёсам;
• потенциально более эффективная работа на продолжительной трассе;
• модель раньше вышла на рынок;
• уже накопилось больше реальных отзывов.

Для города EM-R выглядит особенно логично.

Для человека, который постоянно ездит по трассе, мы бы пока обязательно тестировали обе версии.

И цена играет против EM-i

EM-R создавался в том числе как более доступная версия.

При одинаковых:

• 218 силах;
• динамике;
• батарее;
• пространстве

он способен стоить дешевле.

А затем ещё и ежегодно экономить на транспортном налоге.

Поэтому EM-i теперь нужно объяснять покупателю, за что именно он доплачивает.

Geely EX5 EM-R против электрического EX5

Чистый EX5 проще технически.

У него:

• электромотор 218 л.с.;
• батарея 60,2 кВт·ч;
• до 430 км WLTP;
• разгон 6,9 секунды;
• никакого бензинового двигателя.

Для ежедневного города с домашней зарядкой электрический EX5 прекрасен.

Но в дальней дороге появляется зависимость от зарядной инфраструктуры.

EM-R просто заезжает на АЗС, заливает бензин и едет дальше.

Для российских межрегиональных путешествий это огромный аргумент. 🗺️

Geely EX5 EM-R против Geely Atlas

Atlas представляет старый добрый понятный мир:

• бензиновый двигатель;
• 200 л.с.;
• 8AT;
• полный привод;
• 215 мм клиренса.

EM-R:

• электрическая тяга;
• намного меньший городской расход;
• 68 налоговых сил;
• тихая городская езда;
• зарядка дома;
• более современная гибридная философия.

Нужен AWD и плохие дороги – Atlas.

Есть домашняя зарядка и в основном город – EM-R.

А если домашней зарядки нет?

Вот тут выбор становится сложнее.

EM-R всё равно способен экономично ездить как последовательный гибрид. Но вы не используете возможность каждый день начинать путь с дешёвой энергии из розетки.

Поэтому перед покупкой надо считать:

• сколько километров проезжаете в год;
• сколько стоит электричество;
• сколько стоит бензин;
• есть ли зарядка возле работы;
• насколько дороже EM-R обычного автомобиля.

Иногда экономия будет большой.

Иногда окажется, что ради двух тысяч рублей в месяц вы купили высоковольтную электростанцию на колёсах. 😄

Кому Geely EX5 EM-R подходит идеально

• владельцу частного дома;
• тем, у кого есть зарядка на парковке;
• семье из 3–5 человек;
• городскому водителю;
• тем, кто каждый день проезжает 30–80 км;
• тем, кто периодически ездит далеко;
• тем, кто хочет электрическую тягу без страха остаться без зарядки;
• тем, кому важен маленький транспортный налог;
• любителям современных технологий.

Кому EM-R противопоказан

Тем, кому нужен полный привод. Его нет.

Тем, кто живёт на плохих дорогах. 172 мм может быть мало.

Тем, кто хочет автомобиль на 15 лет с полностью понятной статистикой. Модель только появилась.

Тем, кто не любит сенсорные интерфейсы. Экран здесь главный начальник.

Тем, кому важна простота ремонта в любом гараже. Высоковольтная техника требует специалистов.

Тем, кто постоянно едет по трассе 130–150 км/ч. Мы бы сначала дождались более подробных длительных тестов последовательной схемы.

Главные плюсы Geely EX5 EM-R

• 218 л.с.;
• 262 Н·м;
• разгон 8,1 секунды;
• налоговая мощность всего 68 л.с.;
• последовательная гибридная схема;
• ДВС без турбины;
• можно АИ-92;
• до 105 км на электричестве;
• до 1000 км общего хода;
• батарея LiFePO4;
• быстрая зарядка;
• Type 2;
• CCS2;
• V2L;
• V2V;
• просторный салон;
• багажник 528–2065 литров;
• многорычажная подвеска;
• богатая безопасность;
• отличный зимний пакет;
• гарантия автомобиля 6 лет;
• гарантия батареи 8 лет;
• более низкая цена относительно EM-i.

Главные минусы Geely EX5 EM-R

• нет полного привода;
• клиренс всего 172 мм;
• батарея 18,4 кВт·ч не очень большая;
• зимой электрический пробег будет заметно меньше;
• нет долгосрочной статистики;
• последовательная система требует проверки на длительной быстрой трассе;
• только 30 кВт быстрой зарядки;
• нет запасного колеса;
• много функций через сенсорный экран;
• Pro имеет механические кресла;
• сложная высоковольтная система;
• специализированное обслуживание;
• возможные дорогие ремонты после окончания гарантии;
• шумоизоляция общего семейства EX5 не идеальна на трассе.

Какую комплектацию выбрать

Если главная цель – получить саму технологию EM-R максимально выгодно, Pro очень интересен.

Техника совершенно та же:

• 218 сил;
• батарея 18,4 кВт·ч;
• 68 налоговых сил;
• 8,1 секунды;
• тот же запас хода.

При этом уже есть адаптивный круиз, большой экран, зимний пакет, шесть подушек и бесключевой доступ.

Но наш выбор – Max

Разница по РРЦ составляет около 350 тысяч рублей.

И за неё получаем действительно много:

• электрокресла;
• вентиляцию;
• память;
• панораму;
• электрический багажник;
• HUD;
• камеры 360°;
• передние парктроники;
• подогрев задних сидений;
• контроль слепых зон;
• расширенный ADAS;
• Flyme Sound на 16 динамиков.

В машине такого технологического уровня Max выглядит гораздо более цельным.

Но перед покупкой Max обязательно сравниваем с EM-i Max

Вот здесь нельзя просто прочитать обзор и идти в кассу.

Нужно взять:

• EM-R Max;
• EM-i Max;
• по возможности один и тот же маршрут;
• желательно часть трассы.

После этого сравнить:

• реакцию силовой установки;
• шум ДВС;
• поведение при низком заряде;
• цену;
• транспортный налог.

И вот тогда решение станет намного очевиднее.

Стоит ли покупать Geely EX5 EM-R в 2026 году

Да, но с одной важной оговоркой – это пока очень новая машина.

Технически идея выглядит крайне интересно. Мы получаем почти все приятные ощущения электромобиля, но не зависим от зарядных станций в дальней поездке.

Особенно впечатляет сочетание:

• 218 сил;
• 8,1 секунды;
• 1000 км общего хода;
• возможность ездить на АИ-92;
• налог всего с 68 л.с.

Вот это уже не декоративная гибридизация ради красивой зелёной иконки на приборке. 🌿⚡

Главное преимущество EM-R – он убирает главную проблему электромобиля

Не нужно планировать дальнюю поездку вокруг зарядных станций.

Можно:

• в городе заряжаться дома;
• ездить тихо на электричестве;
• на трассе использовать бензин;
• заправиться за несколько минут;
• ехать дальше.

Для российских расстояний сама концепция очень логичная.

А главный риск – мы пока не знаем, как он поведёт себя через пять лет

Технология сложная, модель новая, российской зимы EM-R ещё толком не пережил.

Поэтому мы бы не рассказывали, что автомобиль уже доказал абсолютную надёжность.

Зато гарантия 6 лет на машину и 8 лет на батарею позволяет первые годы эксплуатации чувствовать себя заметно спокойнее.

Итог – брать или нет

Geely EX5 EM-R – один из самых любопытных новых автомобилей российского рынка 2026 года. 🚙⚡

Он фактически предлагает электромобильный характер без электромобильных ограничений. Тягу всегда создаёт мощный электромотор, а бензиновый двигатель работает собственной компактной электростанцией.

Главные достоинства:

• 218 сил;
• быстрый разгон;
• низкий потенциальный городской расход;
• до 105 км электрического пробега;
• около 1000 км общей автономности;
• огромный салон и багажник;
• сильная гарантия;
• фантастически выгодные 68 налоговых сил.

Минусы тоже реальные: передний привод, 172 мм клиренса, сравнительно небольшая батарея, отсутствие запаски и пока почти полное отсутствие долгосрочной статистики именно EM-R.

Наш выбор – Max, если бюджет позволяет. Pro выгоден как способ максимально дёшево получить саму технологию, но механические кресла и отсутствие камер 360° в столь современной машине немного портят впечатление.

Если ездите преимущественно по городу, можете регулярно заряжаться и периодически отправляетесь в дальние путешествия – EM-R выглядит даже логичнее EM-i. Особенно с учётом цены и транспортного налога.

Если постоянно ездите по скоростным трассам – обязательно сравните обе гибридные версии и пока не делайте вывод только по паспортному расходу.

Наш вердикт: брать можно. Но сейчас это покупка для человека, которому интересны новые технологии и который понимает, что долгосрочную надёжность последовательного EX5 российский рынок ещё только начинает проверять. ✅🔋

И если менеджер после часовой лекции про высокоэффективную архитектуру EM-R торжественно спросит:

«Ну что, впечатляет?»

улыбаемся и отвечаем:

«68 налоговых сил впечатляют. А теперь давайте сделаем такой же эффективной итоговую цену». 😇💵

Удачных покупок и спокойных дорог!