Geely EX5 EM-i – честный обзор, цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! Geely EX5 EM-i – честный обзор, цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать? Есть автомобили бензиновые. Есть электрические. А есть Geely EX5 EM-i, который решил не выбирать сторону и сказал: «Дайте мне и розетку, и бензоколонку – разберусь сам». 😄🔌⛽

В городе он способен ездить почти как электромобиль – тихо, плавно и десятки километров вообще без запуска бензинового двигателя. А когда батарея садится, трагическая музыка не включается: под капотом просыпается обычный атмосферный мотор, и автомобиль продолжает путь.

Звучит почти идеально для России, где зарядная станция может оказаться либо через дорогу, либо через 400 километров. Но идеальных машин не бывает. У EX5 EM-i только передний привод, небольшой дорожный просвет относительно размеров кузова, сложная электроника, неидеальная шумоизоляция и весьма заметная зависимость электрического пробега от мороза. ❄️🔋

Разбираемся подробно – сколько гибрид реально стоит, как устроена система EM-i, можно ли ездить вообще без зарядки, сколько он расходует с пустой батареей, стоит ли переплачивать за Max и кому такой автомобиль действительно нужен.

Geely EX5 EM-i – честный обзор, цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Сначала важное – EX5 EM-i и EX5 EM-R теперь не одно и то же

В 2026 году вокруг названия Geely EX5 возникла небольшая автомобильная матрёшка. Есть полностью электрический EX5, есть подключаемый гибрид EX5 EM-i, а с августа появился ещё и EX5 EM-R.

Поэтому если дилер говорит просто:

«У нас гибридный EX5»

обязательно уточняем, какой именно. 🧐

Разница принципиальная:

• EM-i – параллельно-последовательный подключаемый гибрид;
• EM-R – последовательный гибрид с увеличителем запаса хода;
• в EM-i бензиновый двигатель при определённых условиях способен участвовать в передаче тяги на колёса;
• в EM-R основной принцип – колёса вращает электромотор, а ДВС преимущественно вырабатывает электричество.

Сегодня говорим именно про EX5 EM-i.

Что вообще такое Geely EX5 EM-i

Это крупный пятиместный переднеприводный подключаемый гибридный кроссовер D-SUV класса.

Габариты:

• длина – 4740 мм;
• ширина – 1905 мм;
• высота – 1685 мм;
• колёсная база – 2755 мм;
• клиренс – 172 мм;
• бак – 51 литр;
• багажник – 528 литров;
• со сложенными сиденьями – до 2065 литров.

То есть EX5 EM-i – совсем не маленький городской электромобильчик. По длине он близок к большим семейным кроссоверам, а по ширине 1905 мм уже заставляет внимательно смотреть на разметку узких парковочных мест. 🚙📏

Клиренс 172 мм – неожиданно скромно

Вот первая вещь, которая немного ломает образ большого SUV.

172 мм.

Для города нормально. Для зимы – жить можно. Для серьёзной грунтовки уже осторожно.

То есть EX5 выглядит как автомобиль, который готов ехать куда угодно, но снизу тихо напоминает:

«Давайте всё-таки без фанатизма». 😅

Нормально подходят:

• городские дороги;
• умеренный снег;
• неглубокая колея;
• хорошая грунтовка;
• поездки на дачу без экстремального рельефа.

Но для регулярного бездорожья Atlas, Dargo, T1 или T2 логичнее.

И полного привода нет вообще

Все российские EX5 EM-i – переднеприводные.

Это важный минус для покупателя, который смотрит на большой кроссовер именно ради зимней уверенности.

Электромотор тяговитый, электроника работает хорошо, но физика остаётся физикой. Два ведущих колеса не становятся четырьмя даже после обновления прошивки. 🤖🛞

Сколько стоит Geely EX5 EM-i

На российском рынке доступны две основные комплектации:

• Pro;
• Max.

Официальные стартовые цены с программой трейд-ин составляли:

• Pro – от 3 319 990 ₽;
• Max – от 3 619 990 ₽.

Без специальных программ цены выше.

При этом летом и осенью у отдельных дилеров встречаются свои скидки, остаточные машины и автомобили с изменёнными ценниками. Поэтому сейчас особенно важно не путать:

• EM-i;
• новый EM-R;
• цену по трейд-ин;
• цену за наличные;
• кредитную цену.

Если просто смотреть огромную цифру «ОТ» на сайте, можно случайно сравнить две разные гибридные версии. 🧮😄

Как считать настоящую цену

Просим дилера отдельно написать:

• стоимость автомобиля за наличные;
• скидку производителя;
• скидку по трейд-ин;
• реальную оценку старого автомобиля;
• кредитную скидку;
• полную стоимость кредита;
• КАСКО;
• страхование жизни;
• стоимость зарядного оборудования;
• дополнительные услуги.

Особенно внимательно смотрим на трейд-ин. Потому что скидка в 250 тысяч прекрасна ровно до момента, когда вашу нынешнюю машину оценили на те же 250 тысяч ниже рынка. 💸🔍

Как устроен гибрид EM-i простыми словами

Под капотом одновременно живут:

• бензиновый атмосферный двигатель 1.5;
• электромотор;
• гибридная трансмиссия E-DHT;
• тяговая батарея;
• инвертор;
• электронная система управления.

Главная идея – большую часть времени автомобиль старается двигаться электрически.

ДВС включается тогда, когда это выгодно системе:

• для подзарядки;
• при снижении заряда;
• на трассовой скорости;
• при высокой нагрузке;
• в комбинированном режиме.

В EM-i бензиновый двигатель способен не только работать генератором, но и при определённых условиях передавать тягу непосредственно на колёса.

Бензиновый двигатель – всего 99 сил

И это совершенно нормально.

• объём – 1,5 литра;
• четыре цилиндра;
• атмосферный;
• 99 л.с.;
• 125 Н·м;
• без турбины;
• можно использовать АИ-92.

Его задача – не побеждать на светофоре.

Основной драйв обеспечивает электрическая часть.

Электромотор – 218 сил

Вот кто здесь главный.

• максимальная мощность – 218 л.с.;
• крутящий момент – 262 Н·м;
• тяга доступна практически сразу;
• работа очень плавная.

Поэтому при старте автомобиль ощущается значительно живее, чем можно ожидать от бензинового двигателя на 99 сил.

Если не знать характеристик, никто не скажет:

«Что-то ваш 99-сильный кроссовер бодро поехал». 😄⚡

Разгон до 100 км/ч – 8,1 секунды

Для крупного семейного кроссовера хороший показатель.

Особенно приятно автомобиль ускоряется:

• с места;
• 0–60 км/ч;
• 40–80 км/ч;
• при городских перестроениях.

Электрическая тяга создаёт ощущение лёгкости, которого от машины массой около 1,8 тонны не ждёшь.

Но после 100 км/ч характер становится спокойнее

Вот это уже отмечают владельцы.

До городских скоростей всё отлично. На трассе после 100–120 км/ч ускорение становится менее впечатляющим.

Обгонять можно совершенно нормально, но ощущения огромного запаса мощности нет.

EX5 EM-i – скорее быстрый городской гибрид, чем трассовая ракета.

Максимальная скорость – 170 км/ч

Для России более чем достаточно.

Если человек регулярно ездит 180–200, EX5 просто изначально не про его стиль.

Да и гибридная система оптимизирована прежде всего под эффективность, а не под рекорды немецкого автобана. 🛣️🙂

Батарея – 18,4 кВт·ч

Это литий-железо-фосфатный аккумулятор LiFePO4.

Плюсы такого типа батареи:

• хорошая циклическая стойкость;
• высокая термическая стабильность;
• неплохой ресурс;
• меньшая склонность к перегреву;
• относительно спокойное старение.

Для подключаемого гибрида выбор вполне логичный.

Сколько он проезжает без бензина

Официально для EM-i заявлено:

• до 111 км в городе;
• до 83 км в смешанном цикле.

Это уже не символические 5 километров «гибридности».

Если ваш ежедневный маршрут:

• дом – работа;
• работа – магазин;
• магазин – дом

укладывается в 40–70 км, летом можно большую часть недели фактически ездить как на электромобиле. 🔌🌿

А владельцы реально видят около 70–80 км

В тёплое время такие цифры вполне встречаются.

Конечно, всё зависит от:

• скорости;
• температуры;
• климата;
• пробок;
• стиля езды;
• рельефа.

Если спокойно ездить по городу – электрический пробег действительно полезный, а не рекламный.

А зимой начинается совсем другая математика

Вот главный момент для России.

При сильном морозе запас электрического хода падает заметно.

В отдельных отзывах при температуре около -20 °C встречаются цифры:

• 30–40 км после выезда из тёплого гаража;
• ещё меньше после ночной стоянки на улице.

Это не уникальная болезнь Geely – холод снижает эффективность любой тяговой батареи.

Но покупателю важно понимать:

83–111 км летом и 20–40 км в сильный мороз могут оказаться реальностью одной и той же машины. ❄️🔋

Можно вообще не заряжать от розетки?

Можно.

Автомобиль не встанет посреди дороги после разряда батареи.

ДВС продолжит обеспечивать работу гибридной системы, и машина поедет дальше.

Но появляется другой вопрос:

зачем тогда покупать именно подключаемый гибрид?

Главный смысл EM-i раскрывается, когда вы регулярно заряжаете батарею.

Без домашней зарядки гибрид теряет часть смысла

Представим два владельца.

Первый живёт в доме, вечером подключил машину, утром получил полный аккумулятор. Большинство городских поездок проходит практически без бензина.

Второй живёт в многоэтажке, зарядной станции рядом нет, ездит постоянно на бензине.

Первый использует гибрид по назначению. Второй возит с собой батарею весом в сотни килограммов и редко получает её главный экономический бонус. 😅

Как заряжать EX5 EM-i

Есть два внешних варианта.

Переменный ток AC:

• разъём Type 2;
• до 6,6 кВт;
• примерно 3 часа с 25 до 100%.

Постоянный ток DC:

• CCS2;
• до 30 кВт;
• 30–80% примерно за 20 минут.

Для батареи 18,4 кВт·ч этого достаточно.

Гнаться за зарядками на 200–300 кВт нет смысла – автомобиль всё равно больше 30 кВт не примет.

Можно заряжать дома ночью

Именно это идеальный сценарий.

Если есть:

• частный дом;
• гараж;
• парковка с зарядкой;
• зарядная точка на работе,

то каждое утро автомобиль может начинать поездку с полной батареей.

А бензиновый двигатель иногда будет чувствовать себя человеком, которого взяли на работу, но почти не вызывают в офис. 😴⛽

Есть функция V2L

Через специальный адаптер автомобиль способен питать внешние электроприборы.

Это удобно:

• на природе;
• в кемпинге;
• при отключении электричества;
• для ноутбука;
• холодильника;
• электроинструмента.

То есть на пикнике EX5 способен стать очень дорогой розеткой. 🔌🏕️

Есть даже V2V

При наличии соответствующего оборудования гибрид способен отдавать энергию другому электромобилю.

Функция редкая, но интересная.

Можно однажды спасти товарища на электромобиле и потом несколько лет напоминать ему об этом при каждой встрече. 😇⚡

Общий запас хода – до 943 км

Это официальный WLTP показатель.

На нынешнем общем сайте Geely для гибридной линейки можно встретить и около 1000 км по другой методике испытаний.

Для практической жизни важнее другое:

EX5 EM-i способен проехать дальнюю трассу без привязки к зарядной сети.

Закончилась батарея – есть бензин.

Закончился бензин – заправились за пять минут.

И именно это снимает главное психологическое ограничение чистого электромобиля.

Расход 1,2 или 2,4 литра – не верьте без контекста

Вот где реклама гибридов особенно любит красивые цифры. 😄

Можно увидеть:

• 1,2 л/100 км по одному циклу;
• 2,4 л/100 км по другому;
• 6,2 л/100 км обычного смешанного расхода.

Почему такая разница?

Потому что взвешенный расход учитывает движение на заранее заряженной батарее.

Если первые десятки километров бензиновый мотор вообще не работает, средняя цифра получается фантастической.

Как считать реальный расход правильно

Если регулярно заряжать автомобиль и ежедневно ездить по 30–50 км, бензина действительно можно тратить совсем мало.

Но если батарея разряжена и впереди дальняя трасса – ориентируемся скорее на:

около 6 л/100 км и выше в зависимости от режима.

По отзывам владельцев:

• трасса – примерно 5,5–7 л;
• смешанный режим после разряда – около 6–7,5 л;
• мороз и длительная поездка – возможны 8–9 л.

И это всё равно неплохо для кроссовера массой около 1,8 тонны.

Можно ездить на АИ-92

Да.

Производитель допускает бензин АИ-92 и выше.

Это ещё один плюс атмосферного двигателя, работающего преимущественно в эффективных режимах.

Но заправляться на сомнительной колонке возле сарая всё равно не рекомендуем. Даже гибридная технология не умеет превращать плохой бензин в хороший силой искусственного интеллекта. 🤖⛽

Налоговая мощность – отдельная интересная тема

Пиковая мощность электромотора – 218 л.с.

Но для транспортного налога используется не эта цифра.

У EM-i налоговая мощность рассчитывается с учётом мощности ДВС и длительной 30-минутной мощности электромотора.

Для российской версии получается примерно:

167 л.с.

То есть едет машина как 218-сильная электрическая установка, а налог считается не с полного пикового значения.

Маленькая бухгалтерская магия, которая на этот раз играет в пользу владельца. 🧾✨

Как едет EX5 EM-i

Главное впечатление – плавность.

Старт почти всегда электрический, поэтому:

• нет вибраций;
• нет переключений обычного автомата;
• нет раскрутки двигателя при каждом трогании;
• тяга приходит сразу.

Для города такой характер очень приятный.

В пробке он почти идеален

Вот где гибрид раскрывается особенно хорошо.

Медленно двигаемся:

• тихо;
• плавно;
• без работы ДВС большую часть времени;
• с рекуперацией при торможении.

После обычного турбомотора и робота такая езда ощущается почти как терапия. 🧘‍♂️⚡

Но подвеска слишком мягкая для некоторых владельцев

Спереди McPherson, сзади – независимая многорычажка.

На плохой дороге подвеска хорошо сглаживает мелкие и средние неровности.

Но обратная сторона – раскачка.

В отзывах встречаются жалобы:

• на крены;
• остаточные колебания кузова;
• раскачку на длинной волне;
• укачивание задних пассажиров.

Спортивной настройкой здесь даже не пахнет.

Для семьи мягкость скорее плюс

Если ездить спокойно, машина комфортная.

Но человеку, привыкшему к плотной европейской подвеске, EX5 может показаться слишком расслабленным.

Лучший тест – проехать по волнистой дороге с семьёй сзади.

Если через десять минут никто не попросил пакет – всё хорошо. 😅🎢

Колёса – R18 или R19

Pro получает:

225/55 R18.

Max:

235/50 R19.

Мы снова голосуем за R18 с точки зрения российских дорог.

Они:

• мягче;
• дешевле;
• лучше переживают ямы;
• дешевле зимой.

R19 красивее, но гибрид от дополнительных миллиметров диска экономичнее не становится. 🛞🙂

Салон – очень современный

Внутри EX5 выглядит почти как электрический автомобиль будущего.

Большой центральный дисплей, минимум физических клавиш, необычная центральная консоль, мягкие материалы и спокойный дизайн.

Есть два варианта отделки:

• тёмно-синий;
• коричневый в старшей версии.

Выглядит дорого.

Центральный экран – 15,4 дюйма

Работает на системе Flyme.

Перед водителем – цифровая приборная панель:

10,2 дюйма.

Система быстрая, графика приятная, возможностей много.

Но опять слишком много всего через экран

Именно эта претензия постоянно сопровождает современные EX5.

Часть функций, которые хочется включать одним нажатием, спрятана в меню.

Красиво – да.

Удобно всегда – нет.

Иногда человек просто хочет изменить режим рекуперации, а не пройти собеседование у мультимедиа. 📱😅

Настройки могут не сохраняться так, как ожидаешь

В тестах и отзывах встречаются жалобы, что некоторые водительские настройки после перезапуска автомобиля приходится проверять или включать заново.

Особенно это касается электронных ассистентов.

Кому-то не мешает.

Кому-то каждое утро хочется провести небольшой предполётный чек-лист:

• ассистент полосы;
• предупреждения;
• рекуперация;
• режим движения;
• климат.

Современная машина иногда требует больше утренних настроек, чем сам водитель. ☕🤖

Интеграция смартфонов есть

На актуальной мультимедийной системе поддерживается беспроводная интеграция смартфонов на iOS и Android.

Но обязательно подключаем собственный телефон во время тест-драйва.

Особенно если навигация и музыка для вас критичны.

Pro – уже очень хорошо оснащён

В базовой версии есть:

• 18-дюймовые диски;
• полностью светодиодная оптика;
• рейлинги;
• бесключевой доступ;
• 15,4-дюймовая мультимедиа;
• цифровая приборка;
• адаптивный круиз-контроль;
• климат-контроль;
• камера заднего вида;
• задние парктроники;
• шесть подушек;
• полный российский зимний пакет;
• кабель Type 2.

То есть «база» здесь вообще не бедная.

Но кресла в Pro механические

И это неожиданно.

Автомобиль стоимостью больше трёх миллионов, куча электроники, гибридная система, адаптивный круиз – а водительское кресло двигаем вручную.

Ничего страшного, конечно.

Но технологический контраст забавный:

машина сама решает, каким мотором ехать, а кресло двигайте сами. 😄🪑

Max уже почти премиум

Вот там оборудование становится намного интереснее.

Добавляются:

• 19-дюймовые колёса;
• панорамная крыша;
• электропривод багажника;
• электроскладывание зеркал;
• электрорегулировка обоих передних кресел;
• вентиляция передних сидений;
• память водительского кресла;
• подогрев заднего ряда;
• HUD;
• беспроводная зарядка;
• камеры 360°;
• передние парктроники;
• расширенный ADAS;
• премиальная аудиосистема.

16 динамиков Flyme Sound

Вот это одна из самых ярких опций Max.

Система включает:

• 16 динамиков;
• сабвуфер;
• около 1000 Вт общей мощности;
• индивидуальные динамики в подголовнике водителя.

Звук действительно одна из сильных сторон автомобиля.

Навигацию можно направить только водителю, чтобы семья отдыхала.

Наконец-то фраза навигатора «ВЫ УШЛИ С МАРШРУТА» может унижать только одного человека, а не весь салон. 😄🎵

Второй ряд – очень просторный

Это один из главных плюсов EX5.

Колёсная база 2755 мм и электрическая архитектура позволили хорошо организовать пространство.

Сзади:

• много места перед коленями;
• почти ровный пол;
• широкий диван;
• нормальный запас над головой;
• подлокотник в Max;
• подогрев в Max;
• USB.

Для семьи с двумя детьми или подростками – отлично.

Трое взрослых тоже помещаются

Ширина 1905 мм здесь работает на владельца.

Средний пассажир не чувствует себя человеком, которого забыли спросить перед поездкой.

Для дальней дороги всё равно лучше двое сзади, но по семейной вместительности EX5 силён.

Багажник – 528 литров

Хороший объём.

Со сложенными сиденьями:

2065 литров.

Это уже почти маленький фургон.

Влезают:

• коляска;
• чемоданы;
• походное оборудование;
• большие коробки;
• велосипед со сложенным рядом;
• дачные покупки;
• багаж большой семьи.

По трансформации салона EX5 очень хорош.

Но запаски нет

Вот это важный момент.

Вместо запасного колеса – ремкомплект.

По городу жить можно.

Для дальней поездки по российским регионам лично мы предпочитаем хотя бы докатку.

Потому что боковой порез шины плохо реагирует на фразу:

«Но у меня же герметик есть». 🛞😬

Шумоизоляция – один из слабых пунктов

В городе машина тихая – электромотор делает своё дело.

Но после 90–100 км/ч становятся заметнее:

• шины;
• дорожный шум;
• ветер;
• ДВС при низком заряде батареи.

Владельцы довольно регулярно упоминают, что на трассе хотелось бы лучшей шумоизоляции.

Особенно странно это ощущается после почти полной тишины в городе.

Когда батарея разряжена, ДВС слышно сильнее

В нормальном режиме мотор включается ненавязчиво.

Но когда заряд низкий и автомобилю одновременно нужно:

• ехать;
• питать электромотор;
• поддерживать батарею,

обороты бензинового двигателя могут ощущаться заметнее.

Это нормальная особенность гибрида, а не признак того, что мотор срочно хочет вылезти из-под капота. 🔧🙂

Зимний пакет хороший

Для России предусмотрены:

• полный обогрев лобового стекла;
• подогрев руля;
• подогрев передних кресел;
• подогрев задних кресел в Max;
• обогрев зеркал;
• обогрев заднего стекла;
• подогрев форсунок;
• бачок омывателя 5 литров;
• датчик уровня омывайки.

На бумаге всё очень хорошо.

Но в сильный мороз есть претензии к климату

Вот уже реальный опыт владельцев.

В отдельных отзывах при температуре ниже -20…-25 °C отмечались:

• медленное оттаивание боковых стёкол;
• не самая понятная работа климатической системы;
• сложности с обмерзанием камеры ADAS;
• отключение части ассистентов при загрязнённой или замёрзшей камере.

Это не означает, что все EX5 зимой превращаются в холодильник.

Но для Сибири и северных регионов тест именно в сильный мороз очень желателен.

Камера ADAS зимой – отдельный момент

Если камера возле лобового стекла покрыта льдом или плохо видит дорогу, электронные системы закономерно отключаются.

Тогда автомобиль может сообщить об отсутствии:

• адаптивного круиза;
• удержания полосы;
• части систем безопасности.

После очистки всё возвращается.

Но человек, купивший машину ради электронных помощников, в -30 °C может выразить автомобилю мнение, которое не предусмотрено голосовым ассистентом. 🥶🤖

ADAS очень богатый

Уже базовая версия получает:

• адаптивный круиз;
• предупреждение о фронтальном столкновении;
• автоматическое торможение;
• удержание в полосе;
• экстренное удержание в полосе;
• распознавание знаков.

Max дополнительно имеет:

• контроль слепых зон;
• предупреждение об открытии двери;
• контроль поперечного движения сзади;
• автоторможение при движении назад;
• ассистент перестроения;
• предупреждение о наезде сзади.

По набору электроники всё очень серьёзно.

Но электроника бывает слишком разговорчивой

Это уже характер современного Geely.

Автомобиль внимательно следит:

• за полосой;
• скоростью;
• знаками;
• машинами;
• водителем.

И периодически считает нужным сообщить своё мнение.

Одному владельцу нравится.

Другой через неделю начинает искать в меню кнопку:

«Пожалуйста, просто дай мне ехать». 😅

Безопасность – 5 звёзд Euro NCAP

Это важный аргумент.

Кузов более чем на 65% выполнен из высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей.

Автомобиль получил максимальные пять звёзд европейского краш-теста.

Есть:

• шесть подушек;
• ISOFIX;
• ESC;
• антипробуксовочная система;
• предотвращение опрокидывания;
• помощь при старте и спуске;
• система предотвращения повторного столкновения.

По безопасности EX5 действительно выглядит убедительно. 🛡️

Гарантия – одна из лучших

На автомобиль:

6 лет или 150 000 км.

На тяговую батарею:

8 лет или 150 000 км.

Для нового гибридного автомобиля это серьёзный плюс.

Особенно потому, что батарея – самый дорогой и психологически пугающий элемент для покупателя гибрида.

Но специализированных дилеров меньше обычных

Продажей и обслуживанием гибридных EX5 занимаются дилеры, подготовленные к работе с высоковольтными системами.

Перед покупкой обязательно проверяем:

• где ближайший гибридный сервис Geely;
• есть ли специалисты по батарее;
• есть ли диагностическое оборудование;
• сколько ехать до дилера.

В Москве вопрос простой.

Если живёте в небольшом городе – уже важнее.

Обслуживание гибрида – дешевле или дороже?

Однозначного ответа нет.

С одной стороны:

• ДВС работает меньше;
• тормозные колодки живут дольше благодаря рекуперации;
• нет турбины;
• нет обычной многоскоростной АКП.

С другой:

• есть высоковольтная батарея;
• инвертор;
• сложный E-DHT;
• электромотор;
• много электроники;
• специализированный сервис.

В гарантийный период бояться не нужно. После гарантии стоимость отдельных компонентов может быть серьёзной.

Что со слабым местом батареи

Пока говорить о массовой деградации невозможно – модель слишком свежая.

LiFePO4 химия сама по себе считается устойчивой.

Но окончательный ответ на вопрос:

«Как она будет чувствовать себя через 8–10 лет?»

Россия получит только через эти самые 8–10 лет. 🔋⌛

Главные слабые места Geely EX5 EM-i

1. Передний привод без альтернативы

Для большого кроссовера многим хочется AWD.

2. Клиренс всего 172 мм

Для города нормально, для плохих дорог средне.

3. Зимнее падение электрического пробега

В сильный мороз запас хода на батарее может уменьшиться в несколько раз относительно идеальных условий.

4. Шумоизоляция на трассе

После 100 км/ч слышны колёса и ветер.

5. ДВС становится заметным при низком заряде

Контраст с тихим электрическим режимом особенно заметен.

6. Мягкая подвеска

Некоторые владельцы жалуются на раскачку и укачивание пассажиров.

7. Много функций через экран

Не всем понравится сенсорная философия.

8. Некоторые настройки приходится перепроверять

Особенно электронные ассистенты.

9. Камера ADAS может обмерзать

В сильный мороз это временно отключает часть помощников.

10. Работа климата в экстремальном морозе вызывает вопросы

Есть жалобы на медленное оттаивание боковых стёкол.

11. Нет запасного колеса

Для дальних поездок это неприятный компромисс.

12. Максимальная скорость 170 км/ч

Для России достаточно, но любителям очень быстрой трассы не понравится.

13. Нет полного смысла без регулярной зарядки

Пожалуй, главный философский недостаток PHEV.

Если розетки рядом нет вообще – стоит задуматься, нужен ли вам именно EM-i.

Что пока нельзя записывать в массовые болезни

Нет достаточной статистики, чтобы утверждать о массовых:

• поломках батареи;
• отказах электромоторов;
• разрушении гибридной трансмиссии;
• серьёзных проблемах ДВС;
• коррозии;
• массовом отказе зарядной системы.

Модель слишком новая.

Пока большая часть критики касается настроек, зимней эксплуатации и комфорта, а не тяжёлых механических поломок.

Что проверить перед покупкой

• ЛКП толщиномером;
• состояние днища и батарейного корпуса;
• зарядку AC;
• зарядку DC;
• кабель Type 2;
• остаток заряда батареи;
• ошибки высоковольтной системы;
• работу ДВС после разряда;
• климат;
• полный обогрев лобового;
• камеру ADAS;
• мультимедиа;
• интеграцию смартфона;
• круговые камеры Max;
• вентиляцию кресел;
• HUD;
• все ассистенты;
• подвеску на волнистой дороге;
• шум на скорости 100–120 км/ч.

И обязательно попросите менеджера показать:

• как задаётся режим гибрида;
• как принудительно сохранять заряд батареи;
• как включается рекуперация;
• как заряжать автомобиль;
• как работает V2L.

Если менеджер сам начинает искать нужный пункт меню десять минут – отличный бесплатный тест эргономики. 😄📱

Pro или Max – что выбрать

Техника у них одинаковая:

• 99-сильный ДВС;
• 218-сильный электромотор;
• 18,4 кВт·ч;
• передний привод;
• 8,1 секунды;
• тот же запас хода.

Поэтому вопрос исключительно в оснащении.

Pro – рациональная версия

Здесь уже есть почти всё необходимое:

• адаптивный круиз;
• шесть подушек;
• зимний пакет;
• большой экран;
• камера;
• светодиодная оптика;
• R18.

Если хотите именно технологию гибрида, а не максимальный салон – Pro очень разумен.

Max – намного приятнее в ежедневной жизни

Доплата около 300 тысяч даёт:

• электрокресла;
• вентиляцию;
• память водительского кресла;
• панораму;
• электрический багажник;
• камеры 360°;
• передние парктроники;
• HUD;
• 16 динамиков;
• подогрев задних кресел;
• контроль слепых зон;
• расширенный ADAS.

Комплектация реально становится автомобилем другого уровня по комфорту.

Стоит ли доплачивать за Max

Если разница действительно около 300 тысяч – на наш взгляд, да.

Особенно ради:

• электрокресел;
• вентиляции;
• 360°;
• электробагажника;
• слепых зон;
• Flyme Sound.

Панораму можно пережить, но остальными функциями пользуешься постоянно.

Наш выбор – Max

Почему?

Потому что гибрид сам по себе уже недешёвый.

Покупать высокотехнологичный кроссовер почти за 3,5 млн и потом вручную двигать кресло, смотреть только в заднюю камеру и жалеть о вентиляции – странная экономия.

Max выглядит наиболее законченным EX5 EM-i.

Geely EX5 EM-i против обычного Geely Atlas

Очень интересный выбор.

Atlas 2.0 AWD даёт:

• 200 сил;
• 8AT;
• полный привод;
• 215 мм клиренса;
• более простую традиционную технику.

EX5 EM-i отвечает:

• электрическим городским режимом;
• намного меньшим расходом при регулярной зарядке;
• очень плавной тягой;
• огромным салоном;
• богатой электроникой.

Если нет домашней зарядки и нужен AWD – Atlas.

Если есть розетка и большая часть пробега городская – EX5 EM-i становится гораздо интереснее.

EX5 EM-i против Geely EX5 EV

Электрический EX5 проще по силовой философии:

• никакого бензина;
• батарея 60,2 кВт·ч;
• 218 сил;
• разгон быстрее;
• до 430 км WLTP.

EM-i:

• не зависит от зарядной инфраструктуры;
• имеет бензобак;
• может ехать почти 1000 км;
• удобнее для дальних путешествий.

Для города с домашней зарядкой электрический EX5 проще.

Для России «и город, и 1000 км на юг» гибрид универсальнее. 🗺️⚡

EX5 EM-i против нового EX5 EM-R

А вот это сравнение теперь обязательно делать перед покупкой.

EM-R появился позже и использует последовательную гибридную архитектуру.

Основная идея проще:

• колёса преимущественно вращает электромотор;
• бензиновый двигатель работает как источник энергии;
• логика ближе к электромобилю с бензиновым генератором.

Кроме того, текущая стартовая цена EM-R ниже.

Поэтому в сентябре 2026 года покупать EM-i без теста EM-R мы бы не советовали.

EM-i интереснее более гибкой передачей энергии, но EM-R может оказаться выгоднее по цене и проще по логике работы.

EX5 EM-i против BYD и других гибридов

Главные сильные стороны Geely:

• официальная российская гарантия;
• привычная дилерская сеть;
• зимняя адаптация;
• богатое оснащение;
• современная архитектура;
• понятный бренд на российском рынке.

Но китайские PHEV сейчас развиваются невероятно быстро.

Поэтому перед покупкой обязательно сравниваем не только машины, но и:

• гарантию;
• наличие дилера;
• цены ТО;
• тип батареи;
• скорость зарядки;
• остаточную стоимость.

Кому Geely EX5 EM-i подходит идеально

• тем, у кого есть домашняя зарядка;
• жителям большого города;
• владельцам частного дома;
• семье из 3–5 человек;
• тем, кто ежедневно проезжает 30–80 км;
• тем, кто периодически ездит далеко;
• тем, кто хочет экономить бензин;
• тем, кто боится полного электромобиля из-за дальних поездок;
• любителям технологий;
• покупателям, которым важен простор.

Кому EX5 EM-i противопоказан

Тем, у кого вообще негде заряжаться. Главный смысл PHEV теряется.

Тем, кому нужен полный привод. Его нет.

Жителям очень плохих дорог. 172 мм – не внедорожный показатель.

Тем, кто не любит сенсорные меню. Их здесь много.

Тем, кто живёт там, где ближайший гибридный дилер за 500 км. Обслуживание стоит продумать заранее.

Тем, кто хочет проверенную двадцатью годами технику. Такой статистики у модели просто физически ещё нет.

Главные плюсы Geely EX5 EM-i

• до 83–111 км на электротяге;
• общий запас хода до 943 км WLTP;
• 218-сильный электромотор;
• 262 Н·м;
• разгон 8,1 секунды;
• можно АИ-92;
• бензиновый мотор без турбины;
• очень низкий расход при ежедневной зарядке;
• обычный расход около 6,2 л после разряда;
• быстрая зарядка 30–80% примерно за 20 минут;
• Type 2 и CCS2;
• V2L;
• V2V;
• просторный салон;
• багажник 528–2065 литров;
• многорычажная задняя подвеска;
• богатый зимний пакет;
• пять звёзд Euro NCAP;
• гарантия 6 лет;
• гарантия батареи 8 лет;
• богатая версия Max;
• очень плавное городское движение.

Главные минусы Geely EX5 EM-i

• только передний привод;
• клиренс 172 мм;
• сильное падение электрического пробега зимой;
• при -20…-25 °C запас батареи может уменьшаться очень заметно;
• трассовая шумоизоляция могла быть лучше;
• мягкая подвеска нравится не всем;
• возможна раскачка;
• много функций через экран;
• электронные ассистенты бывают навязчивыми;
• некоторые настройки требуют привыкания;
• камера ADAS может обмерзать;
• есть претензии к климату в экстремальный мороз;
• нет запасного колеса;
• специализированный сервис есть не везде;
• модель новая – долгосрочной статистики батареи пока нет;
• без регулярной зарядки покупка теряет часть экономического смысла.

Стоит ли покупать Geely EX5 EM-i в 2026 году

Да – но только при правильном сценарии эксплуатации.

Это ключевой момент.

EX5 EM-i не универсально лучший автомобиль для всех.

Он очень хорош для человека, который:

• может заряжаться дома;
• ежедневно ездит по городу;
• хочет электрическую тишину;
• но периодически отправляется на 500–1000 км.

Вот тогда система работает практически идеально.

Как выглядит идеальная жизнь с EX5 EM-i

Вечером приехали домой.

Подключили машину.

Утром получили 60–100 электрических километров в зависимости от сезона.

В будни почти не используем бензин.

В пятницу загрузили семью и поехали за 700 км – никаких переживаний о зарядках.

Вот в таком режиме гибрид раскрывается полностью. 🔌🏡🚙

А худший сценарий

Живём в квартире.

Зарядки рядом нет.

Каждый день ездим на разряженной батарее.

Полный привод нужен, но его нет.

Зимой постоянно -25 °C.

И тогда логичный вопрос:

«А зачем мы вообще купили PHEV?» 🤷

В таком случае Atlas или обычный гибрид без необходимости регулярной внешней зарядки может оказаться разумнее.

Какую комплектацию брать

Если нужно максимально рационально – Pro.

Он уже отлично оснащён и даёт абсолютно ту же гибридную технику.

Но если бюджет позволяет, наш выбор:

Max.

Причина проста – доплата около 300 тысяч приносит слишком много ежедневного комфорта:

• электрокресла;
• вентиляцию;
• камеры 360°;
• HUD;
• электробагажник;
• подогрев заднего ряда;
• контроль слепых зон;
• 16 динамиков.

На фоне общей стоимости машины доплата оправдана.

Но в сентябре 2026 года есть ещё одно обязательное действие

До подписания договора обязательно протестируйте новый EX5 EM-R.

Потому что он появился позже, имеет другую гибридную архитектуру и может оказаться выгоднее по актуальной цене.

EM-i по-прежнему очень интересен, но рынок гибридов меняется настолько быстро, что автомобиль, который зимой был главным новшеством, к осени уже получил внутреннего конкурента. ⚡🏃

Итог – брать или нет

Geely EX5 EM-i – один из самых интересных официальных подключаемых гибридов на российском рынке.

Он сочетает качества электромобиля и бензиновой машины действительно удачно:

• в городе едет тихо и плавно;
• может проходить большинство ежедневных маршрутов без бензина;
• не требует зарядной станции в дальней поездке;
• быстро разгоняется;
• просторен;
• имеет отличный багажник;
• богато оснащён;
• получил серьёзную гарантию.

Но чудес нет.

Передний привод, 172 мм клиренса, зимнее падение электрического пробега, неидеальная шумоизоляция, мягкая подвеска и большая зависимость от экранов – реальные компромиссы.

Наш выбор – Max, если есть домашняя зарядка.

Если зарядки нет – сначала очень хорошо считаем экономику и обязательно сравниваем с обычным Atlas и новым EX5 EM-R.

Вердикт: брать можно и стоит, если ваш режим жизни подходит под подключаемый гибрид. Тогда EX5 EM-i способен реально экономить бензин, не превращая каждую дальнюю поездку в квест по поиску розетки. 🔋✅

А если продавец начинает рассказывать про расход 1,2 литра на сотню, улыбаемся и задаём один простой вопрос:

«А теперь покажите расход с разряженной батареей зимой». 😇⛽

После этого разговор обычно становится гораздо полезнее.

Удачных покупок и спокойных дорог!