TENET T4L – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! TENET T4L – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать? Вот умеют автомобильные производители запутать человека одним индексом. Смотришь на TENET T4L и думаешь: ну понятно, обычный T4, только буква L наверняка означает, что ему немного растянули багажник и попросили ещё сто тысяч рублей. 😄

А вот и нет. T4L гораздо интереснее. Передняя часть у него действительно напоминает T4, но технически и по размерам автомобиль значительно ближе к хорошо знакомому Chery Tiggo 7 Pro Max прежних лет.

То есть перед нами своеобразный автомобильный конструктор: лицо младшей «четвёрки», кузов и пространство почти от «семёрки», российская сборка в Калуге, мотор 1.5T на 147 л.с., «мокрый» шестиступенчатый робот и цена примерно от 2,3 млн рублей.

Звучит очень заманчиво.

Особенно когда выясняется, что длина здесь уже 4,5 метра, багажник – 475 литров, клиренс – 203 мм, сзади независимая подвеска, а в базовой комплектации уже есть светодиодные фары, подогрев руля, дистанционный запуск, камера, бесключевой доступ и беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.

Но не слишком ли хорошо всё выглядит в каталоге? Ведь полный привод не предлагается вообще, робот один-единственный, мощность всего 147 сил, а первые владельцы уже рассказывают и про расход около 10 литров, и про слабоватую шумоизоляцию, и даже про отдельные проблемы с трансмиссией.

Разбираемся подробно – без рекламного сиропа, но и без страшилок в стиле «китайская машина обязательно развалится, едва увидит второе ТО». 😂

TENET T4L – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что вообще такое TENET T4L

TENET – российский автомобильный бренд, а машины собираются на калужском предприятии холдинга АГР.

T4L появился совсем недавно – продажи стартовали в мае 2026 года. Поэтому на момент написания этого обзора модель находится на российском рынке всего несколько месяцев.

Это важно помнить, когда речь пойдёт о надёжности. Машин с пробегами 100–150 тысяч километров пока физически не существует.

Поэтому там, где мы говорим о конкретных жалобах владельцев, это именно первые наблюдения, а не доказанная массовая болезнь.

Почему T4L – это не просто длинный T4

Вот одна из главных особенностей модели.

Обычный T4 – компактный кроссовер длиной около 4,32 метра и с колёсной базой 2610 мм.

T4L:

• длина – 4506 мм;
• ширина – 1828 мм;
• высота – 1701 мм;
• колёсная база – 2650 мм;
• дорожный просвет – 203 мм;
• снаряжённая масса – 1543 кг;
• полная масса – 2000 кг.

То есть T4L длиннее обычной «четвёрки» сразу почти на 19 сантиметров.

А база прибавила 4 сантиметра.

Причём эти сантиметры не ушли исключительно в декоративный нос, как иногда бывает.

Сзади реально стало просторнее, а багажник увеличился сразу на 135 литров.

Что скрывается под кузовом

По конструкции T4L очень близок к прежнему Chery Tiggo 7 Pro Max.

И это, скорее, хорошая новость.

Перед нами не абсолютно новая неизвестная платформа, созданная вчера вечером между ужином и совещанием. 😄

Основные технические решения уже использовались на массовых Chery.

При этом для российского T4L сделали собственную комбинацию:

• передняя часть в стиле T4;
• более крупный кузов;
• 147-сильный двигатель;
• 6-ступенчатый робот с мокрыми сцеплениями;
• передний привод;
• российская антикоррозийная подготовка.

Сколько стоит TENET T4L в сентябре 2026 года

На момент подготовки статьи официальное предложение выглядит примерно так:

• Active – от 2 329 000 рублей;
• Prime – от 2 479 000 рублей.

При этом весной, на старте продаж, цены были ниже – 2,259 и 2,429 млн соответственно.

Автомобиль успел немного подорожать.

Ну а что вы хотели? Машина прожила на рынке несколько месяцев и уже почувствовала себя взрослой. 😂

Но почему в объявлениях встречается T4L за 1,98 миллиона

Потому что автомобильный рынок 2026 года превратил слово «цена» в философскую категорию.

В объявлениях действительно встречаются T4L:

• около 2,0 млн рублей;
• около 2,1 млн;
• около 2,2 млн.

Но обычно рядом прячутся условия:

• трейд-ин;
• кредит;
• страхование;
• дополнительная дилерская программа;
• корпоративная выгода;
• специальная акция.

Поэтому никогда не сравнивайте рекламную цену одного дилера с наличной ценой другого.

Просим распечатать итоговый расчёт:

• машина за наличные;
• машина с трейд-ин;
• машина с кредитом;
• полная стоимость кредита;
• обязательные страховки;
• дополнительное оборудование.

И только потом принимаем решение.

За сколько T4L действительно интересен

Вот здесь уже начинается самое вкусное.

Примерно за 2,2–2,35 млн рублей T4L выглядит очень сильным предложением.

Потому что это уже полноценный кроссовер C-класса с большим салоном, независимой задней подвеской и приличным багажником.

В районе 2,45–2,5 млн Prime тоже выглядит разумно.

Но если дилер начинает рисовать итоговую сумму 2,7–2,8 млн с кучей дополнительного оборудования, мы бы уже смотрели на TENET T7, HAVAL Jolion, Belgee X50+ и другие варианты.

Всего две комплектации – наконец-то!

Вот за это производителю отдельное спасибо.

Нет:

• Comfort;
• Comfort Plus;
• Comfort Plus Winter;
• Luxury;
• Luxury Plus;
• Luxury Plus Prestige Ultra Black Edition.

Всего две версии:

Active и Prime.

Открыли прайс – и через три минуты уже всё поняли.

Редкое достижение современной автомобильной промышленности. 😄

TENET T4L Active – что дают в базе

Базовая версия совсем не бедная.

Есть:

• 18-дюймовые легкосплавные диски;
• запасное колесо уменьшенного размера;
• полностью светодиодная оптика;
• светодиодные дневные огни;
• светодиодные задние фонари;
• рейлинги на крыше;
• электрорегулировка и обогрев зеркал;
• камера заднего вида;
• задние парктроники;
• четыре подушки безопасности;
• ESP;
• ABS;
• контроль давления в шинах;
• электрический ручник;
• Auto Hold;
• круиз-контроль;
• бесключевой доступ;
• запуск двигателя кнопкой;
• дистанционный запуск;
• подогрев передних сидений;
• подогрев руля;
• обогрев лобового стекла;
• обогрев форсунок;
• кондиционер;
• воздуховоды второго ряда;
• экокожа;
• цифровая приборная панель 10,25 дюйма;
• мультимедиа 10,25 дюйма;
• беспроводные Apple CarPlay и Android Auto;
• телематика TENET.

Вот это действительно хорошая база.

Не «есть руль и поздравляем».

А что добавляет Prime

Prime стоит примерно на 150 тысяч рублей дороже.

За доплату получаем прежде всего удобство:

• камеры кругового обзора 360°;
• передние парктроники;
• двухзонный климат-контроль;
• обогрев подушки заднего дивана;
• электрическое складывание зеркал;
• расширенный набор функций комфорта.

И вот здесь выбор довольно простой.

Если бюджет ограничен – Active уже самодостаточен.

Если машина семейная и вы планируете ездить несколько лет – Prime выглядит логичнее.

Камеры 360°, климат и задний подогрев в повседневной эксплуатации реально полезны.

Какую комплектацию выбрали бы мы

Prime.

Но только если реальная доплата действительно находится около 150 тысяч рублей.

Почему?

Потому что автомобиль довольно крупный.

Передние парктроники и круговой обзор каждый день будут полезнее красивого люка, которого здесь, кстати, нет вообще.

А двухзонный климат и подогрев второго ряда хорошо подходят семейной машине.

Но даже в Prime нет электропривода кресел

Вот странный момент.

Машина стоит почти 2,5 миллиона рублей.

Снаружи светодиоды.

Два больших экрана.

Камеры 360°.

Телематика.

А кресло двигаем руками.

Зато бесплатно тренируем предплечье. 😂

Функционально проблема небольшая.

Но по ощущению стоимости автомобиля электрорегулировки в Prime были бы уместны.

Мотор – 1.5 Turbo на 147 л.с.

Других двигателей пока нет.

Характеристики:

• рабочий объём – 1498 см³;
• четыре цилиндра;
• турбонаддув;
• распределённый впрыск;
• мощность – 147 л.с.;
• крутящий момент – 210 Н·м;
• максимальный момент – примерно с 1750 до 4000 об/мин;
• бензин – АИ-92;
• экологический класс – Евро-6.

И вот здесь есть хороший момент.

Впрыск распределённый, а не непосредственный.

Технически это несколько проще.

Меньше требований к сложной топливной аппаратуре, меньше потенциальных приключений с нагаром на впускных клапанах, чем у ряда GDI-моторов.

147 сил – достаточно ли для полуторатонного кроссовера

Да.

Но слово «достаточно» здесь идеально.

Не «ракета».

Не «спорткар».

Не «нажал – позвоночник остался на предыдущем светофоре».

Просто нормально.

Автомобиль весит 1543 кг.

210 Н·м появляются достаточно рано, поэтому в городе тяги хватает.

До 60–80 км/ч машина воспринимается вполне бодрой.

Разгон до сотни – 10,5 секунды

Официальная цифра:

10,5 секунды.

Для семейного кроссовера нормально.

Но есть нюанс в режимах движения.

Их всего два:

• Eco;
• Sport.

А обычного Normal почему-то нет.

Eco – слишком спокойный

После каждого запуска автомобиль возвращается в экономичный режим.

Реакции педали газа становятся более ленивыми.

Для пробки – отлично.

Для спокойного движения – тоже.

Но когда нужно быстро встроиться в поток или пойти на обгон, водитель довольно быстро знакомится с кнопкой Sport. 😄

Sport – машина просыпается

В спортивном режиме педаль становится заметно живее.

Коробка дольше держит передачу.

Мотор охотнее выходит в рабочий диапазон турбины.

И T4L действительно начинает ощущаться заметно приятнее.

Но вместе с бодростью просыпается и расход топлива.

Бесплатных лошадиных сил пока не изобрели. 😂

Почему не сделали Normal

Вот этого мы тоже не понимаем.

Большинство владельцев наверняка хотели бы промежуточный режим:

• не такой сонный, как Eco;
• не такой нервный, как Sport.

И подобное замечание уже появляется в первых отзывах владельцев.

Normal здесь буквально просится.

Коробка – шестиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями

T4L получил DCT6.

Не CVT.

Не классический гидроавтомат.

Шестиступенчатая преселективная роботизированная коробка с двумя мокрыми сцеплениями.

Коробка рассчитана на передачу до 260 Н·м, тогда как мотор выдаёт 210.

То есть определённый запас есть.

Почему «мокрый» робот лучше сухого

Сцепления работают в масляной среде.

Это помогает:

• лучше отводить тепло;
• спокойнее переносить пробки;
• лучше выдерживать нагрузку;
• снижать риск перегрева относительно сухого DCT.

Но это всё равно робот.

И относиться к нему нужно соответствующе.

Как DCT6 ведёт себя в городе

По первым тестам коробка переключается достаточно плавно.

В обычном движении явных ударов нет.

На скорости передачи меняются быстро.

Главные особенности проявляются на очень малой скорости.

В пробке не стоит постоянно:

• подползать по 30 сантиметров;
• держать машину газом на подъёме;
• переключать D-R-D до полной остановки.

Для остановки на уклоне есть Auto Hold.

Вот им и пользуемся.

Есть ли уже проблемы с коробкой

Вот здесь важно не устраивать сенсацию из одного случая.

Среди первых отзывов есть владелец, который сообщил о постороннем высокочастотном звуке трансмиссии буквально вскоре после покупки.

Но одного или нескольких ранних случаев недостаточно, чтобы объявлять DCT6 массово дефектной.

Тем более сама архитектура агрегата не новая.

Однако при покупке мы бы обязательно сделали нормальный тест-драйв.

Как проверить робот перед покупкой

Попробуйте:

• холодный старт;
• переключение R-D;
• D-R;
• медленное ползучее движение;
• трогание в подъём;
• разгон 20–80 км/ч;
• кикдаун;
• остановку после интенсивного движения.

Не должно быть:

• сильных ударов;
• металлического звона;
• постоянной вибрации;
• ошибок трансмиссии;
• запаха перегретого сцепления.

Привод – только передний

И вот это главный недостаток концепции.

Клиренс – 203 мм.

Рейлинги есть.

Фаркоп разрешён.

Внешность кроссоверная.

А задняя ось тягу не получает.

Передние колёса работают, задние наблюдают. 😄

Можно ли ездить по бездорожью

По лёгкому – да.

203 мм позволяют спокойно ехать:

• по грунтовке;
• на дачу;
• по лесной дороге;
• по снегу;
• через неглубокую колею.

Плюс подвеска достаточно энергоёмкая.

Но глубокая грязь быстро напомнит о переднем приводе.

Поэтому T4L – кроссовер для плохих дорог, а не внедорожник.

203 мм – очень хороший клиренс

Вот здесь никаких шуток.

Для семейной машины российский показатель отличный.

Не нужно переживать из-за:

• каждого бордюра;
• зимней колеи;
• ледяного двора;
• дачной грунтовки.

И это одна из причин выбрать T4L вместо обычного седана.

Подвеска – неожиданно серьёзная

Спереди – классический McPherson.

А сзади – независимая многорычажная конструкция.

Для автомобиля примерно за 2,3 млн рублей хороший аргумент.

Она позволяет лучше совместить:

• плавность хода;
• устойчивость;
• работу на неровностях.

Как T4L едет по плохой дороге

В целом комфортно.

Машина не пытается изображать спортивный кроссовер с бетонными амортизаторами.

Мелкие и средние неровности отрабатываются нормально.

На трассе нет неприятной постоянной раскачки.

Но 18-дюймовые колёса всё равно дают о себе знать.

Размер шин:

225/60 R18.

Профиль нормальный, поэтому это не низкопрофильный ужас.

Но хорошая зимняя резина будет стоить уже заметных денег.

А в поворотах?

Вот здесь ждать спортивного характера не стоит.

T4L высокий.

Клиренс большой.

Настройки явно делались под комфорт.

Некоторые первые владельцы отмечают заметную валкость и неидеальную устойчивость при активных манёврах.

То есть это машина для семьи, а не для попытки поставить рекорд на серпантине.

Расход топлива по паспорту

Официально:

• город – 9,8 л/100 км;
• трасса – 6,5 л/100 км;
• смешанный цикл – 7,7 л/100 км.

Для кроссовера массой полторы тонны вполне прилично.

А сколько расходует реально

Вот здесь первые владельцы уже дают полезную информацию.

Встречаются примерно такие результаты:

• спокойная трасса – около 6,9–8 л;
• трасса в обычном режиме – примерно 7,5–9 л;
• город – около 9–11 л;
• активный Sport и пробки – может быть выше.

Есть владельцы, которые пишут, что ниже 8 литров получить пока вообще не удалось.

Но машина новая, пробеги небольшие, а условия у всех разные.

Почему паспортные 6,5 литра получить трудно

Потому что 6,5 – трассовый режим в благоприятных условиях.

А реальная трасса выглядит так:

• обгон;
• 120 км/ч;
• кондиционер;
• пассажиры;
• багаж;
• ветер;
• подъёмы.

И внезапно у мотора появляется аппетит.

Физика опять отказывается читать рекламный буклет. 😂

Можно заливать АИ-92

Да.

Производитель официально допускает АИ-92.

Для турбированного автомобиля это приятный бонус.

Но мы бы всё равно предпочитали хорошую сетевую АЗС.

Особенно летом, при полной загрузке и активной трассовой езде.

Бак – 51 литр

При среднем расходе 8 литров теоретически имеем хороший запас хода.

В реальной эксплуатации заправка раз в 500–600 км выглядит совершенно нормально.

Для путешествий удобно.

Максимальная скорость – 180 км/ч

Проверять не обязательно. 😄

Комфортный трассовый диапазон – примерно 100–120 км/ч.

На этих скоростях машине хватает и мощности, и устойчивости.

Салон – здесь T4L заметно интереснее обычного T4

Первое впечатление хорошее.

Перед водителем два экрана:

• цифровая приборка – 10,25 дюйма;
• мультимедиа – 10,25 дюйма.

Есть большой центральный блок климатической системы.

Материалы сверху передней панели мягкие.

Кресла даже в Active обиты экокожей.

По ощущениям салон выглядит дороже, чем ожидаешь от машины примерно за 2,3 миллиона.

Но внутри много глянца

А глянцевый чёрный пластик обладает удивительным свойством.

Вы можете просто посмотреть на него – и там уже появился отпечаток пальца. 😂

Через несколько месяцев салфетка для экрана становится почти частью штатной комплектации.

Физические кнопки всё-таки оставили

И это хорошо.

Есть отдельные органы управления:

• камерами;
• парктрониками;
• режимами движения;
• частью климатических функций.

Не всё спрятано в мультимедиа.

Но некоторые клавиши маленькие и расположены так, что на первых порах приходится смотреть вниз.

Особенно во время движения это не идеально.

Беспроводные CarPlay и Android Auto

Причём сразу в базе.

Очень правильное решение.

Подключили телефон – и получили:

• навигацию;
• музыку;
• звонки;
• привычные приложения.

Не нужно осваивать загадочную штатную навигацию с картой, где ваша улица ещё называется так, как в 2014 году. 😄

Телематика TENET

Автомобилем можно управлять через приложение.

Доступны различные функции мониторинга и дистанционного управления.

Особенно полезно зимой.

Перед выходом:

запустили двигатель → прогрели салон → сели.

Ледяной руль больше не должен проверять ваш характер на прочность.

Зимний пакет – действительно хороший

Уже в Active есть:

• обогрев передних кресел;
• подогрев руля;
• обогрев зеркал;
• обогрев лобового стекла;
• обогрев форсунок;
• дистанционный запуск.

А Prime получает ещё и подогрев подушки заднего дивана.

Для российской машины это намного полезнее панорамной крыши.

Передние кресла – здесь есть претензия

Сами кресла выглядят хорошо.

Боковая поддержка присутствует.

Посадку подобрать несложно.

Но тестировщики отмечают коротковатую подушку.

На короткой городской поездке ничего страшного.

На 500–700 км ноги могут уставать быстрее.

Поэтому высоким водителям настоятельно рекомендуем посидеть в машине подольше.

И никаких электрорегулировок

Даже в Prime.

Настройка вручную.

Для семейной машины это не катастрофа.

Но за 2,5 млн хотелось бы хотя бы электрическое кресло водителя.

Второй ряд – одно из главных преимуществ

Вот где дополнительная длина реально работает.

Колёсная база – 2650 мм.

Места для коленей заметно больше, чем в обычном T4.

Есть:

• воздуховоды;
• USB;
• карманы;
• центральный подлокотник;
• ISOFIX;
• обогрев в Prime.

Пол практически ровный.

Для семьи из четырёх человек – отличный формат.

А втроём сзади?

Можно.

Но по-настоящему комфортно там двоим взрослым.

Трое крупных мужчин зимой в пуховиках быстро поймут истинное значение слова «близость». 😂

Багажник – огромный плюс

475 литров.

Это на 135 литров больше обычного T4.

Со сложенными креслами:

до 1500 литров.

Причём спинки складываются почти в ровную площадку.

Для семейной машины это очень хорошо.

Что влезет в багажник

• детская коляска;
• четыре чемодана;
• дачные сумки;
• велосипед со снятым колесом;
• строительный инструмент;
• товары из магазина;
• рыболовное снаряжение.

Боковины отделаны войлоком.

Есть роликовая шторка.

В целом грузовой отсек сделан аккуратнее, чем у младшего T4.

Можно поставить фаркоп

И здесь T4L внезапно становится интересным для дачника или путешественника.

Производитель официально допускает буксировку прицепа без тормозов массой до:

750 кг.

На крыше рейлинги рассчитаны примерно на 50 кг груза.

Можно установить:

• багажный бокс;
• крепления велосипедов;
• дополнительный багажник.

Получается вполне практичная машина для поездок.

Шумоизоляция – реклама и владельцы немного расходятся

Производитель отдельно говорит о шумоизоляционной обработке днища.

И в городе автомобиль действительно не выглядит откровенно шумным.

Но часть первых владельцев уже указывает слабоватую шумоизоляцию как недостаток.

Особенно заметны:

• шины;
• арки;
• аэродинамика зеркал;
• мотор при активном разгоне.

Один из владельцев даже дополнительно шумоизолировал локеры и отметил, что после этого основным источником звука стали зеркала.

То есть премиальной тишины ждать не нужно.

Антикоррозийная подготовка – интересный плюс

T4L собирается в Калуге полным циклом.

Производитель подчёркивает адаптацию к российским условиям.

Заявлены:

• обработка скрытых полостей воском;
• антикоррозийное покрытие днища;
• антигравийная защита;
• дополнительная шумоизоляционная обработка.

Для наших солёных зим это намного полезнее очередной светящейся полоски в салоне.

Но реальную коррозионную стойкость мы сможем объективно оценить лишь через несколько лет.

Безопасность – здесь немного сэкономили

В базе четыре подушки:

• две фронтальные;
• две передние боковые.

Есть:

• ABS;
• ESC;
• контроль давления;
• помощь при старте на подъёме;
• Auto Hold.

Но нет ряда современных ADAS.

Чего не хватает

Даже Prime не предлагает полноценного набора:

• адаптивного круиз-контроля;
• автоматического экстренного торможения;
• удержания в полосе;
• мониторинга слепых зон;
• расширенного набора интеллектуальных помощников.

Для автомобиля за 2,3 млн это ещё можно объяснить.

За 2,5 млн уже хочется хотя бы контроля слепых зон.

Зато меньше электронных нянек

И здесь часть водителей скажет:

«Так это же плюс!» 😂

Машина не будет каждую минуту пищать:

«Вы приблизились к линии!»

«Вы посмотрели в сторону!»

«Вы моргнули подозрительно!»

Для кого-то простота действительно привлекательна.

Обслуживание

Максимальный межсервисный интервал TENET – 10 000 км или 365 дней.

И это хороший разумный интервал для турбомотора.

Мы бы его не растягивали.

При тяжёлой эксплуатации можно даже менять масло немного чаще.

Что относится к тяжёлым условиям

• постоянные пробки;
• очень короткие поездки;
• частые холодные пуски;
• пыльные грунтовые дороги;
• буксировка прицепа;
• сильные морозы;
• долгая работа на холостых.

Если ваша ежедневная поездка выглядит как «20 минут прогрева, 40 минут пробки, 5 километров пути», масло работает намного тяжелее, чем на спокойной трассе.

Гарантия – здесь надо правильно читать рекламу

На сайтах часто пишут:

5 лет или 150 000 км поддержки.

Но это не совсем то же самое, что пятилетняя заводская гарантия.

Схема такая:

• 3 года или 100 000 км – основная гарантия;
• ещё 2 года или до 150 000 км – дополнительная техническая поддержка.

То есть суммарно действительно до пяти лет.

Но второй период действует по специальным условиям программы.

Что нужно для дополнительных двух лет

Автомобиль должен обслуживаться у официального дилера с соблюдением регламента и использованием предусмотренных материалов.

Есть ограничения.

Например, дополнительная программа не распространяется на некоторые виды коммерческой эксплуатации.

Поэтому перед покупкой лучше прочитать условия сертификата, а не только огромную цифру «5 лет» на плакате.

ТО дорогое?

Здесь стоимость зависит от дилера и региона.

Первые владельцы уже сообщают о довольно заметных суммах за дополнительные ранние процедуры и дилерские услуги.

Поэтому до покупки мы бы попросили у дилера:

• стоимость ТО-1;
• ТО-2;
• ТО-3;
• перечень обязательных работ;
• условия сохранения дополнительной поддержки.

Иногда автомобиль дешёвый на входе потом пытается познакомиться с вашим кошельком в сервисной зоне. 😄

Слабые места TENET T4L

А теперь самое интересное.

Сразу оговоримся:

модель слишком новая, чтобы говорить о подтверждённых массовых поломках.

Поэтому список ниже состоит из конструктивных компромиссов и первых повторяющихся замечаний.

1. Нет полного привода

203 мм клиренса буквально провоцируют поехать дальше асфальта.

Но тяга только спереди.

Главный практический минус.

2. Всего один двигатель и одна коробка

Не хотите робот?

Извините.

Не хотите турбо?

Тоже извините.

Хотите мощнее?

Тогда смотрим T7.

3. Нет режима Normal

Eco кажется многим слишком спокойным.

Sport – наоборот, активным и прожорливым.

Нормальный средний режим здесь нужен.

4. Реальный расход выше красивых трассовых цифр

Паспортный смешанный – 7,7.

Но некоторые владельцы получают:

• 8–9 на трассе;
• 9–11 в городе.

Не катастрофа.

Просто не рассчитывайте постоянно ездить по городу на 6,5 литрах.

5. Разгон средний

10,5 секунды до сотни.

Хватает.

Но при полной загрузке и на трассовом обгоне запас мощности небольшой.

Манёвр лучше планировать.

6. Передние кресла без электропривода

Даже Prime.

И подушка некоторым кажется коротковатой.

Высокому водителю обязательно тестировать лично.

7. Шумоизоляция не выдающаяся

Арки и шины слышно.

На высокой скорости появляются аэродинамические шумы.

Часть владельцев уже думает о дополнительной шумке.

8. Некоторые кнопки неудобно расположены

На центральной консоли приходится сначала привыкнуть.

Чтобы попасть в нужную кнопку, иногда нужно посмотреть.

На ходу это не идеально.

9. Нет серьёзного пакета ADAS

Даже в Prime.

Для кого-то плюс.

Но конкурентам с адаптивным круизом и контролем слепых зон T4L здесь проигрывает.

10. Только четыре подушки

По современным меркам хотелось бы шесть хотя бы в Prime.

11. Возможна валкость при активной езде

Машина высокая и настроена на комфорт.

Некоторые первые владельцы отмечают неидеальное поведение в быстрых поворотах.

Спокойная езда – всё хорошо.

12. Есть отдельный ранний случай проблемы с трансмиссией

Один из первых владельцев сообщал о постороннем высокочастотном звуке практически сразу после покупки.

Но повторим: этого недостаточно, чтобы говорить о массовой неисправности DCT.

Просто тест-драйв конкретной машины обязателен.

13. Модель слишком новая

Это само по себе риск.

Пока неизвестно:

• как кузов проживёт 5–7 зим;
• как DCT поведёт себя после 150 тысяч;
• какая будет ликвидность;
• сколько будет стоить машина через пять лет.

Хотя родство с массовыми Chery немного снижает неизвестность.

Что обязательно проверить перед покупкой

• ЛКП толщиномером;
• зазоры кузова;
• балансировку колёс;
• давление в шинах;
• работу датчиков давления;
• холодный запуск;
• работу DCT;
• режимы R-D-R;
• медленное движение;
• резкое ускорение;
• отсутствие ошибок коробки;
• камеры;
• парктроники;
• климат;
• все подогревы;
• Apple CarPlay;
• Android Auto;
• телематику;
• дистанционный запуск;
• мультимедиа;
• отсутствие салонных скрипов.

И обязательно проедьте хотя бы 15–20 километров.

Круг вокруг дилерского фикуса – не тест-драйв. 😂

TENET T4L против обычного TENET T4

И вот здесь T4L почти всегда выглядит интереснее, если вам не нужна максимально компактная машина.

T4 выигрывает:

• немного меньшей ценой;
• компактными габаритами;
• наличием более простых версий;
• возможностью полного привода в отдельных исполнениях.

T4L выигрывает:

• салоном;
• местом сзади;
• багажником;
• клиренсом;
• более взрослым шасси;
• общей семейной практичностью.

Для одного человека в городе T4 достаточно.

Для семьи мы бы взяли T4L.

TENET T4L против TENET T7

Вот главный внутренний конкурент.

T7 сейчас начинается примерно от 2,6 млн рублей.

То есть разница с T4L Prime уже не огромная.

T7 предлагает:

• мотор 1.6T;
• больше мощности;
• 7DCT;
• богаче оснащение;
• более дорогие версии;
• полный привод в линейке.

T4L дешевле и проще.

Если разница в итоговой цене меньше 200–250 тысяч рублей, мы бы обязательно тестировали обе машины.

Если T7 получается на 400–500 тысяч дороже – T4L выглядит рациональнее.

TENET T4L против HAVAL Jolion

Очень опасный конкурент.

Обновлённый Jolion 2026 года предлагает переднеприводные версии примерно в том же ценовом диапазоне.

Jolion выигрывает:

• более раскрученным именем;
• длинной историей продаж;
• большим количеством реальных отзывов;
• наличием полного привода;
• более широким выбором комплектаций.

T4L отвечает:

• 475-литровым багажником;
• 203 мм клиренса;
• просторным салоном;
• богатой базой;
• интересной ценой.

Это сравнение обязательно перед покупкой.

TENET T4L против Belgee X50+

Ещё один серьёзный соперник.

Belgee X50+ начинается примерно от 2,22 млн рублей с действующими программами.

Мотор там тоже 147-сильный.

Belgee компактнее и динамичнее по характеру.

T4L заметно просторнее и практичнее.

Молодому водителю без детей – X50+.

Семье с багажом – T4L.

TENET T4L против JELAND J6

JELAND J6 сейчас стоит примерно от 2,35 млн рублей.

То есть практически ровно территория T4L.

Машины близки по идеологии и агрегатам.

Здесь уже решают:

• дизайн;
• комплектация;
• цена конкретного дилера;
• удобство салона;
• ликвидность марки.

T4L пока выглядит более семейным и практичным.

TENET T4L против LADA Vesta SW Cross

Казалось бы, разные машины.

Но по бюджету пересечение есть.

Vesta SW Cross:

• дешевле обслуживать;
• огромная сеть сервиса;
• лучше известна российским механикам;
• универсал;
• высокий клиренс.

T4L:

• мощнее;
• просторнее;
• автоматизированная коробка;
• богаче оснащён;
• выглядит дороже;
• намного современнее внутри.

Выбор зависит от того, что важнее – простота или комфорт.

Кому TENET T4L подходит идеально

Семье с одним-двумя детьми.

Много места, хороший багажник, высокий клиренс.

Дачнику.

203 мм и возможность фаркопа очень кстати.

Человеку, который часто путешествует.

475 литров плюс багажник на крыше.

Тем, кто хочет большой кроссовер примерно за 2,3 млн.

Здесь предложение действительно сильное.

Тем, кому не нужен полный привод.

Если ваши приключения заканчиваются на нормальной грунтовке – всё хорошо.

Кому TENET T4L противопоказан

Тем, кому нужен 4×4.

Его просто нет.

Тем, кто ненавидит роботизированные коробки.

Другой трансмиссии пока нет.

Любителям динамики.

147 сил хватает, но восторга не вызывает.

Тем, кому нужны современные водительские ассистенты.

ADAS здесь скромный.

Тем, кто хочет проверенную десятилетиями модель.

T4L слишком новый.

Главные плюсы TENET T4L

• цена примерно от 2,33 млн рублей;
• большой кузов C-класса;
• просторный второй ряд;
• багажник 475–1500 литров;
• клиренс 203 мм;
• независимая задняя подвеска;
• 1.5T на 147 л.с.;
• 210 Н·м;
• мокрый DCT6;
• можно АИ-92;
• хорошая базовая комплектация;
• LED уже в Active;
• полный зимний пакет;
• беспроводной CarPlay и Android Auto;
• дистанционный запуск;
• камера уже в базе;
• 360° в Prime;
• антикоррозийная подготовка;
• можно официально установить фаркоп;
• до пяти лет технической поддержки.

Главные минусы TENET T4L

• нет полного привода;
• только один двигатель;
• только DCT;
• нет режима Normal;
• не самая впечатляющая динамика;
• реальный расход может быть 9–11 литров;
• шумоизоляция средняя;
• коротковатая подушка передних кресел;
• нет электропривода сидений;
• нет полноценного ADAS;
• всего четыре подушки;
• некоторые кнопки расположены неудобно;
• 18-дюймовая резина недешёвая;
• модель слишком новая для полноценной статистики надёжности.

Какой TENET T4L мы бы купили

Prime.

Причина проста.

Это семейный автомобиль.

Для семейной машины полезны:

• 360°;
• передние парктроники;
• двухзонный климат;
• обогрев заднего ряда.

Если реальная цена находится около 2,4–2,5 млн рублей, версия выглядит очень хорошо.

Но если бюджет жёстко ограничен – Active тоже можно брать без ощущения, что вы купили автомобиль в комплектации «барабан».

Что бы мы добавили за свои деньги

После покупки мы бы подумали о:

• защитной сетке радиатора;
• хороших ковриках;
• дополнительной обработке наиболее уязвимых зон;
• защите кузова плёнкой в передней части;
• шумоизоляции арок, если много трассы;
• хорошей зимней резине.

И обязательно сохранили бы все документы по обслуживанию.

Стоит ли переплачивать за T7

Если нужен полный привод – да.

Если хочется более мощный 1.6T – да.

Если просто нужен просторный семейный кроссовер для города и дачи – T4L способен закрыть задачу дешевле.

Именно в этом его смысл.

Итог – брать или нет

Да, TENET T4L получился одним из самых любопытных новых кроссоверов 2026 года.

Причём успех здесь не в революционных технологиях.

Революции вообще нет.

Мотор знакомый.

Платформа имеет корни Chery.

Коробка традиционная для современных китайских автомобилей.

Дизайн тоже без космических экспериментов.

Но производитель очень удачно сложил всё вместе.

Получилось:

• достаточно большое;
• достаточно мощное;
• достаточно экономичное;
• достаточно оснащённое;
• достаточно просторное;
• и при этом ещё не безумно дорогое.

Именно слово «достаточно» здесь комплимент.

T4L не пытается продать вам 250 сил, которые вы будете использовать три раза в год.

Не навязывает девять режимов бездорожья при переднем приводе.

Не устанавливает панорамную крышу ценой нормального холодильника.

Он просто предлагает много автомобиля примерно за 2,3–2,5 миллиона рублей.

И это сейчас работает.

Но есть три условия покупки

Первое – вы должны быть готовы к роботу.

DCT6 с мокрыми сцеплениями выглядит вполне адекватно, но любителям классического автомата выбирать не из чего.

Второе – вам не нужен полный привод.

Если каждую зиму вы действительно выбираетесь туда, где два ведущих колеса заканчиваются раньше дороги, лучше смотреть другой автомобиль.

Третье – покупайте только после тест-драйва.

Нужно понять:

• устраивает ли динамика;
• не слишком ли ленив Eco;
• удобно ли кресло;
• нравится ли работа робота;
• устраивает ли шум.

Наш окончательный выбор

TENET T4L Prime за сумму около 2,4–2,5 млн рублей.

Вот в таком варианте автомобиль выглядит наиболее сбалансированным.

Получаем:

• 147 сил;
• 210 Н·м;
• мокрый 6DCT;
• 203 мм клиренса;
• 475-литровый багажник;
• просторный второй ряд;
• климат;
• 360°;
• зимний пакет;
• российскую сборку;
• антикоррозийную подготовку.

Да, хотелось бы полный привод.

Да, хотелось бы шесть подушек.

Да, хотелось бы электрическое кресло.

Да, хотелось бы режим Normal.

Но если всё это добавить, автомобиль плавно превратится в T7 и вместе с ним вырастет цена. 😄

Вердикт: брать можно и даже стоит рассматривать одним из первых в бюджете около 2,3–2,5 млн рублей, если нужен просторный переднеприводный семейный кроссовер.

Главное – не верить рекламной цене до последней подписи в договоре, проверить робот на тест-драйве и не пытаться доказать 203 миллиметрами клиренса, что передний привод умеет всё.

Потому что T4L хорош именно тогда, когда используешь его по назначению.

Город.

Семья.

Дача.

Путешествия.

Большой багажник.

Нормальная дорога и немного плохой.

Вот здесь он действительно складывается очень удачно. 😄

Удачных покупок и спокойных дорог!